淺談江蘇高速公路養(yǎng)護(hù)管理和養(yǎng)護(hù)技術(shù)

1、淺談江蘇高速公路養(yǎng)護(hù)管理和養(yǎng)護(hù)技術(shù) 一、江蘇高速公路的基本情況 2000年5月江蘇省政府批準(zhǔn)成立江蘇交通控股有限公司（以下簡稱控股公司），負(fù)責(zé)經(jīng)營省級交通國有資產(chǎn)，負(fù)責(zé)交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運輸及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資建設(shè)和經(jīng)營管理。截止2004年12月31日，控股公司合并報表總資產(chǎn)為900億元，凈資產(chǎn)336億元；2004年實現(xiàn)營業(yè)收入112億元。 截止2004年末，全省高速公路通車?yán)锍虨?424公里，其中控股公司負(fù)責(zé)營運管理的高速公路(含跨江大橋)包括寧滬高速公路、京滬高速公路、江陰長江大橋等十多條，占全省高速公路通車?yán)锍痰?0。目前控股公司投資在建南京至常州高速公路、鎮(zhèn)江至溧陽高速公路、宿（遷）淮（安

2、）鹽（城）高速公路、連（云港）鹽（城）南（通）高速公路、南京至淮安高速公路和蘇通長江大橋等十多條高速公路項目，累計總里程940公里；另外寧滬高速公路目前正在進(jìn)行8車道擴(kuò)建，擴(kuò)建工程項目總投資約108億元?？毓晒就顿Y的擬建項目包括寧杭高速二期、寧宿徐高速公路盱眙南段、寧靖鹽高速公路鹽城北段等9個項目，累計總里程約373公里，項目總投資約189億元。 二、高速公路養(yǎng)護(hù)管理 (一)控股公司高速公路養(yǎng)護(hù)管理 控股公司投資高速公路的養(yǎng)護(hù)管理實行控股公司監(jiān)管、 高速公路公司主管、專業(yè)養(yǎng)護(hù)單位實施的養(yǎng)護(hù)管理模式。為了加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)管理，控股公司根據(jù)交通部公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范、公路養(yǎng)護(hù)工程管理辦法等有關(guān)法律、

3、法規(guī)和技術(shù)規(guī)范，結(jié)合控股系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)管理的實際，制定了江蘇交通控股系統(tǒng)高速公路養(yǎng)護(hù)管理暫行規(guī)定，要求各高速公路經(jīng)營企業(yè)按照國家和省交通主管部門規(guī)定的技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程，認(rèn)真貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的養(yǎng)護(hù)方針，高效、優(yōu)質(zhì)、安全、經(jīng)濟(jì)地實施預(yù)防性、周期性養(yǎng)護(hù)，全面推進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化，確保高速公路經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀 況。 高速公路養(yǎng)護(hù)管理的主要做法：首先是各高速公路經(jīng)營企業(yè)加強(qiáng)高速公路的日常路況巡查和檢測工作，及時發(fā)現(xiàn)、報告和處治病害；其次，對于出現(xiàn)檢評不合格的路段，通過認(rèn)真分析病害產(chǎn)生原因，采取有效、先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)的技術(shù)措施，改善狀況，保證高速公路的服務(wù)水平；第三，在做好橋梁日常巡查的同時定期開展橋梁

4、定期檢查工作，對橋梁的檢查頻率作出明確規(guī)定，出現(xiàn)病害的橋梁及時維修，確保結(jié)構(gòu)安全；第四，建立高速公路養(yǎng)護(hù)管理季報制度，及時掌握高速公路的養(yǎng)護(hù)工作和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量情況；第五，通過定期考核和周期性的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查，嚴(yán)格控制高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。每半年對系統(tǒng)內(nèi)的高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作組織一次抽查，每年對高速公路的道路品質(zhì)組織一次檢查，每年末進(jìn)行綜合考核。 (二)高速公路企業(yè)的養(yǎng)護(hù)管理模式總體上可分為兩類管養(yǎng)模式：一類是半專業(yè)化養(yǎng)護(hù)模式，公司本身設(shè)置管養(yǎng)隊伍，擁有部分管養(yǎng)作業(yè)人員和施工機(jī)械，承擔(dān)部分日常管養(yǎng)作業(yè)任務(wù)，同時委托專業(yè)養(yǎng)護(hù)單位（控股系統(tǒng)內(nèi)高速公路養(yǎng)護(hù)公司）開展規(guī)模較大的專項養(yǎng)護(hù)作業(yè)。另一類是系統(tǒng)內(nèi)專業(yè)化養(yǎng)

5、護(hù)模式，即公司本身不設(shè)養(yǎng)護(hù)隊伍，日常養(yǎng)護(hù)和專項養(yǎng)護(hù)甚至綠化保潔都由委托專業(yè)化養(yǎng)護(hù)公司實施，公司的工程部門僅負(fù)責(zé)制定和執(zhí)行養(yǎng)護(hù)計劃、養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量監(jiān)督管理、養(yǎng)護(hù)作業(yè)合同管理等管理性工作。(三)高速公路完全專業(yè)化養(yǎng)護(hù)模式的優(yōu)點采用半專業(yè)化養(yǎng)護(hù)模式的主要是2002年之前通車的高速公路公司借鑒我省首條高速公路-寧滬高速公路的管養(yǎng)方法，其最主要的缺點就是設(shè)備和專業(yè)人才利用率很低。采用系統(tǒng)內(nèi)專業(yè)化養(yǎng)護(hù)模式的優(yōu)點是：1采用系統(tǒng)內(nèi)專業(yè)化管養(yǎng)模式的高速公路公司僅設(shè)置了工程部作為養(yǎng)護(hù)管理部門，而不必設(shè)置與專業(yè)化養(yǎng)護(hù)公司相重疊的作業(yè)隊伍和作業(yè)機(jī)械，從而節(jié)約人力物力；2最大限度地節(jié)約了社會資源，充分發(fā)揮專業(yè)化養(yǎng)護(hù)公司專

6、業(yè)人才和機(jī)械設(shè)備的作用，確保了高速公路養(yǎng)護(hù)的及時性；3有利于高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提高和新技術(shù)、新材料的研究、推廣應(yīng)用；4由于是系統(tǒng)內(nèi)的專業(yè)化養(yǎng)護(hù)，確保了高速公路的養(yǎng)護(hù)成本的降低。 三、高速公路養(yǎng)護(hù)規(guī)模和投入情況 江蘇省高速公路建設(shè)正處在高速發(fā)展期，每年都有2O0公里左右新建成的高速公路通車投入使用，因此高速公路養(yǎng)護(hù)總的規(guī)模也在不斷增加。據(jù)今年年初的初步統(tǒng)計，控股系統(tǒng)的高速公路養(yǎng)護(hù)總里程為1735公里。2004年控股系統(tǒng)各路橋企業(yè)的道路、橋梁和三大系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)投入總經(jīng)費約3.59億元，2005年控股系統(tǒng)高速公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費投入總額將達(dá)到5.66億元，約占收入的5。 四、高速公路主要病害和處治對策 各條高

7、速公路的道路、橋梁病害的程度和規(guī)模隨通車年限、車流量等條件不同而有所不同，其中寧滬、京滬的道路橋梁病害也相對較多、維修量較大。 (一)高速公路路面、路基主要病害和處治對策 江蘇省高速公路路面病害主要為坑塘、橫向裂縫、車轍和唧漿，路基病害主要是邊坡沖刷。 1、坑塘、車轍：一般采用修路王或HD綜合修補(bǔ)車進(jìn)行局部修補(bǔ)。經(jīng)過考證屬瀝青面層上面層的病害，如龜裂、蜂窩，12厘米以內(nèi)車轍等路面變形不嚴(yán)重的點采用熱烘、摻料、補(bǔ)強(qiáng)的方法，修路王熱烘，適當(dāng)添加新料，人工攪拌均勻，壓實補(bǔ)強(qiáng)。路面病害已經(jīng)波及到中下面層，乃至基層，必須挖除，分層填筑。 2、裂縫：路面出現(xiàn)裂縫但未出現(xiàn)明顯錯臺(在5毫米以內(nèi))，也無啃邊現(xiàn)

8、象的采用刻槽灌縫工藝進(jìn)行修復(fù)，防止水的滲漏，病害比較集中段通過銑刨重鋪方式維修；路面出現(xiàn)網(wǎng)裂，沒有明顯變形，也未出現(xiàn)唧漿的采用涂膠防水，即采用修補(bǔ)膠薄薄涂一層，防止水的滲透。3、近兩年還大面積采用了微表處和瀝青路面就地?zé)嵩偕阮A(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)開展了路面集中維修，總體效果不錯。但維修質(zhì)量及使用壽命受交通流量、車輛荷載、老路結(jié)構(gòu)、材料供應(yīng)等因素影響較大。4、邊坡防護(hù)：粉砂土路基的邊坡易被雨水沖刷，采取的加固方案根據(jù)填土高度而定：當(dāng)填土高度大于3m時，采用空心混凝土六角塊鋪砌，空心部位植草；當(dāng)填土高度小于3m時，采用滿砌混凝土預(yù)制塊。 (二)高速公路橋梁主要病害和處治對策橋梁的主要病害為梁體裂縫、撓曲

9、變形(較大跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁)和伸縮縫、支座損壞。梁體的維修根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)形式的不同和病害程度的不同而采用不同的維修方式，采用體外預(yù)應(yīng)力、貼鋼、灌(封)縫、粘貼炭纖維布、結(jié)構(gòu)膠修補(bǔ)等，有的需要更換梁體。具體情況如下：1預(yù)應(yīng)力砼空心板梁施工可能存在的缺陷（1） 起拱度不夠；（2） 鉸縫兩側(cè)未按施工縫處理（鑿毛）；（3） 剪力筋位置不準(zhǔn)、遺失不補(bǔ)或馬虎、不做平彎挷扎；（4） 頂層型彎筋遺失不補(bǔ)或馬虎、平彎后緊貼面層；（5） 鉸縫砼不密實尤其底部用砂漿涂表面；（6） 支座脫空或受力不均。上述缺陷是引起鉸縫破壞的原因，在車輛荷載的作用下，鉸縫處首先形成一定長度裂縫，向兩端發(fā)展，然后另一側(cè)鉸縫破壞，形成單

10、板受力。維修措施建議：（1）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)：如檢查鉸縫底部輕微剝落，從底部鑿除剝落部分，壓注環(huán)氧類材料，修整鉸縫。檢查支座，如有脫空或局部受力，建議補(bǔ)以鋼板在縱向兩側(cè)加頂，塞緊支座。個別或少量置換，很難達(dá)到平整受力要求。（2）維修加固養(yǎng)護(hù)：裂縫較重的鉸縫，特別是裂縫反射至橋面的情況，建議鑿除部分橋面，裂縫壓注環(huán)氧類材料（或鑿除鉸縫重新澆筑鉸縫），板梁之間用膨脹螺栓鉚鐵板仿T梁法加鋼板橫向焊接， 2、部分預(yù)應(yīng)力砼組合箱梁在長大橋中使用較多，組合箱梁的主要病害有：橫隔板裂縫；底板橫向裂縫；底板縱向裂縫，O濕接縫橫向裂縫；腹板縱向裂縫；支座劣化、脫空、剪切變形大。 3、鋼筋砼連續(xù)箱梁在匝道橋以及變寬、變

11、跨的主線橋中使用比較多，箱梁的主要病害表現(xiàn)為腹板豎向裂縫、底板橫向裂縫、以及翼緣板的橫向裂縫。 4、在跨越航道、等級道路時，常使用大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，該梁的主要病害是腹板斜向裂縫。 5、板梁上部結(jié)構(gòu)還有其它劣化現(xiàn)象，對目前結(jié)構(gòu)的安全使用影響不大，但對橋梁的使用耐久性有影響，需要適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)、維護(hù)。這些病害有伸縮縫的老化、梁體白化水跡、梁體破損、露筋等。 6、下部結(jié)構(gòu)中，除基礎(chǔ)埋在地下，不易檢查外，橋墩和橋臺的病害主要有：墩身裂縫、墩帽裂縫、過渡墩墩頂橋臺頂垃圾、橋臺背墻、耳墻裂縫、擋塊破損等。 7、調(diào)治構(gòu)造物包括橋頭錐坡、臺前溜坡、導(dǎo)流堤、護(hù)岸等。其病害主要有錐坡沉降、護(hù)坡土流失等。

12、根據(jù)橋梁評定情況，橋梁養(yǎng)護(hù)對策如下： 一類橋梁：正常保養(yǎng)； 二類橋梁：需要進(jìn)行小修； 三類橋梁：需要進(jìn)行中修，酌情進(jìn)行交通管制； 四類橋梁：需要進(jìn)行大修或改造，及時進(jìn)行交通管制，如限載、限速通過，當(dāng)缺損嚴(yán)重時應(yīng)關(guān)閉交通； 五類橋梁：需要進(jìn)行改建或重建，及時關(guān)閉交通。 五、高速公路養(yǎng)護(hù)管理主要經(jīng)驗 1、堅持預(yù)防性養(yǎng)護(hù)原則。 根據(jù)寧滬、京滬等高速公路近年來的養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)驗，高速公路道路橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)至關(guān)重要。尤其是在道路、橋梁病害高發(fā)期之前，若沒有及時實施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，到了病害高發(fā)期往往很難實現(xiàn)及時維修，并且將要投入更大的人力、物力，同時也很難取得良好的維修效果。因此，必須切實貫徹預(yù)防性養(yǎng)護(hù)原則，在

13、高速公路通車以后即開始預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，通過加強(qiáng)日常巡查和檢測，在道路、橋梁病害的初發(fā)時期就開展養(yǎng)護(hù)維修，避免病害的進(jìn)一步擴(kuò)展，從而實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)節(jié)約和確保養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的目標(biāo)。 2、強(qiáng)化預(yù)測預(yù)防，全面開展道路橋梁檢測。 為了貫徹預(yù)防性養(yǎng)護(hù)原則，必須強(qiáng)化預(yù)測預(yù)防，全面開展道路橋梁檢測。一是系統(tǒng)收集道路全線橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，建立高速公路橋梁數(shù)據(jù)庫，為橋梁的養(yǎng)護(hù)維修管理提供科學(xué)依據(jù)。檢查確定橋梁各部損壞程度及實際承載力，對橋梁的受損狀況作安全性評估，保障高速公路安全暢通。二是及時了解高速公路路面使用性能狀況，選擇合理養(yǎng)護(hù)與維修技術(shù)措施，對路面實行動態(tài)跟蹤管理。對路面三大指標(biāo)：彎沉、平整度、車轍與構(gòu)造深度(摩擦系數(shù))進(jìn)行

14、全線檢測，同時收集有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，指導(dǎo)路面養(yǎng)護(hù)工作。寧滬、京滬公司的做法已經(jīng)證明，定期開展道路橋梁的檢測、實施動態(tài)跟蹤管理，對于高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作具有相當(dāng)重要的指導(dǎo)意義。 3、堅持橋梁、路面養(yǎng)護(hù)為重點 橋梁、路面的完好是保證高速公路安全暢通的首要條件。隨著高速公路使用年限、交通流量增長，尤其是超載嚴(yán)重破壞，高速公路橋梁、路面的各類病害大量出現(xiàn)，技術(shù)指標(biāo)急劇下降，甚至產(chǎn)生安全危害，因此必須以橋梁、路面養(yǎng)護(hù)為重點，加大養(yǎng)護(hù)投入。 4、強(qiáng)化科技興路，積極推行養(yǎng)護(hù)新工藝 針對路面車轍嚴(yán)重但其他路面病害如坑塘、網(wǎng)裂少的特點，我們采用了微表處和瀝青路面就地?zé)嵩偕刃鹿に?，一方面處理了車轍病害，增強(qiáng)了路

15、面抗滑性，提高了行車的安全性，另一方面達(dá)到了防止雨水滲入中下面層及美化路面的效果。與路面專項養(yǎng)護(hù)相比，節(jié)約了大量成本；針對部分路段路面彎沉大、二灰碎石基層不成型的特點，為了降低治理成本，在已有成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，采用二灰碎石加水泥現(xiàn)場冷再生的技術(shù)：在吸取往年灌縫的經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，通過改進(jìn)工藝，總結(jié)提煉新規(guī)范，引進(jìn)了新材料，提高灌縫質(zhì)量；引進(jìn)美國進(jìn)口的瀝青路面保護(hù)劑，延緩了路面病害的發(fā)展，提高養(yǎng)護(hù)科技含量；在綠化養(yǎng)護(hù)作業(yè)過程中，發(fā)明了手推式中分帶綠化修剪機(jī)，實現(xiàn)修剪工具的創(chuàng)新；在活動護(hù)欄除銹刷漆作業(yè)中將手工刷涂工藝改進(jìn)為機(jī)械噴涂護(hù)欄，實現(xiàn)了工藝質(zhì)量、效率和成本的三重改進(jìn)。 5、推行系統(tǒng)內(nèi)專業(yè)化養(yǎng)護(hù)，確保養(yǎng)護(hù)的及時性 日常養(yǎng)護(hù)項目、路面病害維修與防撞護(hù)欄維修、綠化等項目均可以采用系統(tǒng)內(nèi)專業(yè)化養(yǎng)護(hù)模式，能保證維修的及時高效，具有一定的優(yōu)越性。如路面病害的養(yǎng)護(hù)維修，委托系統(tǒng)內(nèi)專業(yè)化養(yǎng)護(hù)單位實施后，可以做好隨叫隨到、隨時維修，也保證了突發(fā)性搶險維修任務(wù)的完成，確保道路安全暢通。對于保潔等項目，若由路公司自己實施不僅難度很大，安全風(fēng)險也很大，推向社會后，由專業(yè)服務(wù)單位承擔(dān)保潔養(yǎng)護(hù)工作，很好的解決了上述矛盾，同時也提高了養(yǎng)護(hù)質(zhì)