發(fā)動機電控系統(tǒng)-BOSCH

1、EMSEMS系統(tǒng)簡介系統(tǒng)簡介EMSEMS系統(tǒng)的控制原理系統(tǒng)的控制原理EMSEMS系統(tǒng)的組成及部件檢測系統(tǒng)的組成及部件檢測故障診斷與檢修故障診斷與檢修使用維修注意事項使用維修注意事項DA465DA465發(fā)動機概述發(fā)動機概述 目目 錄錄發(fā)動機概述發(fā)動機概述 型號：DA465Q-1A2/D型汽油機型式：四缸、四沖程、水冷、 直列、橫置、頂置凸輪軸缸徑： 65.5mm 沖程： 78mm 壓縮比 ：9 排量： 1051ml 額定功率：38.5kW（5200 r/min）最大扭矩：83Nm（30003500r/min） 參數(shù)名稱參數(shù)名稱:數(shù)值數(shù)值單位單位發(fā)動機轉(zhuǎn)速:85050rpm冷卻液溫度:8090點火

2、角:510噴油時間:47ms進氣溫度:2070進氣壓力:350650hPa活性炭罐電磁閥占空比:1.3%怠速空氣控制:工作 氧傳感器:501000mv電瓶電壓:1214 V標準電噴參數(shù)標準電噴參數(shù) 發(fā)動機電控管理系統(tǒng)（EMS）可以精確地控制進入發(fā)動機汽缸內(nèi)的空氣和燃油的混合比、燃燒過程及廢氣轉(zhuǎn)換，以達到優(yōu)化發(fā)動機性能，改善汽車駕駛性能，并且更加嚴格地控制汽車所排出的廢氣對于空氣的污染。EMS系統(tǒng)簡介系統(tǒng)簡介 聯(lián)合汽車電子 BOSCHBOSCH（博世）博世） M1.5.4M1.5.4 該系統(tǒng)具有順序點火、順序噴油、爆震閉環(huán)控制、怠速閉環(huán)控制、碳罐控制、空調(diào)自動控制等功能 采用的是閉環(huán)控制發(fā)動機電

3、控系統(tǒng)，以ECU為核心，控制每循環(huán)的噴油量 三元催化反應(yīng)器最大限度地凈化排放 ，排放達到歐洲II號水平 具有自我診斷功能 EMS系統(tǒng)簡介系統(tǒng)簡介開環(huán)與閉環(huán)控制開環(huán)與閉環(huán)控制開開 環(huán)環(huán) 控控 制制控 制 結(jié) 果系 統(tǒng) 控 制執(zhí) 行 器 動 作工 作 請 求誤 差 監(jiān) 控控 制 結(jié) 果系 統(tǒng) 控 制執(zhí) 行 器 動 作工 作 請 求閉閉 環(huán)環(huán) 控控 制制怠速轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制的原理怠速轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制的原理 ECU通過節(jié)氣門位置、冷卻液溫度傳感器信號識別怠速工況，并確定怠速轉(zhuǎn)速的預(yù)控制值 當發(fā)動機第一次起動時，ECU通過“自學(xué)習(xí)”來確定怠速轉(zhuǎn)速執(zhí)行器的位置 通過怠速調(diào)節(jié)器改變怠速空氣通道的截面積，調(diào)節(jié)進入氣缸

4、的空氣量和燃油量，使轉(zhuǎn)速實際值趨向于預(yù)控制值，并最終達到一致。此時，ECU將記住怠速調(diào)節(jié)器的位置 當發(fā)動機再次識別到怠速工況時，將直接控制怠速調(diào)節(jié)器到怠速位置 當空調(diào)接通時，ECU控制怠速調(diào)節(jié)器進行預(yù)控制修正，提高怠速轉(zhuǎn)速 點火正時與爆震控制的原理點火正時與爆震控制的原理 系統(tǒng)采用有分電器順序點火有分電器順序點火方式 ECU根據(jù)負荷信息和轉(zhuǎn)速信息確定點火提前角設(shè)定值 根據(jù)冷卻液溫度信息、加速信息和倒拖信息等進行修正，得出應(yīng)有的點火提前角，由此確定點火正時 一旦檢測到爆震信號，ECU立刻推遲點火提前角，直到不再出現(xiàn)爆震信號 EMS EMS 系系 統(tǒng)統(tǒng) 組組 成成 發(fā)動機電控系統(tǒng)由傳感器、電子控制

5、單元傳感器、電子控制單元（ECUECU）和執(zhí)行器和執(zhí)行器三個部分組成。 MOTRONIC 電子控制單元電子控制單元傳感器：傳感器：節(jié)氣門位置傳感器進氣壓力傳感器進氣溫度傳感器爆震傳感器冷卻液溫度傳感器氧傳感器曲軸轉(zhuǎn)速傳感器 執(zhí)行器：執(zhí)行器：電動燃油泵噴油器燃油壓力調(diào)節(jié)器點火線圈怠速調(diào)節(jié)器碳罐控制閥 EMS 系系 統(tǒng)統(tǒng) 組組 成成傳感器傳感器節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器形式：形式：電位計式 作用：作用：本傳感器用于向ECU提供節(jié)氣門轉(zhuǎn)角信息。根據(jù)這個信息，ECU可以獲得發(fā)動機負荷信息、工況信息（如起動、怠速、倒拖、部分負荷、全負荷）以及加速和減速信息。 位置：位置：與節(jié)氣門同軸，安裝在節(jié)氣門

6、體外側(cè) 傳感器傳感器節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器電壓檢測：電壓檢測：節(jié)氣門全關(guān) 0.2V-0.7V 節(jié)氣門全開 3.0V-4.8V 電阻檢測：電阻檢測：1.952.10 K注：在觀察電阻值變化的時候，注意觀察阻值是否有較大的跳躍。節(jié)氣門傳感器波形測量只要點火開關(guān)打開就可以測量，如右圖，1-節(jié)氣門怠速電壓值2-轉(zhuǎn)動節(jié)氣門查看是否有信號中斷現(xiàn)象3-最高電壓位置 傳感器傳感器進氣壓力傳感器進氣壓力傳感器作用作用：提供發(fā)動機負荷信息，即通過對進氣管的壓力測量，間接測量進入發(fā)動機的進氣量，再通過內(nèi)部電路使進氣量轉(zhuǎn)化成電信號，提供給電腦位置：位置：裝在進氣歧管穩(wěn)壓腔上 電壓：電壓：5V接線端子：接線端

7、子：1-地 2-溫度信號 3- +5V 4-壓力信號 傳感器傳感器進氣壓力傳感器進氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)原理：結(jié)構(gòu)原理： 進氣管壓力傳感器通過一條通道與進氣管相連，監(jiān)測進氣管的進氣絕對壓力 傳感器元件由一塊鐘罩狀的、有一定厚度的膜片構(gòu)成，這層膜片密封信具有特定內(nèi)壓的參考壓力腔 膜片導(dǎo)電性根據(jù)機械應(yīng)力的變化而改變，膜片的任何變形都會引起電橋平衡發(fā)生變化 電橋電壓指示了進氣管壓力的變化信號 處理電路將電橋電壓放大，以補償溫度變化帶來的影響，并使壓力響應(yīng)曲線線性化 信號處理電路中輸出電壓信號被傳送到ECU 傳感器傳感器進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器作用作用：提供空氣溫度信息用于修正噴油量和點火正時 位置：位

8、置：進氣溫度傳感器與進氣歧管壓力傳感器做成一體 結(jié)構(gòu)原理結(jié)構(gòu)原理：其內(nèi)部為一個負溫度系數(shù)的熱敏電阻，即溫度越高，其電阻越小，溫度越低，電阻越大 波形：波形：進氣溫度傳感器波形在怠速常溫情況下是固定不動的 電阻檢測：電阻檢測：當溫度為20時，阻值應(yīng)為2.2-2.7K;30時應(yīng)為1.4-1.9 K,40時應(yīng)為1.11.4 K否則更換傳感器. 傳感器傳感器曲軸轉(zhuǎn)速曲軸轉(zhuǎn)速傳感器傳感器形式：霍爾式形式：霍爾式 作用：作用：提供轉(zhuǎn)速和曲軸相位信息，相位信息為噴油正時和點火正時提供參照點檢測檢測：應(yīng)用示波器測量波形，其信號為5V方波 傳感器傳感器曲軸轉(zhuǎn)速曲軸轉(zhuǎn)速傳感器傳感器1-葉片 2-葉片開關(guān)3-傳導(dǎo)元

9、件 4-氣隙;5-霍爾集成電路的陶瓷襯底(壺形)6-霍爾發(fā)生器三芯導(dǎo)線7-分電器軸 8-支承板9-分電器殼 10-分電器轉(zhuǎn)子 傳感器傳感器冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器作用作用：水溫傳感器是監(jiān)測發(fā)動機冷卻水溫度，將之轉(zhuǎn)換為電壓信號傳送到ECU，ECU根據(jù)此信號來控制噴油量，點火正時和怠速控制等 安裝位置安裝位置：裝在進氣歧管缸蓋出水口處 1-信號地2-溫度信號傳感器傳感器冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器結(jié)構(gòu)原理：結(jié)構(gòu)原理：進氣溫度傳感器內(nèi)部為負溫度系數(shù)的熱敏電阻 水溫（）阻值（）水溫（）阻值（）50740-90080290-36060540-65090210-27070390-4801001

10、60-200波形：波形：水溫傳感器波形在水溫不變情況下，波形不變1-從冷車開始； 2-風(fēng)扇開始運轉(zhuǎn)； 3-風(fēng)扇停止 傳感器傳感器氧傳感器氧傳感器位置：位置：裝在發(fā)動機和三元催化轉(zhuǎn)化器之間 作用：作用：提供混合氣濃度信息用于修正噴油量，實現(xiàn)對空燃比的閉環(huán)控制 原理：原理：氧傳感器根據(jù)排氣中氧溶度的高低換成輸出電壓信號并將電壓信號送到ECU。當空燃比小時，則排氣中含氧濃度降低，輸出電壓升高 傳感器傳感器氧傳感器氧傳感器電阻：電阻：點火開關(guān)關(guān)閉，脫開氧控測器插塞連接，電阻測量儀連接到探測器方向的二根白色導(dǎo)線，阻值在0.2-20K,與溫度有關(guān) 波形：波形：其電壓變化應(yīng)在0.10.9V之間。2500rp

11、m定速情況下，10秒鐘至少變化5次以上，否則氧傳感器老化。怠速情況下檢查電壓不能超出1V 。傳感器傳感器爆震爆震傳感器傳感器位置位置：裝在發(fā)動機缸體進氣側(cè)四缸四缸中上部作用：作用：提供爆震信息用于修正點火正時，實現(xiàn)爆震閉環(huán)控制 安裝：安裝：傳感器必須以其金屬面緊貼在氣缸體上，安裝時不能加任何墊片及鎖緊裝置,只可用螺釘緊固 ，力矩不可過大。傳感器傳感器爆震爆震傳感器傳感器原理原理 ： 在某種條件下，火花點火發(fā)動機的燃燒會演化為一種不正常的燃燒過程，此時伴隨著典型的“敲缸聲”和“碰擊聲” ，我們稱之為“爆震” 爆震過程是由于在燃燒火焰前鋒還示達到之前，提前點燃混合氣所致，它限制了發(fā)動機的功率輸出的

12、有效熱效率 。長時間的爆燃引起的壓力波，以及在氣缸墊上、活塞頂和氣門附近的區(qū)域產(chǎn)生的熱應(yīng)力，都會導(dǎo)致機械損壞 爆震傳感器測得爆震燃燒所產(chǎn)生的振動信號，并把它們轉(zhuǎn)換為電信號，然后傳遞給ECU 傳感器傳感器爆震爆震傳感器傳感器檢測檢測：用歐姆表測量插頭上接腳1（信號線）與2之間阻值,應(yīng)大于1.0M。測量插頭上接腳2、3分別與搭鐵之間阻值，均應(yīng)為0 波形：波形：在沒有爆震發(fā)生時其電壓不變。其波形檢測可以在發(fā)動機熄火情況下采用敲擊發(fā)動機的方式測量?；蛘甙l(fā)動機著車情況下，猛踩油門幾次，發(fā)生爆震時測量。 執(zhí)行器執(zhí)行器電動燃油泵電動燃油泵位置：位置：安裝在油箱內(nèi)功能：功能：電動燃油泵能將燃油持續(xù)地從油箱中吸

13、出，給發(fā)動機供給足夠的燃油。電動燃油泵的開或關(guān)由發(fā)動機電腦ECU決定。當發(fā)動機工作而點火系統(tǒng)停止工作時，則由一個安全電路切斷燃油供應(yīng) 組成：組成：燃油泵總成和電動機安裝在同一機體中，并且都沉浸在流動的燃油中；儲油桶及其特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計，在油箱內(nèi)液位較低時，使儲油桶內(nèi)的液面高于油箱的液面 組成：組成：1-泵；2-電動機；3-泵蓋 執(zhí)行器執(zhí)行器電動燃油泵電動燃油泵系統(tǒng)壓力測試：系統(tǒng)壓力測試：連接油壓表到燃油管路，啟動發(fā)動機，油壓為30PSI。調(diào)節(jié)壓力測試：調(diào)節(jié)壓力測試：怠速情況下，拔下油壓調(diào)節(jié)器，燃油壓力達到40PSI以上。最大壓力測試：最大壓力測試：夾住回油管，油壓迅速升高，達到80PSI以上。殘

14、余壓力測試：殘余壓力測試：發(fā)動機熄火后20分鐘，燃油壓力在20PSI以上。執(zhí)行器執(zhí)行器噴油嘴噴油嘴位置：位置：如圖裝在油軌總成上 原理：原理：電磁式噴油器內(nèi)裝有一副螺線管銜鐵，銜鐵位于閥針之上與閥針一起在閥體中作精確運動。當噴油器不工作時，螺旋彈簧將閥針壓在閥座上，防止燃油從噴油口流出進入進氣道。當控制系統(tǒng)向殼體內(nèi)的螺線管發(fā)出激勵電流時，螺線管內(nèi)通電，使銜鐵上升60100m，并按程序指令打開閥針，燃油從噴油器的噴油口噴出 工作電壓：12V線圈電阻：15-18 執(zhí)行器執(zhí)行器噴油嘴噴油嘴1、燃油分配管；2、噴油器總成；3、噴油嘴密封圈；4、螺釘；5、燃油壓力調(diào)節(jié)器 使用：使用：根據(jù)裝有汽油噴射系統(tǒng)

15、的進口車輛在中國的使用情況，以及我國目前使用的汽油油品的實際情況，車輛在長期停放時，要求每兩至三個月每兩至三個月運轉(zhuǎn)一次發(fā)動機，時間運轉(zhuǎn)一次發(fā)動機，時間三至五分鐘三至五分鐘，以避免因汽油結(jié)膠堵塞噴油器，以確保車輛的良好狀況。每年或兩萬公里應(yīng)清洗每年或兩萬公里應(yīng)清洗一次，時間不可超過一次，時間不可超過5 5分鐘分鐘。 執(zhí)行器執(zhí)行器噴油嘴噴油嘴波形分析：波形分析：1 應(yīng)注意怠速時波形的穩(wěn)定性。 2 注意加速時的搭鐵時間的增加量 3 觀察減速斷油、開空調(diào)提速等波形變化。 執(zhí)行器執(zhí)行器燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器 功能功能：燃油壓力調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)中的燃油壓力，使其與大氣壓力的壓力差大體上保持一

16、個恒定的數(shù)值。 原理原理：該壓力調(diào)節(jié)器為膜片式溢流閥。當系統(tǒng)燃油壓力增加，進油口內(nèi)的油壓超過彈簧的預(yù)緊彈力和彈簧室內(nèi)空氣壓力的合力時，膜片被頂起，閥開啟，燃油通過壓力調(diào)節(jié)器中央的回油口泄流回到燃油箱，燃油壓力下降，直到閥關(guān)閉。油壓調(diào)節(jié)器的檢修油壓調(diào)節(jié)器的檢修 發(fā)動機熄火，在進油管接頭圍上抹布，卸下進油管接頭，并在進油管接頭與燃油分配管間裝上一油壓表。起動并怠速運轉(zhuǎn)，燃油壓力額定值應(yīng)為30PSI 。增大節(jié)氣門開度，燃油壓力應(yīng)短時增大到約33PSI 。撥下真空管,燃油壓力必須提高到約35PSI 。關(guān)閉點火開頭,通過油壓表上的壓力降檢查密封性和壓力保持,在10min后必須還至少有20PSI 。 若壓

17、力低于20PSI起動發(fā)動機并怠速運轉(zhuǎn),壓力建立后,關(guān)閉點火開關(guān),用鉗子夾回油管;觀察油壓表上的壓力降,若隱若現(xiàn)10分鐘后,表壓力不低于20PSI 。 更換燃油壓力調(diào)節(jié)器，若此時壓力仍低于20PSI,則檢查以下各項:檢查管路是否泄漏;檢查電動燃油泵單向閥;檢查燃油分配管和噴油器的接口O形圈的密封性;檢查油壓表的密封性.執(zhí)行器執(zhí)行器點火線圈點火線圈 功能功能：點火線圈儲存點火能量，并且在點火觸發(fā)時，產(chǎn)生點火所需的高電壓 安裝：安裝：點火線圈的安裝支座必須穩(wěn)定可靠接地 控制：控制：由ECU控制接通和斷開初級回路而點火 型號:0221502462 初級線圈電阻：0.60.8 中央高壓線電阻：5.4K，

18、分缸高壓線電阻：7.2 K 執(zhí)行器執(zhí)行器點火線圈點火線圈 1-分電器 2-電腦 3-點火線圈a點火線圈電源 b點火線圈到電腦控制線 c分電器內(nèi)曲軸信號 原理：原理：點火線圈是根據(jù)電感原理工作的，系統(tǒng)由初級和次級線圈構(gòu)成，儲存在初級繞組磁場中的能量傳遞到次級繞組?，F(xiàn)代點火線圈由一塊鐵心構(gòu)成，形成一個封閉的磁回路，并且有一個塑料外殼。在殼體內(nèi)，初級繞組直接安裝在鐵心上的繞線管上。其外部纏有次級繞組。為了提高抗擊能力，將繞組制成盤式或盒式。為使兩極繞組之間以及繞組同鐵心之間實現(xiàn)有效絕緣，殼體內(nèi)灌滿環(huán)氧樹脂。執(zhí)行器執(zhí)行器怠速調(diào)節(jié)器（步進電機）怠速調(diào)節(jié)器（步進電機） 位置：位置：安裝在節(jié)氣門體上 功能功

19、能：提供怠速旁通空氣道，并由ECU控制其動作通過改變通道截面積控制旁通空氣量，實現(xiàn)發(fā)動機怠速工況時轉(zhuǎn)速的閉環(huán)控制。原理：原理：怠速馬達外接4線，內(nèi)部為兩組線圈，轉(zhuǎn)子是一個永久磁鐵，同時有一根螺線軸穿過永久磁鐵，兩者是螺紋接觸。通以電流時，轉(zhuǎn)子會朝相應(yīng)方向旋轉(zhuǎn)，由于轉(zhuǎn)子與螺線軸是螺紋接觸，轉(zhuǎn)子角位移就轉(zhuǎn)化為螺線軸的線位移電阻值：電阻值：12-18 執(zhí)行器執(zhí)行器怠速調(diào)節(jié)器（步進電機）怠速調(diào)節(jié)器（步進電機） 工 作 情 況工 作 情 況 ： 正 常 水 溫（60以上）怠速轉(zhuǎn)速為85050r/min。冷機時，汽油機在ECU的控制下在大約1000 r/min的轉(zhuǎn)速下暖機。隨著水溫的升高，汽油機的怠速轉(zhuǎn)速

20、逐步恢復(fù)到正常怠速。如果汽油機怠速時打開空調(diào)，電子控制單元將提升汽油機的怠速轉(zhuǎn)速提升150 rpm左右 一般故障原因：由于灰塵、油氣等堆積造成旁通空氣道部分堵塞，而導(dǎo)致步進電機怠速調(diào)整不正常。執(zhí)行器執(zhí)行器碳罐電磁閥碳罐電磁閥 電阻：電阻：30-60歐原理：原理：碳罐電磁閥主要由電磁線圈和針閥組成，端子中一個為12V電源，另外的端子由ECU控制，當ECU控制搭鐵時，閥門打開，停止搭鐵時，閥門落座，閥門打開的時間長，關(guān)閉的時間短，則通過電磁閥的流量就大，反之流量就小。電磁閥由ECU控制其開度從而控制從碳罐往進氣歧管的清洗氣流大小。即碳罐控制閥是一個開/關(guān)閥，其目的是將儲存在碳罐中的油氣導(dǎo)入進氣歧將

21、儲存在碳罐中的油氣導(dǎo)入進氣歧管管位置：位置：安裝在變速器與缸體接合處 電子控制單元電子控制單元ECU ECU 功能：功能：對于發(fā)動機管理系統(tǒng)來說，ECU是“計算器和控制中心”。ECU使用儲存功能和運算法則（處理程序）來處理由傳感器傳來的輸入信號環(huán)境條件：環(huán)境條件：ECU必須能耐高溫耐高溫、耐潮濕耐潮濕和承受機械負荷承受機械負荷，而且絕對不能削弱其工作性能。同時也要求有很高的抗抗電磁干擾性電磁干擾性和消除高頻靜電輻射消除高頻靜電輻射的能力。在溫度從-30度到+60度，蓄電池電壓6V（起動時）到15V的工作范圍內(nèi)，ECU必須具有無故障工作的能力。檢測檢測：應(yīng)在電源和搭鐵都檢查正常情況下，結(jié)合故障碼

22、進行判斷。 電子控制單元電子控制單元ECU ECU 結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)構(gòu)設(shè)計：ECU的金屬外殼里安裝著帶有電子元件的印刷電路板。一個多端口的連接器將ECU與傳感器、執(zhí)行器及電源連接起來信號輸入與處理信號輸入與處理：輸入信號由保護電路引導(dǎo)，同時這些信號也要經(jīng)過轉(zhuǎn)換和放大。微處理器能直接處理這些信號。安裝位置安裝位置：駕駛室內(nèi)儀表臺左下方。系系 統(tǒng)統(tǒng) 控控 制制 原原 理理 發(fā)動機控制模塊通過安裝在發(fā)動機及車身不同位置的傳感器及工作請求開關(guān)，對發(fā)動機的工作狀態(tài)進行分析后，再通過發(fā)動機及車身上的執(zhí)行器，對發(fā)動機及相應(yīng)的機構(gòu)進行精確的控制。 噴油正時計算噴油正時計算 閉合角控制閉合角控制 點火提前角控制點火提

23、前角控制 閉環(huán)怠速控制閉環(huán)怠速控制 閉環(huán)控制閉環(huán)控制系系 統(tǒng)統(tǒng) 控控 制制 原原 理理噴油正時計算噴油正時計算基本噴油正基本噴油正時時 基本噴油正時基本噴油正時 直接根據(jù)負荷信號和噴油器常數(shù)來計算，它確定了噴油器發(fā)信號的持續(xù)時間與流量的關(guān)系。 噴油器常數(shù)因噴油器設(shè)計類別而不盡相同。 根據(jù)噴油常數(shù)增大噴射持續(xù)時間，保證在每個發(fā)動機循環(huán)中實際的進氣量與燃油量相適應(yīng)。 必須始終保持燃油壓力與進氣管壓力之間的壓力差為一個常數(shù)。 噴油正時計算噴油正時計算有效噴油時有效噴油時間間 有效噴射時間有效噴射時間 是電子控制單元綜合了各種修正系數(shù)計算后得到的理想的最佳噴油量。 這些修正系數(shù)是在相應(yīng)的特殊工況下確定

24、的，它能給出發(fā)動機變化的工作范圍和條件提供調(diào)整數(shù)據(jù)。 修正系數(shù)可以根據(jù)不同的情況單獨或組合使用。 氣缸內(nèi)的工作條件下降到一定程度時，混合氣就不會再被點燃，這時限制噴射時間能夠阻止廢氣中未燃碳氫化合物的形成。 在起動時，使用與負荷信號相獨立的參數(shù)來單獨計算噴射時間。 噴油正時計算噴油正時計算起動時的噴油控制起動時的噴油控制 起動過程所需的噴油量起動過程所需的噴油量 使用專門的計算方式，通過與負荷信號相獨立的參數(shù)單獨計算來確定。 噴油量根據(jù)發(fā)動機溫度而相應(yīng)的增加，從而促使進氣促使氣管壁面油膜的形成 ，因此當發(fā)動機開始加速時它能彌補其油耗增高的需求。 發(fā)動機起動運轉(zhuǎn)后，所增加的額外供油量就開始減少，

25、一旦發(fā)動機轉(zhuǎn)速正常，額外供油便停止了。后起動期隨著向暖機階段的平順過渡而結(jié)束。 起動過程中點火提前角為了適應(yīng)不同的運轉(zhuǎn)狀態(tài)及噴油量也作了專門的修正調(diào)整。噴油正時計算噴油正時計算暖機階段噴油控制暖機階段噴油控制 在暖機階段，根據(jù)發(fā)動機設(shè)計和排放控制設(shè)計的要求，采取以下各種不同的控制方法，操作性、經(jīng)濟性和排放是決定性因素。 減少混合氣濃度，延遲點火減少混合氣濃度，延遲點火 采用濃混合氣，加上二次空氣噴射采用濃混合氣，加上二次空氣噴射在發(fā)動要起動后，空氣在短暫時間內(nèi)從排氣門下游噴入排氣系統(tǒng)。二次空氣泵提供所需的額外空氣。 提高怠速轉(zhuǎn)速提高怠速轉(zhuǎn)速能助長點火提前角和點火正時變化所產(chǎn)生的影響。 噴油正時

26、計算噴油正時計算加速加速/減速噴油控制減速噴油控制 噴入到進氣管的一部分燃油并沒有及時進入氣缸進行燃燒。相反，這部分燃油沿著進所管壁上凝結(jié)成了一層油油膜膜。在高負荷、噴射時間較長時，實際依附在這層油膜上的油量會急劇增加。 加速時，節(jié)氣門開啟，噴射進來的部分燃油形成了此層油膜。這樣，額外的補充燃油進入，彌補和阻止了混合氣變稀。 當負荷降低時，由于壁面油膜內(nèi)的燃油蒸發(fā)進入氣缸，因此在減速時，噴射時間必須相應(yīng)減少。 噴油正時計算噴油正時計算斷油控制斷油控制 當節(jié)氣門關(guān)閉時，為節(jié)省燃油和降低排放，噴油立即停止。在倒拖工況的過渡期，點火提前角的減小、噴油的中斷消弱了輸出轉(zhuǎn)距的波動。 一旦發(fā)動機的轉(zhuǎn)速降低

27、到一定限值，就重新恢復(fù)噴油，該限值通常高于怠速轉(zhuǎn)速。ECU中儲存了不同的恢復(fù)噴油速度。它們不是根據(jù)發(fā)動機工況，而是根據(jù)不同的參數(shù)，比如發(fā)動機溫度、轉(zhuǎn)速的變化率而確定，以防止發(fā)動機速度過渡降低。 當噴油恢復(fù)時，額外噴射的燃油重新形成進氣管壁面的油膜層。點火提前角也應(yīng)相應(yīng)調(diào)整來滿足平穩(wěn)的轉(zhuǎn)矩增長。 閉合角控制閉合角控制 根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓，閉合角可改變點火線圈的通電持續(xù)時間。在整個工況變化范圍內(nèi)，閉合角的選擇應(yīng)保證在通電時間結(jié)束時，系統(tǒng)能達到所要求的初始電流。 閉合角是根據(jù)點火線圈的充電時間確定的，而充電時間又取決于蓄電池電壓。即便發(fā)動機突然轉(zhuǎn)換到高轉(zhuǎn)速時，附加的動力轉(zhuǎn)換到高轉(zhuǎn)速時，附加的

28、動力儲備也應(yīng)該提供所需要的電流。 充電時間在高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的限制是為了保證火花塞有足夠的電弧時間。 ECU存儲了與發(fā)動機各種負荷和轉(zhuǎn)速對應(yīng)的基本點火正時，對點火提前角實施優(yōu)化控制。 有關(guān)發(fā)動機和進氣溫度的數(shù)據(jù)（通過溫度傳感器測定）為溫度變化的補償修正提供了基本依據(jù)。 在二次空氣噴射或廢氣再循環(huán)狀態(tài)中，以及車輛處于動態(tài)過程中（比如加速時），系統(tǒng)采用特殊的點火提前角修正系數(shù)。 點火提前角控制點火提前角控制閉環(huán)怠速控制閉環(huán)怠速控制怠速怠速 怠速怠速通常是指正常溫度下為了滿足發(fā)動機自身工作運轉(zhuǎn)所需的轉(zhuǎn)速。怠速工況下，發(fā)動機只克服自身的阻力，不對外輸出功率。 怠速時燃油消耗主要由發(fā)動機機械效率和怠速速度決

29、定。實際上，在繁忙的城市交通中的車輛，有相當部分燃油消耗在怠速中。因此，怠速速度應(yīng)盡量小。 與此同時，因為還有一些額外的負載，比如電器設(shè)備、空調(diào)裝置、動力轉(zhuǎn)向等，所以為避免驅(qū)動惡化和熄火，怠速的轉(zhuǎn)速也不能太低。 閉環(huán)怠速控制閉環(huán)怠速控制怠速控制怠速控制 為了保證穩(wěn)定的怠速轉(zhuǎn)速，怠速控制系統(tǒng)必須維持產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩和發(fā)動機負荷之間的平衡。 發(fā)動機怠速時的負荷由許多因素構(gòu)成，包括發(fā)動機曲軸和配氣機構(gòu)總成的內(nèi)部摩擦，以及輔助驅(qū)動裝置（比如水泵）。 怠速控制系統(tǒng)補償了這些摩擦損失，而這些摩擦損失在發(fā)動機的整個壽命期間是不斷變化的。這些負荷對于溫度的變化也相當敏感。 除了這些內(nèi)部摩擦源，同樣了存在外部因素，比

30、如前面所提到的空調(diào)等額外的負載。 閉環(huán)怠速控制閉環(huán)怠速控制輸入變量輸入變量 怠速轉(zhuǎn)速要在閉環(huán)控制過程中根據(jù)以下信號加以修正：v 發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號v 節(jié)氣門開度信息節(jié)氣門開度信息v 發(fā)動機工作溫度發(fā)動機工作溫度v 空調(diào)空調(diào)閉環(huán)怠速控制閉環(huán)怠速控制調(diào)整方法調(diào)整方法調(diào)節(jié)繞過節(jié)氣門的旁通孔道或是采用節(jié)氣門自身調(diào)節(jié)，安裝旁路執(zhí)行器，這種旁通空氣的調(diào)節(jié)裝置直接安裝在節(jié)流總成的法蘭盤上。其怠速節(jié)氣門裝置，使用了一個電動馬達和齒輪驅(qū)動機構(gòu)來改變節(jié)氣門怠速止位銷的位置。調(diào)整點火提前角。帶有響應(yīng)轉(zhuǎn)速的點火提前角系統(tǒng)，對于發(fā)動機轉(zhuǎn)速的降低做出反應(yīng)，通過增加點火提前角來提高轉(zhuǎn)矩。調(diào)整混合氣成分。嚴格的排放

31、控制法規(guī)和實際上可調(diào)節(jié)的有限范圍，使得這一辦法難以實現(xiàn)。 閉環(huán)控制閉環(huán)控制廢氣分析廢氣分析燃油箱蒸發(fā)(HC)發(fā)動機燃燒廢氣(HC, CO, NOx)曲軸箱強制通風(fēng)及進氣歧管 (HC， CO, NOx) 汽車發(fā)動機排放污染主要有CO、NOx和HC，這些有害氣體通過以下三條途徑釋放。一是通過排氣管，其中約99%的CO、99%的NOx、60%的HC是通過排氣管排放；二是通過曲軸箱，其中約1%的CO、1%的NOx、20%的的HC是通過曲軸箱竄氣；三是燃料蒸發(fā)，其中約20%的HC是通過這種形式被釋放。 閉環(huán)控制閉環(huán)控制廢氣排放裝置廢氣排放裝置 在這三條途徑上都設(shè)置了“關(guān)卡”，主要常見形式有排氣管的催化式

32、排氣凈化器、曲軸箱的強制通風(fēng)(PCV)裝置和對付燃料蒸發(fā)的蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)，針對不同的釋放途徑和形式采取不同的防治措施，盡量減少有害氣體的排放。 閉環(huán)控制閉環(huán)控制廢氣排放裝置廢氣排放裝置三元催化轉(zhuǎn)換器三元催化轉(zhuǎn)換器功能及原理：功能及原理： 三元催化器的功能就是將發(fā)動機燃燒后排出的有害氣體轉(zhuǎn)化成無害氣體后排往大氣； 三元催化器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是蜂窩狀管道設(shè)計，在蜂窩管道壁上有鉑、銠和鈀鉑、銠和鈀等貴金屬元素的涂層作為催化反應(yīng)媒。 安裝：三元催化器串接在排氣歧管和和后消聲器之間。 閉環(huán)控制閉環(huán)控制控制范圍控制范圍 尾氣排放控制中三元催化轉(zhuǎn)換器可分別將三種有害氣體CO、HC、和NOx轉(zhuǎn)化為HO2、CO2和

33、N2，其轉(zhuǎn)換的范圍可定義為“窗口”（=0.99-1）。當混合氣濃度達到最佳時，即理想空燃比14.7：1，轉(zhuǎn)化效率最大，過量空氣系數(shù)=1。 氧傳感器監(jiān)測廢氣中氧的含量，稀混合氣（1）產(chǎn)生大約100mV的信號電壓，濃混合氣（1:混合氣過稀;1:混合氣過濃)做出反應(yīng)。噴射時間被調(diào)整(延長或縮短),控制因子通過設(shè)定一個恒定的振蕩對連續(xù)的數(shù)據(jù)變化產(chǎn)生反應(yīng)。 閉環(huán)控制閉環(huán)控制 轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)換 最佳的轉(zhuǎn)化范圍和氧傳感器中的電壓階躍不能完全一致。能夠使用一個不對稱的控制振蕩模式，將混合氣調(diào)整到最佳范圍（=1）。 這種不對稱調(diào)整可通過氧傳感器電壓階躍（從稀到濃）后，延遲控制因子中的轉(zhuǎn)化或提供一個不對稱的電壓階躍來實現(xiàn)

34、。在這種情況下，當混合氣由稀轉(zhuǎn)濃或由濃轉(zhuǎn)稀時，氧傳感器電壓階躍是不同的。 閉環(huán)控制閉環(huán)控制 導(dǎo)向控制導(dǎo)向控制 在氧傳感器前期測量結(jié)果的基礎(chǔ)上，閉環(huán)控制修正了隨后的噴射過程，由于氣體有一定的傳播時間，不可避免的導(dǎo)致了時間的滯后。因此需要一個特定的導(dǎo)向控制來滿足排放限制的要求。 該裝置修正了導(dǎo)向控制操作，并在有連續(xù)電流供應(yīng)的RAM芯片中記錄修正過程。因此導(dǎo)向控制系統(tǒng)能夠在下一個起點迅速做出響應(yīng)，執(zhí)行控制，直到閉環(huán)控制得當?shù)貏幼鳌?故障診斷與檢修故障診斷與檢修維修要決：維修要決：望望望望 細致的觀察，從視覺不斷收集來的信息中獲得與車輛維修有關(guān)的信息。如： 車輛的保養(yǎng)情況（外觀、輪胎、機油品質(zhì)、空氣濾

35、清器等的情況） 車輛日常工作的環(huán)境（車廂、懸掛等的情況） 車輛的維修情況（車輛是否剛剛維修過相同的項目，其線路是否經(jīng)過改裝等）聞聞 辨知不同的氣味以利于對車輛故障的診斷。如： 各種油、水的味道（判別其是否已經(jīng)氧化、變質(zhì)等） 一些刺激性氣味的氣體（判斷故障發(fā)生的部位，如：電子零件短路燒毀的味道、離合片打滑損壞的味道等）維修要決：維修要決：聞聞聽聽 主要包括兩個方面：一方面，認真聽述車主對故障現(xiàn)象的訴說。一方面，仔細傾聽“綠色心臟”的跳動。如：在處理發(fā)動機異響的故障時，我們可以通過仔細的聆聽，用合理的方法，找準故障的部位，避免少走彎路。維修要決：維修要決：聽聽切切 綜合“望、聞、聽”三者得到的維修

36、信息，借助一定的診斷儀器，對發(fā)動機的故障做出合理的診斷。 “望、聞、聽”是維修的前提，而“切”是“望、聞、聽”三者的綜合過程，這里并不僅僅是簡單意義上的信息疊加，而是一個理解、深化、科學(xué)的診斷過程。維修要決：維修要決：切切系統(tǒng)的自診斷功能系統(tǒng)的自診斷功能 DA465Q-1A2/D型系列發(fā)動機配備的BOSCH M1.5.4發(fā)動機管理系統(tǒng)具有故障自診斷功能，在儀表盤上裝有故障指示燈，一旦系統(tǒng)發(fā)生故障，故障指示燈亮。在系統(tǒng)元件出現(xiàn)故障時系統(tǒng)具有跛行回家功能。另外系統(tǒng)線束中設(shè)有外接故障診斷的接口。 BOSCH M1.5.4系統(tǒng)采用 “ISO 9141-2”標準“SAEJAN95”故障診斷接口，其中診斷

37、用的三根線為：插腳4：負極接地 插腳7： K線（數(shù)據(jù)線）插腳16：電源正極無診斷儀時的故障檢修無診斷儀時的故障檢修 用隨車配備的診斷接頭插在線束診斷儀插頭上。 儀表上的發(fā)動機故障警示燈開始閃爍報數(shù)。 依據(jù)故障碼找到故障進行修理。 故障燈指示故障碼時在每個數(shù)字間有數(shù)秒間隔。如有兩個以上的故障碼，故障碼連續(xù)閃三次后現(xiàn)顯示下一個故障碼。 故障碼故障燈閃爍次數(shù)010112233445566778899故障代碼故障簡介故障代碼故障簡介64步進電機線圈133最高發(fā)動機轉(zhuǎn)速超限62步進電機線圈234控制器壞14節(jié)氣門位置傳感器35空燃比自學(xué)習(xí)dlv22噴油器136空燃比自學(xué)習(xí)Far23噴油器37空燃比自學(xué)習(xí)

38、Tar24噴油器17氧傳感器21噴油器18進氣溫度傳感器31空燃比修正19水溫傳感器15爆震傳感器25碳罐控制閥16進氣壓力傳感器38電瓶電壓45故障燈 D9，C911無任何故障 C4，C6，C7，D7系統(tǒng)故障碼表系統(tǒng)故障碼表 使用診斷儀讀取故障使用診斷儀讀取故障 使用故障診斷儀可顯示ECU的輸入/輸出信號，并可經(jīng)由診斷儀操作ECU控制的執(zhí)行器（具體參見故障診斷儀說明書），在診斷操作上便于確認執(zhí)行器是否正常。 當ECU收到不正常的信號，經(jīng)判斷后記憶此故障碼，并將故障碼直接以電瓶電源記憶在ECU內(nèi)，即使點火開關(guān)轉(zhuǎn)至OFF位置，故障碼仍然存在，若將電瓶電源線或ECU接頭拆開，則ECU內(nèi)的記憶將被清

39、除。診斷說明診斷說明 診斷儀主要是檢查發(fā)動機電子控制系統(tǒng)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的故障，正確使用診斷儀檢查故障，可以縮短診斷時間并且避免不必要的零件更換。 大部分的故障，使用診斷儀能幫助問題診斷，但并并非所有的故障通過診斷儀均能使問題得到解決非所有的故障通過診斷儀均能使問題得到解決。 總之，從故障信息到最終確定具體的故障，并不是一個簡單的過程。為此，需要發(fā)動機機械和電氣發(fā)動機機械和電氣方面的豐富知識。診斷故障時還應(yīng)先查簡單的，例如系統(tǒng)線束接插是否牢靠，電噴部分保險是否完好，進氣系統(tǒng)是否有泄漏等，簡單的工作做完了故障仍然存在我們再用診簡單的工作做完了故障仍然存在我們再用診斷儀查深層的故障斷儀查深層的故

40、障，這樣不會因簡單的故障而延長診斷時間。 使用診斷儀的測試條件使用診斷儀的測試條件 1、蓄電池電壓大于8V2、保險絲正常3、發(fā)動機接地線正常4、點火開關(guān)處于“ON”位置5、如果故障涉及到燃油空氣混合氣比例調(diào)節(jié)器的功能， 則必須至少試車4分鐘后才能讀取故障清除故障碼清除故障碼 故障解除后，應(yīng)利用故障診斷儀清除電子控制器中的故障代碼，否則發(fā)動機將在故障模式下工作。故障代碼清除方法有三種：a、利用故障診斷儀清除故障代碼；b、將K線接地3次，每次2.5秒；C、將ECU斷電（同蓄電池徹底斷開）至少30秒。 常見故障及維修常見故障及維修 發(fā)動機不能起動發(fā)動機不能起動 發(fā)動機起動困難發(fā)動機起動困難 發(fā)動機怠

41、速不良發(fā)動機怠速不良 發(fā)動機加速不良發(fā)動機加速不良 發(fā)動機異響發(fā)動機異響 發(fā)動機漏油、燒機油等等發(fā)動機漏油、燒機油等等 發(fā)動機不能起動發(fā)動機不能起動發(fā)動機不轉(zhuǎn)發(fā)動機不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動緩慢或轉(zhuǎn)動緩慢發(fā)動機可以發(fā)動機可以正常轉(zhuǎn)動正常轉(zhuǎn)動發(fā)動機有起發(fā)動機有起動征兆動征兆發(fā)動機無起發(fā)動機無起動征兆動征兆發(fā)動機不能起動發(fā)動機不能起動發(fā)動機不能起動發(fā)動機不能起動 -起動系統(tǒng)故障起動系統(tǒng)故障* 蓄電池* 起動線路故障* 起動電機-點火系統(tǒng)故障點火系統(tǒng)故障* 轉(zhuǎn)速傳感器故障* 點火線圈故障* 點火正時不準確* 分火線順序不對* 電子控制單元有故障-供油系統(tǒng)故障供油系統(tǒng)故障* 供油系統(tǒng)線束斷路或短路* 燃油泵故障* 主

42、繼電器或油泵繼電器損壞* 進油管泄漏或堵塞* 噴油器損壞或堵塞* 電子控制單元有故障-機械部分故障機械部分故障* 氣門故障* 活塞與汽缸間隙過大* 汽缸漏氣發(fā)動機不能起動發(fā)動機不能起動發(fā)動機起動困難發(fā)動機起動困難熱車起動困難熱車起動困難冷車起動困難冷車起動困難任何時候均起動困難任何時候均起動困難發(fā)動機起動困難發(fā)動機起動困難發(fā)動機起動困難發(fā)動機起動困難 -供油系統(tǒng)故障供油系統(tǒng)故障* 空氣濾清器堵塞* 汽油濾清器堵塞* 油壓調(diào)節(jié)器破損* 燃油泵供油壓力不足* 燃油變質(zhì)或含水* 噴油器霧化不良或堵塞* 電子控制單元有故障-點火系統(tǒng)故障點火系統(tǒng)故障* 火花塞故障* 分火線順序不對* 點火正時不準確*

43、電子控制單元有故障* 若只是冷車起動困難請先若只是冷車起動困難請先檢查冷卻液溫度傳感器，或檢查冷卻液溫度傳感器，或模擬冷、熱車工況檢查。模擬冷、熱車工況檢查。發(fā)動機起動困難發(fā)動機起動困難發(fā)動機怠速不良發(fā)動機怠速不良發(fā)動機怠速過低發(fā)動機怠速過低發(fā)動機怠速不穩(wěn)發(fā)動機怠速不穩(wěn)發(fā)動機怠速過高發(fā)動機怠速過高暖機過程不穩(wěn)暖機過程不穩(wěn)暖機結(jié)束不穩(wěn)暖機結(jié)束不穩(wěn)部分負荷時不穩(wěn)部分負荷時不穩(wěn)（開空調(diào)等）（開空調(diào)等）發(fā)動機怠速不良發(fā)動機怠速不良發(fā)動機怠速不良發(fā)動機怠速不良 -點火系統(tǒng)故障點火系統(tǒng)故障* 點火線圈、火花塞、分火線-供油系統(tǒng)故障供油系統(tǒng)故障* 噴油器、油壓調(diào)節(jié)器、燃油泵-ECU斷電后未進行自學(xué)習(xí)斷電后未

44、進行自學(xué)習(xí)* 熄火進行自學(xué)習(xí)- 節(jié)氣門體故障節(jié)氣門體故障* 檢查調(diào)整- 進氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)* 是否堵塞或漏氣，檢查修理- 怠速執(zhí)行器故障怠速執(zhí)行器故障* 更換- 機械故障機械故障* 汽缸壓力（活塞環(huán)、氣門等）- 電子控制單元故障電子控制單元故障* 更換發(fā)動機怠速不良發(fā)動機怠速不良發(fā)動機加速不良發(fā)動機加速不良發(fā)動機轉(zhuǎn)速上不去發(fā)動機轉(zhuǎn)速上不去加速反應(yīng)慢加速反應(yīng)慢加速無力、性能差加速無力、性能差發(fā)動機加速不良發(fā)動機加速不良發(fā)動機加速不良發(fā)動機加速不良發(fā)動機加速不良發(fā)動機加速不良 - 供油系統(tǒng)故障供油系統(tǒng)故障* 供油壓力不足（燃油泵、汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等）- 點火系統(tǒng)故障點火系統(tǒng)故障* 點火

45、能量不足、點火時刻或點火順序不正確（火花塞、點火線圈、分火線、點火正時等） - 節(jié)氣門無法完全打開節(jié)氣門無法完全打開* 檢查調(diào)整- 電子元件故障電子元件故障* 節(jié)氣門位置傳感器、進氣壓力溫度傳感器、電子控制單元等 修前診斷：離合器打滑、輪胎氣壓、輪胎尺寸不對、制修前診斷：離合器打滑、輪胎氣壓、輪胎尺寸不對、制動拖滯、四輪定位不正確等。動拖滯、四輪定位不正確等。發(fā)動機發(fā)動機異響異響發(fā)動機異響發(fā)動機異響 - 軸瓦磨損，凸輪軸凸輪和搖臂磨損軸瓦磨損，凸輪軸凸輪和搖臂磨損 - 曲軸、連桿軸頸和活塞銷磨損嚴重曲軸、連桿軸頸和活塞銷磨損嚴重 - 活塞環(huán)損壞活塞環(huán)損壞 - 氣門間隙不當氣門間隙不當 - 凸輪

46、軸、曲軸止推間隙太大凸輪軸、曲軸止推間隙太大 - 點火定時不準確點火定時不準確 發(fā)動機發(fā)動機機油消耗過大機油消耗過大發(fā)動機機油消耗過大發(fā)動機機油消耗過大 - - 氣門導(dǎo)套油封磨損或損壞氣門導(dǎo)套油封磨損或損壞 - - 油環(huán)磨損或損壞油環(huán)磨損或損壞- - 活塞環(huán)對口未按規(guī)定錯開活塞環(huán)對口未按規(guī)定錯開 - - 汽缸墊損壞汽缸墊損壞 - 氣門與氣門導(dǎo)套磨損氣門與氣門導(dǎo)套磨損 - - 汽油機過熱、內(nèi)壓增加、部分滑油隨通氣口排出汽油機過熱、內(nèi)壓增加、部分滑油隨通氣口排出- - 油封損壞、漏油油封損壞、漏油 使用維修注意事項使用維修注意事項汽油機在運轉(zhuǎn)時，冷卻系統(tǒng)內(nèi)必須有足夠的冷卻液以保證汽油機正常工作，否

47、則汽車將出現(xiàn)“開鍋”現(xiàn)象。汽油機在過熱情況下工作，將影響汽油機的使用壽命，嚴重時會造成拉缸等惡性故障。1. 冷卻液冷卻液2. 機油機油機油不足將使汽油機機油壓力過低，造成潤滑不良，汽油機磨損加劇和冷卻不良，易發(fā)生故障和影響汽油機壽命。使用注意事項使用注意事項必須使用90號及以上車用優(yōu)質(zhì)無鉛汽油，鉛、硫、磷等不得超標。否則會導(dǎo)致發(fā)動機管理系統(tǒng)及三元催化轉(zhuǎn)換器的致命損壞，降低車輛的環(huán)保性能。3. 燃油燃油4. 起動起動第一次起動發(fā)動機或ECU斷電超過20秒后，應(yīng)該進行系統(tǒng)初始化，完成自學(xué)習(xí)，以便ECU獲得發(fā)動機最新狀態(tài)等信息 。起動時不要踩油門踏板。不得使起動機每次工作時間超過5秒鐘，如未能起動，

48、間隔10秒鐘再起動第二次，否則可能損壞起動機。使用注意事項使用注意事項汽油機起動后應(yīng)該怠速工作數(shù)分鐘，使汽油機預(yù)熱。怠速正常轉(zhuǎn)速為850rpm左右，冷機時在大約1000rpm的轉(zhuǎn)速下暖機，打開空調(diào)時的怠速轉(zhuǎn)速為1100rpm左右。5. 怠速怠速6. 行駛行駛汽車行駛中應(yīng)保持冷卻液溫度8090C，機油壓力應(yīng)不低于0.294Mpa。行駛時勿空檔滑行，不利于節(jié)油，更不可切斷點火開關(guān)滑行。使用注意事項使用注意事項汽油機高速高負荷運轉(zhuǎn)時，不能立即停機，應(yīng)在低速狀態(tài)運轉(zhuǎn)35分鐘后再停車。勿停放在高溫易燃物附近，以免三元催化轉(zhuǎn)換器的高溫引起火災(zāi)。7. 停車停車8. 雨天雨天/涉水涉水雨天或涉水行駛時，要保證

49、空氣粗濾器密封良好，否則可能造成氣缸進水。水為不可壓縮液體，氣缸進水后在汽車慣性作用下，連桿承受相當于正常情況下機十倍的壓力，導(dǎo)致連桿彎曲或折斷。使用注意事項使用注意事項冬季氣溫偏低，機油黏度增加，應(yīng)該在怠速狀態(tài)下熱車10分鐘，使機油和冷卻液溫度上升，汽油機得到充分潤滑，然后才能行駛。冬季在汽油機未充分潤滑的情況下行駛，可能導(dǎo)致凸輪軸等配氣機構(gòu)零部件過度磨損甚至抱死。9. 冬季暖車冬季暖車10. 汽油管路汽油管路供油壓力高達0.3Mpa，油管必須使用防爆橡膠管，必須用卡箍緊固，經(jīng)常檢查是否泄漏。禁止拆下油軌進回油管后起動汽油機來檢查電動燃油泵泵油，否則汽油外泄可能引起火災(zāi)。使用注意事項使用注意

50、事項汽油機的使用壽命與初期使用狀態(tài)有很大關(guān)系。新汽油機應(yīng)在汽車上按照規(guī)范（檢查、路面、車速、載荷以及維護保養(yǎng)）走合2500公里或在實驗臺上磨合30小時。12. 新汽油機磨合新汽油機磨合使用注意事項使用注意事項11. 節(jié)氣門體節(jié)氣門體節(jié)氣門體在出廠之前，漏氣量已經(jīng)經(jīng)過準確標定和嚴格檢查的。節(jié)氣門體上的節(jié)氣門調(diào)整螺釘不得擅自調(diào)整，否則會影響發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速及排放等各項指標，造成動力性下降，油耗增加。電控單元系統(tǒng)注意事項電控單元系統(tǒng)注意事項 電子控制器（ECU）是精密器件，其故障率是很低的 電路斷路或接觸不良是電子控制系統(tǒng)常見的故障，除了一些很明顯的線路斷脫、插接器松動等可以用直觀檢查發(fā)現(xiàn)，一般均需用高阻抗的萬用表檢測有關(guān)測量點的電壓和電阻判斷線路不良之處。 不能用刮火的辦法來檢查線路是否斷路，因為