新能源汽車技術(shù)發(fā)展路線的探討

1、 屢墨固 為 了實 現(xiàn) 上 述 目標(biāo) 和 重 點 任 昧 著沒有 重點 。 因此 建議 我 國發(fā)展 越 是 明顯 。 務(wù) ，該 規(guī)劃 針對 性地 提 出推廣 新 能源 汽 車出 發(fā)點是 既要 有利 于能 正 是 因為 國內(nèi) 關(guān)鍵 部件 的技 術(shù) 使 用 節(jié)能 和 新 能源 汽 車 的 項政 策 源安全 和環(huán) 境友 好 ，又要 結(jié)合技 術(shù) 水 平的 制約 ，相 對較 小容量 的蓄 電 措施 ，包括啟 動 國家節(jié)能 和新 能源 發(fā)展 的實 際情況 ，還 要在 經(jīng)濟(jì) 上有 池 組可 以考慮應(yīng) 用 。故 建議 中 國車 汽 車示 范工程 ，由中央財 政安 排資 競爭 力。 金 給予補 貼 ，支持大 中

2、城市 示 范推 企 近期產(chǎn) 業(yè)化 發(fā)展 著重在輕 度混合 日本 豐 田 公 司 計 劃 今 年 生 產(chǎn) 動 力轎車 ，最 多到 中度 混合 動力 ， 廣 混合 動力汽 車 、純 電動 汽車 、燃 萬輛 普 銳斯 混 合動 力車 ，其 在 在 強混 方面可 以做 技術(shù) 研發(fā) 、累積 料 電池汽 車等 節(jié)能 和新能 源汽 車。 混合動 力汽 車 方面數(shù)十 年 的研發(fā) 投 經(jīng)驗 。如 果一定 想要 占領(lǐng)純 電動汽 要 求縣級 以上城 市人 民政府 制定 規(guī) 入 ，厚 積 薄 發(fā) ，終 于 有 今 天 的成 車市場的一席之地 ，我建議當(dāng)前應(yīng) 劃 ，優(yōu) 先 在 城 市 公 交 、 出租 、 公 就 。

3、中國 的汽車企 業(yè)現(xiàn) 在紛 紛加 大 在微 型小車 上 ，為特定 的市場做 小 務(wù) 、環(huán)衛(wèi) 、郵政 、機場等領(lǐng)域推廣 馬力 ，開發(fā)混合 動力汽車 。但 是 批量 生產(chǎn)。 使用新能源汽車 ；建立電動汽車快 有幾個方面制約了中國車企的混合 所公 用充電設(shè)施 建設(shè)。 國 際上不 同 類型新 能源 汽車 的 速 充電 網(wǎng)絡(luò) ，加快 停車 場等 公共場 動 力 汽 車 發(fā) 展 之 路 。 第 一 個 方 面 熱潮此 起彼 伏。似 乎混合 動 力和純 中國車企 沒有技 術(shù) 累積 ，也無 法 電動成 為當(dāng)前的熱點，而燃料電池 是 隨著中央政府相關(guān)部門相繼出 花錢 買到現(xiàn)成技術(shù) 。 中國的 自主 汽車 的發(fā)展

4、 勢頭不 及前 兩年 了。國 臺新 能源鼓 勵支持 政策 ，有許 多地 品牌汽 車才 剛剛起 步 ，連傳統(tǒng) 的 內(nèi) 內(nèi)車企 也跟 著國際 發(fā)展潮 流 ，隨波 方政 府也開 始大張 旗鼓 地拓 展新能 燃機 和 自動 變速器 的技 術(shù)都還 沒有 逐 流 。我個 人之見 ，混合 動力在 石 源產(chǎn) 業(yè)。上 海市經(jīng) 濟(jì)與 信息 化委 、 完全 掌 握 ，更不要提 兩種 動 力一起 油價格的上升初期會發(fā)展比較快。 嘉定區(qū)和上汽集團(tuán)已啟動上海市新 來混合 。走在世界前列 的 日本豐 純 電動 汽車 ，由于蓄 電池本 身 的技 能源汽 車及 關(guān)鍵零 部件產(chǎn) 業(yè)基 地建 田、本 田等公 司會把 他們 的核心

5、混 術(shù) 制約 ，如能 量密度 受限 ，其充 電 設(shè) ， 并將 在 政 策 、資 金 、政府 采 合動 力技 術(shù)賣 給 中國的車 企 ？ 目 壽 命和 充 電時間 ，甚 至某種 程度 上 購 、產(chǎn) 品開發(fā) 和測試 、人 才和產(chǎn) 業(yè) 前顯 然是不 可能 的 。第二個 方面 是 可 以說其 充 電設(shè) 施 比加氫基 礎(chǔ)設(shè)施 鏈 建設(shè) 等方面 積極 予 以支持 ，計 劃 中 國的關(guān)鍵 零部 件技 術(shù)水 平嚴(yán)重 制 推 廣更不 易 ，各 方面 綜合來 看 ，純 年產(chǎn)值達(dá)到近 元。 約阻礙 了新能源汽車的發(fā)展征程。 ， 電動車可 以應(yīng) 用于微 型車和 特定 范 年 月份 ，上汽 與 上海 市 新 能源 汽

6、核心部 件如 動力 蓄 電池 ，世界上 的 圍運 行 的特種車 輛 ，近 期不 會成 為 車 推進(jìn)領(lǐng) 導(dǎo)小 組辦公 室簽訂 博 趨勢是 從鉛 酸蓄 電池 、發(fā)展 到鎳 氫 主流。而燃料電池汽車最有可能成 世 新 能 源汽 車 推進(jìn) 項 目協(xié) 議 ， 蓄 電池 、再 到鋰 離子 蓄 電池 ，雖 然 為全 世界汽 車工 業(yè)可持 續(xù)發(fā)展 的終 月 份雙方又舉行了新能源汽車高新技 在能量密度方面有很大提高，但是 極 解決方 案之 。故建 議 中國有 實 術(shù)產(chǎn) 業(yè)化項 目簽 約儀式 。市 新能 源 依 然存 在很 多 問題 。 即便按 照 目前 力、有追求的車企 ，在燃料電池汽 汽 車推進(jìn)領(lǐng) 導(dǎo)小 組辦

7、公 室作 為市 府 最 好 的鋰離 子蓄 電池 、能量 密度 為 車 方 面 要 堅 持 細(xì) 水 長 流 的 投 入 研 統(tǒng) 籌協(xié)調(diào) 新能源 汽車發(fā) 展 的專 門機 ，而比 亞迪公 司 發(fā) ，學(xué) 習(xí)豐 田在 混合動 力汽車 厚積 構(gòu)表 示 ，積 極支 持上汽 集 團(tuán)的各企 磷酸 鐵鉆 鋰鋰 離子 蓄 電子池 的能量 薄發(fā)的成功經(jīng)驗，積累燃料電池汽 業(yè)發(fā) 揮整車 牽 引作用 ，帶動 關(guān)鍵 零 密度 目前為 蓄 電池模塊 車 的關(guān)鍵技 術(shù) ，持 續(xù)開展 道路 示范 。 部件 的協(xié) 同發(fā)展 ，加快 形成 新能 源 的壽 命 目前 做 得 最 好 的 不過 運行 。 汽車 自主產(chǎn) 業(yè)化體 系。 次 ，

8、一般 的也 就 。在穩(wěn) 次 中 國新能源 汽 車是 要根 據(jù) 中國 適合 中國的新能源汽車發(fā)展路線 定 性方面 ，國內(nèi) 的蓄電池 組和 國外 的關(guān)鍵 零部件 的實 際技術(shù)水 平 ，綜 新能 源汽 車技 術(shù) 多元化 并 不意 相 比差一 大截 ，容 量越是 大 ，差距 合 各 方 面 的實 際 情 況 ，有 針 對 性 的 、有 重點 的選 擇合 適 的技 術(shù)發(fā)展 車 、 技 成 度 業(yè) 黻 增 遺 型 、 術(shù) 熟 產(chǎn) 化 、 加 車 黝瞄磷 施 豳 本 設(shè) 明蓬 曩 一 曩 謄 曩 誓 路 線 ，才能避 免走彎 路 ，避 免走 走 傳統(tǒng)汽柴油車 最成熟 最高 最低 無 最高 現(xiàn)存 廣泛 停停 ，避免隨波逐流。加快新能源 汽 車建設(shè) 是 中國車企 實現(xiàn)跨 越式 發(fā) 展 、實 施 國家能 源戰(zhàn)略 ，減 少 混合動力汽車 趨向成熟 產(chǎn)業(yè)化發(fā)展期增加§ 燃料電池汽車 起步階段 現(xiàn)存毒 缺加氫站 薯廣泛量 廣泛 純動車 階 始業(yè) 輔 蜮市交 的排放 ，乃至增 強 國際競爭 能力 的 電筍萎起 段 開產(chǎn)化 葛 步 市 。城 中