（精選）交通運輸系統(tǒng)常識

1、1、系統(tǒng)：由若干相互區(qū)別、相互聯(lián)系而又相互作用的要素組成，在一定的階層結(jié)構(gòu)形成中分布，在給定的環(huán)境約束下，為達到整體的目的而存在的有機集合體。2、系統(tǒng)的共性：有序性、集合性、相關(guān)性和整體性。3、系統(tǒng)的特性：目的性、環(huán)境適應性和環(huán)境改造性。4、組成系統(tǒng)的三要素：物質(zhì)、能量、信息5、系統(tǒng)分析：是從系統(tǒng)長遠和整體最優(yōu)出發(fā)，在選定系統(tǒng)目標和準則的基礎(chǔ)上，分析構(gòu)成系統(tǒng)的各個層次子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系，利用定量的方法提供可用的數(shù)據(jù)，借以制定可行方案，推斷可能產(chǎn)生的效果，尋求子系統(tǒng)整體效益最大化的策略，以及系統(tǒng)與環(huán)境的相互影響。6、系統(tǒng)分析的六要素：（1）目的（2）調(diào)查、收集資料（3）替代方案（4）費用與效

2、益（5）模型與模擬（6）評價基礎(chǔ)7、系統(tǒng)分析的準則：（1）外部條件與內(nèi)部條件相結(jié)合（2）當前利益與長遠利益相結(jié)合（3）局部效益與整體效益相結(jié)合（4）定量分析與定性分析相結(jié)合8、系統(tǒng)分析的理論技術(shù)基礎(chǔ)：運籌學、概率論與數(shù)理統(tǒng)計、控制論、信息論9、系統(tǒng)分析的方法論的特點：（1）研究方法上的整體化（2）技術(shù)應用上的綜合化（3）管理的科學化10、系統(tǒng)工程方法論：霍爾（Hall）三維結(jié)構(gòu)方法論（知識維、時間維、邏輯維）、切克蘭德軟系統(tǒng)方法論時間維：規(guī)劃擬定方案研制生產(chǎn)安裝運行更新邏輯維：明確問題系統(tǒng)指標設(shè)計系統(tǒng)方案綜合系統(tǒng)分析（模型化）-系統(tǒng)選擇（最優(yōu)化）-決策實施霍爾（Hall）三維結(jié)構(gòu)方法論與切克蘭

3、德軟系統(tǒng)方法論的相同點：問題導向、注重程序及階段。不同點：研究對象或應用領(lǐng)域、基本方法、核心內(nèi)容或關(guān)鍵點。11、交通運輸系統(tǒng)的五個特征：（1）具有明確的目的性（2）是一個整體，相互協(xié)調(diào)，適應運輸任務的需要（3）層次性十分突出（4）諸子系統(tǒng)的“元、部件”彼此間相關(guān)（5）發(fā)展與建設(shè)必須與外部環(huán)境相適應。12、交通運輸系統(tǒng)的多功能、多目標表現(xiàn)為：它具有運輸功能、生產(chǎn)功能、工業(yè)功能、經(jīng)濟循環(huán)功能、客運服務功能、國防功能、城市功能以及區(qū)域功能。13、根據(jù)交通運輸系統(tǒng)信息交換的方式和關(guān)聯(lián)處理的方式可分為：（1）遞接控制系統(tǒng)：對各子系統(tǒng)的控制作用是按照一定優(yōu)先和從屬關(guān)系安排的決策單元來實現(xiàn)的。如鐵路運輸系統(tǒng)

4、（2）分布式控制系統(tǒng)：由各子系統(tǒng)的控制單元是按子系統(tǒng)的控制目標事先按一定方式分配給子系統(tǒng)的控制單元，他們之間可以有有限的信息交換。如海運港口系統(tǒng)的管理。（3）分散控制系統(tǒng)：每個子系統(tǒng)只能得到整個系統(tǒng)的一部分信息同時也只能對系統(tǒng)變量的某一子集進行操作和處理，各自都有獨立的控制目標。如公路、內(nèi)河的控制管理。14、交通運輸系統(tǒng)的獨特特點：（1）交通運輸系統(tǒng)是一個連續(xù)性過程系統(tǒng)，它的連續(xù)性表現(xiàn)為運輸生產(chǎn)過程的連續(xù)性和運輸時間的連續(xù)性（2）交通運輸系統(tǒng)生產(chǎn)的多環(huán)節(jié)、多功能、超區(qū)域的特點（3）交通運輸系統(tǒng)生產(chǎn)具有網(wǎng)絡性特點。交通運輸網(wǎng)是由骨架（干線）線網(wǎng)、地方線路和廠礦支線、專用線網(wǎng)組成(4) 交通運輸系

5、統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)。表現(xiàn)在交通運輸系統(tǒng)是國民經(jīng)濟大系統(tǒng)的組成部分，國民經(jīng)濟大系統(tǒng)隨著時間的變化而變化，從而使運輸任務也隨著時間的變化而變化。交通運輸系統(tǒng)本身的動態(tài)性，即交通運輸系統(tǒng)中的人流、物流、車流、船流以及飛機流等本身就是經(jīng)常處在一個流動的狀態(tài)。15、交通運輸系統(tǒng)的獨特功能：生產(chǎn)功能、旅客運輸功能、國民經(jīng)濟系統(tǒng)的循環(huán)功能、國防功能。16、交通運輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)包括交通運輸系統(tǒng)運輸方式結(jié)構(gòu)、交通運輸系統(tǒng)設(shè)備結(jié)構(gòu)、交通運輸系統(tǒng)運輸網(wǎng)結(jié)構(gòu)。17、交通運輸網(wǎng)：是在一定空間范圍（國家或地區(qū)）內(nèi)由幾種運輸方式的線路和樞紐等固定技術(shù)裝備組成的綜合體。18、根據(jù)運輸網(wǎng)的線路功能結(jié)構(gòu)可分為：骨干線路（主干線路）、

6、開發(fā)線路、給養(yǎng)線路、腹地線路、企業(yè)線路。19、交通運輸系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)理論：系統(tǒng)科學理論、經(jīng)濟科學、管理科學、交通運輸學科、決策科學。20、生產(chǎn)布局：又稱“生產(chǎn)分布”、“生產(chǎn)配置”，指的是社會物質(zhì)生產(chǎn)部門（工業(yè)、農(nóng)業(yè)、運輸業(yè)等）在一個國家或地區(qū)的空間分布、結(jié)合形式。以及區(qū)域之間的經(jīng)濟聯(lián)系等。21、交通運輸布局：又稱交通運輸配置，它是指鐵路、公路、水運、航空、管道等五種現(xiàn)代化運輸方式的線路（包括鐵路線、公路線、水運航道、和航線、航空線以及管道等）站（包括河港、海港、航空港等）的土木建筑物及相關(guān)技術(shù)設(shè)備和交通運輸工具組成的交通運輸網(wǎng)的地域分布。22、交通運輸布局的任務和目的：快速、準確、經(jīng)濟地為國民

7、經(jīng)濟發(fā)展提供運輸服務。23、影響交通運輸布局的主要因素：（1）國民經(jīng)濟的發(fā)展需求是影響交通運輸布局的首要因素（2）自然條件是影響交通運輸布局的重要因素（3）技術(shù)條件是影響交通運輸布局的重要因素（4）名勝古跡和旅游勝地24、交通運輸布局的基本原則：（1）要滿足國民經(jīng)濟的發(fā)展要求，同時要起到促進國民經(jīng)濟各部門及對外貿(mào)易的發(fā)展作用，并要與工農(nóng)業(yè)布局和人口分布相適應（2）要以科學的客、貨運量預測為基礎(chǔ)，它所擔負的客、貨運量的多少是國民經(jīng)濟和人民生活對它需求的數(shù)量尺度（3）要因地制宜，充分考慮各地區(qū)的自然條件和特點（4）要綜合利用各種運輸方式，加速綜合運輸網(wǎng)的形成，保證交通運輸樞紐有規(guī)律地、步調(diào)一致地組

8、織運營（5）交通運輸布局要盡量少占土地，節(jié)約用地（6）交通運輸布局要與城市規(guī)劃相結(jié)合（7）交通運輸布局要適應鞏固國防和加強戰(zhàn)備的需要。25、交通運輸布局的步驟：（1）確定交通運輸布局的目標（2）分析交通運輸布局的約束條件（經(jīng)濟條件、自然條件和技術(shù)條件）（3）建立交通運輸布局模型（4）對模型進行優(yōu)化選擇（5）對交通運輸布局方案進行評價。26、交通運輸布局的方法：調(diào)查研究方法、技術(shù)經(jīng)濟論證方法、線性規(guī)劃法。27、調(diào)查研究的內(nèi)容：（1）弄清現(xiàn)狀，即弄清現(xiàn)有運輸能力的狀況（運輸線路的長度、流量和運量的構(gòu)成特點、技術(shù)條件、運輸能力、運輸設(shè)備使用情況、有無后備能力等）（2）弄清國民經(jīng)濟發(fā)展的長期規(guī)劃（3）

9、弄清交通運輸發(fā)展和布局方案。28、交通運輸規(guī)劃：是指在一定地域范圍內(nèi)（一個國家或地區(qū)）對交通運輸系統(tǒng)進行總體戰(zhàn)略部署，即根據(jù)國民經(jīng)濟發(fā)展的要求從當?shù)鼐唧w的自然條件和經(jīng)濟條件出發(fā)，通過綜合平衡和多方案的比較，確定交通運輸發(fā)展方向和地域空間分布，其目的是為了改進交通運輸系統(tǒng)和建立一套在交通運輸部門內(nèi)部分配資源的明確標準，并為此提供一個總體的指導。29、交通運輸規(guī)劃是一種戰(zhàn)略部署，主要解決交通運輸業(yè)發(fā)展的方向、原則、規(guī)模、速度、布局和部門結(jié)構(gòu)等問題。30、交通運輸規(guī)劃的基本任務：（1）查明所規(guī)劃地區(qū)的自然條件、自然資源、經(jīng)濟地理條件、現(xiàn)有經(jīng)濟基礎(chǔ)和歷史發(fā)展特點、工農(nóng)業(yè)布局狀況，從而確定對交通運輸?shù)男?/p>

10、求量（2）確定規(guī)劃區(qū)內(nèi)的交通運輸發(fā)展方向（包括運輸系統(tǒng)總的發(fā)展方向和各個運輸部門的發(fā)展方向），擬定交通運輸發(fā)展的合理規(guī)模（3）選擇交通運輸系統(tǒng)中各種運輸方式的適用地區(qū)并進行合理組織和布局31、交通運輸規(guī)劃的總體規(guī)劃的內(nèi)容：（1）交通運輸系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃（交通運輸規(guī)劃方向、性質(zhì)、規(guī)模）（2）交通運輸系統(tǒng)的布局規(guī)劃（空間分布）（3）各專項工程的規(guī)劃32、交通運輸規(guī)劃總體評價的一般原則：（1）遵循技術(shù)與經(jīng)濟統(tǒng)一的原則（2）遵循局部與整體相結(jié)合的原則33、交通運輸需求：是指一定時期內(nèi)社會經(jīng)濟活動產(chǎn)生有支付能力的旅客和貨物空間位移的需要。34、交通運輸結(jié)構(gòu)包括需求的空間分布、時間分布和客貨運輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)。35、

11、運輸供給：運輸生產(chǎn)者在某一時刻，在各種可能的運輸價格水平上，愿意并能夠提供的各種運輸產(chǎn)品數(shù)量。36、運輸系統(tǒng)綜合運輸能力：是系統(tǒng)內(nèi)所有設(shè)備合理匹配，有機結(jié)合，通過科學組織所能夠承載的最大客貨輸送能力。37、運輸供給的特點：（1）有效供給范圍大（2）短期價格彈性大（3）運輸供給存在明顯的外部成本（4）一定的不可分性（5）部分可替代與部分不可替代性（6）供給者并不十分明確（7）使用者行為影響供給特征。38、交通運輸?shù)男枨髞碓从谏鐣?jīng)濟活動，不同的社會經(jīng)濟活動對運輸?shù)男枨蟛灰粯樱虼松鐣?jīng)濟活動的多樣性和復雜性，決定了對運輸需求的復雜性和運輸需求影響因素的多樣性和復雜性。39、運輸需求的滿足是受到運

12、輸供給的限制，這種限制來自運輸企業(yè)的運能、運價以及需求本身的時間和空間因素。40、運輸供給是由三個主要供給元素決定的：運輸系統(tǒng)的特征、對運輸環(huán)境的影響、運輸消耗。41、影響客運需求的主要因素：（1）經(jīng)濟發(fā)展水平（2）居民消費水平（3）人口數(shù)量與城市化程度（4）旅行費用運輸服務價格的變動（5）運輸服務質(zhì)量（6）某一方式的客運需求受其他運輸方式的影響（7）經(jīng)濟體制的影響42、影響貨運需求的主要因素：（1）經(jīng)濟發(fā)展水平（2）國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（3）運輸網(wǎng)的數(shù)量與質(zhì)量（4）運價水平的變動（5）經(jīng)濟政策與經(jīng)濟體制的影響43、客流密度：一條交通線路或一個運輸區(qū)段平均一公里線路所擔負的旅客周轉(zhuǎn)量，人

13、公里每公里44、客流分布：在各個地域之間的旅客交流或在各種交通線路上的流量、流向、旅客構(gòu)成、旅行距離。（公務客流、新定居地與原居住地之間的大宗客流、節(jié)假日客流、市郊客流、旅游客流）45、客流的不均衡性表現(xiàn)在交通線上的客流密度的時間、方向和區(qū)段的差異（1）時間不均衡系數(shù)（2）日間不均衡系數(shù)（3）季節(jié)不均衡系數(shù)（4）方向不均衡系數(shù)（5）路線不均衡系數(shù)46、客流變化的特點：（1）主要通道客運量增長迅速，能力緊張（2）客流結(jié)構(gòu)發(fā)生變化（3）旅游業(yè)的迅速發(fā)展，使得旅游客流成為重要部分（4旅行距離總體上呈增加趨勢（5）客流的不均衡性突出47、運輸供給特征的改善有賴于四個主要影響因素：運輸產(chǎn)品價格、運輸成本

14、（1）技術(shù)（運營成本、能力、速度）（2）運營策略（3）政策機構(gòu)的要求和限制（4）使用者行為48、運輸系統(tǒng)的平衡包括以下幾個平衡：運輸市場均衡、用戶均衡、運輸經(jīng)營者均衡、供需均衡49、市場均衡分析中運價和運量的關(guān)系:DD表示需求曲線，SS表示供給曲線。需求本身與運價的變化相反，供給量的變化與運價的變化相同。E表示當價格為EQ=OP時，供給者愿意供給的能力和使用者需求的交通量恰好相等，達到均衡狀態(tài)。運價大于均衡運價時，S大于D，能力過剩，當運價低于均衡運價時，D大于S，能力緊張。50、運輸短缺在宏觀控制中的作用主要表現(xiàn)在(1)短缺作為供給約束，制約經(jīng)濟的增長（2）短缺作為非價格信號影響著運輸?shù)耐度?/p>

15、（3）運輸短缺作為一個局部信號，會引起運輸需求在不同交通運輸方式中實現(xiàn)替代或轉(zhuǎn)移。51、交通運輸需求的特征：（1）廣泛性（2）多樣性（客運需求與貨運需求的表現(xiàn)）（3）派生性（4）空間特定性（流向、流量）（5）時間特定性（流時、流速）（6）部分可替代性52、運輸需求的表征：流量、流向、流程、流時、流速53、客運需求的產(chǎn)生：（1）生產(chǎn)性旅行需求（2）消費性旅行需求54、貨運需求的產(chǎn)生：（1）自然資源和地區(qū)分布不均衡（2）生產(chǎn)力與消費群體分離（3）地區(qū)間商品差異性55、交通運輸通道：某兩地之間具有已經(jīng)達到一定規(guī)模的雙向或單向交通流，為了承擔此強大交通流而建設(shè)的交通運輸線路的集合。56、交通運輸通道的

16、功能：（1）是國家或區(qū)域交通運輸系統(tǒng)的骨干，擔負著國家重要、大量、穩(wěn)定的客貨流交通運輸，通過建設(shè)多條通道以保證客貨流暢通，并可基本解決國家或區(qū)域的交通運輸問題（2）通道建設(shè)可以促進各種交通運輸方式的合理分工，協(xié)調(diào)發(fā)展，加速完善綜合交通運輸體系，保證交通運輸網(wǎng)絡的暢通，不斷提高綜合交通運輸能力，以較少的社會勞動總消耗來較快地增加社會運力總供給，在通道建設(shè)的同時，實現(xiàn)交通運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整（3）通道的形成可以促進交通運輸系統(tǒng)管理的進步和高效化，能夠?qū)崿F(xiàn)計劃上的統(tǒng)籌安排、組織上協(xié)調(diào)配合，控制上反饋追蹤，為建立交通運輸信息系統(tǒng)和發(fā)展聯(lián)運提供有利的條件（4）交通運輸通道可以使人們樹立“大交通”的觀念（5）通

17、道建設(shè)是加速區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，聯(lián)絡大經(jīng)濟區(qū)的基礎(chǔ)條件（6）通道建設(shè)是投資少、效益高的重要方式。57、國際通道：承擔國際流交通運輸任務的各種交通運輸方式的綜合體。（1）對外交通運輸政策性很強（2）點多，環(huán)節(jié)多，交通運輸距離長，需進行國際合作（3）涉及面寬，情況多且復雜（4）時間性強58、區(qū)際通道：指聯(lián)系各經(jīng)濟區(qū)之間的各種交通運輸方式的綜合體，承擔者經(jīng)濟區(qū)與經(jīng)濟區(qū)之間的物質(zhì)和人員運輸任務，是區(qū)際流的主載體（1）一般為國家或地區(qū)交通運輸網(wǎng)的骨干（2）擔負著國家大量、穩(wěn)定的客貨交通運輸量（3）交通運輸距離長，能力大（4）由多種交通運輸方式組成59、區(qū)內(nèi)通道：是指在本經(jīng)濟區(qū)內(nèi)從事旅客和貨物交通運輸業(yè)務的各項

18、交通運輸設(shè)備的綜合體，承擔著區(qū)內(nèi)流的交通運輸（1）承擔區(qū)內(nèi)各地區(qū)的客貨交通運輸（2）交通運輸距離短（3）一般多為單一交通運輸方式或兩種交通運輸方式（4）其分布呈密集型60、國家流：是國家或區(qū)域?qū)ν忾_放，參與國際經(jīng)濟循環(huán)的物質(zhì)形態(tài)61、區(qū)際流：各經(jīng)濟區(qū)之間發(fā)展不平衡和專業(yè)劃分工不同形成的人員和物質(zhì)形態(tài)62、區(qū)內(nèi)流：市區(qū)內(nèi)各主要城市與區(qū)內(nèi)各經(jīng)濟點之間社會經(jīng)濟聯(lián)系形成的交通流是一種內(nèi)循環(huán)，是區(qū)域系統(tǒng)中旅客和貨物的流動。63、交通運輸通道的優(yōu)化內(nèi)容：（1）通道選擇（布局）的優(yōu)化（2）通道內(nèi)運輸方式選擇的優(yōu)化（3）各種運輸方式設(shè)施的優(yōu)化（4）管理的優(yōu)化64、綜合交通運輸能力包括：固定設(shè)備能力、移動設(shè)備能

19、力、運送能力、系統(tǒng)綜合交通運輸能力65、解決交通運輸通道系統(tǒng)的綜合交通運輸能力包括（1）各種交通運輸方式內(nèi)部形成各自系統(tǒng)的綜合交通運輸能力（2）各種交通運輸方式間能力的協(xié)調(diào)（3）國際交通運輸通道系統(tǒng)接口的協(xié)調(diào)（4）調(diào)整和加強交通運輸管理組織。66、對交通運輸通道概念的理解：（1）通道不單指一條線路，一種運輸方式（2）通道是連接客貨流發(fā)源地與目的地的客貨流密集地帶（3）通道是一個實體：具有方向性、強大的流、邊界、起訖點（4）通道不僅包括各種交通運輸線路，而且包括機場設(shè)施、港站樞紐以及配套的各種服務設(shè)施67、通道形成的影響因素：（1）地理因素（2）地區(qū)開發(fā)，自然資源利用該，工業(yè)化和人口分布（3）經(jīng)

20、濟活動和政策（4）城市化進程的需要68、通道的結(jié)構(gòu)類型：（1）按交通工具分：單一通道和聯(lián)合通道（2）按完成運輸任務分：客運通道、貨運通道和客貨混和通道69、分析通道與點線網(wǎng)的關(guān)系：點、線作為通道系統(tǒng)的要素，運網(wǎng)作為外部環(huán)境。（1）點：通道內(nèi)的“點”為某種運輸方式的車站與樞紐點，通常是指兩種或兩種以上運輸方式的結(jié)合部，辦理旅客中轉(zhuǎn)、貨物的換裝、過軌和中轉(zhuǎn)業(yè)務（2）線：“線”為點與點之間單一運輸方式或多種運輸方式區(qū)間路線的集合（3）通道與線路的區(qū)別：能力規(guī)模運量上的差距，通道往往涉及到運輸需求與能力在不同運輸方式、不同線路上的分配問題（4）通道與綜合運輸網(wǎng)的關(guān)系：相似點：多種運輸方式構(gòu)成，層次劃分

21、相同區(qū)別：帶狀結(jié)構(gòu)與網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)關(guān)系：通道構(gòu)成運網(wǎng)的骨架交通運輸 、輸方式結(jié)構(gòu)e ，連接網(wǎng)上的主要樞紐集散點，通道上的交通流的產(chǎn)生與疏散都是通過運網(wǎng)實現(xiàn)的70、運輸通道的選擇應考慮的因素：（1）運輸方式的選擇與分工（2）線路能力的適應性（3）新建、改擴建方案的比較與選擇71、交通運輸樞紐：兩種或兩種以上干線運輸方式的銜接地區(qū)，辦理長途、短途及城市客貨運輸?shù)母鞣N技術(shù)設(shè)備的綜合體。（銜接地區(qū)：指匯合點或分流點；主要作業(yè)：中轉(zhuǎn)及地方作業(yè)；技術(shù)設(shè)備：固定和移動設(shè)備）72、交通運輸樞紐的系統(tǒng)特性：（1）功能與目標的統(tǒng)一性（2）構(gòu)成與結(jié)構(gòu)的復雜性（多級遞階系統(tǒng)）（3）與外部環(huán)境關(guān)系密切（環(huán)境包括外部運輸系統(tǒng)與

22、所依托的城市地區(qū)）（4）子系統(tǒng)間、要素間協(xié)調(diào)是樞紐研究的重要內(nèi)容（5）各子系統(tǒng)發(fā)展的不平衡性和技術(shù)差異性（6）自組織與自適應性73、交通運輸樞紐的功能：完成中轉(zhuǎn)與地方作業(yè)（1）樞紐布局對大宗客貨流的運輸徑路、效率有決定性影響（2）各運輸方式技術(shù)作業(yè)、運輸工具調(diào)節(jié)的基地（3）溝通城市與外界聯(lián)系，促進城市發(fā)展74、交通運輸樞紐的四種主流作業(yè)：直通作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)、樞紐地方作業(yè)以及城市對外聯(lián)系的相關(guān)作業(yè)75、就技術(shù)設(shè)備而言，交通運輸樞紐系統(tǒng)一般包括各種交通運輸方式的干線、與各干線相對應的運輸站點（車站、站場、港口、機場、管道泵站等）、倉儲設(shè)備及各種轉(zhuǎn)接設(shè)備（聯(lián)絡線、換乘或轉(zhuǎn)運設(shè)備及場所）76、交通運輸

23、樞紐內(nèi)各種運輸方式的相互協(xié)調(diào)包含兩層內(nèi)容：（1）兩種及兩種以上干線運輸之間的協(xié)調(diào)（2）干線運輸同樞紐內(nèi)部運輸（工業(yè)運輸及城市交通運輸）間的協(xié)調(diào)77、交通運輸樞紐各種運輸方式相互協(xié)調(diào)的基本條件：（1）保證運輸過程的連續(xù)性。即不間斷、無延誤地完成技術(shù)作業(yè)過程中的全部必要作業(yè)（2）交通運輸樞紐內(nèi)各種運輸設(shè)備的通過能力、輸送能力彼此相適應，它體現(xiàn)在一般的指標中（貨物噸數(shù)、旅客人數(shù)）或體現(xiàn)在該種運輸方式接運的運輸量與所需的單元運輸工具的能力及數(shù)量的相適應上（3）各環(huán)節(jié)的作業(yè)時間相互協(xié)調(diào)，以基本作業(yè)環(huán)節(jié)為目標，前一項作業(yè)占用整套設(shè)備的時間應小于等于后一項作業(yè)占用整套設(shè)備的時間，且兩者均應小于等于基本作業(yè)的

24、相應作業(yè)時間。（4）必要的組織制度保證78、交通運輸樞紐內(nèi)各種運輸方式相互協(xié)調(diào)的幾種形式：（1）技術(shù)設(shè)備協(xié)調(diào)形式（2）技術(shù)作業(yè)協(xié)調(diào)形式（3）信息協(xié)調(diào)形式（4）法規(guī)協(xié)調(diào)形式（5）經(jīng)濟協(xié)調(diào)形式79、(1)樞紐內(nèi)干線間協(xié)調(diào)：海鐵協(xié)調(diào)最為重要，以縮短船舶在港停留時間為主要目標。技術(shù)作業(yè)：直取換裝、經(jīng)庫場換裝。（2）干線運輸與工業(yè)運輸間的協(xié)調(diào)：以保證工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性為主要目標，銜接點的布局、作業(yè)時間、能力、車流組織。（3）干線運輸與城市運輸間的協(xié)調(diào)：銜接點為樞紐內(nèi)的客運站，銜接方式通常為客運站點站前廣場市內(nèi)運輸，能力匹配：站小于（等于）場小于（等于）道。干線旅客密集到達樞紐或由樞紐出發(fā)時，城市運輸應能保證在相應的時間內(nèi)將旅客疏散或集結(jié)。從干線運輸與城市運輸相協(xié)調(diào)的角度考慮，城市運輸以為干線運輸提供旅客集散服務為主要目標。80、聯(lián)合運輸：簡稱“聯(lián)運”，它是由不同的運輸方式（或運輸工具）或同一運輸方式中不同的運輸企業(yè)經(jīng)過協(xié)議相互銜接，全程使用一種統(tǒng)一的運送票證，并負連帶責任把旅客或貨物從出發(fā)地運到目的地的運輸，是一種有效的運輸組織方法。81、從交