我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與政策建議

1、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與政策建議    隨著經濟全球化趨勢的不斷加強，科學技術的突飛猛進，國際產業(yè)升級和轉移速度的加快，企業(yè)的生產經營模式和資源獲取手段發(fā)生重大變化，全球范圍內的采購、生產、銷售及客戶服務已成為趨勢。我國推廣的“全方位、多層次、寬領域”的對外開放戰(zhàn)略，持續(xù)的經濟增長，巨大的市場潛力，豐富的低成本勞動力資源，合力為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了較好的條件。構筑一個將適當數(shù)量（right quantity）的適當產品（right product），在適當?shù)臅r間（right time）和適當?shù)牡攸c（right 

2、place），以適當?shù)臈l件（right condition）適當?shù)馁|量（right quality）和適當?shù)某杀荆╮ight cost）交付給客戶的高效率物流體系，已成為我國國民經濟發(fā)展中的一個重要課題，對我國經濟實現(xiàn)又好又快發(fā)展具有極其重要的意義。 一、我國現(xiàn)代物流發(fā)展的現(xiàn)狀 我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，從改革開放以后才開始起步。近幾年來，特別是加入WTO以來，我國經濟日益融入經濟全球化的大潮中，物流產業(yè)作為服務經濟中一個新興的產業(yè)，也一同步入了發(fā)展的新階段。 1、我國物流需求市場不斷增長 從發(fā)展階段來看，我國正處于工業(yè)化發(fā)展的中期階段；從行業(yè)結構來看，重化工業(yè)發(fā)展時

3、期，生產、流通和消費結構擁有傾向物流的自身特點，從經濟流向來看，我國外向型經濟有較強競爭力，呈擴大趨勢；從生產效率來看，經濟整體運行效率隨技術更新、管理科學而不斷提高，以上均從各方面加強了對物流經濟市場發(fā)展的支撐和促進作用。根據有關部門預測，2011年中國第三方物流市場將達到53億美元。    2、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展處于粗放式擴張階段且基礎設施和裝備發(fā)展已經初具規(guī)模 從投資率（固定資產投資與增加值的比率）來看，物流投資率在“八五”時期平均為24.1%，低于國民經濟投資率8.8個百分點；到“九五” 時期上升到39.9%，已經高于國民經濟投資率4.4個百分點

4、；進入“十五”時期，這一比率已經達到50%，高于國民經濟投資率。這些數(shù)據顯示，當前我國物流發(fā)展仍處于粗放式擴張階段。 目前，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通信、貨物包裝與搬運等基礎設施建設方面已經取得了一定的發(fā)展，為物流產業(yè)的發(fā)展奠定了必要的基礎。近期，中央提出拉動內需、促進經濟發(fā)展的十項措施，預計到2010年底要投資4萬億元來促進經濟的增長，而投向鐵路、公路等基礎設施建設的投資在其中占到了18000億元，交通基礎建設將在“十一五”、“十二五”乃至更長的時間內進入高速發(fā)展的時期。另外，現(xiàn)代包裝技術和機械化、自動化貨物搬運技術已在我國廣泛應用，改善了我國物流活動中貨物運輸?shù)纳y現(xiàn)象和人背肩扛的手

5、工搬運方式。同時我國已自主開發(fā)和研制了各類包裝和搬運機械設備，這為先進機械的投產使用奠定了扎實的技術基礎，同時也降低了本行業(yè)應用新技術的資金成本。 3、我國第三方物流企業(yè)類型 我國第三方物流企業(yè)主要可分為以下四類。一是經改造轉型的傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)。這類企業(yè)如中遠國際貨運公司、中國對外運輸集團總公司及中國儲運總公司等，憑借原有的物流業(yè)務市場、經營網絡、設施及企業(yè)規(guī)模等優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其他物流服務，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉化；二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)。如中海物流公司等已從倉儲發(fā)展為向國際跨國公司提供倉儲、運輸、配送等多功能物流服務的第三方物流企業(yè)；三是外資和港資物流企業(yè)。在我國加入

6、世貿組織后，跨國物流企業(yè)憑借其雄厚的資金、先進的技術設施和豐富的管理經驗，加快了進入中國市場的擴張步伐。通過擴大投資規(guī)模加大并購力度、高密度宣傳等多種方式，外資物流企業(yè)逐步完善其服務網絡、擴大市場影響力，漸進式地向中國市場滲透。如丹麥有利物流公司、日本近鐵物流公司等在繼續(xù)為原有的跨國公司進入中國市場提供延伸服務的同時，以其經營理念、經營模式和優(yōu)質服務吸引中國企業(yè)；四是民營物流企業(yè)。因其機智靈活、管理成本低等特點，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最富朝氣的第三方物流企業(yè)。 4、物流業(yè)促進了我國第三產業(yè)的發(fā)展 物流業(yè)的發(fā)展提升了第三產業(yè)的比重，促進了經濟結構的調整。近幾年來，物流增加值約占第三產業(yè)值20

7、%的比重，“八五”時期以來，第三產業(yè)年均增長約9個百分點，其中，物流產業(yè)貢獻了2.2個百分點。由此可見，物流產業(yè)對我國第三產業(yè)的發(fā)展作用顯著。 二、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的問題 近幾年來，我國物流業(yè)發(fā)展迅速，經濟增長對物流需求越來越大，經濟發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高。然而，一方面物流業(yè)面臨著大好的發(fā)展前景，一方面也面臨著制約其發(fā)展的瓶頸。特別是隨著經濟全球化、信息化進程的加快，傳統(tǒng)、簡單的運輸和倉儲服務方式等一系列陳舊模式，限制和延遲了高效率、專業(yè)化物流服務的產生和發(fā)展。綜合現(xiàn)實，主要的影響因素有以下六個方面： 1、我國物流企業(yè)規(guī)模偏小 由于受計劃經濟影響，我國物流企業(yè)形成了多元化的物流格局。

8、除了新型的外資及民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)由計劃經濟時期的商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)葍\企業(yè)轉型而來，規(guī)模偏小、經營業(yè)務單一、效率低、損耗大，且條塊分割嚴重，集中度不夠。據中國物流與采購聯(lián)合統(tǒng)計，我國1700萬流通企業(yè)中，93%為單體經營戶，達到一定規(guī)模以上的僅占1%。 2、我國物流企業(yè)增值服務弱 盡管我國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但多數(shù)物流企業(yè)只能簡單地提供運輸和倉儲服務，業(yè)務領域較少涉及流通加工、物流信息、庫存管理、物流成本控制，尤其在物流方案設計及全程物流等增值服務上較弱，使物流的速度降低而成本上升。 3、現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)尚未廣泛應用 現(xiàn)代物流需要現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)支持，需要和所服務

9、的客戶進行實時對接。而目前，我國大部分物流企業(yè)采用傳統(tǒng)的運作方式，現(xiàn)代物流企業(yè)要求的完善的物流信息系統(tǒng)、電子數(shù)據交換技術和貨物跟蹤系統(tǒng)等尚未廣泛應用，因而信息傳輸?shù)乃俣群蜏蚀_性得不到較大提高，同時單據處理成本、庫存成本、差錯成本、人事成本也不能得到有效控制，這大大影響了物流管理水平和服務質量的提高。 4、對物流行業(yè)的認識水平及政策透明度不夠 由于我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步晚，長期以來，發(fā)展物流業(yè)被理解為送貨上門。其實，真正意義上的現(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合

10、性服務。因為人們對其認識不夠充分，現(xiàn)代物流產業(yè)未得到應有的重視。政府相關職能部門制定的有關物流政策措施缺乏系統(tǒng)性，透明度也不夠，增加了物流市場的不穩(wěn)定性。 5、物流專業(yè)人才匱乏 由于我國現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展歷史較短，各類院校物流專業(yè)的師資大多缺乏實踐經驗，所教授的專業(yè)知識與實際業(yè)務需要脫節(jié)明顯。因此，我國物流企業(yè)普遍感到物流的管理和技術人才匱乏，這嚴重制約了我國物流企業(yè)的發(fā)展。 6、缺乏統(tǒng)一協(xié)調的管理機構 在全球化、信息化、經濟一體化三要素的推動下，商品和生產要素在全球范圍內以空前的速度自由流動，現(xiàn)代物流產業(yè)逐漸發(fā)展成為一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的新型服務系統(tǒng)，涉及交通、工商、稅收、信息等不同部門

11、的管理，需要無縫鏈接和快速貫通。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展缺乏由政府職能部門和行業(yè)管理部門統(tǒng)一協(xié)調的管理機構，存在著部門和區(qū)域分割等體制問題，這一現(xiàn)實局面阻礙著我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。 三、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策建議 本世紀前20年，是我國經濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期，也是我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期。我們必須緊緊抓住機遇，努力實現(xiàn)我國現(xiàn)代物流業(yè)的跨越式發(fā)展，推動我國國民經濟又好又快的發(fā)展。 1、大力培育具有競爭力的物流集團 物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才可能提供全方位服務，才能實現(xiàn)低成本擴張，從而產生規(guī)模效益。因此，應打破業(yè)務范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，鼓勵物流企業(yè)通過收購、兼并、重

12、組、股權置換、合資合作或組成聯(lián)盟的形式，有效整合資源、建立經營網絡、擴大經營規(guī)模，大力培育具有競爭力的物流集團企業(yè)，參與國際市場競爭。 2、運用現(xiàn)代科技，不斷創(chuàng)新物流服務 現(xiàn)代科學技術為物流的發(fā)展提供了良好的條件，現(xiàn)代科技手段的應用極大地提升了物流的運作效率。作為第三產業(yè)的物流，服務創(chuàng)新顯得極為重要。為此，物流企業(yè)應充分運用現(xiàn)代科學技術為客戶提供具有專業(yè)性、綜合性、高效率的物流服務，同時，根據市場需要，拓展業(yè)務范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值服務。 3、加快現(xiàn)代物流信息化建設 充分利用信息化建設成果，加快現(xiàn)代物流信息化建設。盡快建立以數(shù)據交換系統(tǒng)為核心、具有供應鏈管理、業(yè)務協(xié)同和專業(yè)化服務等功

13、能的現(xiàn)代化物流公共信息平臺，大力推進物流電子數(shù)據交換（EDI）的普及和應用，實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各環(huán)節(jié)實時跟蹤，有限控制與全程管理，加快物流商務與電子商務的融合，實現(xiàn)電子物流化。 4、改善現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境 隨著經濟全球化的發(fā)展，物流在國家經濟發(fā)展的戰(zhàn)略地位日趨顯著，因此，政府有關部門應高度重視我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，明確現(xiàn)代物流業(yè)的產業(yè)地位，切實改善現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境。（1）簡化相關程序和手續(xù)，謹防政出多門，草率定規(guī)，防止出現(xiàn)新的政策性、體制性障礙；（2）打破地區(qū)封鎖與行業(yè)壟斷，放寬進入運輸行業(yè)、貨運代理業(yè)務限制，鼓勵有條件的企業(yè)進入物流領域，并通過參股、兼并、聯(lián)合等形式

14、進行資產重組；（3）完善和統(tǒng)一物流政策法規(guī)，研究系統(tǒng)的物流產業(yè)政策。 5、培養(yǎng)與引進物流專業(yè)人才 根據物流學科具體特點與物流業(yè)發(fā)展狀況，加強物流人才的培養(yǎng)，形成基礎理論教育與專業(yè)教育相結合、多層次的學歷教育相結合、學歷教育與在崗培訓相結合的多層次教育體系；加強物流企業(yè)與高校、科研機構以及國內著名企業(yè)的交流與合作，使理論和實際應用相結合；采取在國內外公開招聘的方式，引進國際物流復合型人才，同時，加強在崗人員的培訓，使之適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。 6、設立統(tǒng)一協(xié)調的管理機構 發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項復雜的社會經濟系統(tǒng)工程。為了協(xié)調和管理我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，需要建立由交通運輸、貿易、海關、工商、稅務等政府職能部門和行業(yè)協(xié)會參加的統(tǒng)一協(xié)調的管理機構，專門負責研究、制定和協(xié)調物流產業(yè)發(fā)展的各項法規(guī)和政策，特別要研究制定有利于物流發(fā)展的支持措施和前瞻性的現(xiàn)代物流發(fā)展專項規(guī)劃，并與城市規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、交通規(guī)劃等結合起來，納入國民經濟和社會發(fā)展的總體規(guī)劃，加強推進對我國現(xiàn)代物流產