垂直水平運輸方案匯總

1、成都地鐵 2 號線二期（東延伸線）土建2 標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間垂直及水平運輸方案編制：_復(fù)核：_審批：_中鐵八局集團(tuán)有限公司成都地鐵2號線二期工程（東延伸線）土建2標(biāo)段項目經(jīng)理部2012年7月成都地鐵 2 號線（東延伸線）二期工程土建 2 標(biāo)垂直運輸方案中鐵八局集團(tuán)有限公司4目錄一、 弓丨言：.3二、 工程概況：.32.1工程簡述.32.2行車介紹.4三、 盾構(gòu)法施工軌道運輸系統(tǒng)的組成和運輸物資循環(huán)：.43.1本項目的門吊布置：.43.2垂直運輸系統(tǒng)組成：.53.3軌道水平運輸系統(tǒng)循環(huán)過程：.5四、 運輸方案的設(shè)計、計算：.64.1渣土運輸車容量選擇.64.2渣土的松方系數(shù)和容量的確定：.74.3運輸能

2、力計算和設(shè)備配置：.74.4每循環(huán)渣量估算：.74.5每循環(huán)渣重估算.74.6門吊每車次卸渣循環(huán)時間估算.84.7門吊每工作日理論、實際極限卸碴車次：.84.8按門吊能力計算，不同容量渣車每工作日理論、實際垂直運輸能成都地鐵 2 號線（東延伸線）二期工程土建 2 標(biāo)垂直運輸方案中鐵八局集團(tuán)有限公司5力（環(huán)數(shù)）：.8五、 鋼絲繩計算.95.1大鉤.9六、 門吊操作安全注意事項：.9七、 施工現(xiàn)場應(yīng)急預(yù)案：.117.1應(yīng)急組織機(jī)構(gòu).147.2職責(zé)分工.147.3應(yīng)急預(yù)案的實施.15成都地鐵 2 號線（東延伸線）二期工程土建 2 標(biāo)垂直運輸方案中鐵八局集團(tuán)有限公司6垂直水平運輸方案一、引言：土壓平衡

3、盾構(gòu)法施工的垂直運輸配置方案，涉及到與盾構(gòu)機(jī)能力匹配及施工進(jìn)度、 一次配置成本或長期使用成本、 對本標(biāo)段及今后不 同標(biāo)段的適用性、以及施工管理的易操作性等問題。盾構(gòu)機(jī)如要達(dá) 到較高的施工進(jìn)度需配置強(qiáng)大的施工運輸系統(tǒng)。如要取得高的施工效益，需配置最合理的施工運輸系統(tǒng)。垂直水平運輸方案應(yīng)在兩者之間 選擇合適的平衡點。二、工程概況：2.1 工程簡述成都地鐵2號線二期工程龍泉站位于龍工北路與世紀(jì)大道北延 線十字路口處，沿龍工北路呈東一西方向設(shè)置，為地下二層島式明挖 車站。車站主體建筑面積17568.44m2，總建筑面積21187.81m2。有 效站臺長度為120m島式站臺寬度10.5m，車站主體長度4

4、50m車 站主體標(biāo)準(zhǔn)段寬19.2m。根據(jù)成都地鐵2號線二期工程總體籌劃，車 站的西端、東端各為兩臺盾構(gòu)機(jī)始發(fā)。2#盾構(gòu)機(jī)先從龍泉站東端頭左 線向保安村站始發(fā)，1#盾構(gòu)機(jī)從龍泉站東端頭右線向保安村站始發(fā)。 為滿足盾構(gòu)施工渣土、管片及相關(guān)設(shè)備材料的吊卸等要求，計劃在龍 泉站東端頭始發(fā)井上方安裝1臺16T門式葫蘆起重機(jī)，車站120M處 安裝2臺45T門式起重機(jī)。龍泉站盾構(gòu)施工場地布置圖詳見2.1成都地鐵 2 號線（東延伸線）二期工程土建 2 標(biāo)垂直運輸方案中鐵八局集團(tuán)有限公司712085.85a渣土坑_-拖車進(jìn)場方向1“ ii.；*i .貳*-樹筋房1:二rr=urt.:.-.雖TRrTl士；-FL

5、-.u口爲(wèi)目 QIR.Hl “- -nunu-乳一一_ .旦-:H間w;-fci-3 3 - & &KllMv.:L” Lm:P甘活目呂Q-Dfit工場地布置圖車站長（）圖2.1龍泉站盾構(gòu)施工場地布置c說明：1、渣土坑制作一 L 字型鋼便橋，挖掘機(jī)從兩側(cè)取土，以便有效利用。2、將電瓶車充電區(qū)域設(shè)置在車站東端頂板靠近始發(fā)井位置。3、攪拌站設(shè)在車站東端靠左線側(cè)，等盾構(gòu)機(jī)吊裝下井完成后進(jìn)行，安裝位置不影響第二臺盾構(gòu)機(jī)下井施工。4、冷卻塔安裝位置如圖示，冷卻循環(huán)水循環(huán)由蓄水池通過便道下挖埋設(shè)管路實現(xiàn)。5、考慮到車站中板及底板均有中隔墻。故盾構(gòu)相關(guān)的材料堆放于施工便道南側(cè)。成都地鐵 2

6、號線（東延伸線）二期工程土建 2 標(biāo)垂直運輸方案中鐵八局集團(tuán)有限公司82.2 行車介紹MG45T及16T門式起重機(jī)由河南江河起重機(jī)有限公司2009年8月制造，跨度20/24m, 16T為25m其中45T整機(jī)外型尺寸 （長X寬X高）38m X 12.7m X 17m，總重122.7噸，該起重機(jī)為雙梁 箱型結(jié)構(gòu)，起重小車起升高度（地面至梁底）11m。駕駛室設(shè)在供電電纜端的大梁處，用于吊裝渣土等工作，該機(jī)最大單件零件為主梁， 箱形結(jié)構(gòu)。MG16葫蘆門式起重機(jī)整機(jī)外型尺寸（長X寬X高）36mX 7m X 11.4m，總重30噸，該起重機(jī)為單梁箱型結(jié)構(gòu)。用于輔 助材料及相關(guān)小型機(jī)具的運輸。三、盾構(gòu)法施工

7、軌道運輸系統(tǒng)的組成和運輸物資循環(huán)：3.1 門吊布置：本項目的門吊布置采用二臺45T龍門吊主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場的碴土吊 運工作， 一臺16T門吊主要負(fù)責(zé)區(qū)間輔助材料、小型機(jī)具等。如圖所 示：成都地鐵 2 號線（東延伸線）二期工程土建 2 標(biāo)垂直運輸方案中鐵八局集團(tuán)有限公司93.2 垂直運輸系統(tǒng)組成：由提升門吊、固定在行車的翻轉(zhuǎn)倒碴裝置、門吊軌線、地面渣坑 等組成垂直運輸系統(tǒng)。包括渣土的垂直運輸及管片、材料垂直下輸。3.3 軌道水平運輸系統(tǒng)循環(huán)過程：如圖所示：編組列車進(jìn)入隧道時，管片運輸車、砂漿運輸車為重 車，將管片和砂漿和其他材料運進(jìn)，運渣車為空車。駛出隧道時管片 運輸車、砂漿運輸車為輕車，運渣車為重車

8、，將渣土水平運出。列車 到達(dá)洞口的出渣井后，提升門吊把渣車車箱吊離渣車底盤到達(dá)地面相 應(yīng)的高度后，車箱隨門吊小車橫移到渣倉縱方向位置， 再隨門吊大車移動到渣倉橫向位置，利用設(shè)置在門吊上的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)， 隨著吊鉤的下 落，車箱及渣土利用重心與轉(zhuǎn)軸的不平衡而翻轉(zhuǎn)卸渣（如圖所示）成都地鐵 2 號線（東延伸線）二期工程土建 2 標(biāo)垂直運輸方案中鐵八局集團(tuán)有限公司10四、運輸方案的設(shè)計、計算: 4.1 渣土運輸車容量選擇在影響垂直運輸系統(tǒng)能力的所有因素中，唯一沒有選擇余地的 是門吊的提升速度。重物在自由狀態(tài)下提升的速度一般不超30m/min大車小車的運行速度一般為2030m/min左右。根據(jù)門吊的提升速 度

9、、大車小車的運行速度的計算，每臺門吊每天的極限提升循環(huán)車數(shù) 為120車。因此，渣車容量的大小成制約垂直運輸能力的因素，渣車 容量越大則垂直運輸能力越大。本工程采用18方碴車進(jìn)行出土，每箱土最大容重約為36T。4.2 渣土的松散系數(shù)和容量的確定:地質(zhì)情況不同于將導(dǎo)致松方系數(shù)差別大，但后配套運輸系統(tǒng)要 適應(yīng)多個盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)，所以一般按照1.5松散系數(shù)計算，如與實際不符則靠增減渣車數(shù)量來解決。根據(jù)經(jīng)驗，不管松方系數(shù)如何，實際 容重多為1.82.0T/m3左右，這是因為當(dāng)切削的巖土粒度較大時，往成都地鐵 2 號線（東延伸線）二期工程土建 2 標(biāo)垂直運輸方案中鐵八局集團(tuán)有限公司11土倉加的泥水填滿了巖土

10、的空隙。當(dāng)切削的巖土粒度較小時，松方比較密實，與實方的重量差不多。4.3 運輸能力計算和設(shè)備配置：本工程參數(shù)為：盾構(gòu)機(jī)切削直徑：6340出渣井提升高度：20m4.4 每循環(huán)渣量估算:每循環(huán)松方渣量：G=nX FX BX =3.14 X 3.172X 1.5 X 1.5=71*卩為松方系數(shù)。4.5 每循環(huán)渣重估算每循環(huán)渣重：71 X 2.0=142T為了有足夠的牽引力能力儲備，容重系數(shù)按2.0計算.4.6 門吊每車次卸渣循環(huán)時間估算設(shè)：小車平均行走行程10m提升及下降平均速度8m/min,小車行走平均速度12m/min，大車平均行走速度20m/min。每循環(huán)工序時間：藝=10.2min12min

11、（實測值）。管片寬度：1.5m隧道坡度：280/oo成都地鐵 2 號線（東延伸線）二期工程土建 2 標(biāo)垂直運輸方案中鐵八局集團(tuán)有限公司124.7 門吊每工作日理論、實際極限卸碴車次：每工作日理論極限循環(huán)車次為：2X 24小時X 60分鐘/12分鐘=240車次每工作日實際循環(huán)車次設(shè)為：2 X 16小時X 60分鐘/12分鐘=160車次4.8 按門吊能力計算，不同容量渣車每工作日理論、實際垂 直運輸能力（環(huán)數(shù)）：由：環(huán)數(shù)二提升車次數(shù)X渣車容量（m3）每環(huán)松方渣量（m3）渣車容量18備注理論環(huán)數(shù)6124小時作業(yè)實際環(huán)數(shù)4016小時作業(yè)五、鋼絲繩計算5.1 大鉤土箱自重約4T,每箱土最多裝土（18*2

12、.0）約重36T,吊具扁擔(dān) 采用3cm鋼板制作，吊具總共約重3T根據(jù)公式：NS*A/W W吊具自重+吊物重量其中N為安全系數(shù)S為鋼絲繩破斷拉力A為鋼絲繩根數(shù)成都地鐵 2 號線（東延伸線）二期工程土建 2 標(biāo)垂直運輸方案中鐵八局集團(tuán)有限公司13W為載荷總重N=9, A=10, W=421KN將數(shù)據(jù)代入上式可得：Smin380KN查表可得選用直徑為24 mm勺鋼絲繩。六、門吊操作安全注意事項：1、 行車操作手須經(jīng)訓(xùn)練考試，或持有操作證者方能獨立操作，未經(jīng)專門訓(xùn)練或考試不得單獨操作。2、 開車前就認(rèn)真檢查設(shè)備機(jī)械、電氣部分和防護(hù)險裝置是否完好、可靠?？刂破?、制動器、限位器、電鈴、緊急開關(guān)等主要附件失

13、 靈，嚴(yán)禁吊運。3、必須聽從掛鉤起重人員指揮，但對任何人發(fā)出的緊急停車信 號，都應(yīng)立即停車。4、行車操作人員必須在得到指揮信號方能進(jìn)行操作，行車起動 時應(yīng)先發(fā)出明確信號，使在場每一個人都確認(rèn)無誤才可操作。5、當(dāng)接近限位器，大小車臨近終端速度要緩慢。不準(zhǔn)用倒車代 替制動、嚴(yán)禁吊物在人頭上越過。不準(zhǔn)從行車上跨越。6、應(yīng)在規(guī)定的安全走道、專用站臺或扶梯上行走和上下。大車軌道兩側(cè)除檢修外不準(zhǔn)行走。小車軌道上嚴(yán)禁行走。不準(zhǔn)從行車上跨 越。7、 工作停歇時，不得將起重物懸在空中停留。運行中，地面有人或落放吊件時應(yīng)發(fā)出警告，嚴(yán)禁吊物在人頭上越過。吊運物件離地 不得過高。&運行時行車與障礙物間要保持一

14、定距離，嚴(yán)禁撞車。成都地鐵 2 號線（東延伸線）二期工程土建 2 標(biāo)垂直運輸方案中鐵八局集團(tuán)有限公司149、檢修行車應(yīng)?？吭诎踩攸c，切斷電源掛上“禁止合閘”的警示牌。地面要設(shè)圍梯欄，并掛“禁止通行”的標(biāo)志。10、重噸位物件起吊時，應(yīng)先稍離地試吊，確認(rèn)吊掛平穩(wěn)，制動 良好，然后升高，緩慢運行。不準(zhǔn)同時操作同時控制三只控制手柄。11、行車運行時，嚴(yán)禁有人上下，也不準(zhǔn)在運行時進(jìn)行檢修和調(diào) 整機(jī)件。12、運行中發(fā)生突然停電，必須將開關(guān)放置關(guān)閉狀態(tài)。起吊件未 放下或索具未脫鉤，不準(zhǔn)離開行車操作崗位。13、夜間作業(yè)應(yīng)有充足的照明。14、龍門吊安全本規(guī)程執(zhí)行，行駛時注意軌道上有無障礙物：吊 運高大物件妨礙

15、視線時，兩旁應(yīng)設(shè)專人監(jiān)視和指揮。15、行車操作人員必須認(rèn)真做到“九不吊”1）斜吊不吊；2）超載不吊：3）散裝物裝得太滿或捆扎不牢不吊：4）指揮信號不明不吊；5）吊物邊緣鋒利無防護(hù)措施不吊；6）吊物上站人不吊；7）埋在地下的工件不吊；8）安全裝置失靈不吊；9）光線陰暗看不清吊物不吊；16、工作完畢或離開操作崗位前，行車應(yīng)停在規(guī)定位置，升起吊 鉤，小車開到軌道兩端，并將控制手柄放置關(guān)閉位，切斷電源。成都地鐵 2 號線(東延伸線)二期工程土建 2 標(biāo)垂直運輸方案中鐵八局集團(tuán)有限公司15七、施工現(xiàn)場應(yīng)急預(yù)案：為使事故發(fā)生時能迅速做出響應(yīng)，并能在事故發(fā)生后迅速有效控 制、處理，最大限度地減少對人身傷害的

16、程度或降低可能造成的經(jīng)濟(jì) 損失，本著“預(yù)防為主、自救為主、統(tǒng)一指揮、分工負(fù)責(zé)”的原則， 在盾構(gòu)吊裝下井過程中，項目部成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組。7.1 應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)(1)項目部成立盾構(gòu)組裝應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)盾構(gòu)組裝時發(fā)生應(yīng) 急事故的救援組織和指揮。辦公室設(shè)在安保部，組長：周波副組長：邱榮玖、何佳、王偉、嚴(yán)曉東成員：鄧勇、房呈明、程俊東、李強(qiáng)、郭強(qiáng)、周政、張葉、林 正超。7.2 職責(zé)分工組長職責(zé)：發(fā)生安全事故時，組織指揮應(yīng)急隊伍實施救援行動； 及時向上級匯報事故情況，必要時向有關(guān)單位發(fā)出救援要求。副組長職責(zé)：協(xié)助組長進(jìn)行救援搶險的總體部署工作。成員職責(zé)：協(xié)助組長做好事故報警、情況通報及事故處置工作； 負(fù)責(zé)與有關(guān)單位的緊急聯(lián)絡(luò)工作；負(fù)責(zé)警戒、治安保衛(wèi)、疏散、道路 管制工作；負(fù)責(zé)現(xiàn)場醫(yī)療救護(hù)指揮、受傷人員分類搶救和護(hù)送轉(zhuǎn)院工 作。7.3 應(yīng)急預(yù)案的實施(1)發(fā)生事故時，要立即救人。救人時應(yīng)先排除危險，防止搶救 時事故的再發(fā)生。成都地鐵 2 號線(東延伸線)二期工程土建 2 標(biāo)垂直運輸方案中鐵八局集團(tuán)有限公司16(2)遇到安全事故較大或人員受傷時，現(xiàn)場人員在組織自救的同時，應(yīng)及時撥打急救中心電話“120”或公安指揮中心電話“110”以 求得外部支援；求援時必須講明地點、基