精品資料（2021-2022年收藏的）畢業(yè)設(shè)計(jì)方案分析解析

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)方案畢業(yè)設(shè)計(jì)方案題 目 踏板摩托車制動(dòng) 系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 學(xué) 院 機(jī)械工程學(xué)院 專 業(yè) 機(jī)械工程及自動(dòng)化 班 級(jí) 機(jī)自1010 學(xué) 生 張明 學(xué) 號(hào) 20100421517 指導(dǎo)教師 王文明 二一四年三月三十日 - 10 -濟(jì)南大學(xué)學(xué)院 機(jī)械工程學(xué)院 專業(yè) 機(jī)械工程及自動(dòng)化 學(xué)生 張明 學(xué)號(hào) 20100421517 設(shè)計(jì)題目 踏板摩托車制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 一、選題背景與意義1. 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 踏板摩托車的興起絕非偶然。踏板摩托車的鐘愛者中年幼者居多。究其原因是因?yàn)樘ぐ迥ν熊嚨牡妆P低，這就意味著重心低，具有易操控的優(yōu)點(diǎn)。這個(gè)優(yōu)點(diǎn)決定了踏板摩托車是新手入手車型的首選。踏板摩托車不斷地變換著形與色,

2、使其力與美不斷地增加，而不斷地成為人們御風(fēng)而行的絕佳選擇。從古至今，隨著科技的進(jìn)步，人們需求的不斷提高。制動(dòng)系統(tǒng)的諸多問題不斷地被揭露了出來。制動(dòng)系統(tǒng)也在進(jìn)行著不斷地推陳出新。眾所周知，鉆木取火靠的是摩擦生熱。摩擦可以起到阻礙物體的運(yùn)動(dòng)或者相對(duì)運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)。最初的制動(dòng)方式考的就是皮革類的摩擦制動(dòng)。隨后鼓式制動(dòng)裝置和盤式制動(dòng)裝置用到了制動(dòng)系統(tǒng)中。聯(lián)合制動(dòng)和ABS防抱死制動(dòng)也在制動(dòng)系統(tǒng)中脫穎而出。電氣化的興起，帶動(dòng)了制動(dòng)系統(tǒng)的進(jìn)一步變遷。隨之出現(xiàn)了模擬電子ABS制動(dòng)系統(tǒng)、數(shù)字式電控ABS制動(dòng)系統(tǒng)等等。EHB作為一種線控制動(dòng)(brake-by-wire)系統(tǒng)。它使操作者更方便的發(fā)出制動(dòng)指令，簡(jiǎn)化了操作

3、。且傳感器的精確性能夠完美的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成動(dòng)作。其使制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)效能進(jìn)一步的提高。顧名思義，電控機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)是采用電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)裝置。區(qū)別于傳統(tǒng)的液控和氣控。使制動(dòng)過程更加的靈敏、高效。且電動(dòng)機(jī)的引入可以大大地簡(jiǎn)化制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)。在其的安裝和維修上大大地降低了工人的工作量。其不涉及一些密封管路，使行車安全系數(shù)大大地提高。電控機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)具有廣闊的市場(chǎng)前景。2. 選題的目的及意義 設(shè)計(jì)出行之有效的制動(dòng)系統(tǒng)，使駕駛者能更好地保護(hù)好自身的安全。二、設(shè)計(jì)內(nèi)容1. 設(shè)計(jì)內(nèi)容 畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容是在簡(jiǎn)要介紹踏板摩托車制動(dòng)系統(tǒng)的基本知識(shí)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)討論踏板摩托車制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，包括它的基本設(shè)計(jì)理

4、論和方法，相關(guān)原理介紹以及技術(shù)參數(shù)的應(yīng)用等。具體設(shè)計(jì)內(nèi)容如下： (1)參考同類零件，選擇和確定所設(shè)計(jì)的重要零件的材料，保證強(qiáng)度和性能要求；(2)設(shè)計(jì)出前制動(dòng)總成、前制動(dòng)組合、后制動(dòng)總成、后制動(dòng)組合；(3)繪出制動(dòng)系統(tǒng)的尺寸聯(lián)系圖和重要的零件圖。畢業(yè)設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)：（1）前制動(dòng)：液壓制動(dòng)、手制動(dòng)（2）后制動(dòng)：機(jī)械制動(dòng)、腳制動(dòng)（3）前制動(dòng)盤規(guī)格：不大于220（4）后制動(dòng)剎車蹄塊規(guī)格：不大于130，根據(jù)輪子尺寸確定該課題是讓學(xué)生通過對(duì)踏板摩托車的性能分析，設(shè)計(jì)出其制動(dòng)系統(tǒng)的主要零部件：前制動(dòng)總成、前制動(dòng)組合、后制動(dòng)總成、后制動(dòng)組合等，并設(shè)計(jì)出組合中的重要零件，使專業(yè)廠能根據(jù)圖紙制作出樣品。2. 預(yù)期結(jié)果

5、 （1）應(yīng)具有足夠的制動(dòng)力，工作可靠，符合強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的要求 （2）操縱應(yīng)輕便。操縱制動(dòng)系所需的力不應(yīng)過大，手控制力不大于200N，腳控制力不超過350N； （3）制動(dòng)應(yīng)平穩(wěn)。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力的增加應(yīng)迅速，平穩(wěn)。解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)作用應(yīng)迅速消除 （4）避免自行制動(dòng)。在車輪跳動(dòng)或轉(zhuǎn)向時(shí)，不應(yīng)引起自行制動(dòng) (5) 散熱性好，摩擦片的抗熱衰退能力要高，磨損后的間隙應(yīng)能夠調(diào)整，并且能防水，防油、防塵等 (6) 工作可靠性。制動(dòng)系各部分工作應(yīng)可靠，即使在系統(tǒng)的某些部分失效時(shí)也不至于完全喪失制動(dòng)能力 (7) 公害程度，要求制動(dòng)時(shí)制動(dòng)系本身和輪胎的噪聲盡可能小，制動(dòng)摩擦片盡可能采取不含石棉纖維的材料 (8) 制造

6、工藝性好，批量生產(chǎn)的質(zhì)量能夠保證三、設(shè)計(jì)方案摩托車的制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)行車安全起著重要的作用,它主要的功能是控制行駛中的摩托車獲得適當(dāng)?shù)闹贫?在緊急情況下,使摩托車獲得最短的制動(dòng)距離?，F(xiàn)代摩托車制動(dòng)系統(tǒng)從操縱方式上一般可分手制動(dòng)和腳制動(dòng)兩種,從制動(dòng)器結(jié)構(gòu)上又可分為鼓式制動(dòng)和盤式制動(dòng)兩大類。通常情況下,盤式制動(dòng)效果優(yōu)于鼓式制動(dòng)器,但成本較高。為降低成本,小型車前后輪多采用鼓式制動(dòng),而大型車多采用前盤后鼓式。這是因?yàn)樵谥苿?dòng)時(shí),車輛重心前移,大約75的重量集中在前輪,而后輪則相對(duì)較弱。但在一些跑車和賽車中,為取得較好的制動(dòng)效果,則前后輪都采用盤式制動(dòng)。摩托車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在長坡

7、時(shí)能維持一定車速的能力，稱為摩托車的制動(dòng)性。摩托車的制動(dòng)性由三個(gè)方面來進(jìn)行評(píng)價(jià)：（1）制動(dòng)效能即制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度；（2）制動(dòng)效能的恒定性，即抗熱衰退性能；（3）操縱力大?。慌c汽車制動(dòng)器不同的是，摩托車的前、后制動(dòng)器是獨(dú)立的兩套操縱機(jī)構(gòu)，制動(dòng)時(shí)可以分別給予不同的制動(dòng)操縱力。這就不需要考慮制動(dòng)力分配系數(shù)的問題。問題相對(duì)簡(jiǎn)化。1. 盤式制動(dòng)現(xiàn)代幾乎所有的盤式制動(dòng)都采用液壓油來操作(如圖1 ), 基本不使用機(jī)械性的操作。這是因?yàn)橐簤河秃苋菀子傻蛪航?jīng)廣泛的運(yùn)動(dòng)量產(chǎn)生制動(dòng)鉗所需要的高壓低運(yùn)動(dòng)量的動(dòng)作。液壓油是一種特殊的合成油, 沸點(diǎn)較高, 體積不隨溫度變化而變化, 但具有一定的吸濕性在長期使用過程中,

8、 液壓油容易吸收周圍的濕氣, 使沸點(diǎn)降低。因此為保證良好的制動(dòng)效果, 液壓油一定要定期更換。盤式制動(dòng)最主要的結(jié)構(gòu)是制動(dòng)鉗, 它主要有兩種類型。一種是單活塞型制動(dòng)鉗(如圖2) ,這種方式的制動(dòng)鉗由曲軸固定在托架上, 使其可在一定的范圍內(nèi)滑動(dòng), 制動(dòng)鉗內(nèi)只有一個(gè)活塞, 而另一個(gè)襯墊固定在相對(duì)的一側(cè); 當(dāng)制動(dòng)時(shí), 活塞推著自己這一側(cè)的襯墊向制動(dòng)盤面推去, 在反作用力的推動(dòng)下, 制動(dòng)鉗本體會(huì)軸向側(cè)移, 直到固定一側(cè)的襯墊接觸到制動(dòng)盤的另一側(cè)。這種制動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單, 一般用在小型車中。另一種是對(duì)置雙活塞型制動(dòng)鉗, 這種方式的制動(dòng)鉗本體固定在前又上, 采用對(duì)置的油壓缸及活塞, 其中各自有自己的襯墊, 它們

9、之間通過內(nèi)部通路連接, 所以兩者的油壓是相同的; 當(dāng)制動(dòng)時(shí), 這兩個(gè)活塞都同時(shí)推向制動(dòng)盤,分別夾緊制動(dòng)盤的兩側(cè)。這種結(jié)構(gòu)制動(dòng)力大,安全可靠, 歐洲的多種高檔車型大都采用此結(jié)構(gòu)。目前制動(dòng)鉗的發(fā)展可謂是日新月異, 最近幾年, 已由雙活塞發(fā)展為四活塞, 從而得到共徑四活塞。這種“ 共徑四活塞”制動(dòng)鉗是利用左右方向合計(jì)四個(gè)活塞推動(dòng)襯墊, 而且, 前后的活塞直徑不同。其優(yōu)點(diǎn)主要是可大面積、均勻地推動(dòng)襯墊, 從而達(dá)到良好的制動(dòng)效果。盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤暴露在外面, 散熱性好, 頻繁地使用也不會(huì)使溫度升高而降低摩擦力。但制動(dòng)盤暴露在外面, 在雨天或泥濘路面上行駛, 水滴附著在制動(dòng)盤上則會(huì)使制動(dòng)性能降低。為解決

10、這個(gè)問題, 一般是在制動(dòng)盤上打孔和使用特殊的襯墊。通常是使用一種叫燒結(jié)金屬的襯墊, 這種襯墊中加入了一些限量的金屬顆粒, 使襯墊產(chǎn)生不均勻地磨損, 結(jié)果襯墊上的皺褶表面可比一般傳統(tǒng)的襯墊更迅速地穿過水膜與圓盤接觸, 大大增強(qiáng)了制動(dòng)效果。由于盤式制動(dòng)的性能可靠, 越來越多的車都采用盤式制動(dòng), 而且這種方式還便于實(shí)現(xiàn)防抱死控制系統(tǒng)(ABS) 和聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)。1-制動(dòng)手柄 2-制動(dòng)油泵 3-軟油管4-制動(dòng)鉗 5-制動(dòng)盤圖1 盤式制動(dòng)系統(tǒng)圖2 單活塞制動(dòng)鉗2. 鼓式制動(dòng)鼓式制動(dòng)器主要由制動(dòng)蹄, 制動(dòng)鼓、制動(dòng)凸輪、支承軸、回位彈簧等主要部件組成, 制動(dòng)蹄又分為主蹄和副蹄, 繞支承軸張開的方向與制動(dòng)鼓轉(zhuǎn)動(dòng)

11、方向一致的, 叫主蹄, 反之則叫副蹄。由于主蹄繞支承軸張開的方向與制動(dòng)鼓轉(zhuǎn)動(dòng)的方向一致, 有助于張開力, 所以制動(dòng)效率較高, 一般主蹄的制動(dòng)效率約為副蹄的3倍。鼓式制動(dòng)器按制動(dòng)蹄的屬性分主蹄副蹄式和雙主蹄式兩種。主蹄副蹄式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單, 裝配方便, 應(yīng)用較廣泛。雙主蹄式表面壓力分布均勻, 能獲得較大的制動(dòng)力, 但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜, 僅限于高速摩托車上使用。3. 踏板摩托車液壓盤式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)在進(jìn)行液壓盤式制動(dòng)器設(shè)計(jì)時(shí), 制動(dòng)盤一般采用鋼制制動(dòng)盤, 表面要淬火或氮化； 摩擦襯片一般為扇形或圓形, 其摩擦材料應(yīng)具有足夠而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)及較好的襯磨性； 制動(dòng)器的制動(dòng)柑用活塞密封圈的彈性不宜過大或過??； 制動(dòng)軟

12、管的容積變形要求很高, 變形系數(shù)應(yīng)盡可能小。3.1 制動(dòng)盤制動(dòng)盤是制動(dòng)器的主要零件, 其結(jié)構(gòu)型式和性能對(duì)制動(dòng)器的工作性能影響很大。鑒于摩托車用盤式制動(dòng)器的工作特性和構(gòu)造特點(diǎn)的要求, 制動(dòng)盤應(yīng)有一定的強(qiáng)度、剛度和耐磨性, 以保證制動(dòng)的可靠性, 并使摩擦襯片磨損均勻。為此, 摩托車一般采用鋼制(2Cr13)制動(dòng)盤。制動(dòng)盤表面要淬火(硬度為HRC 35-45) 或氮化處理, 氮化層厚度達(dá)0.1mm ,氮化后再淬火硬度為HRC 50。制動(dòng)盤工作表面應(yīng)光滑平整, 兩側(cè)表面不平行度和盤面擺差均不應(yīng)大于0.05mm, 否則會(huì)引起制動(dòng)手柄(或踏板)振動(dòng)。制動(dòng)盤工作時(shí), 由于溫度無論是軸向還是徑向受熱是不均勻的

13、, 加之制動(dòng)盤厚度較薄(=4mm 左右), 從而會(huì)引起盤的扭曲。這樣.摩擦面上壓力分布不均勻性增大. 出現(xiàn)局部高溫而使摩擦襯片的磨損增加。對(duì)此, 可采用減少制動(dòng)盤摩擦環(huán)的寬度和在制動(dòng)盤開若干溝槽或通孔, 以減少摩擦片磨損如圖3 所示。制動(dòng)盤開溝槽和通孔同時(shí)可以起到排擠制動(dòng)盤與摩擦襯片間泥沙的作用。圖3 制動(dòng)盤3.2 摩擦襯片制動(dòng)器摩擦襯片是由背板和在其上模壓成型的摩擦襯片(材料)構(gòu)成。為了使它們連接牢固, 可在鋼背上做出幾個(gè)孔。背板厚度不能過薄. 否則剛度不足。 導(dǎo)致磨損不均勻, 可取4-5mm 厚。摩擦襯片一般為扇形或圓形等。摩擦材料應(yīng)具有足夠而穩(wěn)定的摩擦因數(shù),有較好的耐磨性; 導(dǎo)熱性好 有

14、較好的高溫機(jī)械強(qiáng)度, 不易劃傷制動(dòng)盤表面和產(chǎn)生嚴(yán)重的粘著等。摩托車用盤式制動(dòng)器通常選用粉末冶金摩擦襯片和半金屬摩擦襯片, 它們的共同特點(diǎn)是摩擦因數(shù)較高(µ=0.35 -0.4 ；設(shè)計(jì)時(shí)取0.3) 且穩(wěn)定, 耐磨性高, 制動(dòng)性能可靠。半金屬摩擦襯片的耐磨性和強(qiáng)度較粉末冶金摩擦襯片好些, 但半金屬材料易對(duì)制動(dòng)盤表面造成損傷, 對(duì)此可加入少量合金元素以改善對(duì)制動(dòng)盤的耐磨性。3.3 制動(dòng)鉗橡膠密封圈摩托車盤式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗用活塞密封圈除起到密封制動(dòng)液的作用外, 還起到自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)盤與摩擦襯片之間間隙的作用。制動(dòng)間隙乙的大小與橡膠密封圈的彈性有關(guān)。如果彈性過大, 制動(dòng)間隙。超過正常值(0.1-

15、0.2mm )范圍, 造成制動(dòng)時(shí)活塞行程過大,直接影響制動(dòng)的靈敏度。同時(shí), 泥沙等也易帶入制動(dòng)盤和摩擦襯片之間而加速摩擦襯片的磨損。如果彈性過小, 則制動(dòng)間隙。過小。直接的反映是制動(dòng)解除時(shí), 制動(dòng)鉗活塞不回位,摩擦襯片與制動(dòng)盤不脫開產(chǎn)生拖帶力矩(0.05 N·m )?？梢娫O(shè)計(jì)時(shí), 密封圈彈性的大小是一個(gè)重要因素。3.4 制動(dòng)軟管制動(dòng)總泵與制動(dòng)鉗是由制動(dòng)軟管連接的。制動(dòng)軟管在制動(dòng)液壓力作用下的容積變形是影響制動(dòng)系統(tǒng)管路壓力和制動(dòng)手柄(踏板) 行程的重要因素。由于制動(dòng)手柄(踏板) 行程有限, 所以對(duì)制動(dòng)軟管的容積變形要求很高, 變形系數(shù)盡可能小。在選擇制動(dòng)軟管時(shí)要對(duì)其變形系數(shù)有所了解。目

16、前, 美國、日本制造的制動(dòng)軟管變形系數(shù)較小, 國產(chǎn)制動(dòng)軟管的指標(biāo)還未達(dá)到進(jìn)口產(chǎn)品的水平。 前輪液壓傳動(dòng)盤式制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)圖如下圖4所示圖4 前輪液壓傳動(dòng)盤式制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)圖4. 踏板摩托車盤式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與汽車的鼓式制動(dòng)器有所不同的是，摩托車上的鼓式制動(dòng)器基本上都是凸輪張開式領(lǐng)從蹄式結(jié)構(gòu)。圖5為凸輪領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖圖5 凸輪領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖促動(dòng)器為一個(gè)扁平凸輪，凸輪工作輪廓與制動(dòng)蹄施力端的平面接觸，由于凸輪輪廓的中心對(duì)稱性，以及兩蹄結(jié)構(gòu)和安裝的軸對(duì)稱性，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)所引起的兩蹄上相應(yīng)點(diǎn)的位移相等，因而是一種等位移制動(dòng)器，也稱為平衡式制動(dòng)器當(dāng)制動(dòng)蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相

17、同，該蹄稱為領(lǐng)蹄，領(lǐng)蹄所受的摩擦力使蹄壓得更緊。相反地，制動(dòng)蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反，具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為從蹄，從蹄所受的摩擦力使蹄有離開制動(dòng)鼓的傾向。這種在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器，即稱為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器制動(dòng)器主要由制動(dòng)器蓋和蹄塊、摩擦片、凸輪、制動(dòng)臂、回位彈簧等零件組成。制動(dòng)器蓋和蹄塊通常采用壓鑄鋁合金。摩擦襯片廣泛采用模壓加工方式。材料按主要成分分類，有石棉材料、非石棉材料（碳纖維、陶瓷材料等）、粉末冶金材料等。凸輪、制動(dòng)臂、回位彈簧由金屬材料制成。 該制動(dòng)器特點(diǎn)如下：采用了對(duì)稱外形的扁平制動(dòng)凸輪，無論凸輪轉(zhuǎn)角如何，促進(jìn)力對(duì)凸輪中心的力臂

18、為一定值。由于凸輪輪廓的中心對(duì)稱性，以及兩蹄結(jié)構(gòu)和安裝的軸對(duì)稱性，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)所引起的兩蹄上相應(yīng)點(diǎn)的位移相等，因而是一種等位移移動(dòng)制動(dòng)器。制動(dòng)時(shí)兩蹄對(duì)鼓的壓緊程度相等，但是，制動(dòng)鼓對(duì)蹄的摩擦使得領(lǐng)蹄端部力圖離開制動(dòng)凸輪，同時(shí)又使從蹄端部更加靠緊制動(dòng)凸輪。這就是說，凸輪對(duì)從蹄的促動(dòng)力必定大于對(duì)領(lǐng)蹄的促動(dòng)力，即。因此雖然領(lǐng)蹄有助勢(shì)作用，從蹄有減勢(shì)作用，但就等位移制動(dòng)器而言，正是這一點(diǎn)的差別造成了制動(dòng)效能高的領(lǐng)蹄的促動(dòng)力小于制動(dòng)效能低的從蹄的促動(dòng)力，從而使得兩蹄的制動(dòng)力矩相等。即：。對(duì)于凸輪軸，其花鍵端承受制動(dòng)臂對(duì)它的作用扭矩產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，而凸輪端承受蹄塊對(duì)它的反作用力、，其中、為摩擦力。當(dāng)車輪未抱死

19、時(shí)，此時(shí)，凸輪軸由于力矩不平衡呈旋轉(zhuǎn)趨勢(shì)，制動(dòng)器執(zhí)行制動(dòng)作用；當(dāng)車輪抱死時(shí)，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓無相對(duì)運(yùn)動(dòng)，摩擦襯片無磨損。制動(dòng)主要由輪胎與地面的摩擦實(shí)現(xiàn)。5. 盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器的分析摩托車用機(jī)械摩擦式制動(dòng)器可分為鼓式與盤式兩種。在間斷制動(dòng)狀態(tài)下，鼓式與盤式制動(dòng)器的制動(dòng)能力相差不大。但盤式制動(dòng)器 在制動(dòng)響應(yīng)和制動(dòng)控制方面的表現(xiàn)更好一些。在連續(xù)制動(dòng)過程中，兩種制動(dòng)器的差別很大。鼓式制動(dòng)器持續(xù)制動(dòng)后，制動(dòng)力下降程度較盤式制動(dòng)器明顯得多。主要是鼓式制動(dòng)器抗熱衰退的能力較盤式制動(dòng)器差。鼓式制動(dòng)器制動(dòng)效能高、結(jié)構(gòu)緊湊、價(jià)格便宜，在摩托車上，特別是中低端摩托車上有著廣泛的應(yīng)用。本文只討論鼓式制動(dòng)器的相關(guān)問

20、題。 綜上所述，踏板摩托車的整車制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)布置為：前輪采用液壓盤式制動(dòng)器，由制動(dòng)盤、摩擦襯片、制動(dòng)鉗、橡膠密封圈、制動(dòng)軟管等組成；后輪采用鼓式制動(dòng)器，由制動(dòng)器蓋和蹄塊、摩擦片、凸輪、制動(dòng)臂、回位彈簧等組成。6. 制動(dòng)力在前后制動(dòng)器上的分配計(jì)算7. 其他附屬結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)四、參考文獻(xiàn)1 龐靜, 李如海. 淺談摩托車制動(dòng)系統(tǒng)J.摩托車信息,2000,(02):39-392 孫蛟. 車輛制動(dòng)系統(tǒng)的研究與CADD.同濟(jì)大學(xué)，20063 艾兆虎. 摩托車液壓盤式制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)分析及設(shè)計(jì)(1)J.摩托車技術(shù), 1997,(09):6-84 劉曉斌. 摩托車盤式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)J.摩托車技術(shù), 1998, (01):4-65 艾兆虎. 摩托車液壓盤式制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)分析及設(shè)計(jì)(2)J.摩托車技術(shù), 1997,(10):11-126 關(guān)硯聰, 姚德明. 兩輪摩托車前_后制動(dòng)器的連鎖J. 摩托車,1994,(09): 25-267 汪利國. 摩托車后輪液壓盤式制動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)J. 摩托車技術(shù),2012,(04): 40-448 肖合林, 常思勤, 關(guān)永進(jìn). 摩托車盤式制動(dòng)器CAD系統(tǒng)的研究J.摩托車技術(shù),1996, (10):12-159 孔金星, 袁軍堂.摩托車前后輪聯(lián)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算J.摩托車技術(shù), 2001, (01):7-910 陳灝