公司質(zhì)量手冊及程序文件潛在失效模式及后果分析程序

1、件潛在失效模式及后果分析程序Document number AA80KGB-AA98YT-AAT8CB-2A6UT-A18GG技術(shù)部/顧客 技術(shù)部 多方論證小組 多方論證小組 技術(shù)部多方論證小組 多方論證小組 多方論證小組 多方論證小組 多方論證小組 技術(shù)部 技術(shù)部1.目的認(rèn)可并評價(jià)在設(shè)計(jì)和制造過程中潛在的失效模式，分析其后果，評估其風(fēng)險(xiǎn)，從而 預(yù)先采取措施，消除或減少失效發(fā)生的機(jī)會，有效地提高產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性，達(dá)到顧 客滿意。2 .適用范圍適用于新的或更改后的產(chǎn)品/過程的策劃設(shè)計(jì)階段，對構(gòu)成產(chǎn)品的各子系統(tǒng)、零部 件，對構(gòu)成過程和服務(wù)的各個(gè)過程的潛在失效模式及后果進(jìn)行分析的活動。3 .術(shù)語和定

2、義3 . 1 DFMEA：設(shè)計(jì)潛在失效模式和后果分析，是指產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員采用的一門分析技 術(shù)，在最大范圍內(nèi)保證充分地考慮失效模式及其相關(guān)的后果起因/機(jī)理，DFMEA以最嚴(yán) 密的形式總結(jié)了工程技術(shù)人員進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)的指導(dǎo)思想。4 .2PFMEA：過程潛在失效模式和后果分析，主要是由負(fù)責(zé)制造的工程師/多方論證 小組采用的一種分析技術(shù)，用來保證在可能的范圍內(nèi)已充分地考慮到并指明潛在失效 模式及其相關(guān)的起因或機(jī)理。4 .職責(zé)4.1 技術(shù)部職責(zé)1. 1.1組織由負(fù)責(zé)過程設(shè)計(jì)、制造、裝配、售后服務(wù)、質(zhì)量及可靠性等方面的專家 成立多方論證小組。4. 1.2負(fù)責(zé)計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RP,并編制風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)序列表。5.

3、1. 3負(fù)責(zé)對FMEA的輸出整理歸檔。4.2 多方論證小組職責(zé)4.3 2.1負(fù)責(zé)收集與PFMEA相關(guān)數(shù)據(jù)資料。4.4 .2負(fù)責(zé)進(jìn)行PFMEA分析、評審、效果跟蹤和確認(rèn)。5 .工作程序5. 1 DFMEA5.1 .1由技術(shù)部組織設(shè)計(jì)人員、工藝人員、銷售部、質(zhì)量部、采購部相關(guān)人員成立 多方論證小組，報(bào)管理者代表批準(zhǔn)。5.2 . 2多方論證小組根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的設(shè)計(jì)要求和預(yù)期的工藝流程，對設(shè)計(jì)方案進(jìn) 行分析評審，分析產(chǎn)品在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)中的每一個(gè)關(guān)鍵部位、結(jié)構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)，并確定需執(zhí)行 DFMEA的局風(fēng)險(xiǎn)的零部件/子系統(tǒng)/系統(tǒng)。5.1.3多方論證小組對確定為高風(fēng)險(xiǎn)的部位、結(jié)構(gòu)進(jìn)行DFMEA,并記錄于表格潛 在的失

4、效模式及后果分析（DFMEA），當(dāng)顧客或公司要求對中等風(fēng)險(xiǎn)的部位、結(jié)構(gòu)進(jìn) 行DFMEA時(shí)，按確定的步驟實(shí)施。5.2按下列要求填寫DFMEA表格：5.2.1 FMEA編號：按過程號編號。5. 2. 2項(xiàng)目名稱：填入所分析項(xiàng)目的名稱。如零件/部件/子系統(tǒng)/系統(tǒng)；5. 2. 3設(shè)計(jì)責(zé)任部門：填入產(chǎn)品設(shè)計(jì)部門和/或小組名稱5.2.4編制者：填入負(fù)責(zé)編制的人員姓名、電話及所在部門名稱。5. 2. 5車型年：填入設(shè)計(jì)將要應(yīng)用或影響的車輛年/項(xiàng)目（如已知）。5.2.6關(guān)鍵日期：填入初次FMEA預(yù)定完成的日期，該日期不應(yīng)超過產(chǎn)品加工圖完成 的日期。5. 2. 7 FMEA日期：填入編制FMEA初稿的日期及最新

5、修訂的日期。5. 2. 8主要參加人：填寫執(zhí)行此項(xiàng)工作的各責(zé)任部門和負(fù)責(zé)人（或參與人）。5. 2. 9設(shè)計(jì)功能要求：簡單描述被分析的產(chǎn)品或零件的功能和使用特性，若設(shè)計(jì)中 包括許多具有不同失效模式的特性，應(yīng)把這些行性作為獨(dú)立的一項(xiàng)列出處理。5. 2. 10潛在失效模式：是指零部件/子系統(tǒng)/系統(tǒng)可能發(fā)生的不符合設(shè)計(jì)功能的失效 形式，是對具體特性不符合要求的描述，它可能是引發(fā)上一級子系統(tǒng)/系統(tǒng)失效的起 因，也可能是下一級零部件失效的后果。在FMEA準(zhǔn)備中，應(yīng)假定提供的零件/材料是 合的。5. 2. 11潛在失效后果：是指失效模式對顧客感受到的功能的影響。在這里，顧客可 以是下一道工序、后續(xù)工序或工位

6、、代理商、最終用戶。當(dāng)評價(jià)潛在失效后果時(shí)，應(yīng) 依據(jù)顧客可能注意到的或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果。對最終用戶來說失效的后果 應(yīng)一律用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來描述（如噪音、工作不正常、發(fā)熱、外觀不良、不起作 用、間歇性工作等）；若顧客是下一道工序、后續(xù)工序或工位，失效的后果應(yīng)用過程/ 工序性能來描述（如無法緊固、不匹配、無法安裝、加工余量過大或過小、危害操作 者、損壞設(shè)備等）。5. 2. 12嚴(yán)重度（S）：是指潛在的失效模式對顧客的影響后果的嚴(yán)重程度的評價(jià)指 標(biāo)，嚴(yán)重度僅適用于失效的后果。評價(jià)指標(biāo)分為“1”到“10”級，按嚴(yán)重程度依次遞 增。評價(jià)準(zhǔn)則見表1。表1設(shè)計(jì)分析用嚴(yán)重度（S）評價(jià)準(zhǔn)則后果評定準(zhǔn)則

7、：后果的嚴(yán)重度嚴(yán)重度數(shù)無警告的嚴(yán) 重危害嚴(yán)重級別很高。潛在失效模式影響車輛安全運(yùn)行和/或包含不 符合政府法規(guī)情況。失效發(fā)生時(shí)無預(yù)警。10有警告的嚴(yán) 重危害嚴(yán)重級別很高。潛在失效模式影響車輛安全運(yùn)行和/或包含不 符合政府法規(guī)情況。失效發(fā)生時(shí)有預(yù)警。9很高車輛/系統(tǒng)無法運(yùn)行（喪失基本功能）8一一H > J車輛/系統(tǒng)能運(yùn)行，但性能下降。顧客很不滿意7中等車輛/系統(tǒng)能運(yùn)行，但舒適性/方便性方面失效，顧客不滿意6低車輛/系統(tǒng)能運(yùn)行，但舒適性/方便性方面性能下降，顧客有些 不滿意5很低裝配和外觀/尖響聲和卡嗒響聲不符合要求，多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有 缺陷（多于75%）4輕微裝配和外觀/尖響聲和卡嗒響聲不符合要

8、求，50%的顧客發(fā)現(xiàn)有 缺陷（多于75%）3很輕微裝配和外觀/尖響聲和卡嗒響聲不符合要求，有識別能力的顧 客發(fā)現(xiàn)有缺陷（少于25%）2無沒有可識別的影響15. 2. 13級別：對零部件、半成品或成品的一些特殊的設(shè)計(jì)特性進(jìn)行分級（如關(guān)鍵、 重要）。如在DFMEA中確定了某一級別，質(zhì)量部根據(jù)需要制定相應(yīng)的控制計(jì)劃。5.2.14潛在失效起因/機(jī)理：是指失效是怎么發(fā)生的，并依據(jù)易于糾正或控制的方 式來描述。針對每一個(gè)潛在失效模式，盡可能在廣、深的范圍內(nèi)列出所有能想象到的 失效原因，以便采取針對性的糾正措施。5. 2. 15頻度（0）：是指具體的失效起因/機(jī)理發(fā)生的頻率。頻度的分級重在其含 義而不是具體

9、的數(shù)值。評價(jià)指標(biāo)分為“1”到“10”級，按嚴(yán)重程度依次遞增。評價(jià) 準(zhǔn)則見表2。表2：設(shè)計(jì)分析用頻度（0）評價(jià)準(zhǔn)則失效發(fā)生可能性可能的失效率頻度很高：持續(xù)發(fā)生的失效2100件/每千輛車1050件/每千輛車9高：反復(fù)發(fā)生的失效20件/每千輛車810件/每千輛車7中等：偶爾發(fā)生的失效5件/每千輛車62件/每千輛車5低：相對很少發(fā)生的失效1件/每千輛車40. 5件/每千輛車3極低：失效不太可能發(fā)生0.1件/每千輛車2W0. 010件/每千輛車15. 2. 16現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制：列出預(yù)防措施、設(shè)計(jì)確認(rèn)/驗(yàn)證或其他活動，這些活動的完 成或承諾將確保該設(shè)計(jì)對于所考慮的失效模式和/或機(jī)理來說是充分的?，F(xiàn)行的控制方

10、 法（如減壓閥的失效/安全設(shè)計(jì)、道路試驗(yàn)、設(shè)計(jì)評審、可行性評審、數(shù)學(xué)研究、臺架 實(shí)驗(yàn)、樣件試制、使用試驗(yàn)等）是指已經(jīng)用于或正用于相同或相似設(shè)計(jì)中的方法。應(yīng) 盡可能的把重點(diǎn)放在設(shè)計(jì)控制的改進(jìn)上，如在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行新系統(tǒng)試驗(yàn)、或創(chuàng)建新的系 統(tǒng)模型化運(yùn)算法等。有兩種類型的設(shè)計(jì)控制特性可以考慮：a、預(yù)防：預(yù)防起因/機(jī)理或失效模式的發(fā)生，或減少它們的頻度；b、探測：在該項(xiàng)目投產(chǎn)前，以任何解析的或物理的方式，查出失效或失效模式的 或起因/機(jī)理。如有可能，優(yōu)先選用第一種的預(yù)防控制方法，讓預(yù)防控制方法作為設(shè)計(jì)意圖的一部 分，因?yàn)槠鋵⒂绊懙阶畛醯念l度；最初的探測度將基于失效起因/機(jī)理探測或?qū)κ?式探測的設(shè)計(jì)控制

11、。5.2.17探測度（D）：是指零部件、半成品、成品、在安裝使用前，利用現(xiàn)行設(shè)計(jì) 的控制方法找出失效起因/機(jī)理過程缺陷的可能性的評價(jià)指標(biāo)；或利用控制方法找出后 續(xù)發(fā)生的實(shí)效模式的可能性的評價(jià)指標(biāo)。評價(jià)等級分為“1”到“10”級，按嚴(yán)重程度 遞增。評價(jià)準(zhǔn)則見表“3”。表3：設(shè)計(jì)分析用探測度（D）評價(jià)準(zhǔn)則控測性評價(jià)準(zhǔn)則：由設(shè)計(jì)控制可控測的可能性探測度絕對不肯 定設(shè)計(jì)控制將不能和/或不可能找出潛在的原因/機(jī)理及后續(xù)的失效模 式，或根本沒有設(shè)訂控制10很極少設(shè)計(jì)控制只有很極少的機(jī)會能找出潛在原因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式9極少設(shè)計(jì)控制只有極少的機(jī)會能夠找出潛在原因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式8很少設(shè)計(jì)控制有很少

12、的機(jī)會能夠找出潛在原因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式7少設(shè)計(jì)控制有較少的機(jī)會能找出潛在原因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式6中等設(shè)計(jì)控制有中等機(jī)會能找出潛在原因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式L0中上設(shè)計(jì)控制有中上多的機(jī)會能找出潛在原因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式4多設(shè)計(jì)控制有較多的機(jī)會能找出潛在原因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式3很多設(shè)計(jì)控制有很多機(jī)會能夠找出潛在原因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式2幾乎肯定設(shè)計(jì)控制幾乎肯定能夠找出潛在原因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式15. 2.18風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)(RPN)：風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)是嚴(yán)重度(S)、頻度(0)和探測度(D)的乘積。即：RPN=SX0XDo RPN取值在'T 到“1000”之間。對設(shè)計(jì)中所有擔(dān)心

13、的事項(xiàng)可以用RPN值來排序。設(shè)計(jì)工程師負(fù)責(zé)計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) RPN,輸出產(chǎn)品設(shè)計(jì)/過程設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)評估表。 當(dāng)RPNA120 (或依顧客要求)時(shí)，應(yīng)采取改進(jìn)措施。不管風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)是多少，當(dāng)S29時(shí)，都要采取改進(jìn)措施。當(dāng)RPNW120, SV9時(shí)，對RPN從大到小排列，針對前四位采取后續(xù)改進(jìn)措施。5.2. 19建議的措施當(dāng)失效模式按RPN值排出先后次序后，應(yīng)首先對排在最前面的問題和最關(guān)鍵的項(xiàng)目 采取糾正措施。任何建議措施的目的都是為了減少嚴(yán)重度、頻度和探測度的數(shù)值。如 果對某一特定原因無建議措施，那么就在該欄中填寫“無”，予以明確。應(yīng)考慮以下措施。 為了減小失效發(fā)生的可能性，需要修改設(shè)計(jì)。只有修改設(shè)計(jì)，

14、才能減小嚴(yán)重度數(shù)。為了增加探測的可能性，需要修改設(shè)計(jì)。積極的糾正措施是制訂永久性的改進(jìn)措施，以及采用統(tǒng)計(jì)過程控制(SPC)方法 制訂預(yù)防缺陷發(fā)生的措施。5. 2. 20責(zé)任及目標(biāo)完成日期：填入建議措施的部門和個(gè)人，已及預(yù)定完成的日 期。5. 2. 21采取的措施：當(dāng)實(shí)施一項(xiàng)措施后，簡要記錄具體的措施和生效日期。5. 2. 22措施結(jié)果：當(dāng)明確了糾正措施后，估算并記錄措施后的嚴(yán)重度、頻度和探測 度，計(jì)算并記錄糾正后的RPN值。如未采取什么糾正措施，將措施后的RPN欄和對應(yīng) 的取值欄目空白即可。所有糾正后的RPN值都應(yīng)評審，而且如果有必要考慮進(jìn)一步的措施，還應(yīng)重復(fù)5.2. 19 到 5. 2. 2

15、1 的步驟。5.2.23跟蹤5. 2. 23.1技術(shù)部應(yīng)負(fù)責(zé)保證所有的建議措施已被實(shí)施或已妥善地落實(shí)。5.2.23.2 FMEA是一個(gè)動態(tài)文件，它不僅應(yīng)體現(xiàn)最新的設(shè)計(jì)水平，還應(yīng)體現(xiàn)最新的 有關(guān)糾正措施，包括產(chǎn)品正式投產(chǎn)后發(fā)生的設(shè)計(jì)更改和措施。5. 2. 24 DFMEA 的管理完成的DFMEA有技術(shù)部負(fù)責(zé)歸檔保管，如須分發(fā)、更改和回收按文件管理程序 規(guī)定執(zhí)行。5. 3 PFMEA5. 3.1關(guān)鍵日期:指初次完成FMEA的日期,該日期的期限在正式生產(chǎn)之前。5. 3. 2過程的功能與要求：指該過程或工序的目的是什么。5. 3. 3潛在失效模式：指不能達(dá)到過程功能要求或過程設(shè)計(jì)意圖的問題的表現(xiàn)形 式

16、。5. 3.4潛在失效后果：指該失效模式可能帶來的對顧客的影響。5. 3. 5嚴(yán)重度（S）：指失效后果的嚴(yán)重程度。評價(jià)準(zhǔn)則見表“4”。表4： PFMEA嚴(yán)重度評價(jià)準(zhǔn)則后果判定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 這級別導(dǎo)致當(dāng)一個(gè)潛在失效模式造成 了在最終顧客和/或制造/組裝工廠的 缺陷。應(yīng)該隨時(shí)首先考慮到最終顧 客。如果在兩者都發(fā)生缺陷，則采用 較高一級的嚴(yán)重度。（顧客后果）判定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 這級別導(dǎo)致當(dāng)一個(gè)潛在失效模 式造成了在最終顧客和/或制 造/組裝工廠的缺陷。應(yīng)該隨 時(shí)首先考慮到最終顧客。如果 在兩者都發(fā)生缺陷，則采川較 高一級的嚴(yán)重度。（制造/組裝后果）級別無警告 的嚴(yán)重 危害嚴(yán)重級別很高。潛在

17、失效模式影響車 輛安全運(yùn)行和/或包含不符合政府法 規(guī)情形。失效發(fā)生時(shí)無警告或，可能危及作業(yè)員（機(jī)器或 組裝）而無警告10有警告 的嚴(yán)重 危害嚴(yán)重級別很高。潛在失效模式影響車 輛安全運(yùn)行和/或包含不符合政府法 規(guī)情形。失效發(fā)生時(shí)有警告或，可能危及作業(yè)員（機(jī)器或 組裝）但有警告9很高車輛/系統(tǒng)無法運(yùn)行（喪失基本功 能）或，產(chǎn)品可能必須要100%丟 棄，或車輛/系統(tǒng)要在修理部 門花上多于一小時(shí)來加以修理8一、一 局車輛/系統(tǒng)能運(yùn)行，但性能下降。顧 客非常不滿意或，產(chǎn)品可能必須要篩選，且 一部分（至少100%）被丟 棄，或車輛/系統(tǒng)要在修理部 門花上半小時(shí)到一小時(shí)來加以 修理7中等車輛/系統(tǒng)能運(yùn)行，但

18、舒適性/方便性 項(xiàng)目失效。顧客不滿意或：可能有一部分（少100 %）的產(chǎn)品不經(jīng)篩選的被丟 棄，或車輛/系統(tǒng)要在修理部 門花上少于半小時(shí)來加以修理6低車輛或系統(tǒng)能運(yùn)行，但舒適性/方便 性項(xiàng)目運(yùn)行性能下降或，100%的產(chǎn)品需要重新加 工，或車輛/系統(tǒng)要下生產(chǎn)線 修理，但不用到修理部門5很低裝配和外觀/尖響聲和卡塔響聲等項(xiàng) 目令人不舒服，大多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺 陷（大于75%）或，產(chǎn)品可能必須要篩選，沒 有被丟棄，但一部分（少于 100%）需要重新加工4輕微裝配和外觀/尖響聲和卡塔響聲等項(xiàng) 目令人不舒服，有50%顧客發(fā)現(xiàn)有 缺陷或，一部分（少于100%）產(chǎn) 品必須要在生產(chǎn)線上的工站外 重新加工，而沒有被

19、丟棄3很輕微裝配和完工/尖響聲和卡塔響聲等項(xiàng) 目令人不舒服，很少顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷（少于25%）或，一部分（少于100%）產(chǎn) 品必須要在生產(chǎn)線的工站上重 新加工，而沒有被丟棄2無沒有可識別的影響或，輕微的對作業(yè)或作業(yè)員不 方便，或沒影響15. 3. 6失效原因/機(jī)理：指使失效模式發(fā)生的原因，這些原因的消除，可以使失效模 式得到糾正或控制。5. 3. 7頻度：指具體的失效起因/機(jī)理使失效模式發(fā)生的可能性大小的評估。評價(jià)準(zhǔn) 則見表“5”。表5：過程分析用頻度評價(jià)準(zhǔn)則失效發(fā)生可能性可能的失效率頻度很高：持續(xù)發(fā)生的失效2100件/每千輛車1050件/每千輛車9高：反復(fù)發(fā)生的失效20件/每千輛車810件/每

20、千輛車7中等：偶爾發(fā)生的失效5件/每千輛車62件/每千輛車51件/每千輛車4低：很少有關(guān)的相似失效0. 5件/每千輛車30.1件/每千輛車2極低：失效不太可能發(fā)生W0. 010件/每千輛車15. 5. 8現(xiàn)行的過程控制：現(xiàn)行過程控制是對盡可能阻止失效模式或失效原因/機(jī)理的 發(fā)生，或者探測將發(fā)生的失效模式或失效原因/機(jī)理的控制的描述。這些控制可以是防 錯(cuò)、統(tǒng)計(jì)過程控制（SPC）或加工后評價(jià)的過程控制。該控制可在某目標(biāo)作業(yè)進(jìn)行，也 可在后續(xù)作業(yè)進(jìn)行有兩種類型的過程控制特性可以考慮：a、預(yù)防：預(yù)防失效起因/機(jī)理或失效模式的發(fā)生，或減少它們的頻度；b、探測：探測失效或失效的起因/機(jī)理，并引導(dǎo)至糾正措施

21、。防止不合格品產(chǎn)生或 流入下游工序。如有可能，優(yōu)先選用第一種的預(yù)防控制方法，讓預(yù)防控制方法作為過程意圖的一部 分，因?yàn)槠鋵⒂绊懙阶畛醯念l度；最初的探測度將基于失效起因/機(jī)理探測或?qū)κ?式探測的設(shè)計(jì)控制。5. 3. 9探測度（D）：指零件在離開該制造工序或裝配工序之前，找出失效模式和其 發(fā)生的原因/機(jī)理的可能性的大小。評價(jià)準(zhǔn)則見表“6”。表6：過程分析用探測度（D）評價(jià)準(zhǔn)則探測度評價(jià)準(zhǔn)則檢查類型探測度分級方法探測度ABC幾乎不可能確定絕對無法探測X無法探測或沒有檢查10很微小現(xiàn)行控制方法將不可能 探測X僅能以間接的或隨機(jī)檢查來 達(dá)到控制9微小現(xiàn)行控制方法只有很少 的機(jī)會去探測X僅能以目視檢查

22、來達(dá)到控制8很小現(xiàn)行控制方法只有很少 的機(jī)會去探測X僅能以雙重的目視檢查來達(dá) 到控制7小現(xiàn)行控制方法可能可以 探測XX以圖表方法（如SPC）來達(dá)到 控制6中等現(xiàn)行控制方法可能可以 探測X在零件離開工位后以計(jì)量值 量具來控制，或在零件離開 工位后執(zhí)行了 100%GO/N0 GO測定5中上現(xiàn)行控制方法有好的機(jī) 會去探測XX在后續(xù)的作業(yè)中來探測錯(cuò) 誤，或執(zhí)行了作業(yè)準(zhǔn)備和首 件的測定檢查（僅適用發(fā)生 于作業(yè)前準(zhǔn)備）4高現(xiàn)行控制方法有好的機(jī) 會去探測XX當(dāng)場探測錯(cuò)誤，或以多重的 接受準(zhǔn)則在后續(xù)作業(yè)中探測 錯(cuò)誤，如庫存、挑選、設(shè) 置、驗(yàn)證，不接受缺陷零件3很高現(xiàn)行控制方法幾乎確定 可以探測XX當(dāng)場探測錯(cuò)誤

23、（有自動停止 功能的自動化量具）。缺陷 零件不能通過2幾乎肯定現(xiàn)行控制方法肯定可以 探測X該項(xiàng)目由過程/產(chǎn)品設(shè)計(jì)了 防錯(cuò)法，不會產(chǎn)生缺陷零件15. 3. 10風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN：風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)是S、0、D的綜合，采用RPN=SX0XD的連乘計(jì)算方法。RP在11000之間，RPN越高，意味著風(fēng)險(xiǎn)越大，對RPN大的失效模式應(yīng) 優(yōu)先采取糾正措施，以減少風(fēng)險(xiǎn)。5.4 開展PFMEA的時(shí)機(jī)PFMEA旨在及早識別出潛在的失效，因此PFMEA應(yīng)在以下情況下開展：1. 4. 1在過程設(shè)計(jì)概念形成，設(shè)計(jì)方案初步確定時(shí)開始PFMEA；5. 4. 2在過程設(shè)計(jì)的各個(gè)重要階段，對PFMEA進(jìn)行評審、修改；6. 4. 3在設(shè)計(jì)任務(wù)完成（如過程設(shè)計(jì)文件完成）之時(shí)完成PFMEA工作；7. 4. 4在進(jìn)行過程設(shè)計(jì)修改時(shí)對PFMEA進(jìn)行重新評審和修改。5.5 PFMEA活動的實(shí)施5. 5.1技術(shù)部組織由負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、制造、裝配、售后服務(wù)、質(zhì)量及可靠性等方面的各 部