韶關(guān)年產(chǎn)xx個IGBT器件項目商業(yè)計劃書【參考模板】

1、CMC·泓域咨詢 /韶關(guān)年產(chǎn)xx個IGBT器件項目商業(yè)計劃書韶關(guān)年產(chǎn)xx個IGBT器件項目商業(yè)計劃書xxx（集團(tuán)）有限公司報告說明根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資20097.93萬元，其中：建設(shè)投資16350.56萬元，占項目總投資的81.35%；建設(shè)期利息322.32萬元，占項目總投資的1.60%；流動資金3425.05萬元，占項目總投資的17.04%。項目正常運營每年營業(yè)收入42000.00萬元，綜合總成本費用35698.75萬元，凈利潤4592.20萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率15.78%，財務(wù)凈現(xiàn)值544.91萬元，全部投資回收期6.54年。本期項目具有較強的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良

2、好，投資回收期合理。IGBT模塊是變頻器、逆變焊機、UPS電源等傳統(tǒng)工業(yè)控制及電源行業(yè)的核心元器件，根據(jù)集邦咨詢數(shù)據(jù)，2019年全球工控市場IGBT市場規(guī)模約為140億元，中國工控市場IGBT市場規(guī)模約為30億元。由于工控市場下游需求分散，工控IGBT市場需求較為穩(wěn)定，假設(shè)未來每年保持3%的規(guī)模增速，預(yù)計到2025年全球工控IGBT市場規(guī)模將達(dá)到167億元。本報告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項目進(jìn)行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。IGBT是現(xiàn)代電力電子器件中的主導(dǎo)型器件，被譽為電力電子行業(yè)里的“CPU”。IGBT是InsulatedGateBip

3、olarTransistor的縮寫，即絕緣柵雙極型晶體管，是國際上公認(rèn)的電力電子技術(shù)第三次革命最具代表性的產(chǎn)品。IGBT作為工業(yè)控制及自動化領(lǐng)域的核心元器件，能夠根據(jù)信號指令來調(diào)節(jié)電路中的電壓、電流、頻率、相位等，以實現(xiàn)精準(zhǔn)調(diào)控的目的，被稱為現(xiàn)代電力電子行業(yè)里的“CPU”，廣泛應(yīng)用于電機節(jié)能、軌道交通、智能電網(wǎng)、航空航天、家用電器、汽車電子、新能源發(fā)電、新能源汽車等眾多領(lǐng)域。目錄第一章 項目概況10一、 項目名稱及投資人10二、 項目建設(shè)背景10三、 結(jié)論分析11主要經(jīng)濟指標(biāo)一覽表13第二章 背景及必要性15一、 落實構(gòu)建新發(fā)展格局要求，內(nèi)外聯(lián)動拉動經(jīng)濟增長15二、 汽車半導(dǎo)體量價齊升，市場空

4、間正快速擴大17三、 模塊封裝為核心競爭力之一，適用于各種高電壓場景20四、 新能源應(yīng)用驅(qū)動IGBT快速增長22五、 新能源汽車：IGBT是核心零部件，單車價值量達(dá)到上千人民幣25六、 制造工藝正從8英寸晶圓朝向12英寸升級迭代28第三章 市場預(yù)測31一、 IGBT結(jié)構(gòu)不斷升級，協(xié)同第三代半導(dǎo)體技術(shù)創(chuàng)新31二、 國內(nèi)IGBT模塊百億級市場空間，占全球40%以上35第四章 建設(shè)單位基本情況37一、 公司基本信息37二、 公司簡介37三、 公司競爭優(yōu)勢38四、 公司主要財務(wù)數(shù)據(jù)39公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)40公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)40五、 核心人員介紹40六、 經(jīng)營宗旨42七、 公司發(fā)展規(guī)劃42

5、第五章 發(fā)展規(guī)劃分析44一、 公司發(fā)展規(guī)劃44二、 主要任務(wù)45第六章 法人治理47一、 股東權(quán)利及義務(wù)47二、 董事49三、 高級管理人員53四、 監(jiān)事56第七章 運營模式分析57一、 公司經(jīng)營宗旨57二、 公司的目標(biāo)、主要職責(zé)57三、 各部門職責(zé)及權(quán)限58四、 財務(wù)會計制度62五、 新能源發(fā)電為IGBT帶來持續(xù)發(fā)展動力68六、 IGBT技術(shù)發(fā)展歷程及趨勢69七、 IGBT供貨周期與價格均有增長，供不應(yīng)求難以緩解71八、 IGBT基本情況72第八章 SWOT分析說明75一、 優(yōu)勢分析（S）75二、 劣勢分析（W）76三、 機會分析（O）77四、 威脅分析（T）77第九章 創(chuàng)新發(fā)展85一、 深

6、入實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，持續(xù)塑造發(fā)展新動能85二、 企業(yè)技術(shù)研發(fā)分析87三、 項目技術(shù)工藝分析89四、 質(zhì)量管理90五、 創(chuàng)新發(fā)展總結(jié)91第十章 風(fēng)險風(fēng)險及應(yīng)對措施93一、 項目風(fēng)險分析93二、 公司競爭劣勢100第十一章 建筑工程可行性分析101一、 項目工程設(shè)計總體要求101二、 建設(shè)方案102三、 建筑工程建設(shè)指標(biāo)105建筑工程投資一覽表106第十二章 項目進(jìn)度計劃107一、 項目進(jìn)度安排107項目實施進(jìn)度計劃一覽表107二、 項目實施保障措施108第十三章 產(chǎn)品方案109一、 建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容109二、 產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)109產(chǎn)品規(guī)劃方案一覽表110第十四章 項目投資計劃1

7、11一、 投資估算的依據(jù)和說明111二、 建設(shè)投資估算112建設(shè)投資估算表114三、 建設(shè)期利息114建設(shè)期利息估算表114四、 流動資金115流動資金估算表116五、 總投資117總投資及構(gòu)成一覽表117六、 資金籌措與投資計劃118項目投資計劃與資金籌措一覽表118第十五章 項目經(jīng)濟效益120一、 經(jīng)濟評價財務(wù)測算120營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表120綜合總成本費用估算表121固定資產(chǎn)折舊費估算表122無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表123利潤及利潤分配表124二、 項目盈利能力分析125項目投資現(xiàn)金流量表127三、 償債能力分析128借款還本付息計劃表129第十六章 總結(jié)評價說明13

8、1第十七章 附表132營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表132綜合總成本費用估算表132固定資產(chǎn)折舊費估算表133無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表134利潤及利潤分配表134項目投資現(xiàn)金流量表135借款還本付息計劃表137建設(shè)投資估算表137建設(shè)投資估算表138建設(shè)期利息估算表138固定資產(chǎn)投資估算表139流動資金估算表140總投資及構(gòu)成一覽表141項目投資計劃與資金籌措一覽表142第一章 項目概況一、 項目名稱及投資人（一）項目名稱韶關(guān)年產(chǎn)xx個IGBT器件項目（二）項目投資人xxx（集團(tuán)）有限公司（三）建設(shè)地點本期項目選址位于xx（以最終選址方案為準(zhǔn)）。二、 項目建設(shè)背景半導(dǎo)體是汽車發(fā)展趨勢（

9、電驅(qū)化、數(shù)字互聯(lián)）的核心。汽車在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展過程中，半導(dǎo)體是發(fā)展的核心支撐。1）電驅(qū)化（電動化），電動與混動汽車的發(fā)展要求動力傳動系統(tǒng)向電氣化邁進(jìn)，其中由電池、電機、電控組成的三電系統(tǒng)主要以功率半導(dǎo)體為主，包含IGBT、MOSFET等。2）數(shù)字互聯(lián)（智能化、網(wǎng)聯(lián)化），智能化發(fā)展帶動具備AI計算能力的主控芯片市場規(guī)?？焖俪砷L；此外智能與網(wǎng)聯(lián)相輔相成，核心都是加強人車交互，除了加強計算能力的主控芯片外，傳感器、存儲也是核心的汽車半導(dǎo)體，包含自動化駕駛的實現(xiàn)使傳感器需求提升、數(shù)據(jù)量的增加帶動存儲的數(shù)量和容量的需求提升。三、 結(jié)論分析（一）項目選址本期項目選址位于xx（以最終選址方案為

10、準(zhǔn)），占地面積約49.00畝。（二）建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案項目正常運營后，可形成年產(chǎn)xx個IGBT器件的生產(chǎn)能力。（三）項目實施進(jìn)度本期項目建設(shè)期限規(guī)劃24個月。（四）投資估算本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資20097.93萬元，其中：建設(shè)投資16350.56萬元，占項目總投資的81.35%；建設(shè)期利息322.32萬元，占項目總投資的1.60%；流動資金3425.05萬元，占項目總投資的17.04%。（五）資金籌措項目總投資20097.93萬元，根據(jù)資金籌措方案，xxx（集團(tuán)）有限公司計劃自籌資金（資本金）13519.93萬元。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，本期工

11、程項目申請銀行借款總額6578.00萬元。（六）經(jīng)濟評價1、項目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：42000.00萬元。2、年綜合總成本費用（TC）：35698.75萬元。3、項目達(dá)產(chǎn)年凈利潤（NP）：4592.20萬元。4、財務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：15.78%。5、全部投資回收期（Pt）：6.54年（含建設(shè)期24個月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點（BEP）：19137.51萬元（產(chǎn)值）。（七）社會效益此項目建設(shè)條件良好，可利用當(dāng)?shù)刎S富的水、電資源以及便利的生產(chǎn)、生活輔助設(shè)施，項目投資省、見效快；此項目貫徹“先進(jìn)適用、穩(wěn)妥可靠、經(jīng)濟合理、低耗優(yōu)質(zhì)”的原則，技術(shù)先進(jìn)，成熟可靠，投產(chǎn)后可保證達(dá)到預(yù)定的設(shè)計

12、目標(biāo)。本項目實施后，可滿足國內(nèi)市場需求，增加國家及地方財政收入，帶動產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展，為社會提供更多的就業(yè)機會。另外，由于本項目環(huán)保治理手段完善，不會對周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。因此，本項目建設(shè)具有良好的社會效益。（八）主要經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)主要經(jīng)濟指標(biāo)一覽表序號項目單位指標(biāo)備注1占地面積32667.00約49.00畝1.1總建筑面積49126.521.2基底面積18946.861.3投資強度萬元/畝313.802總投資萬元20097.932.1建設(shè)投資萬元16350.562.1.1工程費用萬元13872.162.1.2其他費用萬元2110.142.1.3預(yù)備費萬元368.262.2建設(shè)期利息萬元322.3

13、22.3流動資金萬元3425.053資金籌措萬元20097.933.1自籌資金萬元13519.933.2銀行貸款萬元6578.004營業(yè)收入萬元42000.00正常運營年份5總成本費用萬元35698.75""6利潤總額萬元6122.93""7凈利潤萬元4592.20""8所得稅萬元1530.73""9增值稅萬元1485.97""10稅金及附加萬元178.32""11納稅總額萬元3195.02""12工業(yè)增加值萬元11317.10""13

14、盈虧平衡點萬元19137.51產(chǎn)值14回收期年6.5415內(nèi)部收益率15.78%所得稅后16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元544.91所得稅后第二章 背景及必要性一、 落實構(gòu)建新發(fā)展格局要求，內(nèi)外聯(lián)動拉動經(jīng)濟增長抓住國家構(gòu)建新發(fā)展格局契機，把實施擴大內(nèi)需戰(zhàn)略同深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革有機結(jié)合起來，統(tǒng)籌推進(jìn)投資、消費和出口，為穩(wěn)增長、優(yōu)結(jié)構(gòu)、拓空間、促循環(huán)提供持續(xù)動力。（一）構(gòu)建四通八達(dá)的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)謀劃推進(jìn)汕昆鐵路龍川經(jīng)韶關(guān)至賀州段等項目建設(shè)，推進(jìn)“四縱五橫二環(huán)”高速公路網(wǎng)建設(shè)，改造優(yōu)化國省道和旅游公路，持續(xù)抓好“四好農(nóng)村路”建設(shè)，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，打造市域“一小時交通圈”，構(gòu)建以高速公路、高速鐵路、普通

15、鐵路、國省道、航道、航空為主骨架的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系。（二）積極擴大有效投資優(yōu)化投資結(jié)構(gòu)，保持投資合理增長，發(fā)揮投資對優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵作用。加快補齊基礎(chǔ)設(shè)施、市政工程、農(nóng)業(yè)農(nóng)村、公共安全、生態(tài)環(huán)保、公共衛(wèi)生、文化服務(wù)、物資儲備、防災(zāi)減災(zāi)、民生保障等領(lǐng)域短板，擴大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)投資。完善城鄉(xiāng)供水、排水等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快污水管網(wǎng)等設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)工業(yè)園區(qū)環(huán)保設(shè)施建設(shè)，加強生活垃圾處理設(shè)施建設(shè)。加強能源設(shè)施建設(shè)，高水平建成天然氣“縣縣通工程”，大力發(fā)展新能源發(fā)電項目，推進(jìn)電網(wǎng)智能化改造升級。加強水利基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)中小河流治理、水庫堤壩除險加固、山洪災(zāi)害防治、城市第二水源等工程建設(shè)。（三）著

16、力激活消費潛力順應(yīng)消費需求新變化，促進(jìn)實物消費提檔升級，推進(jìn)服務(wù)消費提質(zhì)擴容，發(fā)展壯大消費主體，進(jìn)一步激發(fā)消費市場活力。支持汽車消費，穩(wěn)定住房消費，升級家電消費、裝飾消費，培育壯大文旅、健康、養(yǎng)老等服務(wù)消費，發(fā)展夜間經(jīng)濟，培育消費新模式新業(yè)態(tài)，引導(dǎo)群眾擴大消費。以商業(yè)步行街、商圈為載體，引導(dǎo)經(jīng)營實體加快商業(yè)模式創(chuàng)新，支持實體商業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，推動互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)向線下拓展，促進(jìn)線上線下消費融合發(fā)展。開展促消費系列活動，落實帶薪休假制度，擴大節(jié)假日消費。加強消費市場信用體系建設(shè)，倡導(dǎo)經(jīng)營者依法誠信經(jīng)營，強化消費質(zhì)量監(jiān)管，加大消費者合法權(quán)益保護(hù)力度，營造安全放心消費環(huán)境。推進(jìn)服務(wù)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化建設(shè)

17、，推動生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)向?qū)I(yè)化和價值鏈高端延伸，推動生活性服務(wù)業(yè)向高品質(zhì)和多樣化升級。（四）促進(jìn)外貿(mào)提質(zhì)增效深化與“一帶一路”沿線國家、地區(qū)及東亞自貿(mào)區(qū)（RCEP）國家的經(jīng)貿(mào)合作，大力開拓新興市場，推動出口市場多元化發(fā)展。積極培育外貿(mào)龍頭企業(yè)，加快出口品牌建設(shè)，提高出口產(chǎn)品競爭力。積極打造商務(wù)和外貿(mào)平臺，優(yōu)先拓展國際貿(mào)易交流合作渠道，加快補齊保稅物流中心（B型）、跨境電商綜合實驗區(qū)等功能和基地的短板。著力發(fā)展跨境電商、海外倉等外貿(mào)新業(yè)態(tài)，培育貿(mào)易發(fā)展新動能。加快新興服務(wù)貿(mào)易發(fā)展，促進(jìn)傳統(tǒng)服務(wù)貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級，擴大服務(wù)貿(mào)易規(guī)模。挖掘外貿(mào)產(chǎn)能出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷潛力，鼓勵加工貿(mào)易企業(yè)拓展內(nèi)銷市場。發(fā)揮“進(jìn)博會”“廣

18、交會”“農(nóng)博會”對促進(jìn)貿(mào)易和投資的平臺作用，積極擴大進(jìn)口。深化口岸通關(guān)一體化改革，推廣應(yīng)用國際貿(mào)易“單一窗口”，降低進(jìn)出口環(huán)節(jié)合規(guī)成本，提升跨境貿(mào)易便利化水平。二、 汽車半導(dǎo)體量價齊升，市場空間正快速擴大純電動車有望成為未來新能源汽車發(fā)展的主要方向。新能源汽車根據(jù)發(fā)動機主要可以分為HEV（混合電動汽車）、PHEV（插電式混合電動汽車）、BEV（純電動汽車）。其中，HEV是最常見的混合動力類型，它的動力驅(qū)動方式可以通過使用燃料的發(fā)動機和帶有電池的電動機。PHEV電池容量比較大，由較長的純電續(xù)航里程，且有充電接口，一般需要專用的供電樁進(jìn)行供電，在電能充足的時候，采用電動機驅(qū)動車輛，而電能不足時，發(fā)

19、動機發(fā)電給動力電池。BEV則不需要燃油機，只需要依靠電池提供能量，所以會配置較大容量的電池。BEV的優(yōu)勢在于零排放。受益于國家的雙碳計劃，BEV有望成為未來新能源汽車發(fā)展的主要方向。中國新能源汽車銷量增速高于全球，02020年中國新能源汽車銷量達(dá)到7136.7萬輛。根據(jù)EV-volumes公布的數(shù)據(jù)，2014年全球新能源汽車銷量為32.1萬輛，2020年達(dá)到324萬輛，2014-2020年復(fù)合增長率為47%；根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2014年中國新能源汽車銷量為7.5萬輛，2020年達(dá)到136.7萬輛，2014-2020年復(fù)合增長率為62%；整體來看全球與中國新能源汽車銷量皆快速增長，

20、且中國的增速高于全球。雙碳計劃促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，新能源汽車的碳減排潛力相較傳統(tǒng)燃油車更具優(yōu)勢。國內(nèi)要實現(xiàn)雙碳目標(biāo)，可能性路徑包括中國工業(yè)和公路交通等領(lǐng)域加速電氣化、加速部署可再生電源等零碳電源等。受益于雙碳目標(biāo)，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車已是大勢所趨。在車輛使用階段，新能源汽車的碳減排潛力有明顯優(yōu)勢。純電動汽車與油車相比，單車運行階段減排比例介于243%。若電動汽車的電耗降低，新能源電力使用比例提高，新能源汽車減排量比例還會進(jìn)一步提升。2021年上半年全球新能源汽車銷量同比接近翻倍，全球各國家銷量皆大幅度提升。根據(jù)EV-volumes預(yù)測，2021年全球新能源汽車銷量預(yù)計達(dá)到640萬，相較于2

21、020年同比增長98%。全球輕型汽車市場已從2020年上半年的-28%的低迷中部分恢復(fù)，同比增長28%。2021年上半年部分地區(qū)新能源汽車由于基數(shù)較低因此呈倍數(shù)增長，歐洲同比增長157%，中國同比增長197%，美國同比增長166%，其余市場同比增長達(dá)到95%；除日本外，所有主要市場在今年上半年的電動汽車銷量和份額均創(chuàng)下新紀(jì)錄。中國新能源汽車滲透率預(yù)計在2025年達(dá)到20%,預(yù)計中國新能源汽車銷量超過600萬輛。國務(wù)院辦公廳印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(20212035年)提出，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右；此外中汽協(xié)預(yù)測2025年中國汽車銷量或到3000萬輛，根據(jù)保守線性

22、推算，我們預(yù)計2025年中國新能源汽車銷量達(dá)到600萬輛，年復(fù)合增速達(dá)到34.4%。根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測未來五年中國新能源汽車銷量年均增速40%以上的預(yù)測，2025年新能源汽車銷量預(yù)計達(dá)到735萬輛。2020年新能源汽車半導(dǎo)體價值量4834美金。根據(jù)英飛凌、IHS、AutomotiveGroup等多家機構(gòu)測算，2020年FHEV、PHEV、BEV單車半導(dǎo)體的成本到了834美元，相較于傳統(tǒng)燃油車的汽車半導(dǎo)體價值417美元，單車半導(dǎo)體價值量翻倍成長；相較于48V輕混合車，單車半導(dǎo)體價值量增加45.8%。預(yù)計2025年，48V輕混車、FHEV/PHEV/BEV銷量分別將達(dá)到1880萬輛、2100萬輛，基于

23、2020年單車半導(dǎo)體BOM靜態(tài)測算，2025年車用半導(dǎo)體市場規(guī)模將達(dá)到282.7億美元。新能源汽車半導(dǎo)體價值量持續(xù)增加，保守估計52025年中國市場規(guī)模達(dá)到070億美元。隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，半導(dǎo)體在單車上的整體價值也越來越高，根據(jù)Gartner預(yù)測的數(shù)據(jù)，2024年單輛汽車中的半導(dǎo)體價值有望超過1000美元，根據(jù)前四年的年復(fù)合增長率預(yù)測，預(yù)計2025年達(dá)到1046美元，中國2025年新能源汽車預(yù)計達(dá)到600-700萬量，經(jīng)測算中國新能源汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模在2025年有望達(dá)到62.8億-73.2億美元。汽車半導(dǎo)體國產(chǎn)化率僅10%，前八大歐美日企業(yè)占整體市場的63%。根據(jù)ICVTa

24、nk數(shù)據(jù)，2019年汽車半導(dǎo)體前八大企業(yè)為歐美日公司，包含恩智浦、英飛凌、瑞薩半導(dǎo)體、意法半導(dǎo)體、德州儀器等，占整體市場規(guī)模的63%。從自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模來看，歐美日占據(jù)整體市場的93%，歐洲、美國和日本公司分別占37%、30%和25%市場份額；中國公司僅為3%，根據(jù)中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車行業(yè)中車用芯片自研率僅占10%，國內(nèi)汽車芯片市場基本被國外企業(yè)壟斷，并且具備90%的替代空間。三、 模塊封裝為核心競爭力之一，適用于各種高電壓場景IGBT根據(jù)使用電壓范圍可分為低壓、中壓和高壓IGBT。按照使用電壓范圍，可以將IGBT分為低壓、中壓和高壓三大類產(chǎn)品，不同電壓范圍對應(yīng)著

25、不同的應(yīng)用場景。低壓通常為1200V以下，主要用于低消耗的消費電子和太陽能逆變器領(lǐng)域；中壓通常為1200V2500V，主要用于新能源汽車、風(fēng)力發(fā)電等領(lǐng)域；高壓通常為2500V以上，主要用于高壓大電流的高鐵、動車、智能電網(wǎng)、工業(yè)電機等領(lǐng)域。IGBT根據(jù)封裝形式可分為IGBT分立器件、IGBT模塊以及IPM。從封裝形式上來看，IGBT可以分為IGBT分立器件、IGBT模塊和IPM三大類產(chǎn)品。IGBT分立器件指一個IGBT單管和一個反向并聯(lián)二極管組成的器件；IGBT模組指將多個（兩個及以上）IGBT芯片和二極管芯片以絕緣方式組裝到DBC基板上，并進(jìn)行模塊化封裝；IPM則指將功率器件（主要為IGBT）

26、和驅(qū)動電路、過壓和過流保護(hù)電流、溫度監(jiān)視和超溫保護(hù)電路等外圍電路集成再一起生產(chǎn)的一種組合型器件。IGBT。模塊的封裝工藝主要分為焊接式和壓接式。IGBT在工作過程中或產(chǎn)生一定的損耗，當(dāng)每個IGBT芯片在工作過程中產(chǎn)生的損耗只集中在1平方厘米左右的面積向外傳播時，這樣的高熱流密度對器件的安全有效工作而言則成為一個巨大的挑戰(zhàn)，所以，IGBT需要依靠一定的封裝形式以便進(jìn)行散熱，從而保證產(chǎn)品可靠性。IGBT模塊的封裝工藝主要分為焊接式與壓接式。高壓IGBT模塊一般以標(biāo)準(zhǔn)焊接式封裝為主，中低壓IGBT模塊則多采用壓接式封裝工藝。壓接式IGBT結(jié)構(gòu)與焊接式IGBT結(jié)構(gòu)差別較大，且壓接式IGBT封裝結(jié)構(gòu)還可

27、細(xì)分為凸臺式和彈簧式，彈簧式壓接型封裝結(jié)構(gòu)的專利由ABB公司持有，東芝、Westcode、Dynex等公司則采用凸臺式封裝結(jié)構(gòu)。四、 新能源應(yīng)用驅(qū)動IGBT快速增長雙碳計劃為光伏、風(fēng)電打開廣闊發(fā)展前景。除了新能源汽車，IGBT也常被用于光伏、風(fēng)電等新能源領(lǐng)域。受益于雙碳計劃，光伏與風(fēng)電將迎來廣闊的成長空間。根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見所提出的目標(biāo)當(dāng)中，非化石能源消費比重會持續(xù)提升，同時要構(gòu)建綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟體系，這也將為國內(nèi)光伏風(fēng)電等清潔能源帶來廣闊的發(fā)展機遇。IGBT在光伏市場中主要應(yīng)用于光伏逆變器。逆變器是太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)中的關(guān)鍵部分，是將

28、直流電轉(zhuǎn)化為用戶可以使用的交流電的必要過程，也是太陽能和用戶之間相聯(lián)系的必經(jīng)之路。采用IGBT作為太陽能光伏發(fā)電關(guān)鍵電路的開關(guān)器件有助于減少整個系統(tǒng)不必要的損耗，使其達(dá)到最佳工作狀態(tài)。所以，光伏逆變器通常采用IGBT。光伏逆變器出貨量增長帶動IGBT需求提升。根據(jù)BNEF數(shù)據(jù)，2019年底累計光伏裝機容量超過風(fēng)電裝機，成為僅次于煤炭、天然氣、水電的全球第四大發(fā)電來源。受益于各國對新能源的推廣，全球光伏新增裝機量GW級市場增大，帶動光伏逆變器需求快速增加。20132019，全球光伏逆變器量從39GW增長至127GW，年復(fù)合增長率達(dá)到22%，且預(yù)計將于2025年增長至327GW。IGBT作為光伏逆

29、變器中的重要構(gòu)成部件，市場規(guī)模也將隨光伏逆變器需求量增長而擴大。光伏逆變器主要可分為集散式、集中式和組串式。集中式光伏逆變器的設(shè)備功率在50KW630KW之間，采用大電流IGBT；組串式光伏逆變器功率小于100KW，IGBT被用于其功率開關(guān)零部件。同樣的功率下，組串式光伏逆變器數(shù)量多于集中式光伏逆變器。隨著組串式逆變器應(yīng)用占比的提升，光伏用IGBT數(shù)量有望有所增長。IGBT在風(fēng)電市場中主要應(yīng)用于風(fēng)電變流器。風(fēng)電變流器作為風(fēng)力發(fā)電機組的關(guān)鍵部件之一，可以使風(fēng)機處于最佳發(fā)電狀態(tài)，同時將風(fēng)力發(fā)電機發(fā)出的頻率、幅值不穩(wěn)定的電能轉(zhuǎn)換為頻率、幅值穩(wěn)定的、且符合電網(wǎng)要求的電能后并入電網(wǎng)。IGBT是風(fēng)電變流器

30、的重要部件之一，變流器可通過提高IGBT等功率器件的耐壓和容量來提高風(fēng)電系統(tǒng)的功率等級。IGBT用量將隨風(fēng)電變流器需求瓦數(shù)增長而增加。隨著碳中和相關(guān)政策的逐步出臺，我國風(fēng)力發(fā)電將迎來新一輪機遇，根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，20212025，我國風(fēng)力發(fā)電量將從82944.8億千瓦時增長至99707.9億千瓦時。風(fēng)電的普及也將帶動風(fēng)電變流器需求的增長。更多的風(fēng)電變流器需求量也意味著風(fēng)電市場對IGBT的需求量將大幅增長。因此，IGBT用量將隨著風(fēng)電普及而提升。變頻家電滲透率提升促進(jìn)TIGBT用量增長。近年來，我國白色家電產(chǎn)品銷量已趨于穩(wěn)定。冰箱銷量保持在8000萬臺左右，洗衣機銷量保持在6000萬臺以上

31、，空調(diào)銷量保持在14000萬臺以上。雖然白電整體銷量已趨于平緩，但變頻家電的滲透率的增長仍為IGBT用量帶來了提升空間。家電用變頻器內(nèi)置IGBT，截至2019年，空調(diào)、冰箱以及洗衣機的變頻占比分別為59.4%、46.8%以及39.7%，仍有較大成長空間。因此，家電用IGBT市場有望隨著變頻家電滲透率的提升而進(jìn)一步擴大。工控用IGBT數(shù)量將隨下游需求增長而增加。在工控市場，IGBT是電焊機重要的零部件之一。在電焊機的逆變部分，由于IGBT工作電流大，可采用半橋逆變的形式，以IGBT作為開關(guān)，使其開通與關(guān)閉由驅(qū)動信號控制。根據(jù)華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，20152020，中國電焊機產(chǎn)量從572萬臺增長

32、至1109萬臺。IGBT在軌道交通中被廣泛使用。軌道車輛廣泛采用IGBT模塊來構(gòu)成牽引變流器以及輔助電源系統(tǒng)的恒壓恒頻（CVCF）逆變器，IGBT模塊的電壓等級通常在1200V6500V。軌道車輛中的所運用的逆變器主要為三點式逆變器和二點式逆變器。日本用于700系電動車組的為三點式主變流器，采用大功率平板型IGBT（2500V/1800A），整流器和逆變器的每個橋臂可用1個IGBT元件，從而使IGBT組件在得到簡化的同時，功率單元總體結(jié)構(gòu)也變得緊湊。而我國引進(jìn)法國Alstom公司的200km/h動車組中，則用IGBT構(gòu)成二點式逆變器。動車產(chǎn)能趨于平穩(wěn)，不同動車類型所需IGBT用量各有不同。近年

33、來，我國動車組的產(chǎn)能趨于穩(wěn)定，但隨著我國高速鐵路網(wǎng)規(guī)模的擴張，預(yù)計動車組需求量將繼續(xù)增長，并帶動軌道交通用IGBT數(shù)量提升。此外，為滿足不同需求，我國高鐵動車組也被分為兩個速度等級200250公里/小時以及300350公里/小時。其中，200250公里/小時速度等級的有CRH1、CRH2、CRH5型，300350公里/小時速度等級有CRH2-300、CRH3等。五、 新能源汽車：IGBT是核心零部件，單車價值量達(dá)到上千人民幣TIGBT被應(yīng)用于汽車的多個零部件中，是核心器件之一。IGBT是決定電動車性能的核心器件之一，主要應(yīng)用于電池管理系統(tǒng)、電動控制系統(tǒng)、空調(diào)控制系統(tǒng)、充電系統(tǒng)等，主要功能在于在

34、逆變器中將高壓電池的直流電轉(zhuǎn)換為驅(qū)動三相電機的交流電；在車載充電機（OBC）中將交流電轉(zhuǎn)換為直流并為高壓電池充電；用于DC/DC轉(zhuǎn)換器、溫度PTC、水泵、油泵、空調(diào)壓縮機等系統(tǒng)中。車規(guī)級級IGBT對產(chǎn)品性能要求要高于工控與消費類IGBT。作為汽車電氣化變革的關(guān)鍵制程，IGBT產(chǎn)品在智能汽車中具有不可替代的作用。由于汽車電子本身使用環(huán)境較為復(fù)雜，一旦失效可能引發(fā)嚴(yán)重后果，所以市場對于車規(guī)級IGBT產(chǎn)品的要求要高于工控類與消費類IGBT產(chǎn)品。相比工控與消費類IGBT，車規(guī)級IGBT對于溫度的覆蓋要求更高、對出錯率的容忍度更低、且要求使用時間也更長。車規(guī)級IGBT在汽車產(chǎn)業(yè)鏈處于中游位置，車規(guī)認(rèn)證是

35、其壁壘之一。IGBT廠商在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中處于中游位置，其上游包括材料供應(yīng)商、設(shè)備供應(yīng)商以及代工廠，例如日本信越、晶瑞股份、晶盛機電、日立科技、高塔、華虹等；其下游包括Tier1廠商以及整車廠。在車載IGBT產(chǎn)業(yè)鏈中，認(rèn)證壁壘是IGBT廠商進(jìn)入車載市場的壁壘之一。IGBT廠商進(jìn)入車載市場需要獲得AEC-Q100等車規(guī)級認(rèn)證，認(rèn)證時長約為1218個月，且在通過認(rèn)證門檻后，IGBT廠商還需與汽車廠商或Tier1供應(yīng)商進(jìn)行市場約23年的車型導(dǎo)入測試驗證。在測試驗證完成后，汽車廠商也往往不會立即切換，而是要求供應(yīng)商以二供或者三供的身份供貨，再逐步提高裝機量。IGBT組件數(shù)量隨新能源汽車的動力性能提升而增加

36、。IGBT約占電機驅(qū)動系統(tǒng)成本的一半，而電機驅(qū)動系統(tǒng)約占整車成本的1520%，即是說，IGBT約占整車成本的710%。隨著新能源汽車的動力性能增強，IGBT組件使用個數(shù)也在提升，例如MHEV48V所需IGBT組件數(shù)量約為25個，但BEVA所需IGBT組件數(shù)量則為90120個。隨著新能源汽車的動力性能增強，IGBT組件數(shù)量也在提升，帶動整體IGBT價值量提升。根據(jù)不同車型，IGBT價值量也有所不同，AA級車IGBT價值最高達(dá)到03900人民幣。根據(jù)不同車型，汽車通?？煞譃槲锪鬈嚒⒋蟀蛙?、A00級、A級以上四個大類。不同類型的汽車所需要的IGBT價值量也有所不同。物流車通常使用1200V450A模

37、塊，單車價值量為1000元；8米大巴IGBT單車價值量為3000元、10米大巴IGBT價值量為3600元；A00級汽車單車IGBT價值量約為600900元；15萬左右的A級車以上汽車單車IGBT價值量約為10002000元、2030萬左右的A級車以上汽車單車IGBT價值量約為20002600元；屬高級車型的A級車以上汽車單車IGBT價值量則約30003900元。充電樁中的IGBT模塊是負(fù)責(zé)功率轉(zhuǎn)換的核心器件。根據(jù)充電方式，充電樁可分為直流樁、交流樁、無線充電，其中以直流樁和交流樁為主。交流樁又叫慢充樁，只提供電力輸出，無充電功能，需要通過車載充電機為電動車充電；而直流樁則叫快充樁，與交流電網(wǎng)連

38、接，輸出可調(diào)直流電，直接為電動汽車的動力電池充電，且充電速度較快。IGBT模塊在充電樁中擔(dān)當(dāng)功率轉(zhuǎn)換的角色，是充電樁的核心器件之一。充電樁數(shù)量逐步提升，帶動IGBT需求增長。隨著新能源汽車的普及，充電樁市場也在不斷擴大。2020年9月至2021年8月，我國公共充電樁保有量從61萬臺增長至98萬臺。根據(jù)中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2020年，我國充電樁市場中，直流電樁約為30.9萬臺，占比約為38.3%；交流樁約為49.8萬臺，占比約為61.7%。在直流充電樁中，IGBT占原材料成本的2030%。雖然充電樁市場對于IGBT來說仍然較小，但由于充電樁的部署對于擴大新能源汽車來說至關(guān)重要，所以未來充電樁用I

39、GBT市場有望快速增長。六、 制造工藝正從8英寸晶圓朝向12英寸升級迭代以特色工藝需要工藝與設(shè)計的積累，海外企業(yè)以MIDM為主。功率半導(dǎo)體主要以特色工藝為主，器件的技術(shù)迭代像邏輯、存儲芯片依靠尺寸的縮小，因此特色工藝的要求更多需要行業(yè)的積累與know-how，包括工藝、產(chǎn)品、服務(wù)、平臺等多個維度；功率器件產(chǎn)品性能與應(yīng)用場景密切相關(guān)，導(dǎo)致平臺多、產(chǎn)品類型多，因此更注重工藝的成熟度和穩(wěn)定性，工藝平臺的多樣性。在這樣的背景下，由于IDM可以按需生產(chǎn)不同電性功能的功率器件，加速技術(shù)及應(yīng)用積累，在深度及廣度上覆蓋客戶不同的需求，因此IGBT海外的企業(yè)大多的生產(chǎn)模式以IDM為主，國內(nèi)相比海外發(fā)展較晚，因此

40、催生出Fabless找代工廠生產(chǎn)的模式，專業(yè)化分工加速對海外的追趕。代表IDM型IGBT廠商包括英飛凌、瑞薩、Vishay、羅姆、安森美、富士電機、士蘭微、華微電子等；Fabless型IGBT廠商包括斯達(dá)半導(dǎo)、新潔能、宏微科技等。IGBT代工廠則包括高塔、華虹、東部高科等廠商。IGBT主要采用成熟制程，目前生產(chǎn)大多以以88英寸晶圓為主。IGBT產(chǎn)品對產(chǎn)線工藝依賴性較強，目前國際IGBT大廠主要采用8英寸生產(chǎn)線。為進(jìn)一步提升產(chǎn)品性能與可靠性，IGBT制造廠正積極布局可用于12英寸晶圓的相關(guān)工藝。英飛凌作為IGBT龍頭企業(yè)，已于2018年推出以12英寸晶圓生產(chǎn)的IGBT器件。同時，斯達(dá)半導(dǎo)12英寸

41、IGBT產(chǎn)能也已實現(xiàn)量產(chǎn)。未來，隨著各家IGBT廠商工藝的進(jìn)步，IGBT產(chǎn)品也將轉(zhuǎn)向12英寸晶圓，并采用更先進(jìn)的制程。IGBT需求增長擴廠計劃持續(xù)推進(jìn)，朝向300mm（12英寸）晶圓發(fā)展。英飛凌2021年9月公告其位于奧地利菲拉赫的300毫米薄晶圓功率半導(dǎo)體芯片工廠正式啟動運營，隨著數(shù)字化和電氣化進(jìn)程的加快，公司預(yù)計未來幾年全球?qū)β拾雽?dǎo)體器件的需求將持續(xù)增長，因此當(dāng)前正是新增產(chǎn)能的最好時機。2021年3月東芝公告準(zhǔn)備開工建設(shè)300mm晶圓制造廠，由于功率器件是控制和降低汽車、工業(yè)和其他電氣設(shè)備功耗的重要部件，公司預(yù)計電動汽車、工廠自動化和可再生能源領(lǐng)域的增長將繼續(xù)推動功率器件的需求增長。20

42、20年12月士蘭微12英寸芯片生產(chǎn)線項目由廈門士蘭集科微電子有限公司負(fù)責(zé)實施運營，第一條12英寸產(chǎn)線，總投資70億元，工藝線寬90納米，計劃月產(chǎn)8萬片。本次投產(chǎn)的產(chǎn)線就是其中的一期項目，總投資50億元，規(guī)劃月產(chǎn)能4萬片；項目二期將繼續(xù)投資20億元，規(guī)劃新增月產(chǎn)能4萬片。第二條12英寸生產(chǎn)線預(yù)計總投資100億元，將建設(shè)工藝線寬65納米至90納米的12英寸特色工藝芯片生產(chǎn)線。第三章 市場預(yù)測一、 IGBT結(jié)構(gòu)不斷升級，協(xié)同第三代半導(dǎo)體技術(shù)創(chuàng)新IGBT是一個電路開關(guān)，透過開關(guān)控制改變電壓。IGBT（絕緣柵雙極型晶體管，InsulatedGateBipolarTransistor）是一個三端器件，也是

43、重要的分立器件分支，屬于分立器件中的全控型器件，可以同時控制開通與關(guān)斷，具有自關(guān)斷的特征，即是一個非通即斷的開關(guān)。IGBT擁有柵極G（Gate）、集電極C（Collector）和發(fā)射極E（Emitter），其開通和關(guān)斷由柵極和發(fā)射極間的電壓UGE決定；在IGBT的柵極和發(fā)射極之間加上驅(qū)動正電壓，PNP晶體管的集電極與基極之間成低阻狀態(tài)而使得晶體管導(dǎo)通。IGBT結(jié)合了TMOSFET與與TBJT的優(yōu)勢。IGBT結(jié)合了MOSFET與BJT的優(yōu)點，既有MOSFET的開關(guān)速度快，輸入阻抗高、控制功率小、驅(qū)動電路簡單、開關(guān)損耗小的優(yōu)點，又有BJT導(dǎo)通電壓低、通態(tài)電流大、損耗小的優(yōu)點，此外為了提升IGBT耐

44、壓，減小拖尾電流，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜。IGBT被各類下游市場廣泛使用，是電力電子領(lǐng)域較為理想的開關(guān)器件。IGBT工藝與設(shè)計難度高，產(chǎn)品生命周期長。IGBT芯片結(jié)構(gòu)分為正面（Emitterside）和背面（Collectoerside）。從80年代初到現(xiàn)在，IGBT正面技術(shù)從平面柵（Planar）迭代至溝槽柵(Trench)，并演變?yōu)槲喜郏∕icroPatternTrench）；背面技術(shù)從穿通型（PT,PunchThrough）迭代至非穿通型（NPT,NonPunchThrough），再演變?yōu)閳鼋刂剐停‵S,FieldStop）。技術(shù)的迭代對改善IGBT的開關(guān)性能和提升通態(tài)降壓等性能上具有較大幫助，

45、但是實現(xiàn)這些技術(shù)對于工藝有著相當(dāng)高的要求，尤其是薄片工藝（8英寸以上的硅片當(dāng)減薄至100200um后極易破碎）以及背面工藝（因正面金屬熔點的限制，所以背面退火激活的難度大），這也是導(dǎo)致IGBT迭代速度較慢。此外，IGBT產(chǎn)品具有生命周期長的特點，以英飛凌IGBT產(chǎn)品為例，該產(chǎn)品已迭代至第七代，但其發(fā)布于2000年代初的第三代IGBT芯片技術(shù)在3300V、4500V、6500V等高壓應(yīng)用領(lǐng)域依舊占據(jù)主導(dǎo)地位，其發(fā)布于2007年的第四代IGBT則依舊為目前使用最廣泛的IGBT芯片技術(shù)，其IGBT4產(chǎn)品的收入增長趨勢甚至持續(xù)到了第15年。高密度、高可靠性、更好的集成散熱功能是IGBT未來發(fā)展趨勢。英

46、飛凌作為全球IGBT龍頭企業(yè)，產(chǎn)品技術(shù)已成為本土廠商的對標(biāo)。截至2021年，英飛凌產(chǎn)品已迭代至第七代。其中，第五代與第六代均屬于第四代的優(yōu)化版（第五代屬于大功率版第四代，第六代屬于高頻版第四代）。IGBT器件需要承受高電壓和大電流，對于穩(wěn)定性、可靠性要求較高。未來，IGBT會朝著更小尺寸、更大晶圓、更薄厚度發(fā)展，并通過成本、功率密度、結(jié)溫、可靠性等方面的提升來實現(xiàn)整個芯片結(jié)束的進(jìn)步。此外，IGBT模塊的未來趨勢也將朝著更高的熱導(dǎo)率材料、更厚的覆銅層、更好的集成散熱功能和更高的可靠性發(fā)展。第三代半導(dǎo)體物理特性相較于iSi在工作頻率、抗高溫和抗高壓具備較強的優(yōu)勢。半導(dǎo)體材料領(lǐng)域至今經(jīng)歷了多個發(fā)展階

47、段，相較而言，第三代半導(dǎo)體在工作頻率、抗高溫和抗高壓等方面更具優(yōu)勢。第一代半導(dǎo)體材料主要包括硅（Si）和鍺（Ge），于20世紀(jì)40年代開始登上舞臺，目前主要應(yīng)用于大規(guī)模集成電路中。但硅材料的禁帶寬度窄、電子遷移率低，且屬于間接帶隙結(jié)構(gòu)，在光電子器件和高頻高功率器件的應(yīng)用上存在較大瓶頸，因此其性能已難以滿足高功率和高頻器件的需求。新材料推進(jìn)新產(chǎn)品發(fā)展，高壓高頻領(lǐng)域適用SiC。碳化硅在絕緣破壞電場界強度為硅的10倍，因此SiC可以以低電阻、薄膜厚的漂移層實現(xiàn)高耐壓，意味著相同的耐壓產(chǎn)品SiC的面積會比Si還要小，比如900VSiC-MOSFET的面積是Si-MOSFET的1/35。因此，硅基的SJ

48、-MOSFET只有900V左右的產(chǎn)品，SiC可以做到1700V以上且低導(dǎo)通電阻。Si為了改善高耐壓化所帶來的導(dǎo)通電阻增大主要采用IGBT結(jié)構(gòu)，但由于其存在開關(guān)損耗大產(chǎn)生發(fā)熱、高頻驅(qū)動受到限制等問題，所以需借由改變材料提升產(chǎn)品性能。SiC在MOSFET的結(jié)構(gòu)就可實現(xiàn)高耐壓，因此可同時實現(xiàn)高耐壓、低導(dǎo)通電阻、高速，即使在1200V或更高的擊穿電壓下也可以制造高速MOSFET結(jié)構(gòu)。SiCMTOSFET具備一定優(yōu)勢，但成本較高。就器件類型而言，SiCMOSFET與SiMOSFET相似。但是，SiC是一種寬帶隙（WBG）材料，其特性允許這些器件在與IGBT相同的高功率水平下運行，同時仍然能夠以高頻率進(jìn)行

49、開關(guān)。這些特性可轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)優(yōu)勢，包括更高的功率密度、更高的效率和更低的熱耗散。然而，受制于制造成本和產(chǎn)品良率影響，SiC產(chǎn)品價格較高。由于Si越是高耐壓的組件、每單位面積的導(dǎo)通電阻變高(以耐壓的約22.5倍增加)，因此600V以上的電壓則主要使用IGBT。但是IGBT是藉由注入少數(shù)載子之正孔于漂移層內(nèi)，比MOSFET可降低導(dǎo)通電阻，另一方面由于少數(shù)載子的累積，斷開時產(chǎn)生尾電流、造成開關(guān)的損耗。SiC由于漂移層的電阻比Si組件低，不須使用傳導(dǎo)度調(diào)變，可用高速組件構(gòu)造之MOSFET以兼顧高耐壓與低電阻，可實現(xiàn)開關(guān)損耗的大幅削減與冷卻器的小型化。SiC在制造和應(yīng)用方面又面臨很高的技術(shù)要求，因此SiC

50、Mosfet價格較SiIGBT高。根據(jù)功率器件的特性，不同功率器件的應(yīng)用領(lǐng)域各有不同。雖然IGBT結(jié)合了MOSFET與BJT的優(yōu)勢，但三者根據(jù)各自的器件性能優(yōu)勢，都有適合的應(yīng)用領(lǐng)域。BJT更強調(diào)工作功率，MOSFET更強調(diào)工作頻率，IGBT則是工作功率與頻率兼具。BJT因其成本優(yōu)勢，常被用于低功率低頻率應(yīng)用市場，MOSFET適用于中功率高頻率應(yīng)用市場，IGBT適用于高功率中頻率應(yīng)用市場。高功率密度的IGBT在性能、可靠性等方面將繼續(xù)發(fā)展，因此在較長一段時間內(nèi)仍會是汽車電動化的主流器件。SiC組件具有高壓、高頻和高效率的優(yōu)勢，在縮小體積的同時提高了效率，相關(guān)產(chǎn)品則主要用于高壓高頻領(lǐng)域。部分IGB

51、T廠商已開始布局SiC產(chǎn)業(yè)。SiC具有較大發(fā)展?jié)摿Γ盐嗉夜β势骷S商進(jìn)行布局。英飛凌于2018年收購德國廠商Siltectra，彌補自身晶體切割工藝，又于2018年12月與Cree簽署長期協(xié)議，保證自身光伏逆變器和新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品供應(yīng)，旗下CoolSiC系列產(chǎn)品已走入量產(chǎn)。2019年，意法半導(dǎo)體與Cree簽署價值2.5億美元的長單協(xié)議，且收購了瑞典SiC晶圓廠商NorstelAB，以滿足汽車和工業(yè)客戶對MOSFET與二極管的需求。2021年，意法半導(dǎo)體宣布造出8英寸SiC晶圓。此外，斯達(dá)半導(dǎo)、華潤微、等本土廠商也已在SiC領(lǐng)域布局。二、 國內(nèi)IGBT模塊百億級市場空間，占全球40%以

52、上根據(jù)英飛凌年報，2019年英飛凌模塊產(chǎn)品全球市占率35.6%，斯達(dá)半導(dǎo)2.5%，英飛凌IGBT器件產(chǎn)品市占率32.5%，士蘭微2.2%。2019年斯達(dá)半導(dǎo)IGBT模塊營業(yè)收入7.6億元，士蘭微IGBT器件營業(yè)收入約1億元，由此可推算2019年全球IGBT模塊市場規(guī)模約300億元，IGBT器件市場規(guī)模約45億元。根據(jù)ASMC研究顯示，全球IGBT市場規(guī)模預(yù)計在2022年達(dá)到60億美元，全球IGBT市場規(guī)模在未來幾年時間仍將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長的勢頭。根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)和頭豹研究院數(shù)據(jù)整理，2014年，我國IGBT行業(yè)市場規(guī)模為79.8億元，預(yù)測到2020年，我國IGBT行業(yè)將實現(xiàn)197.7億元的收

53、入，年復(fù)合增長率達(dá)16.32%。預(yù)計到2023年中國IGBT行業(yè)整體市場規(guī)模有望達(dá)到290.8億元，市場前景廣闊。根據(jù)Yole預(yù)測，2024年我國行業(yè)IGBT產(chǎn)量預(yù)期達(dá)到0.78億只，需求量達(dá)到1.96億只，仍存在巨大供需缺口。IGBT市場長期被英飛凌、富士電機等海外公司壟斷，英飛凌占據(jù)絕對領(lǐng)先的地位。2019年英飛凌模塊產(chǎn)品全球市占率35.6%，器件產(chǎn)品全球市占率32.5%，IGBT模塊領(lǐng)域國內(nèi)斯達(dá)半導(dǎo)是唯一進(jìn)入前十的企業(yè)，市占率2.5%，IGBT器件領(lǐng)域國內(nèi)士蘭微是唯一進(jìn)入前十的企業(yè)，市占率2.2%。國內(nèi)產(chǎn)品供需不平衡，“國產(chǎn)替代”將是未來IGBT行業(yè)發(fā)展的主要方向。第四章 建設(shè)單位基本情

54、況一、 公司基本信息1、公司名稱：xxx（集團(tuán)）有限公司2、法定代表人：黃xx3、注冊資本：910萬元4、統(tǒng)一社會信用代碼：xxxxxxxxxxxxx5、登記機關(guān)：xxx市場監(jiān)督管理局6、成立日期：2015-2-107、營業(yè)期限：2015-2-10至無固定期限8、注冊地址：xx市xx區(qū)xx9、經(jīng)營范圍：從事IGBT器件相關(guān)業(yè)務(wù)（企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營項目，開展經(jīng)營活動；依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后依批準(zhǔn)的內(nèi)容開展經(jīng)營活動；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類項目的經(jīng)營活動。）二、 公司簡介公司自成立以來，堅持“品牌化、規(guī)?；?、專業(yè)化”的發(fā)展道路。以人為本，強調(diào)服務(wù)，一直秉承“追求客戶最大滿意

55、度”的原則。多年來公司堅持不懈推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和管理變革，實現(xiàn)了企業(yè)持續(xù)、健康、快速發(fā)展。未來我司將繼續(xù)以“客戶第一，質(zhì)量第一，信譽第一”為原則，在產(chǎn)品質(zhì)量上精益求精，追求完美，對客戶以誠相待，互動雙贏。企業(yè)履行社會責(zé)任，既是實現(xiàn)經(jīng)濟、環(huán)境、社會可持續(xù)發(fā)展的必由之路，也是實現(xiàn)企業(yè)自身可持續(xù)發(fā)展的必然選擇；既是順應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展趨勢的外在要求，也是提升企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的內(nèi)在需求；既是企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、實現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的重要途徑，也是企業(yè)國際化發(fā)展的戰(zhàn)略需要。遵循“奉獻(xiàn)能源、創(chuàng)造和諧”的企業(yè)宗旨，公司積極履行社會責(zé)任，依法經(jīng)營、誠實守信，節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，以人為本、構(gòu)建和諧企業(yè)，回饋社會、實現(xiàn)價值共享，

56、致力于實現(xiàn)經(jīng)濟、環(huán)境和社會三大責(zé)任的有機統(tǒng)一。公司把建立健全社會責(zé)任管理機制作為社會責(zé)任管理推進(jìn)工作的基礎(chǔ)，從制度建設(shè)、組織架構(gòu)和能力建設(shè)等方面著手，建立了一套較為完善的社會責(zé)任管理機制。三、 公司競爭優(yōu)勢（一）公司具有技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢，創(chuàng)新能力突出公司在研發(fā)方面投入較高，持續(xù)進(jìn)行研究開發(fā)與技術(shù)成果轉(zhuǎn)化，形成企業(yè)核心的自主知識產(chǎn)權(quán)。公司產(chǎn)品在行業(yè)中的始終保持良好的技術(shù)與質(zhì)量優(yōu)勢。此外，公司目前主要生產(chǎn)線為使用自有技術(shù)開發(fā)而成。（二）公司擁有技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用與市場開拓并進(jìn)的核心團(tuán)隊公司的核心團(tuán)隊由多名具備行業(yè)多年研發(fā)、經(jīng)營管理與市場經(jīng)驗的資深人士組成，與公司利益捆綁一致。公司穩(wěn)定的核心團(tuán)隊促使公司形成了高效務(wù)實、團(tuán)結(jié)協(xié)作的企業(yè)文化和穩(wěn)定的干部隊伍，為公司保持持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新和不斷擴張?zhí)峁┝吮匾娜肆Y源保障。（三）公司具有優(yōu)質(zhì)的行業(yè)頭部客戶群體公司憑借出色的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，樹立了良好的品牌形象，獲得了較高的客戶認(rèn)可度。公司通過與優(yōu)質(zhì)客戶保持穩(wěn)定的合作關(guān)系，對于行業(yè)的核心需求、產(chǎn)品變化趨勢、最新技術(shù)要求的理解更為深刻，有利于研發(fā)生產(chǎn)更符合市場需求產(chǎn)品，提高公司的核心競爭力。（四）公司在行業(yè)中占據(jù)較為有利的競爭地位公司經(jīng)過多年深耕，已在技術(shù)、品牌、運營效率等多方面形成競爭優(yōu)勢；同時隨著行業(yè)的深度整合，行業(yè)集中度提升，下游客戶為保障其自身原材料供應(yīng)的安全與穩(wěn)定，在現(xiàn)有競爭格局下對于公