汽車制動(dòng)系統(tǒng)維修復(fù)習(xí)題(大二下學(xué)期).(DOC)

1、此有部分答案，僅供參考，以選擇、判斷為重點(diǎn)汽車制動(dòng)系統(tǒng)維修試題庫(kù)一、概念題（ 25 題）1. 氣壓制動(dòng)： 通過(guò)壓縮空氣的壓力來(lái)控制氣動(dòng)控制器，達(dá)到控制效果。2. 制動(dòng)穩(wěn)定性： 汽車無(wú)論是直線行駛還是彎道行駛， 在制動(dòng)過(guò)程中要求汽車仍能維持按預(yù)定 的方向減速或停車的能力。3. 制動(dòng)距離：從駕駛員踩下制動(dòng)踏板開始，直到汽車停止不動(dòng)時(shí)汽車所走過(guò)的距離。4. 熱衰退現(xiàn)象： 制動(dòng)器升溫后， 由于制動(dòng)摩擦片的摩擦系數(shù)降， 導(dǎo)致制動(dòng)器的摩擦力矩下降。5. 制動(dòng)踏板自由行程：指離合器膜片彈簧內(nèi)端與分離軸承之間的間隙在踏板上的反映。6. 制動(dòng)器間隙：指制動(dòng)器中摩擦副之間必須保持的間隙。7. TRC：指牽引力控制

2、系統(tǒng)。8. ASR 驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)： 牽引力控制系統(tǒng)防止車輛在起步、 加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑現(xiàn)象， 維持車輛 行駛方向的穩(wěn)定性。9. ABS 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)：一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的安全剎車控制系統(tǒng)。10. DOT ：一種制動(dòng)液的型號(hào)。11. 雙管路制動(dòng)：具有兩套獨(dú)立管路的制動(dòng)傳動(dòng)裝置。12. 鼓式制動(dòng)器：靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來(lái)實(shí)現(xiàn)剎車的制動(dòng)器。13. 盤式制動(dòng)器：靠圓盤間的摩擦力實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的制動(dòng)器。14. 制動(dòng)失效：指喪失制動(dòng)效能，包括完全失效和部分失效。15. 制動(dòng)不靈：踩一下制動(dòng)踏板不能減速或停車，連續(xù)踩幾下制動(dòng)踏板，效果不好；緊急制 動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離太長(zhǎng)。16. 制動(dòng)拖滯：抬起制動(dòng)踏板后，全

3、部或個(gè)別車輪的制動(dòng)作用不能獨(dú)立完全解除，以致影響 車輛重新起步、加速行駛或滑行。17. 制動(dòng)跑偏：汽車行駛制動(dòng)時(shí)，行駛方向發(fā)生偏斜；緊急制動(dòng)時(shí)，方向急轉(zhuǎn)或甩尾。18. 故障樹：一種特殊的倒立樹狀邏輯因果關(guān)系分析法。19. 故障診斷流程圖：以流程形式出現(xiàn)的診斷步驟稱為故障診斷流程圖。20. ABS/ASR 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器：將 ABS/ASR 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器組合為一體的組合式制動(dòng)壓力 調(diào)節(jié)器。21. 三位三通電磁閥：可動(dòng)鐵芯能移動(dòng)到三個(gè)位置、三個(gè)通道式的電磁閥。22. G 傳感器：發(fā)動(dòng)機(jī)加速傳感器。23. 控制通道：能進(jìn)行控制的通道24. 偶發(fā)性故障：由于系統(tǒng)因素造成的質(zhì)量突然惡化現(xiàn)象。25. 液

4、壓制動(dòng)：將踏板力轉(zhuǎn)換成液壓能的形式來(lái)傳遞制動(dòng)力、填空題（ 100 空）1. 汽車制動(dòng)系一般至少裝用 兩 套各自獨(dú)立的系統(tǒng)，即主要用于 行車 時(shí)制動(dòng) 的 減速 裝置和主要用于 停車 時(shí)制動(dòng)的 駐車 裝置。2. 行車制動(dòng)裝置按制動(dòng)力源可分 車輪制動(dòng) 和 駐車制動(dòng) 兩類。3. 按制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)回路的布置形式，其中雙回路制動(dòng)系提高了汽車制動(dòng)的 穩(wěn)定性 。 布置形式有 II 式 、 X 式 、 HI 式 、 LL 式 、 HH式4. 制動(dòng)力不可能超過(guò) 車輪與地面的摩擦力 。5. 制動(dòng)液有： 醉型 、 礦油型 、 合成型 等幾種形式。6. 盤式車輪制動(dòng)器活塞密封圈的作用是： 制動(dòng)解除后活塞回位 和自動(dòng)調(diào)整制

5、動(dòng)器的間隙 。 7摩擦材料有 、 、 部 分組成。8ABS有 輪速傳感器 、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器 、ABS 、警示裝置 、 電子控制單元 部分組成。 9鼓式制動(dòng)器有 輪缸式 、 凸輪式 、 楔式 幾種形式。10. 制動(dòng)效能評(píng)價(jià)指標(biāo)： 制動(dòng)距離 、 制動(dòng)減速帶 、制動(dòng)機(jī)構(gòu) 、 制動(dòng)力 。11. .制動(dòng)穩(wěn)定性包括：、 。12. 通過(guò)駕駛員的操縱或?qū)⑵渌茉吹淖饔脗鹘o制動(dòng)器，迫使制動(dòng)器產(chǎn)生摩擦作用的部分， 稱為 制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 。13. 常見的行車制動(dòng)裝置即由 車輪制動(dòng)器 和 液壓式傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 兩部分組成。14. 液壓式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由 制動(dòng)主缸 、 制動(dòng)輪缸 ，制動(dòng)踏板、推桿和油管等組成。15. 汽車在制動(dòng)系

6、統(tǒng)中增設(shè)了前后橋裝置，提高制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。但最理想的還是電子控制的自動(dòng)防抱死裝置，即 ABS 裝置。16. 制動(dòng)效能可以用來(lái)檢驗(yàn)，也可以使用 來(lái)檢驗(yàn)。17. 制動(dòng)穩(wěn)定性好即制動(dòng)時(shí)，前后車輪制動(dòng)力 分配合理，左右車輪上的制動(dòng)力矩基本相等， 汽車不跑偏不甩尾 ，磨損后間隙應(yīng)能調(diào)整。18. 對(duì)掛車的制動(dòng)系，還要求掛車的制動(dòng)作用略早于 主車；掛車自行脫鉤時(shí)能 自動(dòng)進(jìn)行應(yīng)急制動(dòng)。19. 制動(dòng)踏板自由行程的調(diào)整，大多通過(guò)調(diào)節(jié)推桿長(zhǎng)度 的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。將推桿長(zhǎng)度縮短，可以 增大 自由行程；加長(zhǎng)則可以 減小 自由行程。20. 由于道路交通法的要求，現(xiàn)代汽車的行車制動(dòng)系都必須采用雙管路制動(dòng) 傳動(dòng)裝置，單管路制動(dòng)

7、傳動(dòng)裝置已被淘汰。21. 雙管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置是利用彼此獨(dú)立 的雙腔制動(dòng)主缸， 通過(guò) 兩套 獨(dú)立管路，分別控制兩橋或三橋的車輪制動(dòng)器。 其特點(diǎn)是若其中一套管路 發(fā)生故障 而失效時(shí)， 另一 套管路仍能 繼續(xù)起到制動(dòng) 作用，從而提高了汽車制動(dòng)的可靠性和行車安全性。22. 雙管路交叉（）型布置：一軸的一側(cè) 車輪制動(dòng)器與另一軸 對(duì)側(cè) 車輪制動(dòng)器同 屬一個(gè)管路。前后橋 制動(dòng)力分配比值 保持不變，有利于提高制動(dòng)穩(wěn)定性。23. 雙管路一軸對(duì)一軸（）型布置：前軸制動(dòng)器與后軸制動(dòng)器各有一套 管路。缺點(diǎn)是當(dāng)一套管路失效時(shí)，前后橋 制動(dòng)力分配的比值 被破壞。24. 按交通法規(guī)的要求，現(xiàn)代汽車的行車制動(dòng)系都必須采用

8、雙回路 制動(dòng)系，因此液壓制動(dòng)系都采用 串列雙腔式 制動(dòng)主缸。25. 雙回路液壓制動(dòng)系中任一回路失效時(shí)， 制動(dòng)主缸 仍能工作 ，只是所需踏板行程加大， 將導(dǎo)致汽車的 制動(dòng)距離增大 ， 制動(dòng)效能降低 。三、判斷題（ 100 題）1. （×）最佳的制動(dòng)狀態(tài)是車輪完全被抱死而發(fā)生滑移時(shí)。2. （ ）自增力式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)和后退時(shí)，制動(dòng)力大小相等。3. （）液壓制動(dòng)主缸的補(bǔ)償孔和通氣孔堵塞，會(huì)造成制動(dòng)不靈。4. （×）液壓制動(dòng)最好沒有自由行程。5. （）制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大，會(huì)造成制動(dòng)不靈。6. （ ）雙腔制動(dòng)主缸在后制動(dòng)管路失效時(shí)前活塞仍由液壓推動(dòng)。7. （ ）氣壓制動(dòng)氣室膜

9、片破裂會(huì)使制動(dòng)不靈。8. （ ）氣壓制動(dòng)儲(chǔ)氣筒氣壓不足，會(huì)使制動(dòng)不靈。9. （ ）真空增壓器在不制動(dòng)時(shí)，其大氣閥門是開啟的。10. （ ）真空增壓器失效時(shí)，制動(dòng)主缸也將隨之失效。11. （ ）機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件 （GB72582004）規(guī)定，對(duì)臺(tái)試制動(dòng)性能有質(zhì)疑時(shí)， 以路試檢驗(yàn)結(jié)果為準(zhǔn)。12. （ ）GB7258機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件中規(guī)定，汽車（三輪汽車除外）的行車制動(dòng) 應(yīng)采用雙回路或多回路， 當(dāng)部分管路失效后， 剩余制動(dòng)效能仍應(yīng)能保持原規(guī)定值的50%以上。3013. （ ）制動(dòng)系不工作時(shí)， 制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面與制動(dòng)蹄摩擦片的外圓面之間保持一定的間隙， 簡(jiǎn)稱制動(dòng)間隙14. （ ）DOT3型制

10、動(dòng)液比 DOT5型制動(dòng)液沸點(diǎn)高。15. （ ）感載比例閥其調(diào)節(jié)作用起始點(diǎn)壓力值 Ps 隨軸載荷改變而改變。16. （ ）汽車在車輪抱死時(shí)，縱向附著系數(shù)變得極小，導(dǎo)致產(chǎn)生側(cè)滑甩尾。17. （ ）汽車產(chǎn)生制動(dòng)熱衰退的原因是制動(dòng)器受熱變形。18. （ ）如果沒有真空助力器，液壓制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力應(yīng)該隨著駕駛員踏板力的增加而一 直線性的上升。19. （ ）在拆檢 ABS系統(tǒng)液壓控制器件時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行卸壓，以避免高壓油噴出傷人。卸壓 的方法是反復(fù)踩制動(dòng)踏板 20 次以上，直到感覺踩制動(dòng)踏板力明顯增加時(shí)為止。20. （×）汽車制動(dòng)時(shí)，向右側(cè)跑偏，故障原因是右前輪制動(dòng)器工作不良。21. （ ）帶有駐車

11、制動(dòng)器的盤式制動(dòng)器兼有汽車行駛制動(dòng)和駐車制動(dòng)功能。22. （ ）汽車在制動(dòng)時(shí)，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，可降低車輪輪缸的制動(dòng)壓力防止車輪抱死；在 汽車驅(qū)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)控制可降低各個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)力矩，以防止車輪滑轉(zhuǎn)或空轉(zhuǎn)。23. （ ）制動(dòng)盤工作表面有磨損或劃痕時(shí)，不能進(jìn)行車削修理。24. （×）打開汽車啟動(dòng)鑰匙， ABS警報(bào)燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在ABS工作時(shí)閃爍。26. （ ）ABS輪速傳感器均采用有源傳感器。27. （）制動(dòng)系統(tǒng)的氣密性檢查方法是踩住制動(dòng)踏板，若起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后制動(dòng)踏板下沉，則 說(shuō)明氣密性良好。28. （）盤式制動(dòng)器安裝好以后，要用力的踩制動(dòng)踏板到底，連踩數(shù)次。這樣做的目的是

12、 為了讓制動(dòng)管路充滿制動(dòng)液。29. （×） ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動(dòng)效果下降。30. （） 踩下制動(dòng)踏板， 車輛不減速， 即使連續(xù)幾腳制動(dòng)也無(wú)明顯減速作用的現(xiàn)象稱為“制動(dòng)失效”。31. （）制動(dòng)主缸內(nèi)無(wú)制動(dòng)液會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)失效。32. （）在下連續(xù)長(zhǎng)坡時(shí)，長(zhǎng)時(shí)連續(xù)使用制動(dòng)器，可能會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)失靈。33. （）連續(xù)踏幾次制動(dòng)踏板，每次都可以一下就踩到底且無(wú)力，這是因?yàn)橹苿?dòng)系統(tǒng)滲入 空氣或制動(dòng)液氣化。34. （×） 汽車制動(dòng)時(shí)，如果左前輪的制動(dòng)器制動(dòng)力大于右前輪，汽車將會(huì)向右偏駛。35. （×）霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器可以測(cè)其阻值，以判斷好壞。36.

13、（） ABS工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車輪的制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過(guò)增壓、降壓、保壓三個(gè)過(guò)程。37. （×） ABS工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車輪的制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過(guò)降壓、保壓和增壓三個(gè)過(guò)程。38. （）檢測(cè)制動(dòng)力要求制動(dòng)力總和與整車重量的百分比是：空載時(shí) 60，滿載時(shí) 50。39. （）左右兩輪輪胎汽車不相等可能導(dǎo)致汽車跑偏。40. （）左右兩輪驅(qū)動(dòng)力不相等可能導(dǎo)致汽車跑偏。41. （）左右兩輪輪胎型號(hào)不一致可能導(dǎo)致汽車跑偏。42. （）汽車左右軸距不相等可能導(dǎo)致汽車跑偏。43. （×）兩側(cè)輪胎的氣壓或型號(hào)不一致，不會(huì)使汽車在行駛中跑偏。44. （×）兩側(cè)輪胎磨損不一致，不會(huì)使汽

14、車在行駛中跑偏。45. （）兩側(cè)車輪的前輪定位不一致會(huì)使汽車在行駛中跑偏。46. （×）前輪兩側(cè)懸架的剛度不一致，不一定會(huì)使汽車在行駛中跑偏。47. （×）左右車輪的摩擦蹄片的材料不一致，不一定會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)汽車跑偏。48. （）左右車輪的制動(dòng)鉗與摩擦片的接觸面積不一致會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)汽車跑偏。49. （）若制動(dòng)時(shí)，兩邊車輪路面不一樣，可能會(huì)導(dǎo)致車輛跑偏。50. （）汽車在結(jié)冰路面進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，汽車容易產(chǎn)生跑偏。51. （）若系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定，將導(dǎo)致ABS系統(tǒng)產(chǎn)生間歇性故障。52. （）若線路接觸不良， ABS將產(chǎn)生間歇性故障。53. （）若制動(dòng)管路中存在空氣，可能導(dǎo)致ABS間歇性故

15、障。54. （） ABS系統(tǒng)中液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓泵、儲(chǔ)液罐等組成。55. （×） ABS系統(tǒng)中液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓馬達(dá)和控制裝置等組成。56. （×） ABS系統(tǒng)中液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓泵和助力器等組成。57. （×） ABS不工作時(shí)，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器同樣會(huì)控制各制動(dòng)輪缸的壓力不斷增壓、保壓、 減壓。58. （） ABS工作時(shí)，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器會(huì)控制各制動(dòng)輪缸的壓力不斷增壓、保壓、減壓。59. （）液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器有循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器兩 種類型。60. （） LS400 ABS 系統(tǒng)

16、在各通道采用一個(gè)三位三通電磁閥控制。61. （×） L S 400 ABS 系統(tǒng)在各通道采用兩個(gè)三位三通電磁閥控制。62. （×）真空助力器失效時(shí)，汽車行車制動(dòng)也隨之失效。63. （ ） 氣壓制動(dòng)制動(dòng)氣室膜片破裂會(huì)使制動(dòng)失靈。64. （）真空助力器失效時(shí)，汽車行車制動(dòng)依然工作。65. （） ABS失效時(shí)，汽車行車制動(dòng)依然工作。66. （×） ABS失效時(shí)，汽車行車制動(dòng)也隨之失效。67. （×）簡(jiǎn)單非平衡鼓式制動(dòng)器在汽車前進(jìn)或后退時(shí)，制動(dòng)幾乎相等。68. （×）真空阻力器在不制動(dòng)時(shí)，其大氣閥門是開啟的。69. （）真空阻力器在工作時(shí)，其真空閥關(guān)閉

17、大氣閥門是開啟的。70. （）真空阻力器在不制動(dòng)時(shí)，其真空閥是開啟的。71. （）真空增壓器與真空助力器制動(dòng)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)原理上基本相同。72. （×）簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器，其前后制動(dòng)蹄的制動(dòng)效能是不等的，其原因是因?yàn)閮商愕?磨擦片長(zhǎng)度不相等造成的。73. （ ）氣壓制動(dòng)的車輪制動(dòng)器通常使用凸輪張開式。74. （×）無(wú)論制動(dòng)鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的前蹄都是領(lǐng)蹄，后蹄都是從 蹄。75. （×）無(wú)論制動(dòng)鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的前蹄都是領(lǐng)蹄，后蹄都是從 蹄。76. （）無(wú)論制動(dòng)鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的前蹄是領(lǐng)蹄，后蹄也是 領(lǐng)蹄。7

18、7. （×）在其他條件相同的情況下，制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓的靠合情況對(duì)制動(dòng)效能影響甚大。所 以蹄片加工時(shí)應(yīng)滿足兩頭輕、中間重的靠合狀況，以保證制動(dòng)效果最好。78. （）液壓制動(dòng)主缸的補(bǔ)償孔堵塞，會(huì)造成制動(dòng)不靈。79. （）對(duì)于裝有真空助力器制動(dòng)系，排除系統(tǒng)空氣的順序，應(yīng)先從離制動(dòng)主缸最近地方 開始，然后再排離制動(dòng)主缸最遠(yuǎn)的輪缸的空氣。80. （×）真空增壓器裝在制動(dòng)踏板與主缸之間，用來(lái)幫助制動(dòng)踏板對(duì)制動(dòng)主缸產(chǎn)生推力。81. （）真空助力器裝在制動(dòng)踏板與主缸之間，用來(lái)幫助制動(dòng)踏板對(duì)制動(dòng)主缸產(chǎn)生推力。82. （）對(duì)于相同的踏板力，雙向自増力式制動(dòng)器比領(lǐng)從式制動(dòng)器產(chǎn)生更大制動(dòng)力。83.

19、（×）液壓制動(dòng)主缸的補(bǔ)償孔和加油蓋的通氣孔，必須保持密封。84. （×） 制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大，會(huì)造成制動(dòng)不靈。85. （）在任何情況下 ABS 系統(tǒng)的制動(dòng)性能都優(yōu)于常規(guī)制動(dòng)系系統(tǒng)。86. （×）液壓制動(dòng)系統(tǒng)最好沒有自由行程。87. （） 雙腔制動(dòng)主缸在后制動(dòng)管路失效時(shí)前活塞仍由液壓推動(dòng)。88. （×） 雙腔制動(dòng)主缸在前制動(dòng)管路失效時(shí)后活塞仍由液壓推動(dòng)。89. （） 雙腔制動(dòng)主缸在前制動(dòng)管路失效時(shí)后活塞需要機(jī)械桿件推動(dòng)。90. （×） ABS 對(duì)驅(qū)動(dòng)輪和非驅(qū)動(dòng)輪都進(jìn)行控制。91. （×）盤式制動(dòng)器的制動(dòng)間隙可人工進(jìn)行調(diào)整。92. （）

20、汽車輪速越高其輪速傳感器信號(hào)頻率也越高。93. （） ABS控制系統(tǒng)采用了加速度傳感器后，使汽車制動(dòng)時(shí)滑移率的計(jì)算更加精確。94. （×） ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，由于防止車輪抱死，所以制動(dòng)距離比普通制動(dòng)要長(zhǎng)。95. （） ABS電控系統(tǒng)有故障時(shí)，汽車仍然能保持常規(guī)制動(dòng)狀態(tài)。96. （）汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向能力與車輪和地面間的橫向附著力有關(guān)。97. （）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的功用是接受ECU的指令，通過(guò)電磁閥的動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)車輪制動(dòng)器壓力的自動(dòng)調(diào)節(jié)。98. （）連續(xù)制動(dòng)時(shí)，由于溫度的迅速升高，當(dāng)溫度達(dá)到樹脂和橡膠分解溫度范圍后，產(chǎn) 生摩擦系數(shù)的驟然降低，這種現(xiàn)象稱為“熱衰退” 。99.

21、（×）前、后制動(dòng)器活塞與缸體間隙過(guò)大，密封圈失效，產(chǎn)生泄漏，使制動(dòng)拖滯。100. （×）總泵補(bǔ)償孔被污物堵塞，密封圈發(fā)脹或發(fā)粘與泵體卡死，使制動(dòng)不靈。四、選擇題（ 100 題）1. 關(guān)于 ABS，下列說(shuō)法哪個(gè)錯(cuò)誤（ C ）A、可將車輪滑動(dòng)率控制在較為理想的范圍內(nèi) B、可使制動(dòng)力最大C、在積雪路面，可使制動(dòng)距離縮短 D、可提高輪胎壽命2. 若 ABS采用可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，則下述哪個(gè)說(shuō)法正確（ C ）A、增壓時(shí)，輪缸與儲(chǔ)能器連通B、減壓時(shí)，輪缸與儲(chǔ)液室連通C、減壓時(shí)，液壓泵會(huì)把油抽回主缸3. ABS 系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是（ B ）。A、制動(dòng)距離短；C、輪胎磨損少；4. 汽車

22、行駛跑偏不可能的原因是（A、左右車輪制動(dòng)力不相等 C、前后車輪載荷不相等5. 汽車跑偏的可能原因是下列哪項(xiàng)（A、前后車輪載荷不相等C、汽車制動(dòng)力不足6. 制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的根本原因是（A、左右車輪制動(dòng)力不相等C、路面附著力左右不一致D、增壓時(shí)，電磁閥不通電B、制動(dòng)效能好，制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性好；C、制動(dòng)力分配合理。C ）B、左右車輪驅(qū)動(dòng)力不相等D、前束值不正確D ）B、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)松曠D、輪胎氣壓不一致A ）B、前束值不適當(dāng)D、制動(dòng)時(shí)車輪抱死7. 制動(dòng)時(shí)左右車輪制動(dòng)力不相等會(huì)使汽車（ A ）A、跑偏B、制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)C、路面附著力左右不一致D、制動(dòng)時(shí)車輪抱死8. 產(chǎn)生 ABS間歇性故障的原因有（ A

23、 ）A、系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定B、車輪轉(zhuǎn)速傳感器損壞C、電磁閥損壞D、線路斷路9. 產(chǎn)生 ABS間歇性故障的原因有（ A ）A、插頭接觸不良B、車輪轉(zhuǎn)速傳感器損壞C、電磁閥損壞D、線路短路路10. 下列不是產(chǎn)生 ABS間歇性故障的原因有（ D ）A、插頭接觸不良B、制動(dòng)管路中存在空氣C、系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定D、線路短路路11. 下列哪些元件不屬于液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的組成部分。 （ C ）A 電磁閥B 液壓泵12. 液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器有哪些類型。A 循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器C 可變面積式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器C 真空助力器 D 儲(chǔ)液罐 （ A ）B 壓力可調(diào)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器D 頻率可調(diào)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器13. LS40

24、0 ABS 系統(tǒng)的電磁閥采用哪種類型。 （ C ）A 兩位兩通B 兩位三通C 三位三通D 三位兩通14. 現(xiàn)在的轎車普遍所采用的制動(dòng)主缸是（B ）。A、單腔式B、串聯(lián)雙腔活塞式D、往復(fù)式C、并聯(lián)雙腔活塞式15. 盤式制動(dòng)器，制動(dòng)盤固定在（ A ）。A、制動(dòng)迅速準(zhǔn)確，安全可靠B、蒸發(fā)性要好C、化學(xué)安定性好D 、對(duì)剎車皮碗的侵蝕要小24. （ C ）制動(dòng)器可在行車制動(dòng)裝置失效后用于應(yīng)急制動(dòng)。A、盤式B、鼓式C、駐車D 、行車25.以下診斷儀中， （ B ）屬于大眾公司專用診斷儀。A 、 Tech-IIB、 V.A.G1552C、電眼睛26. 汽車車輪轉(zhuǎn)速傳感器安裝在（ A ）上。D、紅盒子A 、車

25、輪B、發(fā)動(dòng)機(jī)C、變速器27. 桑塔納汽車采用的是（ B ）駐車制動(dòng)器。D、傳動(dòng)軸A、盤式B、鼓式C、盤鼓式D、中央16. 制動(dòng)主缸裝配前，應(yīng)先用（A）清洗缸壁。A、制動(dòng)液B、汽油C、柴油D、防凍液17. 液壓制動(dòng)系統(tǒng)在（ D）之前，一定要排出制動(dòng)管路中的空氣。A、添加制動(dòng)液B、維修C、更換摩擦塊D、制動(dòng)試驗(yàn)A、輪轂上B 、轉(zhuǎn)向節(jié)上C 、制動(dòng)鼓上D、活塞上18. 標(biāo)志 307 型汽車采用的是（ A ）駐車制動(dòng)器。A、盤式B、鼓式C、盤鼓式D、中央19. EQ1092 型汽車的車輪制動(dòng)器為（B ）式制動(dòng)器。A、雙從蹄式B 、領(lǐng)從蹄式C、雙領(lǐng)蹄式D 、自動(dòng)增力20. 桑塔納后輪鼓式制動(dòng)器是（ B ）

26、。A、雙從蹄式B 、領(lǐng)從蹄式C、雙領(lǐng)蹄式D、自動(dòng)增力21. 桑塔納后輪鼓式制動(dòng)器間隙是通過(guò)（C）自動(dòng)調(diào)整。A、彈簧B、密封圈C、契塊D、調(diào)整桿22. 桑塔納前輪盤式制動(dòng)器間隙是通過(guò)（B）自動(dòng)調(diào)整。A、彈簧B、密封圈C、契塊D、調(diào)整桿23. 下列選項(xiàng)中， （ B ）不符合汽車制動(dòng)液性能的要求。A 、 LL 型B 、 X 型C 、HH 形D 、 II 型29. 鼓式制動(dòng)器最顯著的優(yōu)點(diǎn)是（ A ）A 、制動(dòng)力大B、熱穩(wěn)定性好C、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單D 、維修方便30. 盤式制動(dòng)器最顯著的優(yōu)點(diǎn)是（ B ）A 、制動(dòng)力大B、熱穩(wěn)定性好C、具有助式作用D、維修復(fù)雜28. 桑塔納朗逸、一汽奧迪、標(biāo)志307 轎車的制動(dòng)系

27、管路均采用（B ）布置。31. 真空助力器安裝在制動(dòng)主缸（ A），制動(dòng)踏板之前。A、之后、之前 C、左面D 、右面32. 桑塔納轎車前輪所采用的制動(dòng)器為（）。A. 浮鉗型盤式制動(dòng)器B. 定鉗型盤式制動(dòng)器C. 全盤式制動(dòng)器D、盤鼓式制動(dòng)器33. 桑塔納轎車后輪為鼓式車輪制動(dòng)器，其制動(dòng)間隙應(yīng)（A、 在輪缸端調(diào)整B、通過(guò)偏心凸輪調(diào)整C、通過(guò)壓桿和彈簧調(diào)整D、無(wú)須人工調(diào)整34. 桑塔納選裝制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)的調(diào)節(jié)回路為（A、單通道B、雙通道C、三通道D、四通道35. 在電控單元中， （ B ）的功用主要是進(jìn)行車輪線速度、初始速度、滑動(dòng)率、加速度 及減速度的運(yùn)算，以及調(diào)節(jié)電磁閥控制參數(shù)的運(yùn)算和監(jiān)控運(yùn)算。B

28、 、運(yùn)算電路A 、輸入級(jí)電路C、輸出級(jí)電路D、安全保護(hù)電路36. 鼓式車輪制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是）。A、制動(dòng)蹄B、制動(dòng)鼓C、 摩擦片D、制動(dòng)底板37. 磁電式輪速傳感器輸出信號(hào)為（）信號(hào)，信號(hào)大小（轉(zhuǎn)速影響。A、數(shù)字，不受B、模擬，受C、 數(shù)字，受D、模擬，不受38. 真空助力器的助力作用在（ DA、主缸的推桿上、制動(dòng)踏板上C、輔助缸活塞上、主缸以后的液壓管路上）。A、低速B、高速C、任何車速D、ABS不工作時(shí)39. 具有防滑控制制動(dòng)系統(tǒng)的汽車，其防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)是在以下何種情況下起作用（40. 制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大會(huì)（ DA、制動(dòng)不靈B、制動(dòng)拖滯C、 甩尾D、制動(dòng)失效41. 下列（ C ）制動(dòng)器不是平

29、衡式制動(dòng)器。B、雙領(lǐng)蹄式A、領(lǐng)從蹄式C、雙向雙領(lǐng)蹄式D、雙從蹄式）。A、失去轉(zhuǎn)向性能B、側(cè)滑甩尾42. 汽車制動(dòng)過(guò)程中如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車（D、調(diào)頭C、正常轉(zhuǎn)向B ）。43. 汽車制動(dòng)過(guò)程中如果只是后輪制動(dòng)到抱死滑移而前輪還在滾動(dòng)，則汽車（A、大氣閥開真空閥關(guān)B、雙閥關(guān)閉A、失去轉(zhuǎn)向性能B、側(cè)滑甩尾C、正常轉(zhuǎn)向D、 調(diào)頭44. 汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力的大小取決于（ D ）A、真空助力器的力B、 制動(dòng)力矩C、輪胎與地面的摩擦力D、 輪胎與地面的附著條件45. 簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器前后蹄制動(dòng)效能不相等，其主要原因是 （ D ） 。A、兩蹄的摩擦片面積不相等B、兩蹄的張力不相等

30、C、輪缸的活塞直徑不相等D、 兩蹄的摩擦力不相等46. 雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的固定元件的安裝是（ A ）。A、中心對(duì)稱B、 軸對(duì)稱、C、 既是 A 又是 BD、 既不是 A 也不是 B47. 在結(jié)構(gòu)形式、幾何尺寸和摩擦副的摩擦系數(shù)一定時(shí)，制動(dòng)器的制動(dòng)力矩取決于 （ B ）A、促動(dòng)管路內(nèi)的壓力B、車輪與地面間的附著力C、輪胎的胎壓D、車輪與地面間的摩擦力48. 制動(dòng)蹄鼓間隙的測(cè)量點(diǎn)應(yīng)在蹄片的 （ A ） 。A、兩端B、中間C、距端部 20 30mmD、任意位置均可49. 左右車輪制動(dòng)蹄回位彈簧拉力相差太大，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)系 （ C ） 。A、制動(dòng)失效B、制動(dòng)失靈C、制動(dòng)跑偏D、制動(dòng)發(fā)響50.汽車駐車制

31、動(dòng)器又稱 （ B) 。A、行車制動(dòng)器B、手制動(dòng)器C、 腳制動(dòng)器D、以上答案都不對(duì)51. 制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置中 （ A）的串聯(lián)于液壓制動(dòng)回路的后制動(dòng)管路中，其作用是當(dāng)前、后制動(dòng)管路壓力 P1和 P2由零同步增長(zhǎng)到一定值后，自動(dòng)將 P2限定在該值不變。A、限壓閥B、比例閥C、感載閥D、慣性閥52. 按照控制通道數(shù)目的不同，當(dāng)代轎車廣泛采用的是（ D ）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。A、單通道 ABSB、三通道 ABSC、雙通道 ABSD、四通道 ABS53.ABS 系統(tǒng)將車輪滑移率保持在最佳（ B ）范圍內(nèi)，以獲得最好的制動(dòng)效果。A、0 10%B、1020%C、2030%D、3040%54. 真空增壓器在維持制動(dòng)時(shí)

32、，真空閥和大氣閥的開閉情況是（B ）。65. 奧迪轎車的前輪制動(dòng)器為（B )C、大氣閥關(guān)真空閥開D、雙閥開啟55. 真空增壓器不制動(dòng)時(shí)，真空閥和大氣閥的開閉情況是（C ）。A、大氣閥開真空閥關(guān)B、雙閥關(guān)閉C、大氣閥關(guān)真空閥開D、雙閥開啟56. 真空增壓器在制動(dòng)工作時(shí)，真空閥和大氣閥的開閉情況是（A ）。A、大氣閥開真空閥關(guān)B、雙閥關(guān)閉C、大氣閥關(guān)真空閥開D、雙閥開啟57. 裝有 ABS系統(tǒng)的汽車在干燥路面上緊急制動(dòng)時(shí)，地面上（A、可能留下拖印B、沒有任何印跡C、可能有斷續(xù)的拖印D、可能留下壓印58. 沒有 ABS系統(tǒng)的汽車在干燥路面上緊急制動(dòng)時(shí)，地面上（A、可能留下拖印B、沒有任何印跡C、可能

33、有斷續(xù)的拖印D、可能留下壓印59. 裝有 ABS系統(tǒng)的汽車制動(dòng)時(shí) ,不正常的現(xiàn)象是 （ C ）A、制動(dòng)踏板有輕微的振動(dòng)B、制動(dòng)踏板有輕微的下沉C、底面上有拖印D、汽車跑偏60. （ C ）是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的縮寫。A、ASRB、EBDC、ABSD、VDC61. 豐田凌志 LS400轎車驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)簡(jiǎn)稱（ AA、TRCB、ASRC、ABSD、VDC62. 液壓制動(dòng)系統(tǒng)放氣時(shí)，對(duì)儲(chǔ)液室的制動(dòng)液。A、不得添加B、只需添加一次到規(guī)定液面即可C、隨放隨加，保持儲(chǔ)液室一定液面D、放完再添加63. 目前汽車的行車制動(dòng)系均系用雙管路制動(dòng)系統(tǒng)，目的是（）。A、由于采用雙管路，便于維修B、采用雙管路，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單C、若

34、其中一套管路發(fā)生故障而失效時(shí)，另一套管路仍能繼續(xù)起制動(dòng)作用，從而提高了汽車制動(dòng)的可靠性和行車安全性D、以上都不對(duì)64. 制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置中的比例閥（B ）于液壓制動(dòng)管路的后制動(dòng)管路中。A、串聯(lián)B、并聯(lián)C、既可以串聯(lián)也可以并聯(lián)D、以上都不對(duì)A、鼓式制動(dòng)器B、通風(fēng)盤式制動(dòng)器C、盤鼓式制動(dòng)器D、實(shí)心盤式制動(dòng)器66. 標(biāo)志 206 轎車的后輪制動(dòng)器為（ A ）A、鼓式制動(dòng)器B、通風(fēng)盤式制動(dòng)器C、盤鼓式制動(dòng)器D、實(shí)心盤式制動(dòng)器67. 標(biāo)志 307 轎車的后輪制動(dòng)器為（ D ）A、鼓式制動(dòng)器B、通風(fēng)盤式制動(dòng)器C、盤鼓式制動(dòng)器D、實(shí)心盤式制動(dòng)器68. 標(biāo)志 206 轎車的后輪制動(dòng)器制動(dòng)間隙為（ B ）A、人工

35、調(diào)整B、前進(jìn)中調(diào)整C、手制動(dòng)中調(diào)整D、后退中調(diào)整69. 桑塔納轎車的后輪制動(dòng)器制動(dòng)間隙為（ D ）A、人工調(diào)整B、調(diào)整桿調(diào)整C、密封圈調(diào)整D、契塊調(diào)整70. 桑塔納轎車的前輪制動(dòng)器制動(dòng)間隙為（ C ）A、人工調(diào)整B、調(diào)整桿調(diào)整C、密封圈調(diào)整D、契塊調(diào)整71. 制動(dòng)管路泄漏和儲(chǔ)液罐制動(dòng)液不足，造成（ A ）。A、制動(dòng)不靈B、制動(dòng)拖滯C、制動(dòng)噪音D、制動(dòng)跑偏72. 總泵的進(jìn)油孔、補(bǔ)償孔堵塞，造成油壓不夠，造成（ A ）。A、制動(dòng)不靈B、制動(dòng)拖滯C、制動(dòng)噪音D、制動(dòng)跑偏73. 前、后制動(dòng)器活塞與缸體間隙過(guò)大，密封圈失效，產(chǎn)生泄漏，造成（ ）。A、制動(dòng)不靈B、制動(dòng)拖滯C、制動(dòng)噪音D、制動(dòng)跑偏74. 制

36、動(dòng)踏板無(wú)自由行程或總泵回位彈簧折斷或失效，造成（B ）。A、制動(dòng)不靈B、制動(dòng)拖滯C、制動(dòng)噪音D、制動(dòng)跑偏75. 前制動(dòng)器密封圈損壞，造成活塞不能正?；匚?，造成（B ）。A、制動(dòng)不靈B、制動(dòng)拖滯C、制動(dòng)噪音D、制動(dòng)跑偏76. 總泵補(bǔ)償孔被污物堵塞，密封圈發(fā)脹或發(fā)粘與泵體卡死，造成（B ）。A、制動(dòng)不靈B、制動(dòng)拖滯C、制動(dòng)噪音D、制動(dòng)跑偏C、80%D、100%77. 前后制動(dòng)器分泵密封圈發(fā)脹或發(fā)粘與泵體卡死，造成（B ）。A、制動(dòng)不靈B、制動(dòng)拖滯C、制動(dòng)噪音D、制動(dòng)跑偏78. 后制動(dòng)蹄回位彈簧折斷或拉長(zhǎng)或通往分泵的油管凹癟或堵塞，造成（B ）。A、制動(dòng)不靈B、制動(dòng)拖滯C、制動(dòng)噪音D、制動(dòng)跑偏79.

37、 輪胎壓力不對(duì)或車輪軸承調(diào)節(jié)不當(dāng)，破損或毀壞，造成（D ）。A、制動(dòng)不靈B、制動(dòng)拖滯C、制動(dòng)噪音D、制動(dòng)跑偏80. 一側(cè)的磨擦襯片污染或一側(cè)制動(dòng)盤彎曲或松動(dòng)，造成（D ）。A、制動(dòng)不靈B、制動(dòng)拖滯C、制動(dòng)噪音D、制動(dòng)跑偏81. 制動(dòng)鉗粘連在銷或磨擦面上或制動(dòng)鉗活塞卡死不能運(yùn)動(dòng)，造成（）。A、制動(dòng)不靈B、制動(dòng)拖滯C、制動(dòng)噪音D、制動(dòng)跑偏82. 懸架元件連接螺栓松動(dòng)或感載比例閥故障造成（D ）。A、制動(dòng)不靈B、制動(dòng)拖滯C、制動(dòng)噪音D、制動(dòng)跑偏83. 動(dòng)力制動(dòng)真空助力器檢查單向閥故障或動(dòng)力制動(dòng)助力器內(nèi)部粘連，造成（C ）。A、制動(dòng)不靈B、制動(dòng)拖滯C、踏板變硬D、制動(dòng)跑偏84. 各車輪制動(dòng)蹄回位彈簧拉

38、力相差懸殊故障造成（A、制動(dòng)不靈C、制動(dòng)噪音85. 踩下制動(dòng)踏板時(shí)有“彈力感”A、液壓系統(tǒng)有泄漏C、制動(dòng)間隙過(guò)大86. 踩下制動(dòng)踏板時(shí)有“彈力感”A、液壓系統(tǒng)有泄漏C、制動(dòng)間隙過(guò)大87. 車輪抱死時(shí)滑移率為（ DA、0D ）。B、制動(dòng)拖滯D、制動(dòng)跑偏 ，以下哪項(xiàng)不正確（ B ）。B、液壓系統(tǒng)有空氣D、制動(dòng)總泵故障 ，以下哪項(xiàng)不正確（ B ）。B、液壓系統(tǒng)有空氣D、制動(dòng)總泵故障）。B、20%88. 車輪不制動(dòng)時(shí)，滑移率為（ A ）。A、0B、20%C、80%D、 100%89. 以下關(guān)于制動(dòng)滑移率的說(shuō)法， （ A ）正確。A、車輪滑移率為 20%左右，車輪與地面之間有最大的附著系數(shù)。B、車輪純滑

39、動(dòng)時(shí)滑移率為 100%C、車輪純滾動(dòng)時(shí)滑移率為 0D、滑移率與附著系數(shù)無(wú)關(guān)90. （ B ）是表示汽車故障與它的各個(gè)零部件故障之間邏輯關(guān)系的圖， 形似一棵倒長(zhǎng)的樹。A、人工經(jīng)驗(yàn)診斷法B、故障樹診斷法C、故障診斷流程圖D、 儀器診斷法91. 在進(jìn)行空氣排除之前，應(yīng)檢查液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的管路及其接頭是否破裂或松動(dòng)；檢查（ B ）是否符合要求。A、是否有故障碼B、 儲(chǔ)液罐的液位C、ABS泵的工作D、 電路的鏈接92. ABS 故障警告燈和制動(dòng)警告燈應(yīng)閃亮約2S，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，駐車制動(dòng)桿在釋放位置，兩個(gè)警告燈應(yīng)熄滅。若 ABS故障警告燈點(diǎn)亮，下列不是故障的原因是（D ）A、輪速傳感器不起作用B、液

40、控單元不良C、ABS電子控制單元不良D、真空助力器故障93. ABS 故障警告燈和制動(dòng)警告燈應(yīng)閃亮約2S，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，駐車制動(dòng)桿在釋放位置，兩個(gè)警告燈應(yīng)熄滅。若 ABS故障警告燈點(diǎn)亮，下列是故障的原因是（A ）A、輪速傳感器不起作用B、制動(dòng)器工作不良C、手制動(dòng)器故障D、真空助力器故障94. ABS 故障警告燈和制動(dòng)警告燈應(yīng)閃亮約2S，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，駐車制動(dòng)桿在釋放位置，兩個(gè)警告燈應(yīng)熄滅。若制動(dòng)警告燈亮，下列不是故障的原因是（ C ） A、制動(dòng)油管或制動(dòng)輪缸漏油B、駐車制動(dòng)器調(diào)整不當(dāng)C、輪速傳感器不起作用D、制動(dòng)警告燈搭鐵95. ABS 故障警告燈和制動(dòng)警告燈應(yīng)閃亮約2S，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，駐車制動(dòng)桿在釋放位置，兩個(gè)警告燈應(yīng)熄滅。 若 ABS