本田雅閣制動系統(tǒng)

1、鄭州科技學院專科畢業(yè)設(shè)計（論文）題 目 本田雅閣制動系統(tǒng) 故障的診斷與檢測 學生姓名 專業(yè)班級 學 號 所 在 系 指導教師 完成時間 本田雅閣制動系統(tǒng)故障的診斷與檢測摘 要汽車誕生時起，車輛制動系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關(guān)重要的角色。汽車的系統(tǒng)也是趨向于復雜化、自動化。本文概述本田雅閣汽車制動系統(tǒng)及其發(fā)展歷程，且對制動器的結(jié)構(gòu)、組成及裝配方法進行了解。然后對本田雅閣制動系統(tǒng)故障的現(xiàn)象、故障原因、故障診斷、故障排查、系統(tǒng)維修進行了介紹；并介紹本田雅閣的汽車制動系統(tǒng)ABS，包括ABS的組成、系統(tǒng)維護、故障碼的讀取與診斷及系統(tǒng)維修；最后通過簡要介紹ABS系統(tǒng)判斷的案例，引出制動系故障的診斷與檢

2、修的重要性，加強人們對自動系統(tǒng)的重視。關(guān)鍵詞 制動系統(tǒng)/ABS/檢測/診斷HONDA ACCORD BRAKING SYSTEM FAULT DIAGNOSIS AND DETECTIONABSTRACTWhen the car was born, braking system in the vehicle's safety aspects will play a crucial role. The car system is also tend to complicate and automation. This paper summarizes the Honda accord a

3、nd developing of brake system, and the structure of brake assembly method, composition and understanding. And then the Honda accord braking system fault phenomenon, the cause of the problem, failure diagnosis and troubleshooting and maintenance system are introduced; And introduce the Honda accord b

4、rake system-ABS, including ABS composition, system maintenance, fault code read and diagnosis and system maintenance; Through the brief introduction of ABS system judge case, leads to brake system fault diagnosis and maintenance, the importance of automatic system to strengthen people's attentio

5、n. KEY WORDS accord brake system fault diagnosis，ABS ，troubleshooting ，fault inspection.目 錄中文摘要 I英文摘要 II1 汽車制動系統(tǒng)的概述 11.1 制動系統(tǒng)的概念 1制動系統(tǒng)的概念 1制動系統(tǒng)的功用 1制動系統(tǒng)的組成 12 本田雅閣制動系統(tǒng)的故障診斷 22.1 制動系統(tǒng)的測試 2制動系統(tǒng)的測試 2制動液的檢查 3制動器軟管檢查 3警告燈的操作 4本田雅閣制動系的常見故障與維修 43 本田雅閣制動系統(tǒng)ABS故障診斷與檢修 83.1 制動防抱死系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理 8制動防抱死系統(tǒng)概念 8 9 9 1

6、0 123.2 制動系統(tǒng)故障診斷與檢修實例分析 13 13 14結(jié)束語 16致 謝 17參考文獻 181 汽車制動系統(tǒng)的概述1.1 制動系統(tǒng)的概念制動系統(tǒng)是汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置。制動系統(tǒng)作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實現(xiàn)上述功能。制動系統(tǒng)的功用

7、制動系統(tǒng)作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實現(xiàn)上述功能。圖1-1圖1-2 包括施加系統(tǒng)、制動燈系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、車輪制動系。施加系統(tǒng)主要由制動踏板、制動連桿、制動助力器組成。制動燈系統(tǒng)主要由制動開關(guān)、電線、制動燈組成。液壓系統(tǒng)主要由制動總泵、液壓閥、組合閥、比例閥、計量閥組成。車輪制動器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分和調(diào)整機構(gòu)組成，旋轉(zhuǎn)部分是制動鼓；固定

8、部分包括制動蹄和制動底板；調(diào)整機構(gòu)由偏心支承銷和調(diào)整凸輪組成用于調(diào)整蹄鼓間隙。2 本田雅閣制動系統(tǒng)的故障診斷2.1 制動系統(tǒng)的測試必須在干燥、清潔和平整的道路上測試制動器。如果道路濕滑或不清潔，則各個輪胎的附著性能不同，故測試的制動性能不真實。中央凸起的路面也對測試不利，由于重力分布不均勻，車輪有彈跳傾向。在不同車速、輕踩和重踩踏板等條件下測試制動器；但覺不能抱死制動器，使輪胎在路面上滑移。抱死制動器和輪胎在路面上滑移并不表明制動效率高，重踩制動踏板，但保持車輪轉(zhuǎn)動，比將制動器抱死的停車距離短。重踩制動踏板，但保持車輪轉(zhuǎn)動時的輪胎與路面摩擦力比輪胎滑移大。由于重踩制動踏板減速高，故感覺車輛減速

9、快。影響制動性能的外部條件有：1）與路面接觸面積和附著力不同的輪胎，將導致制動不均勻。輪胎氣壓必須相同，左右胎紋深度比須差不多。2）車輛負載不均勻也影響制動性能，重載車輪比其它車輪需要的制動力大。3）車輪錯位，特別是在外傾和主傾后傾過大時，會導致制動跑偏。作為液壓制動裝置的工作介質(zhì)制動液是確保車輛具有良好制動性能的關(guān)鍵。 早期的制動液用糖水、潤滑油等。三十年代開始大量使用蓖麻油和醇的混合物。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,制動液品種、規(guī)格不斷完善。出現(xiàn)了醇醚型制動液、低吸濕性制動液、硅油型制動液等。 為保證制動系正常.汽車所有液體中,制動液是最容易被忽視的,如果不是制動踏板反應(yīng)不靈敏或有明顯液體滲漏,人們

10、很少去檢查它。只有在制動器維修之后放液體時,才會想起更換 制動液。 制動液是最重要的液體之一。汽車沒有它就不能停下來。所以要竭盡全力地鼓勵汽車用戶用更換制動液來作為預防性維修,特別是現(xiàn)在很多新車裝有防抱死制動器,就更應(yīng)注意制動液的更換。 制動液應(yīng)定期更換,因為DOT3和DOT4制動液要想檢查制動液是否泄漏，是發(fā)動機怠速運行，將變速桿掛在空擋，然后用恒定的腳力踩住踏板。如果在恒定腳勁作用下踏板逐漸下降，則表明液壓系統(tǒng)可能泄露。通過肉眼檢查，確認可疑的泄露部位。檢查總泵液面。雖然襯片正常磨損液會導致儲液罐液面輕微下降，但如果液面過低，則表明系統(tǒng)泄露。液壓系統(tǒng)的內(nèi)部泄露或外部泄露。按如下程序檢查總泵

11、。此外，輕微系統(tǒng)泄露也能通過這項測試。如果液面正常，檢查真空助力器推桿長度。如果發(fā)現(xiàn)推桿長度不正確，則調(diào)整更換推桿。按如下程序檢查總泵:1檢查總泵鑄造殼體是否開裂或總泵周圍是否泄漏制動液。只要有一點制動液就表明泄露，潮濕屬于正常。2）檢查踏板連桿是否卡滯，推桿長度是否不正常。如果這兩個零件正常，則拆卸總泵并檢查主油缸或活塞密封是否延長或膨脹。如果密封膨脹，則懷疑制動液不合格或污染。若發(fā)現(xiàn)制動液污染，必須拆卸所有零件并清洗，更換所有橡膠件。所有管件也必須清洗。制動器軟管檢查液壓制動軟管每年至少應(yīng)檢查兩次。應(yīng)檢查制動器軟管外罩是否出現(xiàn)道路損壞、開裂、磨損，是否泄漏或隆起。檢查軟管敷設(shè)和安裝是否正常

12、。與懸架部件摩擦的制動器軟管很快就會磨損并最終失效。檢查時需要一支手電筒和一個鏡片。如果在制動器軟管上觀察到上述任何情況，必須是可調(diào)整或更換軟管。警告燈的操作圖2-1 制動系統(tǒng)采用儀表板組合儀表中的一個“制動”警告燈。當點火開關(guān)處于“起動（START）”位置時，“制動（BRAKE）”警告燈應(yīng)啟亮，當點火開關(guān)回到“運行（RUN）”位置時熄滅。如下狀況將點亮“制動”燈：1）拉緊駐車制動器時。只要拉緊駐車制動器且點火開關(guān)處于接通位置，警告燈就會啟亮。2）制動液液面過低時。總泵制動液面過低會啟亮“制動”燈。3EBD系統(tǒng)功能失效時。當EBD系統(tǒng)功能失效時，制動燈啟亮。制動防抱死系統(tǒng)指示燈常亮不熄探因本田

13、雅閣制動系的常見故障與維修制動效能不良現(xiàn)象：汽車行駛中制動時，制動減速度小，制動距離長。診斷：液壓制動系統(tǒng)產(chǎn)生制動效能不良的原因，一般可根據(jù)制動踏板行程(俗稱高、低、踏制動踏板時的軟硬感覺、踏下制動踏板后的穩(wěn)定性以及邊疆多腳制動時踏板增高度來判斷。1.一般制動時踏板高度太低、制動效能不良。如連續(xù)兩腳或幾腳制動，踏板高度隨這增高且制動效能好轉(zhuǎn)，說明制動鼓與磨擦片或總泵活塞與推桿的間隙過大。2維持制動時，踏板的高度若緩慢或迅速下降，說明制動管路某處破裂、接頭密閉不良或分泵皮碗密封不良，其回位彈簧過軟或折斷，或總泵皮碗、皮圈密封不良，回油閥及出油閥不良?？墒紫忍は轮苿犹ぐ?，觀察有無制動液滲漏部位。若

14、外部正常，則應(yīng)檢查分泵或總泵故障。3.連續(xù)幾腳制動時,踏板高度仍過低,且在第二腳制動后,感到總泵活塞未回位,踏下制動踏板即有總泵推桿與活塞碰擊響聲,是總泵皮碗破裂或其連續(xù)幾腳，回位彈簧太軟。4.連續(xù)幾腳制動時踏板高度稍有增高，并有彈性感，說明制動管路中滲入了空氣。5.連續(xù)幾腳，踏板均被踏到底，并感到踏板毫無反力，說明總泵儲液室內(nèi)制動液嚴重虧損。6.連續(xù)幾腳制動時，踏板高度低而軟，是總進油孔中儲液室螺塞通氣孔堵塞。7.一腳或兩腳制動時，踏板高度適當，但太硬制動效能不良。應(yīng)檢查各輪磨擦片與鼓的間隙是否太小中高速不當。若間隙正常，則檢查鼓壁與磨擦片表面狀況。如正常，再檢查制動蹄彈簧是否過硬，總泵或分

15、泵皮碗是否發(fā)脹，活塞與缸壁配合是否松曠。如均正常，則應(yīng)進而檢查制動軟管是否老化不暢通。制動突然失靈現(xiàn)象：汽車在行駛中，一腳或連續(xù)幾腳制動，制動踏板均被踏到底，制動突然失靈。原因：1總泵內(nèi)無制動液。2總泵皮碗破損或踏翻。3分泵皮碗破損或踏翻。4制動管路嚴重破裂或接頭脫節(jié)。診斷：發(fā)生制動失靈的故障，應(yīng)立即停車檢查。首先觀察有無泄漏制動液處。如制動總泵推桿防塵套處制動液處。如制動總泵推桿防塵套處制動液漏流嚴重，多屬總泵皮碗踏翻或嚴懲損壞。如某車輪制動鼓邊緣有大量制動液，說明該輪分泵皮碗壓翻或嚴重損壞。管路滲漏制動液一般明顯可見。若無滲漏制動液現(xiàn)象，則應(yīng)檢查總泵儲液室內(nèi)制動液是否充足。制動發(fā)咬現(xiàn)象：踏

16、下制動踏板時感到既高又硬或沒有自由行程，汽車起步困難或行駛費力。原因：1.制動踏板沒有自由行程或其回位彈簧脫落、折斷或過軟。2.踏板軸銹滯加位困難。3.總泵皮碗、皮圈發(fā)脹或活塞變形或被污物卡住。4.總泵活塞回位彈簧過軟、折斷，皮碗發(fā)脹堵住回油孔或回油孔被污物堵塞。5.制動蹄磨擦片與制動鼓間隙過小。6.制動蹄回位彈簧過軟、折斷。7.制動蹄在支承銷上下能自由轉(zhuǎn)動。8.分泵皮碗脹大、活塞變形或有污物粘住。9.制動管凹癟、堵塞，使回油不暢。10.制動液太臟，粘度太大，使回油困難。診斷：放松制動踏板后，全部或個別車輪仍有制動作用，即表明制動發(fā)咬。行車中出現(xiàn)制動發(fā)咬，若各輪制動鼓均過熱，表明總泵有故障。若

17、個別制動鼓過熱，則屬于該輪制動器工作不良。若故障在總泵時，應(yīng)先檢查制動踏板自由行程。若無自由行程，一般為總泵推桿與活塞的間隙過小或沒有間隙。若自由行程正常，可拆下總泵儲液室螺塞，踏抬制動踏板，觀察回油情況。如不回油，為回油孔堵塞。如回油緩慢，可檢查制動液是否太臟、粘度太大。如制動液清純，則總泵皮碗、皮圈可能發(fā)脹或其回位彈簧過軟，應(yīng)分解總泵檢查。若故障在個別車輪制動器發(fā)咬，可架起該車輪，旋松分泵放氣螺釘，如制動液隨之急速噴出且車輪即刻轉(zhuǎn)動自如，說明該輪制動管路堵塞，分泵未能回油。如轉(zhuǎn)動該輪仍發(fā)咬，可檢查制動蹄磨擦片與制動鼓間隙是否太小。若上述均正常，則應(yīng)檢查分泵活蹇以碗及制動蹭回位彈簧的情況。制

18、動跑偏(單邊現(xiàn)象：汽車制動時，向一邊偏斜。原因：1.兩前輪制動鼓與磨擦片的間隙不一，兩前輪磨擦片的接觸面積相差太大，兩前輪磨片的質(zhì)量不同，兩前輪制動鼓內(nèi)徑相差過多，兩前輪制動蹄回位彈簧彈力不等。2.前輪某側(cè)分泵活塞與缸筒摩擦過甚，某側(cè)前輪分泵有空氣，軟管老化或分泵皮碗不良或前輪某側(cè)制動鼓失圓，兩前輪胎氣壓不一致，某側(cè)前輪磨擦片油污、水濕、硬化、鉚釘外露。3.兩前輪制動蹄支承銷偏心套磨損程度不一。4.兩后輪有上述前三條故障的。5.車架變形、前軸移位、前束不合要求、轉(zhuǎn)向機構(gòu)松曠及兩前鋼板彈簧彈力不等。診斷：檢查時先通過路試制動，根據(jù)輪胎拖印查明制動效能不良的車輪予以檢修。拖印短或沒有拖印的車輪即為

19、制動效能不良?？上葯z視該輪制動管路是否漏油，輪胎氣壓是否充足。若正常，可高速磨擦片與制動鼓間隙。如仍無效，可查分泵是否滲入空氣。若無空氣滲入，即拆下制動鼓，按原因逐一檢查制動器各部件。如也正常，說明故障不在制動系。應(yīng)檢查車架或前軸的技術(shù)狀況及轉(zhuǎn)向機構(gòu)情況。如有制動試驗臺檢查更為方便，看哪個車輪制動力小，即為不良的車輪。隨著科學技術(shù)的發(fā)展，許多汽車尤其是進口汽車都設(shè)計有液壓系統(tǒng)。實踐表明，只要能查明故障原因，一般的修理技術(shù)人員就能設(shè)法排除解決。但是液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，許多司機與修理技術(shù)人員都覺得束手無策，難以下手。在此，列出了一些常見故障及診斷方法。（1）液壓制動不靈1）癥狀：在行駛時，將制動踏

20、板踩到底，汽車不能及時減速。往往需連續(xù)重復幾次才能起制動作用，但效果不好。2）診斷方法及故障原因：1.連續(xù)踏下制動踏板，踏板若能逐漸升高，且繼續(xù)往下踏時腳能感到有彈力。松腳一會再踏，仍然如此，說明制動系統(tǒng)內(nèi)有空氣。2.若連續(xù)踩踏板，踏板升高后，繼續(xù)往下踏時無彈力感覺，說明制動系統(tǒng)內(nèi)漏油。3.若需連續(xù)踩三腳制動踏板才能起制動作用，則可能是制動摩擦片語制動鼓間隙過大或踏板的資源行程過大。4.若踩下制動踏板位置正確，但效果不好，這時原因有：制動鼓失圓，在制動時變形；制動液質(zhì)量部好，受熱蒸發(fā)以及油管堵塞或碰撞變形而影響制動；制動摩擦片沾有油、水致使接觸不良，表面硬化等。（2）液壓制動失效1）癥狀：在行

21、駛途中，需要制動減速時，迅速踩下踏板感覺無制動作用。再連續(xù)踩踏板，也無制動效果。2）診斷方法及故障原因：診斷時，應(yīng)先將汽車停放在平坦的地方，將前后車輪用三角木墊牢，并拉緊制作器，以防溜車造成事故。然后連續(xù)踩踏板，若踏板不升高，同時又感到無阻力，則應(yīng)該檢查液壓泵是否漏油。若不缺油，則應(yīng)該檢查各機械連接部位，看看這些地方是否有脫開或損壞之處。如有，則應(yīng)及時修復。隨后再次踏下踏板，若制動扔然無效，就應(yīng)查下液壓泵分解檢查。在行駛途中若發(fā)現(xiàn)液壓泵缺油時，也可以酒精或烈性高粱酒代替，在萬不得已的情況下，還可用適當濃度的肥皂水代替。但回去后必須立即清洗制動裝置，并換入合格的液壓油。（3）液壓制動跑偏1）癥狀

22、：汽車在制動時同軸的作用兩輪的制動效果不一樣，使汽車向一般偏斜，制動拖痕長短不一。2）診斷方法及故障原因：在制動時若發(fā)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向盤自動偏轉(zhuǎn)，可在平坦的道路上以大約30km/h的速度進行行駛制動試驗。停車后察看兩把車輪留下的拖痕。拖痕短或無拖痕的輪投資，其制動效果較差或已失靈。若拖痕一致，但車輛仍跑偏，則故障原因不在制動系統(tǒng)。若在制動時，同軸的兩個輪子均有拖痕，但長短不同，切拖痕長的輪子還有發(fā)熱現(xiàn)象，則可適當將其輪子的制動摩擦片與制動鼓的間隙調(diào)大一些。（4）液壓制動拖滯1）癥狀：在行駛中制動時，當抬起踏板后能感覺到制動系統(tǒng)能夠制動但在踏板時感到踏板又高又硬，使汽車起步困難或行駛無力。用手觸摸制動

23、鼓發(fā)燙。2）診斷方法及故障原因：可停車用手觸摸各輪制動鼓，若全都發(fā)熱，則說明制動總泵出現(xiàn)故障。若只是個別鼓發(fā)熱，則只是各不鼓發(fā)熱，則只是該輪的分泵、制動蹄燈油故障。倘若故障在總泵，則可先檢查制動踏板的自由行程。必要時可作調(diào)整。同時應(yīng)注意踏板的回路情況。如放開制動踏板后，踏板不能迅速回位，則應(yīng)更換回位彈簧。必要時，還應(yīng)向制動踏板軸加注潤滑脂。若故障在某個車輪，則可將該輪頂離地面，擰松放氣螺釘。若制動液噴出后，車輪仍被制動，則可調(diào)整改輪制動摩擦片與制動鼓直接的間隙。如仍不能排除，或松開制動踏板后車輪有時拖滯有時能解除制動3 本田雅閣制動系統(tǒng)ABS故障診斷與檢修3.1 制動防抱死系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作

24、原理防抱死制動系統(tǒng)ABS全稱是Anti-lock Brake System，即ABS，可安裝在任何帶液壓剎車的汽車上。它是利用閥體內(nèi)的一個橡膠氣囊，在踩下剎車時，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避過鎖死點。ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制動系統(tǒng)，通過安裝在車輪上的傳感器發(fā)出車輪將被抱死的信號，控制器指令調(diào)節(jié)器降低該車輪制動缸的油壓，減小制動力矩，經(jīng)一定時間后，再恢復原有的油壓，不斷的這樣循環(huán)（每秒可達510次），始終使車輪處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)而又有最大的制動力矩。沒有安裝ABS的汽車，在行駛中如果用力踩下制動踏板，車輪

25、轉(zhuǎn)速會急速降低，當制動力超過車輪與地面的摩擦力時，車輪就會被抱死，完全抱死的車輪會使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無法控制車輛的行駛方向，如果后輪被抱死，就極容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。 ABS（Anti-locked Braking System）防抱死制動系統(tǒng)，是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)，現(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動系統(tǒng)，ABS既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。制動防抱死系統(tǒng)組成ABS系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制裝置和執(zhí)行器三個部分組成

26、。車速傳感器 ：檢測車速，給ECU提供車速信號，用于滑移率控制方式 。輪速傳感器 ：檢測車輪速度，給ECU提供輪速信號，各種控制方式均采用。 減速傳感器 ：檢測制動時汽車的減速度，識別是否是冰雪等易滑路面，只用于四輪驅(qū)動控制系統(tǒng)。制動壓力調(diào)節(jié)器 ：接受ECU的指令，通過電磁閥的動作實現(xiàn)制動系統(tǒng)壓力的增加、保持和降低。 液壓泵 ：受ECU控制，在可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器的控制油路中建立控制油壓；在循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)壓力降低的過程中，將由輪缸流出的制動液經(jīng)蓄能器泵回主缸，以防止ABS工作時制動踏板行程發(fā)生變化。 ABS警告燈 ：ABS出現(xiàn)故障時，由EUC控制將其點亮，向駕駛員發(fā)出報警，并由E

27、CU控制閃爍顯示故障代碼 。ECU ：接受車速、輪速、減速等傳感器的信號，計算出車速、輪速、滑移率和車輪的減速度、加速度，并將這些信號加以分析、判別、放大，由輸出級輸出控制指令，控制各種執(zhí)行器工作。制動系統(tǒng)ABS工作原理ABS通常都由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)裝置、電子控制裝置和ABS警示燈等組成，在不同的ABS系統(tǒng)中，制動壓力調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)形式和工作原理往往不同，電子控制裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和控制邏輯也可能不盡相同。在常見的ABS系統(tǒng)中，每個車輪上各安裝一個轉(zhuǎn)速傳感器，將有關(guān)各車輪轉(zhuǎn)速的信號輸入電子控制裝置。電子控制裝置根據(jù)各車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號對各個車輪的運動狀態(tài)進行監(jiān)測和判定，并形成相應(yīng)

28、的控制指令。制動壓力調(diào)節(jié)裝置主要由調(diào)壓電磁閥、電動泵和儲液器等組成一個獨立的整體，通過制動管路與制動主缸和各制動輪缸相連。制動壓力調(diào)節(jié)裝置受電子控制裝置的控制，對各制動輪缸的制動壓力進行調(diào)節(jié)。ABS的工作過程可以分為常規(guī)制動，制動壓力保持制動壓力減小和制動壓力增大等階段。在常規(guī)制動階段，ABS并不介入制動壓力控制，調(diào)壓電磁閥總成中的各進液電磁閥均不通電而處于開啟狀態(tài)，各出液電磁閥均不通電而處于關(guān)閉狀態(tài)，電動泵也不通電運轉(zhuǎn)，制動主缸至各制動輪缸的制動管路均處于溝通狀態(tài)，而各制動輪缸至儲液器的制動管路均處于封閉狀態(tài)，各制動輪缸的制動壓力將隨制動主缸的輸出壓力而變化，此時的制動過程與常規(guī)制動系統(tǒng)的制

29、動過程完全相同。在制動過程中，電子控制裝置根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的車輪轉(zhuǎn)速信號判定有車輪趨于抱死時，ABS就進入防抱制動壓力調(diào)節(jié)過程。例如，電子控制裝置判定右前輪趨于抱死時，電子控制裝置就使控制右前輪刮動壓力的進液電磁閥通電，使右前進液電磁閥轉(zhuǎn)入關(guān)閉狀態(tài)，制動主缸輸出的制動液不再進入右前制動輪缸，此時，右前出液電磁閥仍未通電而處于關(guān)閉狀態(tài)，右前制動輪缸中的制動液也不會流出，右前制動輪缸的刮動壓力就保持一定，而其它未趨于抱死車輪的制動壓力仍會隨制動主缸輸出壓力的增大而增大；如果在右前制動輪缸的制動壓力保持一定時，電子控制裝置判定右前輪仍然趨于抱死，電子控制裝置又使右前出液電磁閥也通電而轉(zhuǎn)入開啟狀

30、態(tài)，右前制動輪缸中的部分制動波就會經(jīng)過處于開啟狀態(tài)的出液電磁閥流回儲液器，使右前制動輪缸的制動壓力迅速減小右前輪的抱死趨勢將開始消除，隨著右前制動輪缸制動壓力的減小，右前輪會在汽車慣性力的作用下逐漸加速；當電子控制裝置根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號判定右前輪的抱死趨勢已經(jīng)完全消除時，電子控制裝置就使右前進液電磁閥和出液電磁閥都斷電，使進液電磁閥轉(zhuǎn)入開啟狀態(tài)，使出液電磁閥轉(zhuǎn)入關(guān)閉狀態(tài)，同時也使電動泵通電運轉(zhuǎn)，向制動輪缸泵輸送制動液，由制動主缸輸出的制動液經(jīng)電磁閥進入右前制動輪缸，使右前制動輪缸的制動壓力迅速增大，右前輪又開抬減速轉(zhuǎn)動。ABS通過使趨于抱死車輪的制動壓力循環(huán)往復而將趨于防抱車輪的滑動

31、率控制，在峰值附著系數(shù)滑動率的附近范圍內(nèi)，直至汽車速度減小至很低或者制動主缸的常出壓力不再使車輪趨于抱死時為止。制動壓力調(diào)節(jié)循環(huán)的頻率可達320HZ。在該ABS中對應(yīng)于每個制動輪缸各有對進液和出液電磁閥，可由電子控制裝置分別進行控制，因此，各制動輪缸的制動壓力能夠被獨立地調(diào)節(jié)，從而使四個車輪都不發(fā)生制動抱死現(xiàn)象。 盡管各種ABS的結(jié)構(gòu)形式和工作過程并不完全相同，但都是通過對趨于抱死車輪的制動壓力進行自適應(yīng)循環(huán)調(diào)節(jié)，來防止被控制車輪抱死 圖3-1圖3-2制動系統(tǒng)ABS常見故障診斷與檢修ABS故障現(xiàn)象。由ABS的工作原理可知，在ABS工作過程中，會出現(xiàn)一些與傳統(tǒng)經(jīng)驗不同的情況，有些是ABS的正常反

32、應(yīng)，而不是故障現(xiàn)象，應(yīng)加以區(qū)別。例如：發(fā)動機起動后，踩下制動踏板，制動踏板可能彈起，表示ABS已發(fā)揮作用；反之，發(fā)動機熄火，踩下制動踏板，踏板有輕微下沉，表示ABS停止工作，這些都是正?，F(xiàn)象。當踩下制動踏板后，同時轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，可感到輕微振動，這并非故障。因為在車輛轉(zhuǎn)向行駛時，ABS工作循環(huán)開始，會給四輪帶來輕微的振動，繼而傳遞到轉(zhuǎn)向盤上形成振感。行駛制動時，制動踏板不時地有輕微的下沉，這是因為道路表面附著系數(shù)變化而引起的正?，F(xiàn)象。高速行駛時，如果急轉(zhuǎn)彎或在冰雪路面上行駛時，有時會出現(xiàn)ABS故障指示燈亮的情況，這說明在上述情況中出現(xiàn)了車輪打滑，而ABSU 產(chǎn)生保護動作，這同樣不是故障現(xiàn)象。ABS

33、可能出現(xiàn)的故障有：緊急制動時，車輪被抱死；在駕駛過程中，或松開制動器時，ABS故障指示燈亮；制動效果不佳，或ABS操作不正常。3.2 制動系統(tǒng)故障診斷與檢修實例分析一輛廣州本田雅閣2.4L轎車，行駛里程2.6萬 km。據(jù)車主反映，制動時需要將制動踏板踩到很低的位置才會有制動力。檢修過程：使發(fā)動機原地怠速工作，緩慢踩下制動踏板，踏板會不斷下降，快速踩下制動踏板，踏板在較低的位置時才會感覺有制動力，保持施加踏板力，制動踏板會下降，踏板感覺柔軟。進行路試。在車速為30 km/h左右時緩慢踩下制動踏板，車輛仍然向前行駛，明顯感覺制動效果不良，如果快速踩下制動踏板，車輛可以停住，但是制動踏板位置較低。為

34、了排除制動系統(tǒng)存在空氣的可能，進行了制動系統(tǒng)放氣，但是未見氣泡，而且放氣后制動踏板不能回位，這說明制動總泵已經(jīng)不能建立油壓。故障排除：更換制動總泵后路試，故障排除。回顧總結(jié)：制動總泵是制動系統(tǒng)的核心部件，它將制動液壓縮到每個車輪的制動分泵以實施制動。根據(jù)筆者的維修經(jīng)驗，制動總泵出現(xiàn)最多的故障就是活塞(俗稱皮碗密封不良，導致制動壓力無法建立或泄壓。制動總泵泄壓時的常見故障現(xiàn)象有2種。(1緩慢踩下制動踏板，制動踏板會降到最低位置，制動油壓無法建立。路試的表現(xiàn)為：低速行駛時，如果快速踏下制動踏板可以制動，如果緩慢踏下制動踏板則沒有制動。(2進行制動系統(tǒng)放氣時，制動踏板降低后無法回位，反復踩踏也無法建

35、立油壓，放不出制動液或制動液放出得很少。制動總泵出現(xiàn)故障時，除了總泵自身的問題，制動液也是不可忽視的重要因素。制動液有不同的品牌和級別，即使是同一車型也會由于生產(chǎn)批次和技術(shù)改進等原因而使用不同型號的制動液。如果制動液混加或變質(zhì)，就會使制動總泵很快損壞，或?qū)е轮苿酉到y(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生氣體。需要注意的是，制動分泵上的放氣閥應(yīng)該位于分泵的最高位置，以保證放氣時可以將氣體排出。有些車型的左右兩側(cè)的分泵裝反時也可以安裝，但此時排氣閥處于分泵的最低位置，氣是放不出來的，放出來的只是油。一輛2007年廣本轎車，行駛里程3.2萬km。該車原地踩制動踏板時感覺正常，行駛一段時間后感覺車輛行駛困難。檢修過程：舉升車輛，發(fā)現(xiàn)

36、4個車輪均存在制動拖滯的現(xiàn)象，車輪用手幾乎轉(zhuǎn)不動。檢查制動踏板的位置未見異常，不存在卡滯等異常情況。因為4個制動分泵同時出現(xiàn)回位不良的可能性非常小，于是筆者認為故障點應(yīng)該在制動總泵或制動助力器。松開制動總泵與助力器之間的連接螺栓，4個車輪可以轉(zhuǎn)動，這說明故障點在助力器，而不是由于總泵內(nèi)活塞回位不良導致制動拖滯。故障排除：更換真空助力器，故障排除。一輛廣州本田雅閣2.4_L轎車，用戶反映該車在制動過程中會發(fā)出異響聲。試車，此車勻速或加速行駛時一切正常，只是在輕微踩下制動踏板時，才出現(xiàn)用戶反映的“鏗鏗”聲，且會伴隨有車身的輕微振動。經(jīng)與用戶進一步溝通得知，此車在維修此故障前曾出過事故，并為此更換了

37、2個前轉(zhuǎn)向節(jié)、1個后法蘭及3個車輪軸承等部件。在了解車輛的以上情況后，我們重點對此車前制動盤、制動摩擦片及底盤懸架系統(tǒng)進行了仔細的檢查。在檢查中發(fā)現(xiàn)，此車安裝有發(fā)動機下護板，因拖底有一條固定螺栓已經(jīng)損壞，下護板處于活動狀態(tài)。為了排除下護板出問題的可能性，我們將下護板進行了重新固定。在檢查前制動摩擦片和制動盤時發(fā)現(xiàn)，前制動摩擦片不是原廠配件，且制動盤和制動摩擦片磨損較為嚴重。我們對此車的前制動盤進行了處理并更換了前制動摩擦片，之后進行路試，振動有所減輕，但在輕踩制動踏板時還伴隨有“鏗鏗”聲。考慮到此車出過事故，我們對此車的軸距進行了測量，沒有發(fā)現(xiàn)問題。隨后又檢查了四輪定位參數(shù)，都在規(guī)定范圍之內(nèi)。目測后制動盤和制動摩擦片也沒有