精品資料（2021-2022年收藏的）汽車綜合故障診斷實驗指導(dǎo)書解讀

1、汽車綜合故障診斷實訓(xùn)指導(dǎo)書主編：董建利主審：郭炎偉汽車與物流學(xué)院二一四年十月實驗一 發(fā)動機輸出功率試驗及怠速實驗(2學(xué)時)一、實驗?zāi)康?評定發(fā)動機的功力性能及怠速狀態(tài)下發(fā)動機的運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，測定怠速狀態(tài)下廢氣的排放值，以綜合評定發(fā)動機性能。了解發(fā)動機性能評定的一般方法。二、 設(shè)備和儀器 1、試驗用發(fā)動機（汽油機）及其技術(shù)資料。 2、廢氣檢測儀。 3、轉(zhuǎn)速測定儀表。 4、秒表。三、 實驗步驟及原理 1、起動發(fā)動機達到正常的工作狀態(tài)（檢查水溫及怠速狀態(tài)）。2、觀察發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)在750轉(zhuǎn)/分左右。3、測定發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升時間。方法是將節(jié)氣門迅速開到最大，發(fā)動機轉(zhuǎn)速將迅速上升，用秒表記錄從迅速打開氣

2、門開始，直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到3500轉(zhuǎn)/分時所用的時間。注意發(fā)動機的轉(zhuǎn)速超過3500轉(zhuǎn)/ 分以后，馬上松開節(jié)氣門，使之回到怠速狀態(tài)，以免發(fā)動機損壞。發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升時間將表示特定發(fā)動機的最大功率狀況，時間越短，發(fā)動機功率越大。 4、 重復(fù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升時間的測定實驗3次，取平均值與標(biāo)準時間比較，推算出發(fā)動機的最大功率。 計算公式: G=t/t。. G。 t。：該型號發(fā)動機的轉(zhuǎn)速上升時間（標(biāo)準值）。 G。：該型號發(fā)動機的最大功率（標(biāo)準值）。 t。：試驗中測出的該型號發(fā)動機的轉(zhuǎn)速上升時間。 G ：試驗發(fā)動機的功率。 5、測定怠速狀態(tài)下的汽油發(fā)動機排氣污染物。 使用儀器：廢氣測試儀。實驗一 發(fā)動機輸出

3、功率試驗及怠速實驗實驗報告 班級_姓名_ 學(xué)號_ 實驗日期_1、發(fā)動機參數(shù)。 型號_、 t。_、 G。_。2、發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升時間記錄表實驗排序初轉(zhuǎn)速終轉(zhuǎn)速t。備注123 t。平均值：_。 發(fā)動機功率的計算值：_。3、對發(fā)動機功率測定情況的分析；對測定功率值的分析：4、發(fā)動機排氣污染物的測定記錄怠速轉(zhuǎn)速HC的測定平均值CO的測定平均值將結(jié)果與國家標(biāo)準比較并進行分析。實驗二 汽車制動實驗（2學(xué)時）一、實驗?zāi)康?了解制動力的檢測方法，以及制動力檢測設(shè)備的使用，以加深對制動系結(jié)構(gòu)的認識，以及認識到制動系維修中應(yīng)注重之處。二、設(shè)備和實驗用具 1、制動試驗臺。 2、試驗用汽車。三、檢測原理 平板式制動實驗

4、臺的平板可以移動，平板用測力彈簧定位，當(dāng)汽車以515km/h的速度駛上平板時，即時進行緊急制動，車輛的慣性力通過車輪使平板移動，此時測出平板的受力。平板受到的的拉力就是車輪處的制動力，四個平板就可得知4個車輪處的制動力。整車制動力就是4個車輪處的制動力之和。平板所受到的垂直力就是車輪對平板施加的重力。車輪對平板施加的重力可以反映緊急制動時的車輪載荷的轉(zhuǎn)移情況。四、實驗步驟 1、檢查制動試驗臺的技術(shù)狀況應(yīng)良好，并調(diào)整好顯示界面。 2、車輛的輪胎氣壓應(yīng)符合標(biāo)準，制動系統(tǒng)技術(shù)狀況良好。 3、車輛以10km/h的速度勻速駛上制動實驗臺，當(dāng)車輪位于平板之上時，即時進行緊急制動，并記錄相關(guān)的制動參數(shù)。 4

5、、重復(fù)上述實驗3次。實驗二 汽車制動實驗實驗報告班級_姓名_ 學(xué)號_ 實驗日期_1、實驗記錄 車型： 制動試驗臺型式：實驗序號制動力前左輪前右輪后左輪后右輪整車制動力1232、對該試驗車的制動力狀況做一分析。3、如果制動力達不到標(biāo)準，應(yīng)釆取怎樣的措施。4 該制動實驗臺有什么特色。實驗三 元征X-431在電噴車故障診斷中的應(yīng)用（4學(xué)時）一、實驗?zāi)康?元征X-431是汽車修理行業(yè)使用最廣泛的故障診斷儀之一，通過本次實驗，使學(xué)生學(xué)會：、儀器的接線；、故障碼的讀取和清除；、數(shù)據(jù)流的觀察二、設(shè)備和儀表 1、LAUNCH X-431故障診斷儀。 2、捷達王EA113發(fā)動機實驗臺架。三、實驗步驟 1、 在E

6、A113發(fā)動機實驗臺架上找到16針診斷插座，使用OBD測試接頭和測試主線將儀器接好。 2 、起動發(fā)動機。儀器開機，點擊“開始”按紐，點擊大眾車圖標(biāo)，點擊大眾M382系統(tǒng)。點擊“確定”，再次點擊“確定”，屏幕顯示功能主菜單，選擇“快速數(shù)據(jù)診斷”，點擊“發(fā)動機系統(tǒng)”，儀器和發(fā)動機電腦通訊成功后，點擊“確定”，進入“汽車診斷功能”菜單。3、故障碼的讀取和清除（可人為設(shè)置故障，如起動發(fā)動機前拔下進氣溫度傳感器） 在“汽車診斷功能”菜單中點擊“讀取故障代碼”。X-431開始測試故障碼，并顯示出測試結(jié)果。記錄結(jié)果。 按故障碼的引導(dǎo)，排除故障。 退到“汽車診斷功能”菜單，點擊“清除故障代碼”,單擊“是”，屏

7、幕顯示清除結(jié)果。 4 、數(shù)據(jù)流觀測 進入“汽車診斷功能”菜單，點擊“讀測量數(shù)據(jù)流”，點擊菜單中的數(shù)據(jù),輸入通道號00。 讀取1顯示區(qū)（冷卻液溫度）、3區(qū)（發(fā)動機轉(zhuǎn)速）、5區(qū)（節(jié)氣門開度）的顯示值。 拉動節(jié)氣門拉絲，觀看上述顯示值的變化，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，記錄顯示值。 5、發(fā)動機熄火，儀器關(guān)機，拆線，裝箱。四、實驗報告元征X-431在電噴車故障診斷中的應(yīng)用實驗報告班級_ 姓名_ 學(xué)號_ 實驗日期_1、 實驗記錄 故障碼序號故障代碼故障原因故障排除過程123 數(shù)據(jù)流顯示區(qū)怠速時顯示值實際值加速后顯示值實際值1352、對數(shù)據(jù)流的結(jié)果進行分析，判斷水溫傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門的工作狀況進行評價。實驗四

8、四輪定位儀的使用（4學(xué)時）一、實驗?zāi)康?掌握BEISSBARTH microline 4600 四輪定位儀的安裝、操作及了解四輪定位參數(shù)的調(diào)整。二、設(shè)備和儀表 1、BEISSBARTH microline 4600 四輪定位儀。 2、TOYOTA gisande 轎車。三、實驗步驟 1、在四個車輪上裝好定位夾、傳感器頭及各信號連線，將傳感器頭上的水準氣泡調(diào)中。 2、儀器開機，介紹鍵盤上各符號的含義，鍵盤操作方法。3、按“F1”鍵，選擇“循序測量方式”，按“enter”鍵。4、選擇“車輛準備”，按“enter”鍵，鍵入車輛、車主信息，按“F3”鍵。5、選擇“98 auto date ”，按“en

9、ter”鍵，選擇所測車的品牌、型號及出廠年份，按“F3”鍵。6、選擇“測量前的檢測”，按“enter”鍵，打轉(zhuǎn)向盤，使半圓圖標(biāo)中的小三角形符號位于半圓的正上方（最高點），背景色變綠，在這個位置停數(shù)秒后，根據(jù)屏幕的提示，將氣泡調(diào)至正中。7、右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤，使小三角形符號由半圓最左邊調(diào)至位于半圓的正上方（最高點），背景色變綠，在這個位置停數(shù)秒后，小三角形符號會由半圓正上方（最高點）移至最右邊，左打轉(zhuǎn)向盤，使小三角形符號由半圓最右邊移到半圓的正上方（最高點），背景色變綠，在這個位置停數(shù)秒后，屏幕將顯示測量結(jié)果。8、按“F3”鍵，會出現(xiàn)一個調(diào)整前的測量結(jié)果匯總表，左邊是各參數(shù)的測量值，右邊是該車型的標(biāo)準值

10、，紅色表示超標(biāo)，綠色表示正常。按“F3”鍵。9、選擇“參數(shù)調(diào)整”，按“enter”鍵，連續(xù)按數(shù)次“enter”鍵，進入前輪前束調(diào)整界面，用扳手分別調(diào)兩個前輪的前束，一邊調(diào)，一邊觀看屏幕前束顯示值的變化，合適時，擰緊鎖緊螺母。10、按數(shù)次“F3”鍵后，會出現(xiàn)一個調(diào)整前的測量結(jié)果匯總表，左邊是調(diào)整前各參數(shù)的測量值，中間是該車型的標(biāo)準值，右邊是調(diào)整后各參數(shù)的測量值。根據(jù)需要，按“F10”鍵后，可將結(jié)果打印出來。四、實驗報告四輪定位儀的使用實驗報告班級_姓名_ 學(xué)號_ 實驗日期_1、實驗記錄 車型： 出廠年份： 排量：車輪定位參數(shù)調(diào)整前標(biāo)準值調(diào)整后左前輪前束值右前輪前束值主銷內(nèi)傾角主銷后傾角2、對該車

11、的懸架的技術(shù)狀況進行評定。實驗五 故障碼的讀取和清除（2學(xué)時）一、實驗?zāi)康?掌握豐田轎車EFI系統(tǒng)故障碼的人工讀碼和清碼方法。二、設(shè)備和儀器 1、豐田皇冠supersaloon轎車。 2、長約70mm的短接導(dǎo)線1根。三、實驗步驟1、將點火開關(guān)打到“ON”檔，察看“CHECK”指示燈是否點亮（應(yīng)亮），著車，怠速運轉(zhuǎn)，察看“CHECK”指示燈是否仍亮（有故障，亮；無故障，熄滅）。2 、若無故障，人為設(shè)置一個故障，發(fā)動機熄火，將點火開關(guān)撥到“LOCK”檔，拔出水溫傳感器插接件。在點火開關(guān)處在“LOCK”檔的情況下，用短接導(dǎo)線短接診斷插座的TE1和E1端子。3、將點火開關(guān)打到“ON”檔，根據(jù)“CHEC

12、K”指示燈閃滅情況，讀出所有故障碼，并記錄下來。4、將點火開關(guān)撥到“LOCK”檔，依據(jù)故障碼的指引，排除故障。5、拔出EFI保險絲約30秒，插回。點火開關(guān)打到“ON”檔，“CHECK”指示燈應(yīng)均勻地、不間斷點亮和熄滅，則表示EFI電腦中儲存的故障碼已清除。四、實驗報告故障碼的讀取和清除實驗報告 班級_ 姓名_學(xué)號_ 實驗日期_1、敘述故障碼的人工讀碼和清碼過程，并對讀出的故障碼所表示的故障如何排除進行分析。實驗六 用元征KES-200測點火波形和傳感器信號波形（4學(xué)時）一、實驗?zāi)康?LAUNCH KES-200是目前汽車修理行業(yè)使用較廣泛的汽車專用示波器，通過本次實驗，使學(xué)生學(xué)會：、儀器的接線

13、；、氧傳感器信號波形的檢測；、點火次級波形的測試。二、設(shè)備和儀表 1、LAUNCH KES-200 示波器。 2、捷達王EA113發(fā)動機實驗臺架。三、實驗步驟1、 氧傳感器信號波形的檢測。 在捷達王EA113發(fā)動機實驗臺架上找到氧傳感器的導(dǎo)線插頭，將它斷開，用數(shù)根電控轉(zhuǎn)接線將斷開的各插腳和插孔一一連接起來，示波器電纜的探針插入連接氧傳感器信號輸出線的那根電控轉(zhuǎn)接線插孔，示波器電纜的另一斷插入KES-200主機的通道1接口，從而完成信號拾取線路的連接。 儀器蓄電池電纜的兩個夾子分別夾在蓄電池的正、負極樁上，蓄電池電纜的另一斷插入KES-200主機上的DC電源借口，完成儀器電源線路的連接。 儀器接

14、地電纜的夾子夾在蓄電池的負極樁附近導(dǎo)電片上，另一斷插入KES-200主機的通道5接口。 起動發(fā)動機。儀器開機，選擇通道一，調(diào)縱坐標(biāo)每格電壓值和橫坐標(biāo)每格時間值，使信號波形在屏幕上顯示良好。 待發(fā)動機水溫在80以上時，發(fā)動機在2000rpm或怠速狀況下，均能觀測到清楚的氧傳感器工作信號波形。 點擊“保持”，數(shù)出十秒內(nèi)，氧傳感器波形上下波動的次數(shù)，并記錄之。2、點火次級波形的檢測 捷達王EA113發(fā)動機的點火系為電腦控制的無分電器的雙頭點火系統(tǒng)。接線方法如下。首先接好儀器的電源線路和接地線路，方法同測氧傳感器。然后將次級信號電纜（或一缸信號電纜）的帶夾信號拾取器夾在一缸高壓線上，另一端插入通道二接

15、口。 起動發(fā)動機，進入通道二屏幕，即可觀看點火次級波形。 將信號拾取器夾在其它高壓線上，即可觀測其它各缸的次級波形。 3、發(fā)動機熄火，儀器關(guān)機，拆線，裝箱。四、實驗報告用元征KES-200測點火波形和傳感器信號波形實驗報告 班級_ 姓名_ 學(xué)號_ 實驗日期_1、根據(jù)記錄的數(shù)據(jù)和觀測的結(jié)果對所測發(fā)動機的氧傳感器、點火系的工作狀況進行評價。13 讀書的好處1、行萬里路，讀萬卷書。2、書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟。3、讀書破萬卷，下筆如有神。4、我所學(xué)到的任何有價值的知識都是由自學(xué)中得來的。達爾文5、少壯不努力，老大徒悲傷。6、黑發(fā)不知勤學(xué)早，白首方悔讀書遲。顏真卿7、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。8、讀書要三到：心到、眼到、口到9、玉不琢、不成器，人不學(xué)