道路土方路基施工方法

1、道路土方路基施工方法一場地清理清理、清除殘渣、去除表土、去除和處理規(guī)定范圍內(nèi)的所有草木和石礫,除非有 些物品是指定保留在原地上的或是按照規(guī)范的其它章節(jié)的要求不清除的。 這項工 作還包括保護所有指定留下的草木和物質(zhì)不受損害和毀壞。1 施工要求:概要(a 監(jiān)理工程師將設定工作范圍,并指定各種樹木、灌木、植物和其它東西的 存留。承包商應保留所有指定留下的各項內(nèi)容。(b 清理、去除殘渣、樹木遷移所有沒有指定留下的各種表面物體、樹木、枯木、樹樁、根、根株、叢林、 其它草木、 垃圾和其它突出的障礙物等將清理并挖掘殘根, 包括需要保存的處理。 在道路的路基區(qū)域, 如果將從該區(qū)域內(nèi)去除表土和不合適材料, 或指

2、定進行壓實, 所有的樹樁和根子都應從原表面下至少 50厘米深和從最下鋪面層底部下至少 50厘米深的區(qū)域中去除。 在道路挖掘區(qū)所有的樹樁和樹根都應從路基完成地面之下 不少于 50厘米深的地方去除。對坑、溝、渠的清理和挖掘除根的工作將只需達 到這些區(qū)域所需挖掘的深度既可。 樹根去除后所留的空隙將由合適的壓實材料填 充。(c 去除表土在道路路基區(qū)域或是由工程師指定的地方, 承包商應根據(jù)工程師的指令去除表土 和對之進行處理。 一般來說, 表土的挖出將只包括泥土, 這種泥土能使植物繼續(xù) 生長。 在工程完工時這些區(qū)域都將歸還給業(yè)主, 狀態(tài)應和以前一樣, 任何由承包 商直接或間接造成的損壞都應由承包商自費修

3、復完好。 對任何指定區(qū)域的表土去 除應根據(jù)工程師的指令并達到要求的深度,并且表土應和其它挖掘材料分開存 放。 如果表土被用來修筑路堤斜坡, 或由工程師指定或圖紙所示區(qū)域時, 表土的 剝離工作將被視為包括表土的存放和需要時的去除, 以及將表土置放和撒布在工 程師指定的區(qū)域上。在撒布之后,表土應平整成平滑表面,不得有雜草、樹根、 草皮和大石頭。(d 指定保留區(qū)域的保護在工程師指定的區(qū)域內(nèi), 承包商將負責對現(xiàn)存的灌木叢、 樹木和長草區(qū)的保護和 日常維護。2, 清理去除材料的處理首先, 所有清除的材料都是業(yè)主的財產(chǎn), 并以業(yè)主認為合適的方法來使用和處置。 承包商有權使用非銷售木材(或在得到政府有關部門

4、的書面批準后可銷售木材 進行與合同有關的工作, 但條件是確實符合政府代理或有關部門的要求。 可銷售 木材應在公路界限內(nèi)或靠近處按要求整齊存放, 并按有關部門的要求進行休修整 和堆垛。除了將要用的木材,所有其它木材、樹梢、木樁、樹根、原木和其它清 理和挖掘出來的廢物都應由承包商提供的地點進行處置。 道路和相鄰區(qū)域都應保 持一個整齊的形象。在公路界限內(nèi)或附近不得積存有瓦礫。二土方施工(一工作范圍 :道路土方工程包括從路塹挖掘土方和路堤填筑土方、 棄置土方等所有工程。 包 括修建水道、 邊溝、 停車場和引道的所有工程。 還包括圖紙所示或工程師設立的 線段、坡度和斷面,清除不穩(wěn)定土,清除滑坡等所有必要

5、工程。1,標高和坐標工程師給承包商提供切線和坡度線的交叉點位置。 圖紙將標明水平和垂直曲線的 特性, 在需要的地方標出超高率。 承包商要根據(jù)以上資料準備斷面圖, 報工程師 批準。 在進行施工前承包商應在施工區(qū)域定線。 如工程師有意見可做修改, 這種 修改在定線前或后都可以, 工程師將向承包商發(fā)出詳細的說明, 承包商將按說明 修改定線以待進一步批準。2,水流的處理水流的處理在工程師要求的地方或工作保護及施工需要時, 承包商要提供必要的 除水、 排水或隔離水流的設施。 承包商要提供在雨季前必須的可發(fā)揮適當排水作 用的臨時性或永久性排水邊溝。3,使用和處理挖方在挖土過程中所有剩余的穩(wěn)定土, 除在另有

6、說明者外, 都要用最有效的方法形成 路堤。 多余的土方或工程師書面聲明的不穩(wěn)定土都要由承包商處理到公路地界之 外。4,排水溝在施工中承包商必須建水渠、 邊溝或截水溝。 如圖所示或在工程師指令的地方建 這些溝渠,不管是臨時性的或是永久性的,為了避免在施工期間路堤、路基、基 層或基礎被水浸泡,承包商要保證在路堤和瀝青結(jié)構完成前排水設施足夠和有 效。 承包商應不斷的維修排水溝渠, 以保證在整個施工期間和保修期內(nèi)排水設施 能有效工作。 由于未提供有效的排水設施造成水毀工程, 承包商應自費修復。 承 包商在施工時應首先修筑排水邊溝,在施工中由于動遷影響沒有辦法修邊溝排 水, 也應該在路堤外適當位置設置臨

7、時積水井將水排出, 這樣才能保持路堤干燥 避免形成翻漿路堤。 并要隨時維修, 在施工結(jié)束時進行全面休整以達到驗收狀態(tài)。 在要施工的區(qū)域內(nèi)的農(nóng)田灌溉至少要在施工前 2個月停止。 所有表水都要排除并 修筑臨時或永久性邊溝以保證該區(qū)域保持干燥。5,溝槽開挖在圖紙上標示的地方或在工程師要求的地方, 承包商應按要求開挖溝槽。 在沒有 工程師批準的情況下不能開挖。此工作視為普通開挖。6,路塹、路基的邊坡修筑按工程師的要求必須從邊坡上把浮土或浮石清除。7,填筑原有溝渠在必須將原有溝渠改道的區(qū)域內(nèi), 要清除所有的有機物和松軟的沉積物。 用合格 的穩(wěn)定土予以回填。二,土方開挖挖掘包括所有土方挖掘和巖石挖掘, 這

8、些挖掘在劃定的界線內(nèi)進行, 如圖紙所示 或按工程師指示, (結(jié)構挖掘除外所有挖掘出的土的清除、運輸、適當利用和 處理,都要依圖紙上注明的開挖線、水平線、坡度、尺寸及截面并按工程師的要 求去實施。路塹開挖:路塹施工就是按設計要求進行挖掘,并將挖掘出來的土方運到路堤地段作 填料, 或者運往棄土地點。 它雖然不象路堤填筑那樣有填料的選擇和分層壓實問 題。但是,路塹是由天然地層構成的,天然地層在生成和演變的長期過程中,一般具有復雜的地質(zhì)結(jié)構, 處于地殼表層的路塹邊坡, 開挖暴露于大氣中, 受到各 種自然的和人為因素的影響, 比路堤邊坡更容易發(fā)生變形和破壞。 路塹邊坡的穩(wěn) 定與施工方法有著密切的關系,例

9、如,施工開挖邊坡過陡,棄土堆離邊坡太近, 施工中排水不良,支擋工程未及時做好,都會引起邊坡失穩(wěn),發(fā)生塌滑。路塹的開挖方式應根據(jù)路塹的深度和縱向長度, 以及地形、 土質(zhì)、 土方調(diào)配情況 和開挖機械設備的因素確定,已加快施工進度和提高工作效率。1,橫挖法從路塹的一端或兩端按橫斷面全寬逐漸向前開挖。這種方法適用于較短的路塹。 路塹深度不大時可以一次挖到設計標高,路塹深度較大時可分成幾個臺階開挖, 各層要有獨立的出土道和臨時排水設施。 分層橫挖使得工作面縱向拉開, 多層多 向出土,可以容納較多的施工機械,加快了施工速度。2,縱挖法沿路塹縱向?qū)⒏叨确殖刹淮蟮膶哟我来伍_挖,縱挖法適用于較長的路塹。如果路塹

10、的寬度及深度都不大, 可以按橫斷面全寬縱向分層挖掘, 稱為分 層縱挖法, 如果路塹的寬度及深度都比較大, 可沿縱向分層、 每層先挖出一條通 道,然后開挖兩旁,稱為通道縱挖法,通道可作為機械通行或出口路線,以加快 施工速度, 如果路塹很長, 可在適當位置將路塹的一側(cè)橫向挖穿, 把路塹分成幾 段, 各段再采用上述縱向開挖, 稱為分段縱挖法。 分段縱挖法適用于傍山長路塹。 無論采取那種開挖方法, 在挖掘時都應利用挖掘機械把邊坡做好, 也就是在 挖掘的過程中,邊挖邊做坡。否則,一旦挖掘深度過大機械將無法做坡,給施工 造成困難。 因此, 在挖掘的過程中, 測量人員應該及時按照圖紙要求把邊坡開挖 線放好,

11、 并應根據(jù)挖掘的深度隨時指揮調(diào)整開挖線, 力爭利用機械一次做好邊坡 減少人工的做坡量。(三,路堤填筑在路堤填筑前首先對原有地面進行清理,對于存在的不平之處應首先予以整平, 然后進行碾壓 (填前碾壓 達到規(guī)范要求的壓實度。 對于需要填筑的地段坡度較 大時應首先從低處填起分層填筑,并應在原有坡面上修筑臺階以利新舊土的結(jié) 合,臺階寬度應在 1米左右,厚度應根據(jù)分層填筑的厚度加以確定。1,測量放線:(1,恢復線路中心控制點(中線。(2,測設中心樁,按 每 20-25米整樁號和曲線起止點等控制路基中心的各點測設中心樁, 樁面用紅漆 寫明里程樁號。 木樁的習慣用法是:方樁用于控制中心準確位置而且還要架設儀

12、 器對中, 可以在木樁頂面定釘, 釘頂?shù)臉烁吲c路面設計標高齊平, 頂面涂紅漆以 辨認, 在中心線垂直方向一米外釘一標志樁, 并寫上里程, 樁背與地面成 45度, 寫有里程一面朝上, 面向中心方木樁, 字號露出地面。 其他中心里程樁用扁形木 樁、 垂直釘入樁位處, 上露一多半, 寫有里程編號的一面要面向線路的起始方向。 (3,根據(jù)近似計算結(jié)果,測設路基邊坡線,測量出各樁左、中、右三點的高 程,做好記錄,計算出各樁號左右兩側(cè)的路基填筑高度。(4,按路基設計頂 標面寬度加余寬 30-50公分(以保證邊坡密度和壓路機械的安全而增加的寬 度。,放邊線點,再用白灰沿邊線播撒形成兩條白色的邊線作為填土范圍的

13、明 顯標記。(5,分層計算路基的設計寬度。以備在施工中根據(jù)施工進度隨時放 填土邊線,滿足施工需要。2,施工中車輛通行道路一般分為上、下兩條行車道。上、下行行車道分別填筑, 即采用半幅施工時, 尚未施工的行車道可作為運土車輛的通行道路; 上下行車道 同時施工時,即全幅施工時,可在路側(cè)布置車輛通行道路(便道。半幅施工時 應注意的問題是, 兩幅路基沉降時間不同, 最終沉降量發(fā)生的時間不一致, 有可 能發(fā)生不均勻沉降,因此一般應采用全幅施工為宜。3,布土。合理的土方調(diào)配和運土路線是非常重要的。應根據(jù)取土場位置及地形 確定經(jīng)濟、 合理的運土路線。 布土時應根據(jù)壓路機能達到的壓實厚度 (規(guī)范規(guī)定 或經(jīng)監(jiān)理

14、工程師同意的厚度計算卸車數(shù)量,例如每層填土壓實厚度不大于 20公分時,一車土 8立米,可攤鋪 30平方米。自卸汽車從取土場把土運到鋪筑現(xiàn) 場,從一端開始,左右成排,前后成行等距離布土。只要把布土的位置和稀疏密 度掌握好了,就可以提高攤鋪速度。4, 按規(guī)定厚度進行攤鋪,一般情況如果用推土機進行攤鋪虛鋪系數(shù)一般1.2-1.3,如果用平地機進行攤鋪虛鋪系數(shù)一般為 1.1-1.2。由于土質(zhì)不同應根 據(jù)實際情況確定虛鋪系數(shù)。5,平地機整平。當一段落(50米以上由推土機攤平并經(jīng)復測符合要求時就可 用平地機進行工作。 平地機整平方法是由路中開始向道路兩側(cè)推進, 如此往返三次, 一般就可以達到平整度的要求。

15、在平整時注意路基的縱坡和橫坡, 尤其是在 雨季施工時,橫坡應該適當加大以利路基排水,一般情況路基橫坡要求 2%,為 利于排水可加大到 3%-4%。6,路基碾壓。其方法是:第一遍用震動壓路機靜壓進行穩(wěn)壓,然后再震動壓實, 具體要求是:(1直線段和大半徑曲線段,應先壓邊緣,后壓中間;小半徑曲 線段因有較大的超高,碾壓順序應先低(內(nèi)側(cè)后高(外側(cè)。(2,壓路機 碾壓輪重疊輪寬的 1/3-1/2;(3,碾壓遍數(shù),震動壓路機震約 6-8遍,一般 就可以達到密實度要求。(4,壓路機的行駛速度過慢影響生產(chǎn)率,過快則對 土的接觸時間過短,壓實效果差。一般光輪靜壓壓路機的最佳速度為 2-5公里 /小時,震動壓路機

16、為 3-6公里 /小時。所以各種壓路機械的最大速度不應超過 4公里 /小時。 (5,影響壓實效果的主要因素一般來說是含水量,土類,以及壓 實功能。 在施工現(xiàn)場因為已經(jīng)有標準擊實, 填土類別和標準填料基本一致, 因此 影響壓實效果的因素主要是含水量。 根據(jù)現(xiàn)場施工經(jīng)驗, 在壓實前最好實測一下 填料的實際含水量, 經(jīng)驗證明土壤的實際含水量在最佳含水量的正負 2%-5%進行 碾壓效果最好。 如果填料含水量過大, 碾壓遍數(shù)再多也達不到標準。 因此在實測 含水量的基礎上, 如果含水量過大, 應考慮將土攤開晾曬待接近最佳含水量時再 進行碾壓, 否則將出現(xiàn)因含水量過大碾壓達不到標準或出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象。 (不同類

17、 型土壓實時的最大容許含水量, 見表一 現(xiàn)場實測含水量的簡單辦法是用酒精燃 燒法簡單易做很適合施工現(xiàn)場操作。 如果因工期關系沒有時間晾曬, 可以考慮摻 拌石灰的方法減少土的含水量,或者可以將填筑厚度適當減少的辦法加以解決。 不過這兩種方法都要增加成本,應該取得監(jiān)理工程師的同意已求獲得適當予補 償。(四 ,構造物臺背回填構造物臺背回填質(zhì)量直接影響到路面質(zhì)量,填筑不好會出現(xiàn)沉降差,發(fā)生跳 車現(xiàn)象,影響行車速度、舒適與安全,甚至會影響構筑物的穩(wěn)定,出現(xiàn)交通堵塞 現(xiàn)象。解決這一難題的關鍵是選擇適當?shù)奶盍霞疤钪椒?1, 填料:應選擇滲水性較強的砂石料,從路基底一直填到結(jié)構頂。涵洞填到蓋 板頂;橋梁填到

18、橋頭搭板底;擋土墻內(nèi)側(cè)填到路基底基層底面。2, 填筑范圍:橋梁臺背后上部距翼墻尾端順路線方向至少為臺高加 4m ,下部 距基礎內(nèi)緣至少為 3m ; 涵洞兩側(cè)不小于孔徑的 2倍; 擋土墻內(nèi)側(cè)不小于 50-80cm 寬。3, 填筑方法:路堤土填筑完成以后,檢查結(jié)合部位的壓實度是否合格,然后挖 成臺階,臺階高度小于 30cm 長度大于 50cm 。分層填筑,分層壓實。壓實機具采 用小型壓路機或打夯機。4, 填土時應從構造物兩側(cè)均衡填筑,避免對構筑物形成楔形壓力。應等構筑物混凝土強度達到至少 70%時進行填筑。填筑高度應至少高出構 筑物 50cm 以上,才可以從構造物上部通過車輛。(五,舊路面加寬土方

19、填筑1,舊路面單面加寬填筑:為使新、舊路基緊密結(jié)合,加寬之前,舊路邊坡需挖成階梯形,然后分層 填筑,層上層夯,使之密實。階梯寬一般為 1m 左右,階高約 0.5m 。2,舊路雙面加寬填筑:當原有路基加寬系按中線兩面加寬時, 同樣應將舊路基邊坡均切成階梯式, 然后再分別分層填筑,進行加寬。在實際施工中經(jīng)常遇到加寬的舊路原有路面比較窄,并且還要保證交通暢 通,如果修筑臺階勢必造成原有舊路變的更窄,不利交通暢通。在這種情況下, 為了保證填筑的質(zhì)量, 首先應盡量選擇與舊路基的填料相同的填筑材料, 這樣由 于材料比較相近容易結(jié)合。 其次, 由于不能修筑臺階, 因此在新舊路基結(jié)合部一 定要加強壓實, 如果

20、結(jié)合部壓路機壓實壓不到邊緣應該用小型夯實機具夯實。 再 其次,在檢測壓實度時應該重點檢測新舊路基結(jié)合部。(六,軟土地基路基施工所謂軟土,從廣義上講,就是強度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基 上修筑路基, 若不加處理, 往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷, 導致公路破壞或不 能正常使用。習慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱為軟土。軟土的特性主 要表現(xiàn)為天然含水率高、孔隙比大。含水量在 34%-72%之間,孔隙比在 1.0-1.9之間,飽和度一般大于 95%,液限一般為 35%-60%,塑性指數(shù)為 13-30。1,軟土路基常用加固方法:當路堤經(jīng)穩(wěn)定驗算或沉降計算不能滿足設計要求時,必須對軟土地基進行

21、 加固。加固的方法很多,常用的方法有:(1,塑料排水板:塑料排水板是帶有孔道的板狀物體,插入土中形成豎 向排水通道。因其施工簡單、快捷,應用較為廣泛。最大有效處理深度 18米。 (2,砂井:砂井是利用各種打樁機具擊入鋼管,或用高壓射水、爆破等 方法在地基中獲得按一定規(guī)律排列的孔眼并灌入中、 粗砂形成砂柱。 由于這種砂 井在飽和軟粘土中起排水通道的作用, 又稱排水砂井。 砂井頂面應鋪設墊層, 以 構成完整的地基排水系統(tǒng)。砂井適用于軟土層厚度大于 5m 時。最大有效處理深 度 18米。(3,袋裝砂井:井經(jīng)對固結(jié)時間的影響沒有井距那樣敏感。但一般砂井 如果井經(jīng)太小,既無法施工,也無法防止因地基變形而

22、斷開失效。因此,現(xiàn)在廣 泛采用網(wǎng)狀織物袋裝砂井, 其直徑僅 8cm 左右, 比一般砂井要省料得多, 造價比 一般砂井低廉, 且不會因施工操作上的誤差或地基發(fā)生水平和垂直變形而喪失其 連續(xù)性。最大有效處理深度 18米。(4 , 排水砂墊層:排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層較薄的砂層。 將水從砂層中排出去。最大有效處理深度,路堤極限高 2倍。(5,土工織物鋪墊:在軟土地基表層鋪設一層或多層土工織物,可以減 少路堤填筑后的地基不均勻沉降, 又可以提高地基的承載能力, 同時也不影響排 水。對于淤泥之類高含水量的超軟弱地基,在采用砂井及其他深層加固法之前, 土工織物鋪墊可作為前期處理,以提高施工的可

23、能性。(6,預壓:在軟土地基上修筑路堤,如果工期不緊,可以先填筑一部分 或全部, 使地基經(jīng)過一段時間固結(jié)沉降, 然后再填足和鋪筑路面。 最大有效處理 深度 30米。(7,擠實砂(碎石樁:擠實砂樁是以沖擊或震動的方法強力將砂、石 等材料擠入軟土地基中,形成較大的密實柱體,提高軟土地基的整體抗剪強度, 減少沉降。最大有效處理深度 20米。(8,旋噴樁:利用工程鉆機,將旋噴注漿管置入預定的地基加固深度, 通過鉆桿旋轉(zhuǎn),徐徐上升,將預先配制好的漿液,以一定的壓力從噴嘴噴出,沖擊土體, 使土和漿液攪拌成混合體, 形成具有一定強度的人工地基。 最大有效處 理深度 20米。(9,生石灰樁:用生石灰碎塊置于樁

24、孔中形成樁體,稱為生石灰樁。最 大有效處理深度 20米。(10,換土:采用人工或機械挖除路堤下全部軟土,換填強度較高的粘性 土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。最大有效處理深度 3米。(11 , 反壓護道:反壓護道是在路堤兩側(cè)填筑一定寬度和一定高度的護道。 它利用力學平衡以保持路基的穩(wěn)定。2,施工現(xiàn)場常用處理軟土路基及彈簧土方法:在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基, 因為如果有軟土地基一般情況在 設計時應該根據(jù)地質(zhì)資料, 提出處理方法。 多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原 來設計不同, 出現(xiàn)局部地基承載力達不到設計要求, 或者由于局部地段含水量過 大(原有排水系統(tǒng)不暢,原有地基土質(zhì)滲水性不好造成