地鐵保護(hù)監(jiān)測技術(shù)方案

1、地鐵保護(hù)監(jiān)測技術(shù)方案（專家評審版）V:1.0管理制度精選整理地鐵保護(hù)監(jiān)測技術(shù)方案2020-4-1南京南站綜合樞紐快速環(huán)線工程（龍西立交二期）地鐵保護(hù)區(qū)監(jiān)測項目技術(shù)方案南京地鐵資源開發(fā)有限責(zé)任公司二零一六年六月南京南站綜合樞紐快速環(huán)線工程（龍西立交二期）地鐵保護(hù)區(qū)監(jiān)測項目技術(shù)方案編制：校核：審核：南京地鐵資源開發(fā)有限責(zé)任公司二零一六年六月地鐵保護(hù)監(jiān)測技術(shù)方案（專家評審版）關(guān)于南京南站綜合樞紐快速環(huán)線工程（龍西立交二期）地鐵保護(hù)區(qū)監(jiān)測項目技術(shù)方案專家評審意見的回復(fù)針對該項目監(jiān)測技術(shù)方案的專家意見，我公司回復(fù)如下：專家意見回復(fù)意見1、增加拱頂沉降監(jiān)測，應(yīng)根據(jù)匝 道位置優(yōu)化隧道監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)；2、填方段隧

2、道監(jiān)測點(diǎn)適當(dāng)加密；3、進(jìn)一步調(diào)查明確橋梁梁部施工 工法，加強(qiáng)對施工現(xiàn)場巡查。1、已增加拱頂垂直位移監(jiān)測，并根 據(jù)匝道位置優(yōu)化監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)，詳見P10;2、填方段隧道監(jiān)測點(diǎn)已加密，詳見 P1Q3、橋梁梁部施工工法為現(xiàn)澆，施工 期間應(yīng)加強(qiáng)對施工現(xiàn)場巡查，避免大型 重載車輛對隧道的碾壓，控制外部施工 對隧道的影響。編制人校核人審核人地鐵保護(hù)監(jiān)測技術(shù)方案（專家評審版）地鐵保護(hù)監(jiān)測技術(shù)方案（專家評審版）f 1、 項目概述 錯誤!未定義書簽。工程概況 錯誤！未定義書簽。工程地質(zhì)、水文地質(zhì)概況 錯誤！未定義書簽。新建匝道與地鐵的相對位置關(guān)系 錯誤！未定義書簽。項目分類 錯誤！未定義書簽。施工工期 錯誤！未定義

3、書簽。2、 地鐵保護(hù)監(jiān)測 錯誤!未定義書簽。監(jiān)測依據(jù)及采用主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 錯誤！未定義書簽。監(jiān)測的重要性及目的 錯誤！未定義書簽。3、 監(jiān)測范圍及內(nèi)容 錯誤!未定義書簽。監(jiān)測范圍 錯誤！未定義書簽。影響范圍段既有結(jié)構(gòu)永久變形情況簡要統(tǒng)計分析 錯誤！未定義書簽。監(jiān)測項目及測點(diǎn)布置 錯誤！未定義書簽。監(jiān)測頻率 錯誤！未定義書簽。4、 初始狀態(tài)調(diào)查 錯誤!未定義書簽。5、 監(jiān)測方案 錯誤!未定義書簽。道床垂直位移監(jiān)測 錯誤！未定義書簽。拱頂垂直位移監(jiān)測 錯誤！未定義書簽。水平直徑收斂監(jiān)測 錯誤！未定義書簽。地鐵結(jié)構(gòu)或設(shè)施表觀病害及外部施工巡查 錯誤！未定義書簽。工作量統(tǒng)計 錯誤！未定義書簽?？刂茦?biāo)準(zhǔn)

4、錯誤！未定義書簽。6、 監(jiān)測工作資源配備 錯誤!未定義書簽。項目人員配置 錯誤！未定義書簽。儀器設(shè)備配置 錯誤！未定義書簽。7、 信息反饋制度 錯誤!未定義書簽。8、成果圖編制內(nèi)容 錯誤!未定義書簽。9、 監(jiān)測質(zhì)量保證措施 錯誤!未定義書簽。附圖一 垂直位移及隧道收斂監(jiān)測布點(diǎn)圖 16地鐵保護(hù)監(jiān)測技術(shù)方案（專家評審版）地鐵保護(hù)監(jiān)測技術(shù)方案（專家評審版） 南京南站綜合樞紐快速環(huán)線工程（龍西立交二期）地鐵保護(hù)區(qū)監(jiān)測項目 技術(shù)方案1、項目概述工程概況南京南站綜合樞紐快速環(huán)線龍西立交二期工程主要實施三個轉(zhuǎn)換方向的匝道：ES匝道、WSM道以及NE匝道，以完善宏運(yùn)大道地面主干路和機(jī)場高速的交通轉(zhuǎn)換功能。龍西

5、立交二期工程北一東采用苜蓿葉環(huán)形匝道（NE匝道）實現(xiàn)左轉(zhuǎn)交通，東一南采用迂回定向匝道（ES匝道）實現(xiàn)左轉(zhuǎn)交通，右轉(zhuǎn)方向采用西一南轉(zhuǎn)向匝道（WS匝道）實現(xiàn)。本立交結(jié)構(gòu)共三層，其中宏運(yùn)大道地面主干路位于第一層；機(jī)場高速主線和集散 車道位于第二層，上跨宏運(yùn)大道地面主干路；WSM道和NE匝道位于第一層和第二層之 間；ES匝道位于第三層，上跨機(jī)場高速主線和集散車道、宏運(yùn)大道地面主干路，立交最 高點(diǎn)位于此匝道上。ES匝道樁號范圍K0+000K1+全長949.252m；冷筑典站泗明路相交、上跨龍西立 交一期工程EN匝道、東集散車道、機(jī)場高速及西集散力近交1f帶集車道銜接。WS道樁號范圍K0+000K0+全長

6、224.883m,與ES匝道銜接。NE匝道樁號范圍 K0+000K0+ 全長96.927m；下穿西集散車道、機(jī)場高速及東集散車道，與宏運(yùn)大道銜接。擬建工程 區(qū)域地理位置圖見圖1-1。圖1-1 擬建工程區(qū)域地理位置圖工程地質(zhì)、水文地質(zhì)概況（一）工程地質(zhì)條件擬建立交橋主要位于南京市宏運(yùn)大道，辭金于崗地地貌單元。沿線現(xiàn)狀主要 為宏運(yùn)大道及砂場。線路區(qū)除砂場地勢較高處上白說地勢較低，地形較平坦。線路 區(qū)地面高程一般在20.195m,相對高差7.99m。區(qū)間內(nèi)工程地質(zhì)剖面圖如圖1-2、圖1-3 所示。圖1-2 WS匝道區(qū)間工程地質(zhì)剖面圖圖1-3 ES 匝道區(qū)間工程地質(zhì)剖面圖勘察深度范圍內(nèi)，根據(jù)公路工程地

7、質(zhì)勘察規(guī)范（JTG C20-2011）,按巖土體成因類型、時代、埋藏分布特征及物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)的異同性，把巖土體劃分為3個工程地質(zhì)層，5亞層，具體分述如下：層素填土：灰黃灰色，松散，主要由黏性土組成，夾少量碎石碎塊，局部夾少 量植物碎屑。沿線大部分有分布，厚度不均勻。-1層粉質(zhì)黏土：黃灰色，可塑，含鐵鉆質(zhì)斑點(diǎn)，有光澤，干強(qiáng)度、韌性高。沿線 局部分布，厚度變化較大。-2層粉質(zhì)黏土：黃褐色，硬塑，局部可塑，稍有光澤，無搖振反應(yīng)，干強(qiáng)度中低， 韌性中低。沿線局部缺失，厚度變化較大。-1強(qiáng)風(fēng)化砂巖：紫紅色，呈密實“砂土、混碎石”狀，局段“碎塊”狀，極不均質(zhì)， 遇水軟化崩解。巖體基本質(zhì)量等級為V級。整體

8、分布。-2中等風(fēng)化砂巖：紫紅色、灰白色，整體分布。巖芯呈“短柱”狀“柱”狀， 局段“碎塊”狀，發(fā)育一二組閉合裂隙,裂隙傾角25。、45。，由鈣質(zhì)、鐵質(zhì)膠結(jié)，塊 狀構(gòu)造，錘擊聲較脆、可碎，為軟較軟巖，巖體基本質(zhì)量等級為IV級，未揭穿。各巖土層埋藏分布特征詳見“工程地質(zhì)剖面圖”，各層層厚、層頂高程及埋深等詳 見表1-1 0表1-1場地地層層頂埋深、層頂標(biāo)高統(tǒng)計表層厚度（m）層底深度（m）層底標(biāo)高（m）層頂深度（m）層頂標(biāo)高（m）號最小 值取大 值最小 值取大 值最小 值取大 值最小 值取大 值最小 值取大 值13-13-24-14-2最大揭示32.7m各巖土層物理力學(xué)指標(biāo)按巖土工程勘察規(guī)（GB50

9、021-2001） （2009年版）進(jìn)行了分層統(tǒng)計，統(tǒng)計結(jié)果詳見“土層主要物理性質(zhì)指標(biāo)平均值統(tǒng)計表”（附表1-2）表1-2 土層主要物理性質(zhì)指標(biāo)平均值統(tǒng)計表巖土名稱含水率重度孔隙比液限塑限塑性指數(shù)液性指數(shù)w丫eOwLwPIPIL%kN/m3-%-素填土()()()()()()()-1粉質(zhì)黏土-2粉質(zhì)黏土注：數(shù)據(jù)根據(jù)前期勘察提供。地鐵保護(hù)監(jiān)測技術(shù)方案（專家評審版）（二）場地水文地質(zhì)條件擬建場地地下水主要為基巖裂隙水。基巖裂隙水賦存于深部基巖裂隙中，完整基巖 裂隙一般不發(fā)育，孔隙性差，富水性差，可視為相對隔水層。雨期厚填土可能賦存少量 上層滯水。對本工程基本無影響。新建匝道與地鐵的相對位置關(guān)系（1

10、） ES匝道橋與地鐵的相對位置關(guān)系ES匝道為高架橋梁匝道，與地鐵S1號線間存在兩處交叉。14號橋墩位于地鐵線上、 下行線盾構(gòu)之間，橋墩樁基與盾構(gòu)結(jié)構(gòu)外壁間最小凈距為5.0m； 13號橋墩、15號橋墩分別位于地鐵線盾構(gòu)東、西兩側(cè)，橋墩樁基與盾構(gòu)結(jié)構(gòu)外壁間最小凈距為15.993 m。圖1-4 ES匝道北側(cè)樁基與地鐵隧道平面位置關(guān)系24號橋墩位于地鐵下行線西側(cè)，橋墩樁基與盾構(gòu)結(jié)構(gòu)外壁間最小凈距為6.717m；25號橋墩位于地鐵上、下行線盾構(gòu)之間，橋墩樁基與盾構(gòu)結(jié)構(gòu)外壁間最小凈距為 6.847m； 26號橋墩位于地鐵下行線東側(cè),橋墩樁基與盾構(gòu)結(jié)構(gòu)外壁間最小凈距為6.866m。圖1-5 ES匝道南側(cè)樁基

11、與地鐵隧道平面位置關(guān)系（2） NE路基匝道與地鐵S1號線相對位置關(guān)系NE匝道為路基匝道，在平面上與地鐵S1號線存在4處交叉，分別位于樁號K0+50K0+125及 K0+365K0+405范 圍內(nèi)。NE匝道 K0+50K0+125的設(shè)計 高程為 19.7m18.128m（吳淞高程）,填挖高度為-3.0m2.2m； NE匝道K0+365K0+405勺設(shè)計高 程為11.871m11.751m （吳淞高程），填挖高度小于0.3m； NE匝道外側(cè)的人行道設(shè)計高 程為，填挖高度約-3.0m-2.8m ,考慮到本立交范圍內(nèi)S1號線平均埋深超20m NE匝 道及外側(cè)人行道擬按常規(guī)路基進(jìn)行填挖處理。后期為優(yōu)化立

12、交范圍內(nèi)的綠化景觀效果， 本工程擬對NE匝道范圍內(nèi)的土方結(jié)合匝道的高程進(jìn)行整平處理并種植綠化，地鐵S1線水平向22m范圍內(nèi)的填挖高度為-3.0m2.0m。圖1-6 NE匝道與地鐵隧道平面位置關(guān)系 項目分類本工程主要為樁基施工及上部土方填挖，按照資源公司關(guān)于地鐵安全保護(hù)區(qū)施工作地鐵保護(hù)監(jiān)測技術(shù)方案（專家評審版）業(yè)監(jiān)測數(shù)據(jù)采集項目分類的規(guī)定，該項目屬于R類項目。施工工期工期待定；本項目監(jiān)測跟蹤期為3個月。2、地鐵保護(hù)監(jiān)測監(jiān)測依據(jù)及采用主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.1.1 方案的編制依據(jù)(1)南京市軌道交通條例(2014年5月)(2)南京南站綜合樞紐互通立交橋平面設(shè)計圖(3)南京地鐵S1號線平面、縱斷面圖2.1.

13、2 采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：(1)城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范CJJ/T202-2013(2)城市軌道交通工程測量規(guī)范 GB50308-2008(3)建筑變形測量規(guī)范JGJ8-2007(4)測繪成果質(zhì)量檢查與驗收 GB/T 24356-2009(5)測繪技術(shù)總結(jié)編寫規(guī)定 CH/T1001-2005監(jiān)測的重要性及目的根據(jù)南京南站綜合樞紐互通立交橋平面設(shè)計圖和南京市軌道交通條例有關(guān)規(guī)定， 為保證地鐵結(jié)構(gòu)的安全，應(yīng)對其進(jìn)行全方位監(jiān)測。通過監(jiān)測工作的實施，掌握該項目在 施工過程中對既有地鐵工程結(jié)構(gòu)引起的變化，為建設(shè)方及地鐵相關(guān)方提供及時、可靠的 數(shù)據(jù)和信息，評定施工對既有地鐵工程結(jié)構(gòu)的影響，及時判斷既

14、有地鐵工程的結(jié)構(gòu)安全， 對可能發(fā)生的事故提供及時、準(zhǔn)確的預(yù)報，避免惡性事故的發(fā)生。3、監(jiān)測范圍及內(nèi)容監(jiān)測范圍本次監(jiān)測范圍為地鐵S1號線南京南站翠屏山站區(qū)間隧道，具體里程為 K33+263K33+486 約 221ml影響范圍段既有結(jié)構(gòu)永久變形情況簡要統(tǒng)計分析收集該里程段歷史垂直位移觀測資料，工后首期觀測時間為 2014年1月，運(yùn)營首 期觀測時間為2014年12月，末期觀測時間為2016年3月，期間相對工后最大垂直位 移量為-14.7mm,相對運(yùn)營最大垂直位移量為-2.6mm,說明該里程段地鐵結(jié)構(gòu)垂直位移基本穩(wěn)定。該里程段現(xiàn)有部分垂直位移監(jiān)測點(diǎn)的觀測成果詳見表3-1表3-1該里程段現(xiàn)有部分垂直位

15、移監(jiān)測點(diǎn)結(jié)構(gòu)永久監(jiān)測累計沉降量1 丁 P上行線（右線）下行線（左線）里程相對運(yùn)，呂累 計量（mrm相對軌后累 計量（mrm里程相對運(yùn)/呂累 計量（mrm相對軌后累 計量（mrm1K33+259K33+2582K33+273K33+2723K33+291K33+2884K33+307K33+3035K33+321K33+3186K33+331K33+3327K33+346K33+3488K33+362K33+3639K33+376K33+37810K33+391K33+39211K33+407K33+40812K33+422K33+42213K33+438K33+43814K33+453K33+

16、45215K33+468K33+46816K33+483K33+48217K33+489K33+487注：工后首期觀測時間為 2014年1月；運(yùn)營首期觀測時間為 2014年12月收集該里程段歷史水平直徑收斂觀測資料，首次觀測時間為2015年5月，末期觀測時間為2016年3月，翠屏山南京南區(qū)間有1處管片直徑與設(shè)計值較差超標(biāo)，位于K31+214,在此期間管片直徑累計變化量均小于土 3mm具體分布情況如圖3-1、圖3-2罩屏i_T南京南山區(qū)傳上行線管片直徑累計變比變化量曲線因旁通道一旁通道二 風(fēng)井 旁通道三旁通道匹旁通憚五；項目監(jiān)測范圍 ? T K：LIL1O K31+51CK31+91CK32+7

17、10 K33UL0 K33+S1OK33t910-一花1里理圖3-1翠南區(qū)間上行線管片直徑累計變化量曲線圖1Q翠屏lT南京南山區(qū)際下行線首片宜怪果汁變記變化員曲纜因&420-2若國道多通迫四 旁通.項目監(jiān)測范圍會把辿二一一罷速建二-8-10K3L+L50 K31-50K3H350K32+前 IK32+T50 E33M5Q R 羽口 處350 里程一計變打圖3-2翠南區(qū)間下行線管片直徑累計變化量曲線圖監(jiān)測項目及測點(diǎn)布置根據(jù)該隧道結(jié)構(gòu)形式，在施工過程中，采用人工監(jiān)測的手段對區(qū)間隧道進(jìn)行監(jiān)測,并對地鐵表觀病害進(jìn)行初始普查。各結(jié)構(gòu)監(jiān)測內(nèi)容如表3-2所示表3-2監(jiān)測項目及頻率表結(jié)構(gòu)形式測項備注盾構(gòu)管片隧

18、道道床垂直位移拱頂垂直位移水平直徑收斂結(jié)構(gòu)表觀病害觀測及施工現(xiàn)場巡視監(jiān)測頻率各分項監(jiān)測頻率見表3-3表3-3監(jiān)測項目及頻率表序號監(jiān)測項目監(jiān)測頻率樁基及路基施工墩柱施工跟蹤期時段時段3個月1基準(zhǔn)網(wǎng)（垂直）每月復(fù)測1次2道床垂直位移1天1次4天1次10天1次3拱頂垂直位移1天1次4天1次10天1次4水平直徑收斂1天1次4天1次10天1次5結(jié)構(gòu)表觀病害巡查及施 工現(xiàn)場巡視對既有地鐵結(jié)構(gòu)裂縫及滲漏進(jìn)行巡視與記錄，遇變形較大時加強(qiáng)表觀 巡查。注：1、如遇發(fā)生大的變形，應(yīng)及時調(diào)整監(jiān)測頻率;2、監(jiān)測過程中視變形情況，動態(tài)調(diào)整監(jiān)測頻率，結(jié)合既有收斂值分級控制。3、經(jīng)咨詢方案編制人員，在 ES砸道上部結(jié)構(gòu)施工時

19、直接進(jìn)入跟蹤監(jiān)測。4、初始狀態(tài)調(diào)查進(jìn)場監(jiān)測前，對監(jiān)測范圍內(nèi)隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行水平直徑收斂逐環(huán)普查，并對可能存在的 裂縫及滲漏進(jìn)行系統(tǒng)普查，標(biāo)記具體的里程及位置，繪制平面展開圖。項目進(jìn)入跟蹤期 后，再次對監(jiān)測范圍內(nèi)隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行水平直徑收斂逐環(huán)普查。5、監(jiān)測方案道床垂直位移監(jiān)測(1)監(jiān)測方法道床垂直位移監(jiān)測采用精密水準(zhǔn)測量方法。根據(jù)城市軌道交通工程測量規(guī)范 (GB50308-2008變形監(jiān)測要求，沉降監(jiān)測基準(zhǔn)網(wǎng)按II等垂直位移監(jiān)測控制網(wǎng)的技術(shù)要 求進(jìn)行，并布設(shè)成閉合水準(zhǔn)路線。變形沉降監(jiān)測點(diǎn)按R等垂直位移監(jiān)測網(wǎng)技術(shù)要求進(jìn)行， 并布設(shè)成附合或閉合水準(zhǔn)路線。表5-1垂直沉降監(jiān)測控制網(wǎng)的主要技術(shù)要求等級相鄰基準(zhǔn)

20、點(diǎn)局差 中誤差(mm測站局差中誤差(mm往返較差，附合或 環(huán)線閉合差(mm檢測已測圖差之 較差(mrmn士亦 Vn表5-2垂直沉降監(jiān)測的主要技術(shù)要求等級局程中誤差(mrm相鄰點(diǎn)局差中誤差(mm往返較差，附合或環(huán)線閉合差(mrmn士士 Vn注：n為測站數(shù)。表5-3水準(zhǔn)觀測主要技術(shù)要求等級儀器 型號水準(zhǔn) 尺視線 長度 (m)前后視 距差 (m)前后視距差累計差(m)視線離地 面最低高 度(m)基、輔分 劃讀數(shù)較 差(mrm基、輔分劃讀數(shù) 所測高差較差 (mmnDS0530(2)基準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)基準(zhǔn)點(diǎn)作為垂直位移監(jiān)測的起始依據(jù)，其穩(wěn)定性十分重要?；鶞?zhǔn)點(diǎn)要求穩(wěn)定可靠,遠(yuǎn)離變形區(qū)80120m#。隧道左右線各選

21、擇2個工停 在項目段隧道兩端風(fēng)井布設(shè)4個基準(zhǔn)點(diǎn)，分別為J1、 次，以判斷基準(zhǔn)點(diǎn)的穩(wěn)定性，基準(zhǔn)點(diǎn)位置見圖5-1 o走點(diǎn),分別為 JZ1、JZ2、JY1、JY2,J2、J3、J4,各基準(zhǔn)點(diǎn)每月聯(lián)測一圖5-1監(jiān)測基準(zhǔn)網(wǎng)示意圖(3)監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)地鐵保護(hù)監(jiān)測技術(shù)方案(專家評審版)監(jiān)測范圍內(nèi)高架匝道跨越隧道處，每個交點(diǎn)處布設(shè)5個道床垂直位移監(jiān)測點(diǎn)，每 5 米一個，共20個，編號分別為 Y1YS Y2”Y27、Z1Z5、Z22Z26;路基匝道與隧 道相交處，根據(jù)路基影響范圍，每 5米布設(shè)一個道床垂直位移監(jiān)測點(diǎn)，中心島填挖區(qū)域 每10米布設(shè)一個道床垂直位移監(jiān)測點(diǎn)，共 33個，編號分別為Y6Y22、Z6Z21,監(jiān)

22、測 點(diǎn)布設(shè)時盡量利用已有結(jié)構(gòu)監(jiān)測點(diǎn)，以利于數(shù)據(jù)整合分析?？偙O(jiān)測范圍內(nèi)共布設(shè)53個道床垂直位移監(jiān)測點(diǎn)，詳細(xì)布點(diǎn)圖見附圖1垂直位移及隧道收斂監(jiān)測布點(diǎn)圖。(4)數(shù)據(jù)處理道床沉降監(jiān)測點(diǎn)每期監(jiān)測成果與上期監(jiān)測成果、項目保護(hù)監(jiān)測初始觀測成果、工后 起始成果進(jìn)行對比，獲取道床本期變形量、保護(hù)監(jiān)測期間階段變形量、相對工后初值累 計變形量。拱頂垂直位移監(jiān)測(1)拱頂垂直位移監(jiān)測方法拱頂垂直位移采用全站儀和監(jiān)測小棱鏡以三角高程的方法進(jìn)行觀測，其原理如圖 7-1所示。在遠(yuǎn)離變形區(qū)域80-120m外的基準(zhǔn)點(diǎn)上放置一個棱鏡，作為觀測基準(zhǔn)點(diǎn)，然 后在測點(diǎn)與基準(zhǔn)點(diǎn)約中點(diǎn)位置放置全站儀，整平后分別對監(jiān)測點(diǎn)與基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行觀測，觀

23、 測2各測回，對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后分別得到基準(zhǔn)點(diǎn)、監(jiān)測點(diǎn)與儀器之間的高差h1、h2,由基準(zhǔn)點(diǎn)高程H得到監(jiān)測點(diǎn)高程為H=H+h1+h20圖7-1拱頂垂直位移監(jiān)測原理圖精度分析：根據(jù)上述測量方法方式，只考慮全站儀的測距ms和測角誤差m的影響，則拱頂垂直位移的中誤差為m (sin2 1 sin2 2)m2 - (s cos2 1 s2 cos2 2)-m7 ,222極限情況下，監(jiān)測點(diǎn)距離測站點(diǎn)最遠(yuǎn)距離為 110米，前、后視垂直角分別為10。、5。， 據(jù)此估算拱頂沉降2個測回的中誤差約為土 0.76mm滿足監(jiān)測精度土 1mm勺要求。(2)監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)區(qū)間隧道左線布設(shè)26個拱頂垂直位移監(jiān)測點(diǎn)，右線布設(shè)27個拱

24、頂垂直位移監(jiān)測點(diǎn) (左線ZD1ZD26右線YD卜YD27 ,與對應(yīng)道床垂直位移監(jiān)測點(diǎn) (Z1Z26; Y1Y27) 所在斷面重合；拱頂垂直位移監(jiān)測點(diǎn)共計53個，詳細(xì)布點(diǎn)見附圖1垂直位移及隧道收斂監(jiān)測布 點(diǎn)圖地鐵保護(hù)監(jiān)測技術(shù)方案(專家評審版)水平直徑收斂監(jiān)測(1)監(jiān)測方法在隧道兩側(cè)腰線上布設(shè)棱鏡或反射片形成一條水平基線，且基線通過隧道假定圓 心，采用全站儀自由設(shè)站的方式或激光測距儀量測水平基線的長度。(2)點(diǎn)位布設(shè)及數(shù)量區(qū)間隧道左線布設(shè)26個監(jiān)測斷面，右線布設(shè)27個監(jiān)測斷面(左線SLZ1SLZ2Q 右線SLY1SLY27,與對應(yīng)垂直位移監(jiān)測點(diǎn)(Z1Z26; Y1Y27)所在斷面重合；水平直徑收斂

25、監(jiān)測斷面共計53個，詳細(xì)布點(diǎn)見附圖1垂直位移及隧道收斂監(jiān)測 布點(diǎn)圖。地鐵結(jié)構(gòu)或設(shè)施表觀病害及外部施工巡查5.4.1 地鐵結(jié)構(gòu)或設(shè)施巡查項目實施前，對地鐵車站及隧道結(jié)構(gòu)初始狀態(tài)進(jìn)行檢查并記錄。日常車站及隧道巡 視采用人工巡視。車站及隧道結(jié)構(gòu)病害巡查的具體步驟如下：(1)現(xiàn)場踏勘、記錄并觀測已有裂縫的分布位置，裂縫的走向、長度。(2)對于新發(fā)生的裂縫及時觀測，分析裂縫形成的原因，判斷裂縫的發(fā)展趨勢。(3)觀測時使用讀數(shù)顯微鏡(可精確到 0.1mm量出特征裂縫的距離及裂縫長度， 求得裂縫的變化值。定期對監(jiān)測范圍內(nèi)的特征裂縫進(jìn)行巡視，對于新發(fā)現(xiàn)的裂縫，做好 記錄，及時埋設(shè)觀測標(biāo)志進(jìn)行量測。(4)對于發(fā)

26、現(xiàn)有滲漏的地方進(jìn)行觀測，測量出滲漏面積和滲漏程度，并對滲漏作 出分析。5.4.2 外部施工巡視日常監(jiān)測工作中，定期對基坑施工狀態(tài)及周邊環(huán)境進(jìn)行巡視，尤其重載運(yùn)輸車輛的 運(yùn)輸路線，并填寫現(xiàn)場巡查日志。工作量統(tǒng)計本項目的監(jiān)測工作量統(tǒng)計如表5-4所示。表5-4監(jiān)測工作量統(tǒng)計序號監(jiān)測項目點(diǎn)數(shù)/斷面數(shù)備注1垂直基準(zhǔn)網(wǎng)42水平直徑收斂逐環(huán)普查根據(jù)現(xiàn)場確定初始狀態(tài)及跟蹤期共兩次3道床垂直位移534拱頂垂直位移535水平直徑收斂536裂縫、滲漏觀測工作組日注：如遇發(fā)生大的變形，應(yīng)及時調(diào)整監(jiān)測頻率，并加強(qiáng)結(jié)構(gòu)表觀巡查。控制標(biāo)準(zhǔn)表5-5監(jiān)測控制標(biāo)準(zhǔn)表序 號監(jiān)測對 象監(jiān)測項目報警值警戒值限值1地鐵結(jié) 構(gòu)結(jié)構(gòu)垂直位移

27、 3.3mm 6.7mm 10.0mm2水平直徑收斂相對標(biāo)準(zhǔn)圓 30mm相對標(biāo)準(zhǔn)圓 45mm相對標(biāo)準(zhǔn)圓 60mm施工期間 3.3mm施工期間 6.7mm施工期間 10.0mm3結(jié)構(gòu)裂縫/0.3mm6、監(jiān)測工作資源配備項目人員配置項目負(fù)責(zé)人：高永技術(shù)負(fù)責(zé)人：蔡乾廣 李濟(jì)民外業(yè)組：6人內(nèi)業(yè)組：3人儀器設(shè)備配置本項目擬投入儀器設(shè)備情況如表 6-1所示表6-1擬投入儀器設(shè)備一覽表序號儀器設(shè)備名稱單位數(shù)量精度1水準(zhǔn)儀及錮瓦水準(zhǔn)尺臺1 0.3mm/km2全站儀臺1 1+1ppm3裂縫測寬計臺10.1mm4數(shù)據(jù)分析及處理軟件套15筆記本電腦臺16相機(jī)臺17打印機(jī)臺18車輛輛17、信息反饋制度為確保監(jiān)測成果的質(zhì)量，加快信息反饋速度，每次監(jiān)測必須有監(jiān)測成果，并及時進(jìn) 行監(jiān)測成果的分析，當(dāng)數(shù)據(jù)異常或出現(xiàn)報警情況時，當(dāng)天內(nèi)向有關(guān)單位提交監(jiān)