物流企業(yè)運營模式

1、物流企業(yè)運營模式研究引言現(xiàn)代物流已被企業(yè)當作僅次于減少原材料消耗及提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤來 源”，企業(yè)把關(guān)注的焦點越來越多地集中于企業(yè)物流戰(zhàn)略框架下的物流體系的建設(shè)與完善。 對于絕大多數(shù)企業(yè)來說，物流運營并不是他們的能力所長，并且他們也沒有足夠的資源來支撐所面對的日趨全球化市場的物流運作需求。因而為了把更多的精力及有限的資源集中于自己的主營業(yè)務上，以便在如此激烈的市場競爭中保持不敗之地，許多企業(yè)開始把一些自己不十分在行的，諸如運輸、倉儲乃至整個企業(yè)的物流運作這樣的物流業(yè)務外包給專業(yè)的物流企 業(yè)經(jīng)營。巨大的市場需求使得各種類型的專業(yè)物流企業(yè)如雨后春筍般地出現(xiàn)。每種類型的物流企業(yè)必然有著適

2、合于自身的、 獨特的運營模式，并且這種模式是與其企 業(yè)類型的特征相關(guān)聯(lián)的。 本文在對物流企業(yè)進行分類并分析的基礎(chǔ)上， 研究適合于每類物流 企業(yè)的運營模式。、物流企業(yè)的分類及其特征物流企業(yè)的種類繁多，通過合適的指標來把他們抽象成不同的類型進行分析是研究物流 企業(yè)的重要手段。本文認為，從物流服務范圍及資源整合度這兩個指標出發(fā)對物流企業(yè)進行 分類，基本能反映出物流企業(yè)的內(nèi)在特征。這里，所謂的物流服務范圍指的是服務對象的廣泛性、服務功能的多樣性，也即服務對象是集中于某一個或幾個行業(yè)還是具有普遍性，所提供的物流服務是專注于某一個或幾個環(huán)節(jié)還是完全一體化的。類似，資源整合度指的是物流企業(yè)提供物流服務所需的

3、資源是自身擁有還是通過整合社會相關(guān)資源而得來。根據(jù)這兩個指標把物流企業(yè)分為整合型、綜合型、專業(yè)型、功能型四種類型，如下圖1所示：k亠咼專業(yè)型整合型物流企業(yè)物流企業(yè)窄寬功能型綜合型物流企業(yè)物流企業(yè)低資源整合度物流服務范圍圖1物流企業(yè)的分類物流服務范圍寬且資源整合度高的為整合型物流企業(yè)（I ntegrated Logistics，簡稱ITL），這類企業(yè)主要為非資產(chǎn)型物流企業(yè)，即他們并不擁有物流設(shè)施設(shè)備資源，但卻具備很強的整合社會資源能力，能夠充分整合各種所需資源來為客戶提供一體化的物流服務，典型代表為現(xiàn)在新興的第四方物流企業(yè)。這種類型物流企業(yè)核心競爭力在于人才。通過既擁有扎實物流理論功底，又有著豐

4、富物流從業(yè)經(jīng)驗的人才，設(shè)計出完全面向客戶的、個性化的物流全局最 優(yōu)解決方案，并對之加以組織實施及監(jiān)督、管理。簡單地說，對于客戶企業(yè)來說他們就類似于一個物流的總包商，執(zhí)行物流方案的設(shè)計、組織執(zhí)行、監(jiān)督及管理的職能。物流服務范圍寬且資源整合度較低的為綜合型物流企業(yè)（Ge neral Logistics，簡稱GL），這類企業(yè)一般能為客戶提供全程的物流服務，并且自身擁有提供服務所需的幾乎所有資源。他們的強大在于其有著遍布全球的、非常健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系。他們往往都是從傳統(tǒng)的大型流通企業(yè)轉(zhuǎn)變而來， 基于其原有核心資源及能力的基礎(chǔ)上，通過延伸他們的服務范圍，從而最終形成大型綜合性的物流服務供應商。這類企業(yè)的

5、典型代表是由中海、中鐵等大型航運企業(yè)、鐵路運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變而來的物流企業(yè)。他們在流通的某一個環(huán)節(jié)（如國際航運、鐵路運輸）上擁有巨大的資源及能力，并基于此核心環(huán)節(jié)把其所提供的物流服務從“港”對“港”（或“站”到“站”）延伸到“門”對“門”，以此滿足客戶對全程物流服務的需求。物流服務范圍窄且資源整合度高的為專業(yè)型物流企業(yè)（ In dustrial Logistics，簡稱IDL）， 這類企業(yè)的目標客戶往往集聚在某個特定的行業(yè)，專門為該行業(yè)內(nèi)企業(yè)提供相關(guān)物流服務。其一在于他們擁有提供該行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)物流服務的豐富經(jīng)驗，另一個可能也在于他們所擁有的資源具有專用性，僅僅適合于提供該行業(yè)內(nèi)的物流服務。他們一般不會

6、擁有提供這些專業(yè)服務所需的全部資源，但是卻有著較強的資源整合能力，這就使得他們能夠整合所需資源為己所用。較為典型的如汽車物流、鋼鐵物流、化工物流等。以汽車物流而言，現(xiàn)在幾乎所有的 汽車廠商都有其固定的汽車物流服務提供商，服務領(lǐng)域也幾乎涉及產(chǎn)、供、銷全部領(lǐng)域。如 國內(nèi)最大的第三方汽車物流企業(yè)之一安吉汽車物流有限公司（原上海安達汽車儲運公司），其就是以整車分銷物流業(yè)務為核心，再積極地拓寬至汽車零部件物流業(yè)務領(lǐng)域，現(xiàn)在它的業(yè)務范圍幾乎涵括了汽車領(lǐng)域內(nèi)所有的物流服務。物流服務范圍窄且資源整合度低的為功能型物流企業(yè)（Functional Logistics，簡稱FL），這類企業(yè)為客戶提供的物流服務功能比

7、較單一，主要是提供某些環(huán)節(jié)的物流服務，如倉儲、 運輸、配送等。隨著客戶服務需求等外部環(huán)境的變化，這些企業(yè)在他們核心業(yè)務的基礎(chǔ)上也向上下游延伸他們的服務范圍。他們一般來源于傳統(tǒng)的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)，并且擁有提供某環(huán)節(jié)物流服務所需的設(shè)施設(shè)備如車輛、倉庫等資源。目前在我國物流企業(yè)還處于發(fā)展初期的階段，這類企業(yè)在我國的物流企業(yè)中占了絕大多數(shù)。歸納出這四類企業(yè)的特征如下表1所示：表1物流企業(yè)的特征類型特征項整合型（ITL）綜合型（GL）專業(yè)型（IDL）功能型（FL）提供服務功能一體化全程集成單一自身擁有資源有限豐富有限較少資源整合度高較低較咼低客戶范圍有限廣泛行業(yè)集聚廣泛物流網(wǎng)絡(luò)體系較健全健全較健全不健

8、全資本需求規(guī)模適中大較小較小進入壁壘高高較咼低核心競爭力人才物流網(wǎng)絡(luò)行業(yè)經(jīng)驗設(shè)備、設(shè)施物流戰(zhàn)略客戶化全面物流解決方案規(guī)模經(jīng)濟下全程物流服務目標集聚低成本及差異化 服務、物流企業(yè)的運營模式3.1整合型物流企業(yè)的運營模式整合型物流企業(yè)的核心競爭力在于為客戶公司提供運作和管理整個供應鏈的解決方案, 并且通過方案的實施與客戶建立一種長期的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，為其長期提供集成性的物流服 務。根據(jù)實施的主體的不同可以有兩種不同的運營模式。圖2 ITL的協(xié)作模式圖3 ITL的集成模式其一，為協(xié)作模式，如圖 2所示，即ITL通過與其它類型物流企業(yè)如GL、FL等的合作來共同服務于客戶 C1、C2、C3。GL、FL是執(zhí)

9、行的主體，而ITL向他們提供一系列服務， 如技術(shù)、供應鏈策略、進入市場的能力、項目管理的能力等。ITL與其它物流企業(yè)一同工作， 其思想和策略通過其它物流企業(yè)來具體地實現(xiàn)，以達到客戶服務的目的。 一般來說，采用這種運營模式的ITL會與別的物流企業(yè)采用商業(yè)合同的方式或者物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式合作。這里所謂的物流戰(zhàn)略聯(lián)盟一般是由具有共同利益關(guān)系的各種類型物流企業(yè)之間組成的戰(zhàn)略共同體，核心思想是通過聯(lián)盟這一方式發(fā)揮核心優(yōu)勢互補的效應。目的是把一系列的物流企業(yè)，從運輸、倉儲服務到配送服務提供商和軟件供應商，都聯(lián)合在一起，根據(jù)客戶的個 性化需求，提供“量體裁衣”式的、靈活的、最有效的綜合服務。其二，是集成模式

10、，如圖3所示，即ITL作為客戶公司物流服務的集成商，為客戶C1、C2、C3提供運作和管理整個供應鏈的解決方案。ITL扮演一個規(guī)劃者、監(jiān)督者和管理者的角色，通過對其它物流企業(yè)資源、 能力和技術(shù)進行綜合管理，借助其它物流企業(yè)為客戶提供全面的、集成的供應鏈管理方案，其它物流企業(yè)通過ITL的供應鏈管理方案為客戶提供服務， 此時，ITL作為一個樞紐，可以集成多個服務供應商的能力和客戶的能力，依據(jù)供應鏈運作 策劃方案，使相關(guān)物流企業(yè)能同步運作，從而實現(xiàn)供應鏈管理的一體化。3.2綜合型物流企業(yè)的運營模式綜合型物流企業(yè)一般為大型的物流企業(yè)集團，有著分布廣泛的物流網(wǎng)絡(luò)體系，開展跨區(qū)域的物流業(yè)務。一般來說，他們有

11、三種業(yè)務類型：其一是作為客戶企業(yè)的物流服務總包商， 負責客戶企業(yè)的整個物流運作。這種類型下，客戶企業(yè)數(shù)量有限，且GL與客戶企業(yè)往往是合作伙伴或者戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)系；其二是作為客戶企業(yè)物流服務的分包商，提供某環(huán)節(jié)的物流 服務，GL對客戶企業(yè)直接負責或者對客戶企業(yè)指定的物流總包商負責；最后一類是屬于臨時性物流業(yè)務，這類業(yè)務大多集中于GL企業(yè)所擁有的核心能力領(lǐng)域，如中海的遠洋運輸,中鐵的鐵路運輸。不管是屬于哪種業(yè)務類型，GL與客戶之間業(yè)務的開展都是靠訂單聯(lián)系在一起的，其運 作模式如下圖4所示。圖4 GL的運營模式在物流業(yè)務運行的過程中，單純地再由物流企業(yè)總部的推動來安排整個物流業(yè)務的運行 已經(jīng)不再適合客

12、戶的需求及企業(yè)運作的規(guī)律，因為這樣不僅容易使整個管理秩序混亂，而且使得所屬子公司、分公司面向的不是客戶而是公司總部，從而不利于物流服務質(zhì)量的提高。 因而，必須要使企業(yè)整個建立一種以訂單驅(qū)動的業(yè)務運作機制。這種機制是指整個物流業(yè)務流程是由客戶訂單這一需求媒介來拉動的，以客戶訂單的拉動來保證整個物流運作體系的正常運轉(zhuǎn)，而不再是由企業(yè)管理總部的推動維系整個體系的運轉(zhuǎn)。訂單驅(qū)動業(yè)務的核心意義， 不僅僅在于它是一種業(yè)務運行方式的改變（把業(yè)務運作從傳統(tǒng)的“推動”方式轉(zhuǎn)變?yōu)椤袄瓌印狈绞剑?，而更多的在于它從業(yè)務流程上真正建立起了一套依靠市場需求來推動企業(yè)經(jīng)營的機 制。它以訂單作為業(yè)務處理的依據(jù)，以訂單來考核業(yè)

13、務執(zhí)行的效率，沒有訂單的業(yè)務處理都是屬于異常情況。這對提高企業(yè)的運作效率、降低成本能起到不可估量的作用。在以訂單驅(qū)動的物流業(yè)務運作過程中，最重要的是需要協(xié)調(diào)整個過程的服務，使得物流各個環(huán)節(jié)能有效地銜接并且能應付某些突發(fā)事件，因而，這就需要有一個統(tǒng)一的指揮中心（也是利潤中心）來對整個物流業(yè)務進行控制和協(xié)調(diào)，以實現(xiàn)資源地最有效利用和服務質(zhì)量整體最佳。并且，這個指揮中心要是高效、強有力而且指揮靈活的。同時還需要有許多操作中心 來實施相應的物流各環(huán)節(jié)服務。操作中心需要具備物流某個或某幾個環(huán)節(jié)的服務能力，遵循指揮中心制定的嚴格統(tǒng)一的服務標準、操作規(guī)程、管理規(guī)范。并且，必須絕對服從指揮中心，不能各自為政，

14、打亂整個運作流程。 操作中心只能是成本中心，否則必然會導致各操作中心間互相勾心斗角，爭權(quán)奪利，這樣不僅影響企業(yè)整體利潤的獲得，還會降低物流服務質(zhì)量。一般國際上大型綜合型物流公司大多都采用如上所述的總部集權(quán)式物流運作，業(yè)務垂直管理的一體化經(jīng)營管理模式，也即整個公司只有一個指揮中心（同時也是利潤中心）、多個操作中心（只是成本中心）的模式。同時，通過建立企業(yè)強大的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，來達到對市 場的迅速反應以及對整個流程的有效控制與協(xié)調(diào)。3.3專業(yè)型物流企業(yè)的運營模式隨著現(xiàn)代經(jīng)濟運行方式向全球化、專業(yè)化方向發(fā)展，企業(yè)往往會集中自己的精力于主營業(yè)務上，而把與業(yè)務開展相關(guān)的物流業(yè)務外包給專業(yè)的“第三方”物流企

15、業(yè)。并且，對于有 些行業(yè)（如汽車行業(yè)、鋼鐵行業(yè)、化工行業(yè)等）內(nèi)的企業(yè)來說，要提供給他們個性化的物流 服務，需要有專用的設(shè)備、 行業(yè)的經(jīng)驗，因而許多專注于某行業(yè)領(lǐng)域的、具有豐富行業(yè)經(jīng)驗、擁有專用設(shè)備的IDL應運而生。IDL的運營模式與ITL的集成模式很相似，如下圖 5所示，不同之處在于IDL所面對的 客戶是屬于同一個行業(yè)內(nèi)的企業(yè)，而ITL的客戶則一般沒有行業(yè)局限。IDL作為客戶公司物流服務的集成供應商，制定供應鏈解決方案、整合所需資源、管理供應鏈運行。其它服務供 應商作為客戶公司的物流服務的分包商，提供IDL所需的資源及能力，以共同為客戶公司提供全面的物流服務。同行業(yè)內(nèi)企業(yè)圖5 IDL的運營模式

16、當然，由于資源及能力有限，物流企業(yè)即使是IDL也很難有能力去提供包括采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的全方位的物流服務。因而，一般IDL往往根據(jù)自身的資源及能力狀況， 集中自己的主營業(yè)務于采購物流、生產(chǎn)物流或者分銷物流中的某個點上，再依據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略進行業(yè)務上的上下游延伸。以國內(nèi)現(xiàn)在的汽車物流為例，安吉汽車物流公司是國內(nèi)運輸手段最齊全、運輸網(wǎng)絡(luò)最完善的專業(yè)性汽車分銷物流企業(yè)，以整車分銷物流業(yè)務為核心，而依托上海通用汽車的上海東昌企業(yè)（集團）有限公司則是以采購物流業(yè)務為核心，再向生產(chǎn)物流及分銷物流業(yè)務延伸。3.4功能型物流企業(yè)的運營模式這類企業(yè)一般來源于傳統(tǒng)的運輸、倉儲、配送企業(yè)，往往只能提供物流

17、某個環(huán)節(jié)（如運 輸、倉儲等）的物流服務。一般來說，功能型物流企業(yè)所提供的服務主要是兩種方式，其一 是以產(chǎn)品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務。所謂以產(chǎn)品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲等等，還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流 服務。以客戶定向的物流服務，是針對客戶的特殊需求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流 服務。隨著服務對象（即客戶公司）的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務也需向更 高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現(xiàn)在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用JIT即時庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商場和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術(shù)、快速反應（QR）貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)的運輸、倉 儲企業(yè)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務經(jīng)營方式和運作方式的出現(xiàn)。在這種形式下，F(xiàn)L企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作伙伴關(guān)系，如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來