發(fā)動機管理系統(tǒng)之混合氣制備ppt課件

1、學習情境3：檢查、診斷和維修汽油發(fā)動機的混合氣制備與點火系統(tǒng)一、復習1、可燃混合氣：按一定比例混合的汽油與空氣的混合物1可燃混合氣濃度的表示方法空燃比：可燃混合氣中所含空氣和燃料的質量的比 A / F空氣質量kg/ 燃料質量kg 實際空燃比14.7：1過量空氣系數(shù)：在熄滅過程中，實踐供應的空氣質量與實際上燃料完全熄滅時所需的空氣質量之比 實踐空燃比 / 實際空燃比 1為實際混合氣2可燃混合氣濃度對發(fā)動機性能的影響 實際混合氣1 實際混合氣既不能實現(xiàn)最正確的燃油經濟性，也不能獲得最高的動力性 三元催化轉化器中獲得最正確的綜合凈化效果 稀混合氣1 經濟混合氣：當混合氣適當稀時，可使發(fā)動機的經濟性最

2、好。 普通在1.051.15的范圍內。 濃混合氣1 功率混合氣：普經過量空氣系數(shù)0.850.95時，由于混合氣中汽油分子相對較多，熄滅速度快，壓力大、熱損失小，發(fā)動機輸出功率最大。 3發(fā)動機工況對可燃混合氣濃度的要求 怠速工況 發(fā)動機不對外輸出動力，在節(jié)氣門全關的情況下以最低穩(wěn)定轉速運轉。 必需供應較濃的可燃混合氣 小負荷工況 混合氣濃度可以略為減小 中等負荷工況 思索燃料經濟性，供應經濟混合氣。保證三元催化轉換器的正常作用，運用實際混合氣。大負荷和全負荷工況 供應較濃的功率混合氣 l冷起開工況 l 發(fā)動機在冷車形狀下的第一次起動。 l 必需供應很濃的混合氣 l暖機工況 l 發(fā)動機冷起動后，冷

3、卻液溫度尚未到達能讓發(fā)動機穩(wěn)定怠速運轉之前的工況。 l 隨著發(fā)動機溫度逐漸升高，混合氣濃度應逐漸減小 l加速加濃工況 l 駕駛員猛踩油門，使節(jié)氣門忽然開大的過程。l 會出現(xiàn)瞬間過稀，應進展加濃慣性不同，汽油慢，空氣快l 同理猛抬起油門，應進展斷油。 二、發(fā)動機實踐任務循環(huán)熱力學根底1進氣過程；進氣過程；在排氣行程終了時，氣缸內仍有剩余廢氣，壓力高于在排氣行程終了時，氣缸內仍有剩余廢氣，壓力高于大氣壓，活塞下行首先是剩余廢氣膨脹，當壓力低于大氣大氣壓，活塞下行首先是剩余廢氣膨脹，當壓力低于大氣壓時，才開場進氣，不斷到活塞到達下止點，進氣行程終壓時，才開場進氣，不斷到活塞到達下止點，進氣行程終了了

4、r-a)。w 2緊縮過程；w 緊縮過程氣體與缸壁之間存在復雜的熱交換，緊縮過程初期，缸壁溫度高于進氣終了的氣體溫度，氣體吸熱；緊縮過程后期，氣體溫度高于缸壁溫度，氣體向缸壁放熱。所以，我們可以把實踐的緊縮過程簡化為絕熱緊縮過程(a-c)。w 3熄滅過程；w 在熄滅過程中，氣體的性質發(fā)生了變化，氣體混合氣變成了燃氣。對于汽油機，熄滅過程容積變化很小，可以看成是等容加熱過程；對于柴油機，開場階段熄滅進展很快，容積變化很小，可以看成是等容加熱過程，接著，一面熄滅，一面噴油，活塞下行，容積增大，壓力變化不大，溫度上升，可以看成是等壓加熱過程。(c-z)w 4膨脹過程；w 燃氣與缸壁也有復雜的熱交換，但

5、是，隨著缸體的溫度的上升，這種熱交換景象就會減小，所以，膨脹過程可以看成是絕熱膨脹過程。z-b)w 5排氣過程；w 排氣門翻開初期，活塞處于下止點，依托燃氣壓力進展排氣，隨著活塞上行，依托活塞把廢氣擠出缸外，由于存在排氣阻力，使得缸內剩余氣體的壓力高于大氣壓力。(b-r)三、實踐任務循環(huán)的能量損失w 1系統(tǒng)的走漏損失；w 由于實踐循環(huán)存在走漏，使氣體數(shù)量減少，熄滅所產生的熱量減少。w 2換氣損失；w 換氣損失就是熄滅廢氣的排出和新穎空氣的吸入而耗費的功。包括進排氣系統(tǒng)中的流動阻力而產生的損失，進排氣門翻開的時間不正時而產生的損失。w 3熄滅損失；w 由于熄滅需求一定時間，點火或噴油必需在上止點

6、之前，且熄滅延續(xù)到膨脹行程初期所產生的損失，稱為非瞬時熄滅和補燃損失。w 4傳熱損失w 在實踐循環(huán)中，缸體包括氣缸的相關部件以及缸體內的一切運動部件和氣體之間自始至終都存在著熱交換，由此而呵斥的損失。四、發(fā)動機混合氣制備系統(tǒng)w 1、混合氣的構成：、混合氣的構成：w 2、均質混合氣與非均質混合氣的概念、均質混合氣與非均質混合氣的概念w 均質混合氣：燃油與空氣充分混合后形的均質混合氣：燃油與空氣充分混合后形的燃油分子均勻分布在空氣中的混合氣燃油分子均勻分布在空氣中的混合氣w 非均質混合氣：燃油分子分布不均的混合非均質混合氣：燃油分子分布不均的混合氣氣w 3、混合氣制備系統(tǒng)組成與根本任務原理、混合氣

7、制備系統(tǒng)組成與根本任務原理w 1混合氣制備系統(tǒng)的根本組成：混合氣制備系統(tǒng)的根本組成：w 進氣系統(tǒng)燃油供應系統(tǒng)進氣系統(tǒng)燃油供應系統(tǒng)w 2混合氣制備系統(tǒng)的根本任務原理：混合氣制備系統(tǒng)的根本任務原理：w 進氣系統(tǒng)在發(fā)動機活塞下行時產生的真空進氣系統(tǒng)在發(fā)動機活塞下行時產生的真空作用下不思索增壓，吸入空氣，并對作用下不思索增壓，吸入空氣，并對吸入的空氣量作直接或者間接的丈量，燃吸入的空氣量作直接或者間接的丈量，燃油供應系統(tǒng)按照發(fā)動機工況的混合氣濃度油供應系統(tǒng)按照發(fā)動機工況的混合氣濃度的要求，計量供應適量的燃油，以霧狀形的要求，計量供應適量的燃油，以霧狀形狀放射到空氣中，在空氣中分散、揮發(fā)，狀放射到空氣中

8、，在空氣中分散、揮發(fā)，與空氣構成混合氣。與空氣構成混合氣。w 4、混合氣制備系統(tǒng)的類型：、混合氣制備系統(tǒng)的類型：w 1中央放射方式節(jié)氣門體放射：傳統(tǒng)的中央放射方式節(jié)氣門體放射：傳統(tǒng)的化油器式混合氣制備系統(tǒng)的特點，經過安裝在化油器式混合氣制備系統(tǒng)的特點，經過安裝在節(jié)氣門體的單個噴油器將汽油放射在節(jié)氣門上節(jié)氣門體的單個噴油器將汽油放射在節(jié)氣門上方，配合進氣氣流的作用構成混合氣方，配合進氣氣流的作用構成混合氣w 2進氣管放射進氣管放射(多點放射多點放射w 經過多個噴油器將汽油放射到進氣岐管內進經過多個噴油器將汽油放射到進氣岐管內進氣門后方的的放射方式氣門后方的的放射方式w 以上兩種方式構成的混合氣根

9、本上可以被以為以上兩種方式構成的混合氣根本上可以被以為是均質混合氣。這兩種方式可以統(tǒng)稱為外部混是均質混合氣。這兩種方式可以統(tǒng)稱為外部混合氣制備方式。合氣制備方式。w 3缸內放射直噴：缸內放射直噴：w 經過安裝在氣缸蓋上的噴油器，直接將汽經過安裝在氣缸蓋上的噴油器，直接將汽油放射到氣缸內部構成混合氣的混合氣制油放射到氣缸內部構成混合氣的混合氣制備方式備方式w 缸內放射可以被以為具有非均質混合氣的缸內放射可以被以為具有非均質混合氣的特點，但與柴油機的非均質混合氣相比，特點，但與柴油機的非均質混合氣相比，又具有一定的均質混合氣的特點。又具有一定的均質混合氣的特點。五、混合氣制備系統(tǒng)的根本構造進氣系統(tǒng)

10、w 進氣系統(tǒng)的根本組成進氣系統(tǒng)的根本組成(L型思索型思索D型型六、進氣系統(tǒng)主要部件w 1、空氣流量計、空氣流量計w 1冀板式葉片式空氣流量計冀板式葉片式空氣流量計構造構造構造任務原理電路及其檢測2、旋渦式空氣流量計根本原理光電式卡門旋渦空氣流量計原理外部電路思索2、超聲波式卡門旋渦空氣流量計3、熱線式空氣流量計、熱線式空氣流量計原理惠斯登電橋w 溫度補償電阻及其作用。w 3熱線式空氣流量計特點：w 優(yōu)點：精度高，呼應快，進氣阻力小，不磨損w 缺陷：受污染后精度下降。w 處理方法：高溫自潔4、熱膜式空氣流量計、熱膜式空氣流量計w 熱膜式空氣流量計構造與任務原理與和熱線式空氣流量計根本一樣，所差別

11、的只是將熱線改成熱膜。熱膜是由發(fā)熱金屬鉑固定在薄樹脂膜上構成。它添加發(fā)熱體的強度提高可靠性和運用壽命。4、熱膜式空氣流量計、熱膜式空氣流量計5、進氣岐管絕對壓力傳感器、進氣岐管絕對壓力傳感器MAPManifoldabsolutepressuresensor)w 1、半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器、半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器w 1根本原理：根本原理：w 半導體壓阻效應。半導體壓阻效應。w 2構造：構造：w 主要由硅膜片主要由硅膜片1、真空室、真空室2、集成電路、集成電路3、濾清器濾清器4及接進氣岐管的進氣端及接進氣岐管的進氣端5組成。組成。構造任務原理任務原理w 硅膜片周圍四個應變電阻組成惠

12、斯頓硅膜片周圍四個應變電阻組成惠斯頓電橋，硅膜片一側是真空室，另一側是進電橋，硅膜片一側是真空室，另一側是進氣岐管絕對壓力。當進氣岐管絕對壓力變氣岐管絕對壓力。當進氣岐管絕對壓力變化時，硅膜片產生變形，硅膜片上的應變化時，硅膜片產生變形，硅膜片上的應變電阻值與變構成正比例關系，經過電橋將電阻值與變構成正比例關系，經過電橋將變形轉換成電信號，經電路放大后輸入變形轉換成電信號，經電路放大后輸入ECU，從而測出進壓力。，從而測出進壓力。10kPa-0.4V35kPa-1.4V95kPa-3.8V115kPa-4.65Vw思索：如何利用高靈敏度可變電思索：如何利用高靈敏度可變電阻構建進氣壓力傳感器？阻

13、構建進氣壓力傳感器？構造表示任務原理6、進氣溫度傳感器IAT(IntakeAirTempraturesensorw 丈量進氣溫度部分為NTC型負溫度系數(shù)傳感器，電阻隨進氣溫度變化，此傳感器保送給控制器一個表示進氣溫度變化的電壓。w 檢測原理：水溫越高，電阻越小。電腦根據(jù)電壓變化測得水溫。0-5600617020-2400262040-1150125080-318340w 缺點景象：熄火、怠速不良等。w 普通缺點緣由：1、運用過程有不正常高壓或反向大電流；2、維修過程使真空元件受損。w 維修本卷須知：維修過程中制止用高壓氣體向真空元件沖擊；發(fā)現(xiàn)缺點改換傳感器的時候留意檢查發(fā)電機輸出電壓和電流能否

14、正常。w 簡易丈量方法：w 溫度傳感器部分：卸下接頭把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器3#、4#針腳，20時額定電阻為2.5k5%，其他對應的電阻數(shù)值可由上圖特征曲線量出。丈量時也可用模擬的方法，詳細為用電吹風向傳感器送風留意不可靠得太近，察看傳感器電阻的變化，此時電阻應下降。w 壓力傳感器部分：接上接頭把數(shù)字萬用表打到直流電壓檔，黑表筆接地，紅表筆分別與1#、2#針腳銜接。怠速形狀下，1#針腳應有5V的參考電壓，2#針腳電壓為1.4V左右詳細數(shù)值與車型有關；空載形狀下，漸漸翻開節(jié)氣門，2#針腳的電壓變化不大；快速翻開節(jié)氣門，2#針腳的電壓可瞬間到達4V左右詳細數(shù)值與車型有關，然后下降

15、到1.5V左右詳細數(shù)值與車型有關。7、節(jié)氣門傳統(tǒng)拉線式w 1、組成與功用：、組成與功用：w 1功用：功用：w 改動節(jié)氣門開度大小，控制發(fā)動機運轉工改動節(jié)氣門開度大小，控制發(fā)動機運轉工況，并經過節(jié)氣門位置傳感器檢測發(fā)動機的負況，并經過節(jié)氣門位置傳感器檢測發(fā)動機的負荷。荷。w 2組成：組成：w 包括節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器、怠速旁包括節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器、怠速旁通氣道和怠速調整螺釘?shù)?。有些車型還有怠速通氣道和怠速調整螺釘?shù)?。有些車型還有怠速控制閥、附加空氣閥等?？刂崎y、附加空氣閥等。2、節(jié)氣門位置傳感器(TPS(ThrottlePositionSensor)w 1作用：作用：w 將節(jié)氣門的開度

16、信號轉換成電壓信號將節(jié)氣門的開度信號轉換成電壓信號保送到發(fā)動機保送到發(fā)動機ECU，作為電腦斷定發(fā)動機，作為電腦斷定發(fā)動機工況的根據(jù)。工況的根據(jù)。w 2線性可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器線性可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器w 構造：構造：與節(jié)氣門軸聯(lián)動的電位計、檢測節(jié)氣門開度的電刷、檢測節(jié)與節(jié)氣門軸聯(lián)動的電位計、檢測節(jié)氣門開度的電刷、檢測節(jié)氣門全閉用的電刷怠速觸點氣門全閉用的電刷怠速觸點任務原理：任務原理：3開關型節(jié)氣門位置傳感器開關型節(jié)氣門位置傳感器w 主要由全負荷開關觸點主要由全負荷開關觸點2、活動臂、活動臂3和怠和怠速觸點速觸點4組成。組成。w 任務原理：任務原理：w 節(jié)氣門全關時，活動臂與怠速觸點

17、接節(jié)氣門全關時，活動臂與怠速觸點接觸，輸出怠速信號，節(jié)氣門開至接近全開觸，輸出怠速信號，節(jié)氣門開至接近全開位置時，全負荷觸點閉合，輸出全負荷信位置時，全負荷觸點閉合，輸出全負荷信號，在這之間兩個觸點都處于張開形狀。號，在這之間兩個觸點都處于張開形狀。3、怠速空氣閥主要作用:控制冷車快怠速。w 1雙金屬片式怠速空氣閥雙金屬片式怠速空氣閥2石蠟式怠速空氣閥石蠟式怠速空氣閥4、怠速控制安裝w 1作用與類型：作用與類型：w 作用：自動調整發(fā)動機怠速。作用：自動調整發(fā)動機怠速。w 類型：它根本上可分為兩類：節(jié)氣門直動類型：它根本上可分為兩類：節(jié)氣門直動式和旁通空氣式。旁通空氣式運用較廣，式和旁通空氣式。

18、旁通空氣式運用較廣，主要有步進電機式、電磁式和旋轉滑閥式。主要有步進電機式、電磁式和旋轉滑閥式。2節(jié)氣門直動式怠速控制閥：節(jié)氣門直動式怠速控制閥：思索：w 怠速轉速什么時候會變化？為什么？怠速轉速什么時候會變化？為什么？w 主要指怠速時什么情況下轉速需求自動主要指怠速時什么情況下轉速需求自動提升？提升？A-節(jié)氣門直動，b旁通式w 執(zhí)行機構主要由直流電機、減速齒輪、執(zhí)行機構主要由直流電機、減速齒輪、進給絲桿等部件組成。進給絲桿等部件組成。w 執(zhí)行機構與節(jié)氣門全閉限制器相接觸。執(zhí)行機構與節(jié)氣門全閉限制器相接觸。經過旋入旋出傳動軸調理全閉限制器的位經過旋入旋出傳動軸調理全閉限制器的位置來調理節(jié)氣門的

19、開度。置來調理節(jié)氣門的開度。實例：AJR控制電路(3)旁通式怠速控制閥w 1步進電機式怠速控制閥步進電機式怠速控制閥w 構造：構造：w 主要由步進電機、螺旋機構、旁通氣主要由步進電機、螺旋機構、旁通氣閥閥芯、閥座等組成閥閥芯、閥座等組成任務原理表示步進電機構造和任務原理：步進電機構造和任務原理：步進電機任務原理w 定子通電按定子通電按1234時時N極順序變化，逆時針極順序變化，逆時針轉動轉動w 定子按定子按1432通電，通電，N極順序變化，順時針極順序變化，順時針轉動轉動步進電機實踐構造實踐原理表示(4)步進電機控制電路及檢測步進電機控制電路及檢測2電磁式怠速控制閥電磁式怠速控制閥電路原理控制

20、脈沖w 主要由電磁線圈、閥芯、閥門、回位主要由電磁線圈、閥芯、閥門、回位彈簧、波紋管等組成。彈簧、波紋管等組成。w 任務原理：任務原理：w 電磁線圈通電產生的吸力與彈簧力的電磁線圈通電產生的吸力與彈簧力的相互關系使閥芯在軸向挪動，從而控制閥相互關系使閥芯在軸向挪動，從而控制閥門的開度大小，調理旁通空氣道中的空氣門的開度大小，調理旁通空氣道中的空氣流量。流量。3旋轉滑閥式怠速控制閥旋轉滑閥式怠速控制閥控制電機原理兩個線圈5、電子節(jié)氣門w 1、電控節(jié)氣門系統(tǒng)概述、電控節(jié)氣門系統(tǒng)概述w 1準確控制，提高經濟性準確控制，提高經濟性w 2提高排放性能提高排放性能w 3精簡其它控制系統(tǒng)精簡其它控制系統(tǒng)w

21、如巡航與限速、發(fā)動機扭矩控制如巡航與限速、發(fā)動機扭矩控制MSR系統(tǒng)等更為簡便、不需求其它的怠速控制系統(tǒng)等更為簡便、不需求其它的怠速控制系統(tǒng)等。系統(tǒng)等。電子節(jié)系統(tǒng)氣門組成電子節(jié)氣門系統(tǒng)構造系統(tǒng)任務原理w 駕駛員支配加速踏板，加速踏板位置傳感器產生相應的電壓信號輸入節(jié)氣門控制單元，控制單元首先對輸入的信號進展濾波，以消除環(huán)境噪聲的影響，然后根據(jù)當前的任務方式、踏板挪動量和變化率解析駕駛員意圖，計算出對發(fā)動機扭矩的根本需求，得到相應的節(jié)氣門轉角的根本期望值。然后再經過CAN總線和整車控制單元進展通訊，獲取其他工況信息以及各種傳感器信號如發(fā)動機轉速、檔位、節(jié)氣門位置、空調能耗等等，由此計算出整車所需求

22、的全部扭矩，經過對節(jié)氣門轉角期望值進展補償，得到節(jié)氣門的最正確開度，并把相應的電壓信號發(fā)送到驅動電路模塊，驅動控制電機使節(jié)氣門到達最正確的開度位置。節(jié)氣門位置傳感器那么把節(jié)氣門的開度信號反響給節(jié)氣門控制單元，構成閉環(huán)的位置控制。w 節(jié)氣門驅動電機普通為步進電機或直流電機，兩者的控制方式也有所不同。驅動步進電機常采用H橋電路構造，控制單元經過發(fā)出的脈沖個數(shù)、頻率與方向控制電平對步進電機進展控制。電平的高低控制步進電機轉動的方向，脈沖個數(shù)控制電機轉動的角度，即發(fā)出一個脈沖信號，步進電機就轉動一個步進角，脈沖頻率控制電機轉速，轉速與脈沖頻率成正比。因此，經過對上述三個參數(shù)的調理可以實現(xiàn)電機準確定位與

23、調速。w 控制直流電機采用脈沖寬度調制PWM技術，其特點有頻率高，效率高，功率密度高與可靠性高?？刂茊卧涍^調理脈寬調制信號的占空比，來控制直流電機轉角的大小，電機方向那么是由和節(jié)氣門相連的復位彈簧控制的。電機輸出轉矩和脈寬調制信號的占空比成正比。當占空比一定，電機輸出轉矩與回位彈簧阻力矩堅持平衡時，節(jié)氣門開度不變；當占空比增大時，電機驅動力矩抑制回位彈簧阻力矩，節(jié)氣門開度增大；反之，當占空比減小時，電機輸出轉矩和節(jié)氣門開度也隨之減小。w ECU對系統(tǒng)的功能進展監(jiān)控，假設發(fā)現(xiàn)缺點，將點亮系統(tǒng)缺點指示燈，提示駕駛員系統(tǒng)有缺點。同時電磁離合器被分別，節(jié)氣門不再受電機控制。節(jié)氣門在回位彈簧的作用下前

24、往到一個小開度的位置，使車輛慢速開到維修地點。w 留意：電機控制在高怠速點5%8%以下時電機極和負極是相反的，即電機轉動方向翻轉ME744節(jié)氣門總成構造加速踏板模塊及其傳感器霍爾式節(jié)氣門位置傳感器w 思索思索1：可變電阻式加速踏板位置傳感器：可變電阻式加速踏板位置傳感器的構造與任務原理。的構造與任務原理。w 思索思索2：為什么用雙聯(lián)的位置傳感器？：為什么用雙聯(lián)的位置傳感器？w 思索思索3：雙聯(lián)的兩個信號之間有什么關系？：雙聯(lián)的兩個信號之間有什么關系？還可以是什么關系？還可以是什么關系？控制戰(zhàn)略控制戰(zhàn)略w 基于發(fā)動機扭矩需求的節(jié)氣門控制w 傳統(tǒng)油門的節(jié)氣門開度完全取決于駕駛員的操作意圖。電子節(jié)氣

25、門系統(tǒng)的節(jié)氣門開度并不完全由加速踏板位置決議，而是控制單元根據(jù)當前行駛情況下整車對發(fā)動機的全部扭矩需求，計算出節(jié)氣門的最正確開度，從而控制電機驅動節(jié)氣門到達相應的開度。因此，節(jié)氣門的實踐開度并不完全與駕駛員的操作意圖一致。w 控制單元根據(jù)整車扭矩需求獲得所需的實際扭矩，而實踐扭矩經過發(fā)動機轉速、點火提早角和發(fā)動機負荷信號求得。在發(fā)動機扭矩調理過程中，控制單元首先將實踐扭矩與實際扭矩進展對比，假設兩者有偏向，發(fā)動機電控系統(tǒng)將經過適當?shù)恼{理作用使實踐扭矩值和實際扭矩值一致。w 傳感器冗余設計w 電子節(jié)氣門系統(tǒng)采用2個踏板位置傳感器和2個節(jié)氣門位置傳感器，傳感器兩兩反接，實現(xiàn)阻值的反向變化，即兩個傳

26、感器阻值變化量之和為零。對兩個傳感器施加一樣的電壓，兩者輸出的電壓信號也相應反向變化，且其和一直等于供電電壓。w 從控制角度上講，運用一個傳感器就可以使系統(tǒng)正常運轉，但冗余設計可以使兩個傳感器相互檢測，當一個傳感器發(fā)生缺點時能及時被識別，在很大程度上添加了系統(tǒng)的可靠性，保證行車的平安性。w 可選的任務方式w 駕駛員可根據(jù)不同的行車，需求經過方式開關選擇不同的任務方式，普通有正常方式、動力方式和雪地方式三種，區(qū)別在于節(jié)氣門對加速踏板的呼應速度不同。在正常方式下，節(jié)氣門對加速踏板的呼應速度適宜于大多數(shù)行駛工況。在動力方式下，節(jié)氣門加快對加速踏板的呼應速度，發(fā)動機能提供額外的動力。在附著較差的工況下

27、比如：雪地，雨天駕駛員可選擇雪地方式駕駛車輛，此時節(jié)氣門對加速踏板的呼應降低，發(fā)動機輸出的功率比正常情況下小，使車輪不易打滑，堅持車輛穩(wěn)定行駛。電位計式油門踏板位置傳感器電位計式油門踏板位置傳感器1這是一個無觸點的雙電位傳感器這是一個無觸點的雙電位傳感器2由計算機供由計算機供5V電壓，傳感器向計算機發(fā)出電壓，傳感器向計算機發(fā)出2路反路反映油門位置的電壓信號，一路電壓是另一路電壓的映油門位置的電壓信號，一路電壓是另一路電壓的兩倍。兩倍。3計算機根據(jù)此信號可進展駕駛員期望的扭矩需求計算機根據(jù)此信號可進展駕駛員期望的扭矩需求計算，經計算機內部一致協(xié)調后控制執(zhí)行器任務。計算，經計算機內部一致協(xié)調后控制

28、執(zhí)行器任務。4計算機收到信號后管理如下功能：計算機收到信號后管理如下功能：怠速怠速加速加速減速減速中斷放射中斷放射暫時轉速暫時轉速ESP控制控制速度巡航速度巡航發(fā)動機冷卻發(fā)動機冷卻100010003456Rv21000 1000 21油門踏板位置傳感器的原理油門踏板位置傳感器的原理發(fā)動機的電子油門踏板位置傳感器也有能夠只需發(fā)動機的電子油門踏板位置傳感器也有能夠只需4個引腳。個引腳。電子油門踏板電子油門踏板U1 - 1信號電壓U2 - 2信號電壓 油門踏板位置傳感器的檢測油門踏板位置傳感器的檢測100010003456Rv21000 1000 21供電電壓為供電電壓為5V檢查信號電壓能否為線檢查

29、信號電壓能否為線性變化。性變化。檢查信號電壓之間的關檢查信號電壓之間的關系能否為兩倍系能否為兩倍油門踏板位置傳感器的初始化油門踏板位置傳感器的初始化初始化的目的：初始化的目的：初始化程序要知道：初始化程序要知道：踏板傳感器的停頓位以便了解油門的停頓位；踏板傳感器的停頓位以便了解油門的停頓位；踏板傳感器的最大位置以便了解油門踩究竟時的位置。踏板傳感器的最大位置以便了解油門踩究竟時的位置。v踏板位置傳感器的初始化踏板位置傳感器的初始化v在進展了以下操作之后要進展加速踏板位置傳感器初始化：在進展了以下操作之后要進展加速踏板位置傳感器初始化：v改換了計算機改換了計算機v改換踏板位置傳感器本身改換踏板位

30、置傳感器本身v因缺點對加速踏板位置傳感器作了修繕因缺點對加速踏板位置傳感器作了修繕v對計算機進展了加載對計算機進展了加載v對計算機進展了編程對計算機進展了編程v踏板位置傳感器初始化的操作：踏板位置傳感器初始化的操作：v不踩油門踏板不踩油門踏板v翻開點火開關翻開點火開關v油門踏板究竟油門踏板究竟v松開油門踏板松開油門踏板v起動發(fā)動機不踩油門踏板起動發(fā)動機不踩油門踏板v重點：在沒有進展了上述初始化時，計算機就不能準確知道：重點：在沒有進展了上述初始化時，計算機就不能準確知道：v踏板傳感器靜止位與加速踏板靜止位之間的關系踏板傳感器靜止位與加速踏板靜止位之間的關系v踏板傳感器究竟的位置，應對駕駛者力矩

31、需求的必要信息踏板傳感器究竟的位置，應對駕駛者力矩需求的必要信息初始化操作初始化操作留意：進展初始化是應嚴厲遵守以下條件：蓄電池電壓高于10.1V發(fā)動機水溫在699攝氏度環(huán)境溫度高于6攝氏度有一個雙位電位計指示傳感器可以確保計算機知道節(jié)氣門的準確位置電子診斷以及備用方式曾經進展過研討分析以便最大程度地維護駕駛員的平安這種備用方式可以確保駕駛員可以到達一個修繕點防止車輛不可以行駛電位計式電子節(jié)氣電位計式電子節(jié)氣門門5VS1S2節(jié)氣門開度300300250025003456電子節(jié)氣門的檢測電子節(jié)氣門的檢測300300250025003456電子節(jié)氣門總成共有電子節(jié)氣門總成共有6 6個引腳，分別是：

32、個引腳，分別是：1 1電機負極；電機負極；2 2電機正極；電機正極； 3 3接地；接地；4 4傳感器傳感器2 2信號輸出；信號輸出；5 5接接ECUECU的的+5V+5V電源；電源；6 6傳感器傳感器1 1信號輸出。信號輸出。檢測方法：檢測方法：檢查直流電機檢查直流電機1#-2#之間的電阻值；之間的電阻值；翻開或封鎖節(jié)氣門時，檢查電阻的變化；翻開或封鎖節(jié)氣門時，檢查電阻的變化；翻開或封鎖節(jié)氣門時，檢查電壓的變化。翻開或封鎖節(jié)氣門時，檢查電壓的變化。電動節(jié)氣門的初始化電動節(jié)氣門的初始化為使系統(tǒng)良好運轉，有必要進展初始化程序，初始程序旨在為使系統(tǒng)良好運轉，有必要進展初始化程序，初始程序旨在讀取節(jié)氣

33、門的最大開度和封鎖位置。讀取節(jié)氣門的最大開度和封鎖位置。在進展了以下操作之后要進展節(jié)氣門位置初始化：在進展了以下操作之后要進展節(jié)氣門位置初始化：改換計算機改換計算機改換電動節(jié)氣門改換電動節(jié)氣門修復節(jié)氣門修復節(jié)氣門計算機晉級后計算機晉級后計算機的參數(shù)設置計算機的參數(shù)設置電動節(jié)氣門初始化的操作電動節(jié)氣門初始化的操作接上各條電線束接上各條電線束翻開點火開關翻開點火開關堅持至少堅持至少30秒鐘此秒鐘此30秒期間不要封鎖點火開關，不要踏加秒期間不要封鎖點火開關，不要踏加速踏板速踏板封鎖點火開關，并堅持封鎖點火開關，并堅持15秒，計算計用秒，計算計用EEPROM錄入電動節(jié)錄入電動節(jié)氣門初始化的各項參數(shù)，這

34、是動力鎖止階段氣門初始化的各項參數(shù)，這是動力鎖止階段POWERLATCH留意：在上述留意：在上述15秒期間不要翻開點開關。秒期間不要翻開點開關。電子節(jié)氣門電子節(jié)氣門留意：留意：1.在這在這15秒內不要重新翻開點火開關秒內不要重新翻開點火開關2.蓄電池電壓高于蓄電池電壓高于10.1V3.發(fā)動機水溫在發(fā)動機水溫在699攝氏度攝氏度,環(huán)境溫度高于環(huán)境溫度高于6攝氏度攝氏度.關鍵：在初始化未完成的情況下：關鍵：在初始化未完成的情況下：系統(tǒng)不能很好地用節(jié)氣門的開啟來管理發(fā)動機力矩系統(tǒng)不能很好地用節(jié)氣門的開啟來管理發(fā)動機力矩實踐上，計算機不能準確知道：實踐上，計算機不能準確知道：節(jié)氣門的最大開啟和封鎖等九

35、個位置節(jié)氣門的最大開啟和封鎖等九個位置3.發(fā)動機停頓運轉后有至少發(fā)動機停頓運轉后有至少15秒的電力供應秒的電力供應4.節(jié)氣門位置初始化在電機運轉時也會自動執(zhí)行以便減小節(jié)氣門微型止動塊節(jié)氣門位置初始化在電機運轉時也會自動執(zhí)行以便減小節(jié)氣門微型止動塊的磨損的磨損5.實踐上，計算時機有步驟地比較儲存的節(jié)氣門位置實踐上，計算時機有步驟地比較儲存的節(jié)氣門位置“LIMPHONE無命無命令的節(jié)氣門位置和運轉時的位置，假設此數(shù)值相差令的節(jié)氣門位置和運轉時的位置，假設此數(shù)值相差0.3V，計算機就會，計算機就會執(zhí)行初始化。執(zhí)行初始化。6.因此在供電階段終了時，可以時常聽到節(jié)氣門止動塊的格格聲，這不是缺因此在供電階

36、段終了時，可以時常聽到節(jié)氣門止動塊的格格聲，這不是缺點。點。7.初始化操作不當，計算機就不能準確控制節(jié)氣門的開度，發(fā)動機初始化操作不當，計算機就不能準確控制節(jié)氣門的開度，發(fā)動機“跛行。跛行。出現(xiàn)這種情況后，必需用診斷儀進展自動調理安裝的初始化才干恢復正出現(xiàn)這種情況后，必需用診斷儀進展自動調理安裝的初始化才干恢復正常。常。電子節(jié)氣門缺點普通處置方式電子節(jié)氣門缺點普通處置方式一、電動機失效開路、短路或者無供電1計算機將收到兩條獨立信息：計算機將收到兩條獨立信息：駕駛員意圖踏板傳感器駕駛員意圖踏板傳感器節(jié)氣門位置節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置節(jié)氣門位置傳感器2節(jié)氣門處于其初始位停頓位這個位置不是發(fā)動機怠

37、速時的節(jié)氣門處于其初始位停頓位這個位置不是發(fā)動機怠速時的準確位置準確位置3實踐上，和其它沒有配備電子節(jié)氣門的體系不同，在沒有缺點實踐上，和其它沒有配備電子節(jié)氣門的體系不同，在沒有缺點的怠速時，此節(jié)氣門不是位于停頓位，而是有大約的怠速時，此節(jié)氣門不是位于停頓位，而是有大約2的開啟位置的開啟位置4因此，當節(jié)氣門電機斷電時，節(jié)氣門并不完全封鎖，而是由幾因此，當節(jié)氣門電機斷電時，節(jié)氣門并不完全封鎖，而是由幾個彈簧開啟到一定的位置，此位置比個彈簧開啟到一定的位置，此位置比2大。大。5在這個位置出現(xiàn)缺點時，仍會有足夠的空氣流量，使司機可以在這個位置出現(xiàn)缺點時，仍會有足夠的空氣流量，使司機可以到達修繕站，保

38、證車輛不拋錨。到達修繕站，保證車輛不拋錨。6在這種情況下，計算機將根據(jù)司機意圖控制噴油時間及點火提在這種情況下，計算機將根據(jù)司機意圖控制噴油時間及點火提早角，以便添加發(fā)動機轉速驅動車輛早角，以便添加發(fā)動機轉速驅動車輛一、電動機失效開路、短路或者無供電v節(jié)氣門重新回到備用位置LIMPHOME跛行方式，節(jié)氣門開度為8，空氣流量為3.2公斤/小時。v這個備用位置不是發(fā)動機怠速時節(jié)氣門的位置二、電動機不斷被控制電子節(jié)氣門短路v計算控制機將接納兩個不相關的信息：v駕駛員的意圖v節(jié)氣門位置v節(jié)流門將處于最大的翻開位置v計算機繼續(xù)執(zhí)行駕駛員的意圖但是它將把發(fā)動機的轉速限制到2000tr/min以下三、節(jié)氣門

39、電位計兩道中的一道位置傳感器處于缺點形狀短路或者開路：電子節(jié)氣門電子節(jié)氣門1計算機將接納檢測到無缺點的軌道信息2計算機將采用降級方式來降低發(fā)動機轉速3這種降級方式經過組合儀表板上診斷指示燈點亮通知駕駛員電子節(jié)氣門檢測w 普通檢查普通檢查w 加速踏板位置傳感器檢查加速踏板位置傳感器檢查w 節(jié)氣門位置傳感器檢查節(jié)氣門位置傳感器檢查w 電動機檢查電動機檢查w 缺點診斷缺點診斷特別強調：w 電子節(jié)氣門普通經過維修都需求初始化，初始化電子節(jié)氣門普通經過維修都需求初始化，初始化的根本方法根本一樣，但各車型時間節(jié)點能夠不的根本方法根本一樣，但各車型時間節(jié)點能夠不同。未經初始化能夠會有缺點表現(xiàn)，嚴重的缺點同。

40、未經初始化能夠會有缺點表現(xiàn)，嚴重的缺點表現(xiàn)能夠是發(fā)動機不能加速。表現(xiàn)能夠是發(fā)動機不能加速。w 初始化包括踏板位置傳感器和節(jié)氣門位置傳感器初始化包括踏板位置傳感器和節(jié)氣門位置傳感器都需求都需求w 節(jié)氣門缺點時系統(tǒng)應對戰(zhàn)略普通是停頓對節(jié)氣門節(jié)氣門缺點時系統(tǒng)應對戰(zhàn)略普通是停頓對節(jié)氣門的控制，此時普通車輛都是節(jié)氣門在回位彈簧的的控制，此時普通車輛都是節(jié)氣門在回位彈簧的作用下回到機械原點，留意該原點與傳統(tǒng)節(jié)氣門作用下回到機械原點，留意該原點與傳統(tǒng)節(jié)氣門不同，不是全閉位置，而是大約不同，不是全閉位置，而是大約58度左右視度左右視詳細車型此時發(fā)動機不能加速，堅持大約詳細車型此時發(fā)動機不能加速，堅持大約130

41、0-1800rpm左右的發(fā)動機轉速空載左右的發(fā)動機轉速空載.電子節(jié)氣門實操預備w 1、電子節(jié)氣門的初始化方法、電子節(jié)氣門的初始化方法w 2、電子節(jié)氣門各部件的檢測電機、氣、電子節(jié)氣門各部件的檢測電機、氣氣門位置傳感器、加速踏板位置傳感器氣門位置傳感器、加速踏板位置傳感器w 3、電子節(jié)氣門的初始化操作、電子節(jié)氣門的初始化操作w 4、電子節(jié)氣門缺點診斷。、電子節(jié)氣門缺點診斷。w 5、油門加速踏板位置傳感器初始化、油門加速踏板位置傳感器初始化燃油放射系統(tǒng)w 一、復習：一、復習：w 1、噴油器的根本構造、噴油器的根本構造w 2、噴油器的噴油量的決議要素、噴油器的噴油量的決議要素w 3、燃油壓力的調理方

42、式、燃油壓力的調理方式w 4、燃油放射系統(tǒng)的根本組成、燃油放射系統(tǒng)的根本組成w 5、電控燃油放射系統(tǒng)的類型、電控燃油放射系統(tǒng)的類型w 按放射安裝的控制方式分按放射安裝的控制方式分、按燃油放射位置分、按燃油放射位置分、按噴油器安裝部位分、按燃油噴油方式分、按按噴油器安裝部位分、按燃油噴油方式分、按空氣量的檢測方式分：空氣量的檢測方式分：w 6、資料搜集：噴油器的高阻與低阻及電流驅動、資料搜集：噴油器的高阻與低阻及電流驅動、電壓驅動電壓驅動汽油機電控燃油放射系統(tǒng)的優(yōu)點汽油機電控燃油放射系統(tǒng)的優(yōu)點w 1、提高發(fā)動機的最大功率。、提高發(fā)動機的最大功率。w 發(fā)動機充氣效率高，可提高發(fā)動機的發(fā)動機充氣效率高，可提高發(fā)動機的最大功率。最大功率。w 2、耗油量低、經濟性能好。、耗油量低、經濟性能好。w 燃油放射系統(tǒng)的噴油量能根據(jù)發(fā)動機燃油放射系統(tǒng)的噴油量能根據(jù)發(fā)動機轉速和負荷變化進展準確控制，使發(fā)動機轉速和負荷變化進展準確控制，使發(fā)動機在各種工況下的混合氣的空燃比最正確；在各種工況下的混合氣的空燃比最正確；各缸混合氣更均勻。各缸