基于電子商務的第三方物流發(fā)展研究

1、基于電子商務的第三方物流發(fā)展研究 摘要:電子商務的迅猛發(fā)展給我國物流業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)和機遇。分析了電子商務和第三方物流的關系第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀第三方物流存在的問題并提出了相應的對策。 電子商務的出現(xiàn)給物流行業(yè)的發(fā)展帶來了前所未有的巨大機遇。電子商務改變了傳統(tǒng)的交易模式。它打破了時空的限制使得交易各方不用在同一時間或同一地點實施交易而是通過網(wǎng)絡將遍及全球的用戶連接起來全天候的為客戶提供服務。電子商務興起的時間較短并且仍處不斷的發(fā)展變化之中目前國際上尚未形成對電子商務的統(tǒng)一定義。 世界貿易組織在電子商務專題報告中指出電子商務就是通過電信網(wǎng)絡進行的生產、營銷、銷售和流通活動它不僅指基于Intern

2、et上的交易而且指所有利用電子商務技術來解決問題、降低成本、增加價值和創(chuàng)造商機的商務活動包括通過網(wǎng)絡實現(xiàn)從原材料查詢、采購、產品展示、定購到產出成品、儲運以及電子支付等一系列的貿易活動。 根據(jù)交易對象的不同電子商務可劃分為三種典型模式:B2B(Business to Business企業(yè)對企業(yè))B2C(Business to Customer企業(yè)對消費者)和C2C(Customer to Customer消費者對消費者)。 近幾年這三種模式的電子商務發(fā)展迅猛。根據(jù)艾瑞咨詢的調查統(tǒng)計和其2009年2月份發(fā)布的2008年中國網(wǎng)絡購物市場發(fā)展數(shù)據(jù)報告2008年下半年B2C和C2C市場交易總規(guī)模已達7

3、50.8億元較2008上半年增長41.4%同比2007下半年增長113%。整體來看2008年B2C和C2C市場交易總規(guī)模突破千億大關達1 281.8億相比2007年增長128.5%。中國B2B電子商務市場交易規(guī)模2006、2007、2008年的增長率分別是96.9%、65.9%和39.4%。2008年中國B2B電子商務市場交易規(guī)模已達2.96萬億元逼近3萬億大關。 電子商務的蓬勃發(fā)展拉動了巨大的物流需求。我國2001年7月開始實行的物流術語國家標準中對物流作了如下定義:物流是為物品及其信息流動提供相關服務的過程根據(jù)實際需要將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能

4、實施有機結合。 第三方物流(Third-Party Logistics簡稱3PL或TPL)是由相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的第三方業(yè)企業(yè)來承擔企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。它通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務它不擁有產品不參與商品買賣而是為顧客提供以合同約束、以結盟基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務包括設計物流系統(tǒng)、EDI功能、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨物流系統(tǒng)、EDI人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付和談判等。龐大的交易量給物流行業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機遇物流也為電子商務的發(fā)展提供了堅實的基礎。長期來看電子商務與物流業(yè)互相促進共同發(fā)展已

5、成為不可逆轉的趨勢。 1電子商務和第三方物流的關系 第三方物流是隨著物流理論與實踐的不斷深入發(fā)展而出現(xiàn)的是物流專業(yè)化、一體化的必然產物。電子商務的出現(xiàn)大大促進了第三方物流的發(fā)展。第三方物流提供者在特定的時間段內按照特定的價格向使用者提供的個性化的系列物流服務這種物流服務是建立在現(xiàn)代電子信息技術基礎上的企業(yè)之間是聯(lián)盟關系。電子商務打破了時間和空間的限制實現(xiàn)了全球范圍內、全天候的服務。電子商務這種跨區(qū)域、跨時域的特點要求物流活動也具有跨區(qū)域、跨時域的功能。對大多數(shù)企業(yè)來說企業(yè)的資源是有限的往往不能夠自己完成這樣的物流活動。第三方物流公司可以提供門到門的服務并且擁有相關領域的專業(yè)資源和經(jīng)驗可以較低的

6、成本保質保量的完成物流任務。因此第三方物流是在電子商務的背景下蓬勃地發(fā)展起來。 2我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢 2.1我國第三方物流的現(xiàn)狀 (1)物流觀念落后結構不完善難以形成規(guī)模優(yōu)勢。 長期以來由于受到計劃經(jīng)濟的影響我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局除了新興的外資和民營企業(yè)外大多數(shù)第三方物流企業(yè)都是原先的倉儲、運輸企業(yè)改造而成業(yè)務多局限于傳統(tǒng)范圍機械化程度低、運輸方式單一、規(guī)模小、市場份額少、融資能力弱、結構單一、貨源不穩(wěn)定、服務功能少、競爭力弱并且條塊分割嚴重企業(yè)缺乏整合集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯規(guī)模效益難以實現(xiàn)。 (2)信息技術落后。 表現(xiàn)在:缺乏專業(yè)性、適用性。目前我國市場上的主流物流

7、軟件多從國外引進例如ERP它們不適應中國物流運作的特點而國內的軟件公司由于物流經(jīng)驗有限所編寫的程序專業(yè)性較差。不能與客戶的信息系統(tǒng)兼容。現(xiàn)在越來越多的客戶在意能否及時了解整個物流服務過程能否將所提供的信息與第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)實現(xiàn)對接。而很多第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)兼容性差無法與客戶系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換。信息系統(tǒng)不強大。大多數(shù)第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)只包括了一些基本的模塊很不完善無法在流程和操作的優(yōu)化方面發(fā)揮作用。(3)服務不全面顧客滿意度低。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多不能形成完整的物流供應鏈。由于設備

8、和技術的落后造成貨損率偏高送貨不及時使得顧客對第三方物流滿意度低。 (4)物流人才匱乏管理水平較低。 我國物流業(yè)還處在起步階段高等教育和職業(yè)教育對專業(yè)人才的培養(yǎng)能力尚未跟上人才缺乏素質不高;物流設施設備落后、老化機械化程度不高不符合客戶的要求。 2.2電子商務下我國第三方物流的發(fā)展趨勢 (1)信息化趨勢明顯。 物流活動中產生的信息將被有效的利用起來。如前所述EDI等技術的日益成熟和廣泛使用令物流信息從獲取、存儲到開發(fā)、利用的效率都大大提高。信息化是物流業(yè)發(fā)展的趨勢。信息技術和計算機技術正在深刻地改變著物流行業(yè)的面貌。 (2)供應鏈體系不斷完善。 供應鏈管理與優(yōu)化將成為第三方物流的核心服務內容。

9、第三方物流企業(yè)將更加注重供應鏈上各節(jié)點之間優(yōu)勢互補、利益共享的共生關系。新型的企業(yè)管理理論認為:一個企業(yè)的迅速發(fā)展僅僅靠自身的資源和力量是遠遠不夠的也未必科學和經(jīng)濟。因此企業(yè)必須尋找戰(zhàn)略合作伙伴通過聯(lián)盟的力量獲得競爭優(yōu)勢。通過第三方物流提供者和貨主企業(yè)共同構建的物流平臺對企業(yè)的供應鏈加以整合和持續(xù)改進增強企業(yè)競爭力提高終端客戶滿意度保持市場占有率。 (3)網(wǎng)絡化與智能化。 網(wǎng)絡化是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的重要特征。蓬勃發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)把物流企業(yè)和上游供應商以及下游客戶廣泛地聯(lián)系到一起。各種信息化技術給物流網(wǎng)絡的發(fā)展帶來了強有力的支撐?，F(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)了客戶對訂購商品的實時查詢功能。消費者足不出戶就可以

10、知道自己的貨物正在哪個運輸環(huán)節(jié)上、還有多長時間能夠交付等問題。智能化是建立在信息化、網(wǎng)絡化之上的更高層次運用。物流系統(tǒng)中存在大量的決策問題決策支持系統(tǒng)是在大量的專業(yè)知識和科學的計算方法基礎上建立起來的智能化工具在物流業(yè)中發(fā)揮著越來越重要的作用比如倉庫的選址、庫存水平的確定、運輸路徑的選擇等這些都需要通過智能化的工具來實現(xiàn)。物流智能化正成為電子商務環(huán)境下一個新趨勢。 3電子商務下我國第三方物流的發(fā)展對策 3.1轉變傳統(tǒng)觀念提升服務意識 在電子商務環(huán)境下物流已經(jīng)不僅僅局限于傳統(tǒng)的倉儲和配送業(yè)務還包括市場預測、庫存管理、生產和銷售計劃制定等。物流的概念和功能得到了擴展和延伸?？蛻魧ξ锪髟鲋捣盏男枨?/p>

11、越來越高。物流企業(yè)必須轉變傳統(tǒng)的物流觀念建立起主動服務、全面服務的意識時時處處為客戶著想認真貫徹“客戶至上”的理念。比如與客戶一起進行市場調研活動積極進行市場預測為制造型企業(yè)提供建議協(xié)助企業(yè)合理安排生產和營銷計劃。另外還要積極努力為客戶提供個性化服務。建立與客戶一對一溝通的平臺及時準確地收集客戶需求信息并為不同的客戶提供不同的物流服務。 3.2加強復合型人才的培養(yǎng) 電子商務環(huán)境下的物流產業(yè)需要復合型人才這種人才既要懂物流管理又要有電子商務的知識儲備還要廣泛涉獵市場營銷、計算機技術等領域。目前我國教育體系對這樣的復合型人才的培養(yǎng)力度不夠無法培養(yǎng)出足夠的適應產業(yè)發(fā)展需要的人才。我國需要繼續(xù)推進教育

12、體制的改革在教學模式和學科設計上采取適當措施認真做好復合型人才的培養(yǎng)教育工作。 4結語 在電子商務環(huán)境下商流、資金流、信心流可以通過網(wǎng)絡得以快速的異地實現(xiàn)物流管理已經(jīng)超出了傳統(tǒng)的倉儲和配送功能呈現(xiàn)出許多新的特點和發(fā)展趨勢為此我們必須轉變觀念抓住當前大好機遇加快物流業(yè)的改革為促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長作出貢獻。 總體上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務仍然是社會物流的主要形式。中國日趨成為全球制造業(yè)的中心，進入中國的先進制造業(yè)和分銷業(yè)產生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領域。這些企業(yè)物流理念先進、物流外包水平高、供應鏈管理要求嚴格且自主性較強，對第三方物流服務需求迫切

13、、要求高。“十一五”以來，現(xiàn)代物流作為國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略性產業(yè)得到了社會各界的廣泛關注與支持，第三方物流發(fā)展進一步加快了進程，在服務內涵、經(jīng)營模式、功能建設等方面發(fā)生了深遠的變革，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢，服務鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強。第三方物流企業(yè)也越來越專注于特定的目標市場，以充分發(fā)揮其專業(yè)的優(yōu)勢，第三方物流服務內涵得到進一步延伸和擴展。近幾年，外資對國內第三方物流企業(yè)并購明顯升溫，進一步加快了中國第三方物流企業(yè)的全球化進程，也使第三方物流企業(yè)競爭從服務競爭擴展到資本競爭，這也是一個顯著的特征。資本手段越來越成為物流企業(yè)做強做大的重要途徑。在全球經(jīng)濟一體化影響下，中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅

14、速的國家之一。我國第三方物流處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布，未來市場潛力很大。推動中國第三方物流發(fā)展的主要因素，首先在于跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務轉向中國，并通過外包他們廣泛的物流功能來降低供應鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本而增加了物流外包的需求；最后是政府的激勵措施也是刺激中國第三方物流市場迅速發(fā)展的重要因素。預計2011年中國第三方物流市場將達到53億美元，年均復合增長率達到27%。中投顧問發(fā)布的2010-2015年中國第三方物流行業(yè)投資分析及前景預測報告共十七章。首先介紹了第三方物流的產生因素、概念、基本特征及價值等，接著分析了中國物流業(yè)及國際國內第三方物流業(yè)的發(fā)展概況，并介紹了

15、國內第三方物流的市場供需情況。然后具體分析了第三方物流與運輸業(yè)、郵政業(yè)、連鎖零售業(yè)、電子商務及其他行業(yè)的相互關系。隨后，報告對第三方物流行業(yè)做了區(qū)域發(fā)展分析、企業(yè)發(fā)展分析、國內外重點企業(yè)運營狀況分析、信息化發(fā)展分析、行業(yè)競爭分析和投資分析。最后分析了第三方物流行業(yè)的未來發(fā)展前景。您若想對第三方物流行業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資該行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。地區(qū)發(fā)展不平衡 這個論題是一個比較簡單的論文題材標題：1.電子商務概述2.第三方物流概述3.電子商務現(xiàn)狀4.第三方物流現(xiàn)狀5.電子商務環(huán)境對第三方物流的影響6.第三方物流如何適應電子商務環(huán)境下的市場7.相應的對策最好舉一些例子，然后找一

16、些相關的書籍研究一下，寫上觀點的出處和你自己的主要觀點。有親身體會更好！ 網(wǎng)友推薦答案第三方物流的利與弊 當今競爭日趨激化和社會分工日益細化的大背景下，物流外協(xié)具有明顯的優(yōu)越性，具體表現(xiàn)在： 1、企業(yè)集中精力于核心業(yè)務。由于任何企業(yè)的資源都是有限的，很難成為業(yè)務上面面俱到的專家。為此，企業(yè)應把自己的主要資源集中于自己擅長的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司。 2、靈活運用新技術，實現(xiàn)以信息換庫存，降低成本。 3、減少固定資產投資，加速資本周轉。企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購買物流設備，建設倉庫和信息網(wǎng)絡等專業(yè)物流設備。這些資源對于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個沉重的負擔。而如果使用第三方

17、物流公司不僅減少設施的投資，還解放了倉庫和車隊方面的資金占用，加速了資金周轉。 4、提供靈活多樣的顧客服務，為顧客創(chuàng)造更多的價值。 當然，與自營物流相比較，第三方物流在為企業(yè)提供上述便利的同時，也會給企業(yè)帶來諸多的不利。主要有：企業(yè)不能直接控制物流職能；不能保證供貨的準確和及時；不能保證顧客服務的質量和維護與顧客的長期關系；企業(yè)將放棄對物流專業(yè)技術的開發(fā)等。比如，企業(yè)在使用第三方物流時，第三方物流公司的員工經(jīng)常與你的客戶發(fā)生交往，此時，第三方物流公司會通過在運輸工具上噴涂它自己的標志或讓公司員工穿著統(tǒng)一服飾等方式來提升第三方物流公司在顧客心目中的整體形象從而取代你的地位。 中國第三方物流的發(fā)展

18、前景 我國目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場潛力相比仍是微不足道的。對我國下十年第三方物流市場發(fā)展做了如下的預測。按照1999年我國物流總成本占國民生產總值比例16.9，假設每5年物流成本占國民生產總值的比重下降2（根據(jù)“第十個五年計劃”草案），即2005年中國物流成本占國民生產總值比例為14.9，2010年，中國物流成本占國民生產總值的比例為12.9，則未來十年我國物流成本占國民生產總值比例算術平均值約為14.9；我國第三方物流在物流市場上的比例前六年（2000-2005）按照國際平均數(shù)13左右計算，后五年按照12計算（根據(jù)“第十個五年計劃”草案），則未來十年第三方物流在物流市場上的

19、比例算術平均值為0.42；國民生產總值增長率按8算。根據(jù)測算結果，到2010年，國物流總成本將達到28505億元，按照國際上第三方物流在物流市場上所占平均份額24.42，物流市場總規(guī)模將達到6960億元。另據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年2-4月的調查，57的企業(yè)將在未來一兩年內選擇新的物流商，而在99年的同類統(tǒng)計中，該比例只有45.3。由這些數(shù)字可以看出，我國第三方物流的市場需求相當可觀。 對于眾多在計劃經(jīng)濟時代建成的企業(yè)，現(xiàn)在正面臨資產重組和企業(yè)再造。這個時候是最好的時機，把物流業(yè)務重新調整。物流業(yè)務應該交給專業(yè)的物流公司。對于新建立的企業(yè)，完全按照市場經(jīng)濟的模式，進行社會化專業(yè)化協(xié)作，物流業(yè)務由

20、專業(yè)公司承擔。到一定的時期，這樣的改革就會形成第三方物流大發(fā)展的堅實基礎和廣闊空間。 這些是我以前論文留下的資料，希望對你有用 東西比較散 你自己跳跳吧_三方物流是指生產經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。 第三方物流，英文表達為Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務，它不擁有商

21、品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。最常見的3PL服務包括設計物流系統(tǒng)、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。由于業(yè)的服務方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流（contract Logistics）”。中國最大的第三方物流公司個人認為應該是中外運（SINOTRANS ) 他的優(yōu)勢在于： 1、代理網(wǎng)絡齊全完備 2、服務種類多（有很多分公司如專門負責快遞的、倉儲的、集裝箱運輸?shù)摹⒇洿牡龋?3、硬件齊全（如倉庫、堆場）

22、4、公司規(guī)模大信譽及資金雄厚可以運作大的物流項目 缺點在于： 1、國有企業(yè)辦事效率低 2、各種程序復雜 3、責任分工不明確 4、經(jīng)營政策不靈活，對個性化服務提供不力目前我國第三方物流企業(yè)組成如下 1、傳統(tǒng)的國有大型運輸企業(yè)改制形成的物流服務商 2、國外市場成功運營多年的大型跨國物流供應商 3、大型企業(yè)內部的原物流運輸部門改建成的物流服務商 4、中外合作合資的物流服務商。進入21世紀，隨著作為新興產業(yè)之一現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展，國內的物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，進而形成了第三方物流產業(yè)。想比傳統(tǒng)的物流公司，第三方物流更專業(yè)化，綜合成本更低，配送效率更高，已經(jīng)成為國際物流業(yè)發(fā)展的趨勢、社會化分工和現(xiàn)代

23、物流發(fā)展的方向。 據(jù)美國權威機構統(tǒng)計，通過第三方物流公司的服務，企業(yè)物流成本會下降11.8，物流資產下降了24.6，辦理訂單的周轉時間從7.1天縮短為3.9天，存貨總量下降了8.2。據(jù)調查，在西方發(fā)達國家，第三方物流已經(jīng)是現(xiàn)代物流產業(yè)的主體。歐洲的大型企業(yè)，使用第三方物流的比例高達76，而且70的企業(yè)不只使用一家。在歐洲，第三方物流所占市場份額，德國為23，法國為27，英國為34。美國、日本等國家使用第三方物流的比例都在30以上。在工業(yè)企業(yè)中，原材料的物流交由第三方物流完成的占18；商品銷售物流僅占16。 目前，我國的第三方物流在物流市場中所占的比例僅為10。還沒有太多大型專業(yè)的第三方物流企業(yè)

24、，這是當前物流發(fā)展中最薄弱的環(huán)節(jié)，也制約了我國經(jīng)濟的發(fā)展。我國第三方物流市場規(guī)模在600億元700億元，不僅規(guī)模小，而且高度分散，在1萬至1.5萬家第三方物流企業(yè)中，沒有一家企業(yè)能占到2以上的市場份額，大多數(shù)物流公司只是局限在供應鏈功能的一小部分，無法滿足客戶的一體化物流服務需求。中國最大的物流供應鏈管理軟件供應商博科資訊總裁沈國康指出，由于大部分物流企業(yè)是從原來的儲運業(yè)轉型而來，大都未形成核心競爭力，企業(yè)的技術水平與管理水平不高，缺乏公認的物流服務標準。雖然各地的物流企業(yè)數(shù)量與基礎投資猛增，但低價惡性競爭嚴重擾亂了市場秩序，造成物流企業(yè)普遍業(yè)績不佳，發(fā)展后勁不足。運用信息化手段提高運輸質量和

25、運輸效率，提高客戶服務能力，從而提高核心競爭力，是很多第三方物流企業(yè)應對市場競爭的必然選擇。 近幾年，我國的第三方物流市場以每年1625的速度增長。雖然我國物流行業(yè)發(fā)展很快，但目前我國第三方物流信息化應用的水平還比較低。據(jù)統(tǒng)計，大量第三方物流企業(yè)的信息化水平還停留于GPS、RFID等初級階段，有的企業(yè)甚至連辦公套件、企業(yè)郵箱都還不具備。這類企業(yè)占第三方物流企業(yè)總數(shù)的50%以上。我國的物流企業(yè)中，中小企業(yè)占了大部分。絕大多數(shù)中小物流企業(yè)尚不具備運用信息技術處理物流信息的能力。擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)，其信息化需求也多數(shù)屬于底層需求，基礎信息系統(tǒng)建設是目前信息化建設的主要內容。同時，中小企業(yè)在選購物流信

26、息化系統(tǒng)時，雖然最主要考慮的是成本問題，但還要考慮企業(yè)未來的需求。大多數(shù)物流信息系統(tǒng)的成本較高，很多功能又用不上，但企業(yè)發(fā)展壯大之后有可能就非常需要，這就要求產品擁有全生命周期的特性，可以隨著企業(yè)自身的發(fā)展和業(yè)務拓展而進化。當今市場上，除了博科資訊，其他物流供應鏈管理軟件廠商還不具備提供此類產品的能力，缺少適合中小物流企業(yè)的信息系統(tǒng)嚴重制約了這類企業(yè)信息化的普及。 此外，還有一部分已經(jīng)初具規(guī)模的物流企業(yè)，信息化基礎相比來說已經(jīng)有了一定的基礎，都已經(jīng)開始考慮業(yè)務流程與管理流程的優(yōu)化問題。這也是來自降低成本、加快周轉等經(jīng)濟上的壓力，目的是幫助企業(yè)提高自己的核心競爭力。這些優(yōu)化通常集中在幾個最能產生

27、效益的環(huán)節(jié)，比如倉儲管理、運輸管理、訂單管理等局部環(huán)節(jié)。這類規(guī)模較大的物流企業(yè)占物流企業(yè)總數(shù)的30左右。但沈國康指出，這種只針對局部供應鏈流程的信息化建設，結果通常表現(xiàn)為一些孤立的信息系統(tǒng)，難以互聯(lián)互通，實現(xiàn)整合。供應鏈的信息化整合不能僅僅滿足于提供精細的分別針對分銷、零售、倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的軟件產品，而是要旗幟鮮明地貫徹供應鏈一體化的思想。通過“操作層”、“決策層”和“供應鏈電子商務層”這一結構清晰的框架，為物流企業(yè)提供著眼于全面資源整合的信息化解決方案。這樣才能從上至下解決企業(yè)所存在的問題，而不是隔鞋搔癢。目前，已經(jīng)形成系統(tǒng)化的物流綜合管理平臺的物流企業(yè)可謂寥寥無幾，僅占總數(shù)的5左右。 第

28、三方物流企業(yè)的信息化建設目標應是針對整個企業(yè)的供應鏈綜合管理，實施企業(yè)級的信息系統(tǒng)建設。這樣才能跨越部門的界限，實現(xiàn)各個部門的數(shù)據(jù)和信息的互聯(lián)互通，并在此基礎上，實現(xiàn)信息的集中查詢和集中發(fā)放。我國第三方物流企業(yè)應在借鑒西方發(fā)達國家的第三方物流發(fā)展經(jīng)驗的基礎上，廣泛運用計算機技術以及通信技術提高企業(yè)自身的運輸效率和服務能力，增強核心競爭力，也只有這樣，才能在市場競爭中將企業(yè)做大做1 前言 加入WTO以后，由于我國物流行業(yè)是承諾開放的領域，吸引著越來越多的國外物流企業(yè)進入，使我國物流業(yè)的國際化競爭更加激烈。面對國際市場競爭的壓力，國內物流企業(yè)加大整合改造力度，提高企業(yè)的競爭能力。這種整合主要表現(xiàn)在

29、兩個方面： 一是物流企業(yè)加強內部資源整合，通過深化內部改革、優(yōu)化網(wǎng)點布局、應用現(xiàn)代物流技術、完善物流功能等，以提高企業(yè)管理水平和競爭實力； 二是物流企業(yè)之間實施并購聯(lián)合，建立現(xiàn)代企業(yè)制度、轉換經(jīng)營機制、擴大規(guī)模、開拓市場，涌現(xiàn)出一批能夠提供多功能服務的大型物流企業(yè)。 從第三方物流的構成及發(fā)展情況看，傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)經(jīng)過改造轉型而來的仍占主導地位，如中遠、中外運輸、中儲等，它們憑借原有的傳統(tǒng)物流業(yè)務基礎和在客戶、經(jīng)營網(wǎng)絡、大型設施等方面的優(yōu)勢，不斷拓展物流服務范圍，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉化。其次是外資物流企業(yè)向國內物流市場的滲透，它們一方面為其原有本國客戶跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方

30、面，也在面向國內企業(yè)開拓新的物流市場，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運公司及其貨主企業(yè)提供物流服務，UPS、TNT、宅急送、總統(tǒng)輪船等國際大型物流企業(yè)在為本國客戶提供延伸服務的同時，開始為中國國內企業(yè)提供物流服務，由日本（株）阿爾卑斯物流、（株）近鐵EXPRESS、內外日東（株）與天津市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)總公司合資的天津泰達國際倉儲運輸有限公司，主要是為日本在華的獨資、合資企業(yè)提供中國至日本之間的物流服務，業(yè)務內容包括貨物從中國華北地區(qū)的各工廠、倉庫出發(fā)至日本國內的內陸配送和從日本陸運出發(fā)至中國華北地區(qū)的客戶配送。 三是民營物流企業(yè)的快速成長，如寶供、京陽、快步易捷等，他們利用自身在體制、人才、

31、技術等方面的優(yōu)勢，不斷擴大規(guī)模、增設網(wǎng)點、完善功能。四是一部分從大型國有生產流通企業(yè)分離或轉型的物流公司，如廣鋼集團控股公司通過資產重組興建的廣鋼股份公司、從美的集團分流出來的安得物流公司、海爾集團通過流程重組形成的海爾物流等，它們已構成第三方物流的重要組成部分。 2 我國第三方物流發(fā)展動態(tài) 2002年被中國物流界稱為“整合年”。這一年，倉儲、運輸企業(yè)大力推行流程再造和資產重組，加速向第三方物流企業(yè)轉換。武漢儲運總公司以客戶價值為中心，改造物流設施、全面實施計算機信息管理、致力于發(fā)展增值物流服務，提升傳統(tǒng)業(yè)務。公司注重客戶關系管理，與大客戶百威啤酒等公司建立戰(zhàn)略合作關系，提供多功能、綜合化的物

32、流服務，積極融入客戶的供銷鏈，實現(xiàn)雙贏的戰(zhàn)略目標。湖南京陽公司是一個新建的以長途貨運為主的運輸企業(yè)，近幾年發(fā)展迅速。2002年公司開始朝著配送業(yè)務發(fā)展，擬建長、株、潭配送基地，以拓展物流網(wǎng)絡，并已在長沙市二環(huán)線旁建起大型配送中心，一期工程已建成2萬m2，投資 1 000萬元，2、3期工程完工后將達到10萬m2，擁有鐵路等大型物流設施。原湖北省商業(yè)儲運公司、武漢市商業(yè)儲運公司，新糧物流公司通過資本營運和資產重組，充分發(fā)揮原有資源效應，組建成新型的世通物流公司，已初具規(guī)模。 第三方物流龍頭企業(yè)在整合中誕生。2002年，第三方物流企業(yè)廣泛開展以產權為紐帶的兼并聯(lián)合，實現(xiàn)設施、網(wǎng)絡、技術等資源優(yōu)勢互補

33、，形成我國第三方物流的龍頭企業(yè)。中遠集團在整合原中遠國際貨運公司和中國外貨代理公司的基礎上組建了中國遠洋物流公司，擁有資產60億元，旨在為國內外客戶提供現(xiàn)代物流、國際船舶代理、國際多式聯(lián)運、倉儲、拼箱等服務，在國內外成立多家區(qū)域公司或代表處，形成功能齊全的物流網(wǎng)絡系統(tǒng)，推出汽車物流、家電物流、項目物流和展運物流四大品牌。同時，通過與科龍、小天鵝合資成立安泰達物流公司，全面接管兩家企業(yè)的成品庫、周轉庫及相關的配送業(yè)務，實現(xiàn)家電物流良性發(fā)展。隨后，中海物流、中郵物流、中鐵現(xiàn)代科技物流、中國物流等一批國有物流企業(yè)相繼宣告成立。尤其是中國物流公司，它是中國流通領域最大的企業(yè)集團誠通集團的控股公司，旨在

34、成為國內最強大的第三方物流服務商之一，定位于技能型旗艦，它依托誠通集團在倉儲、運輸、基礎設施等方面的便利條件，發(fā)揮自身在機制、人才、技術、資源等方面優(yōu)勢，提供基礎物流功能和物流技術解決方案。重慶長安汽車集團與美集物流等3家公司合資成立重慶長安民生物流公司，向西南物流霸主地位邁進。這些物流企業(yè)各有優(yōu)勢資源，均具有規(guī)模大、實力強的特點，一亮相，便成為市場份額的有力爭奪者，給一些中小物流企業(yè)帶來較大沖擊。隨著這些大型物流企業(yè)投身第三方物流市場，整個市場格局正在發(fā)生變化。 大型生產流通企業(yè)的物流部門改造剝離，向社會物流服務轉化。大中型國有企業(yè)過去受“大而全、小而全”等傳統(tǒng)觀念影響，一般都設有物流部門，

35、為企業(yè)內部提供物流服務。改革開放以來，有些企業(yè)的物流部門隨著企業(yè)的發(fā)展而迅速發(fā)展壯大，有的還創(chuàng)辦了新的現(xiàn)代物流機構，積累了豐富的物流管理經(jīng)驗，并擁有現(xiàn)代化的物流設施。 隨著我國物流市場的發(fā)展，這些企業(yè)通過戰(zhàn)略調整，將用于內部物流服務的物流部門向社會物流轉化。海爾集團通過流程再造組建物流推進本部以后，使內部物流資源得到整合，在全國建立了42個配送中心，在青島擁有一個18萬個標準貨位，具有國際先進水平的自動化物流系統(tǒng)。2002年海爾物流開始向社會提供物流服務，如向大連東芝彩電提供產品下線后的全方位物流服務，向四川郎酒集團提供了30個網(wǎng)點的分銷物流的全程物流服務等，都取得很好的效果。海爾物流作為第三

36、方物流向社會提供物流服務，已成為海爾集團新的經(jīng)濟增長點，2002年海爾物流的營業(yè)額已超過200億元。廣州鋼鐵股份有限公司在分析冶金行業(yè)發(fā)展前景和廣東特殊區(qū)位優(yōu)勢的基礎上，結合自身情況，通過資產重組和置換方式，優(yōu)化資源配置，在2002年底開始實施從傳統(tǒng)冶金制造行業(yè)向冶金物流行業(yè)的戰(zhàn)略轉移，成為投身物流行業(yè)的一股新軍。2002年6月，零售巨頭華聯(lián)超市投資的上海華聯(lián)超市物流有限公司正式掛牌成立。中國聯(lián)想在與美集物流合資成立志勤美集科技物流公司后，又謀求與國際知名物流公司伯靈頓合作，把業(yè)務從IT進出口發(fā)展到廣闊的流通領域。 已具品牌實力的新型物流企業(yè)正在致力于新的發(fā)展戰(zhàn)略，朝著大規(guī)模、網(wǎng)絡化、信息化、

37、多功能的現(xiàn)代物流方向發(fā)展。深圳市中海物流公司是深圳福田保稅區(qū)內創(chuàng)辦最早的物流公司，現(xiàn)已發(fā)展成擁有多個子公司和分公司的企業(yè)集團。2002年公司在惠州、東莞、珠海等地建立了戰(zhàn)略合作伙伴企業(yè)，收購控股了深圳鵬駿航空貨代有限公司，同時還以技術和管理投資，與柳州商貿控股公司共同組建了柳州桂中海迅物流有限公司，使市場空間不斷擴大，經(jīng)營實力大大增強。該公司對運輸車輛安裝了GPS定位系統(tǒng)，建立了全國性的電子地圖，實現(xiàn)了貨運車輛的實時監(jiān)控和調度。國內知名的寶供物流企業(yè)，為適應客戶需要，合理調配資源，加快從管理型向資產型第三方物流企業(yè)的過渡，投資建設現(xiàn)代化的、多功能的物流基地。規(guī)劃在全國建設10個物流基地，已建成

38、蘇州、廣州兩個。該公司宣布與IBM攜手合作，利用IBM在信息技術方面的優(yōu)勢，切入供應鏈服務市場，開始了目標直指國際物流服務商的二次創(chuàng)業(yè)歷程。 3 我國第三方物流發(fā)展呈現(xiàn)的特征 隨著供應鏈思想的發(fā)展，雖然客戶對物流服務價格很敏感，要求物流服務提供商不斷降低成本，形成價格優(yōu)勢，但是，物流服務僅僅基于成本的競爭策略已經(jīng)不能適應形勢需要。許多客戶為快速響應市場需求，要求開展基于時間和服務質量的競爭，并要求加強對供應鏈條上配套企業(yè)的支配和控制。因此，客戶對融入供應鏈的第三方物流企業(yè)提出較高的要求，不僅要求具備個性化服務的能力，而且還要能夠符合客戶準時制生產及零庫存的要求，提供相應的準時制服務；同時，還應

39、具備一定處理意外事件的能力，制定有一定彈性、切實可行的應變措施，保證供應鏈條正常運轉。在這種形勢下，第三方物流圍繞著以客戶價值為中心改造和發(fā)展自己，呈現(xiàn)出以下特征。 首先，以合同方式提供物流服務的比例顯著增加。在新的市場環(huán)境下，制造商為了選擇有實力的供應商，降低交易成本，獲得高質量的物流服務，避免與許多物流服務商打交道，只與特定的服務商簽訂物流合同，以保證獲得穩(wěn)定高效且能加以控制的物流服務。并且雙方根據(jù)合作的經(jīng)驗，對外購物流服務過程中容易出現(xiàn)的錯誤加以提防，列出相當詳細的清單，制定標準范本與條款，使合同法律化。如海爾集團每年需采購物料26萬種，加工后流出物品13萬多種，物流本部通過流程改造和加

40、強管理，實施動態(tài)優(yōu)化選拔機制，使集團采購人員減少13，供應商從2 236家減少到721家；武漢百威啤酒業(yè)務規(guī)模很大，輻射全國各地，但也只選擇了兩家物流公司承擔倉儲、運輸、配送、庫存管理等業(yè)務。 其次，提供綜合化物流服務的比重上升。由于制造商為了降低交易成本，為了加強物流業(yè)務的管理和監(jiān)控，保證不斷改進服務質量，獲得較高服務成本性價比，企業(yè)只愿意雇用少數(shù)幾個物流服務商。這就促使第三方物流企業(yè)提供綜合化服務。同時，隨著物流企業(yè)之間和企業(yè)內部的整合，物流設施、設備得到改善，管理水平得到提高，許多第三方物流企業(yè)具備提供“一站到位”系列化服務的能力。并且第三方物流企業(yè)可利用行業(yè)背景優(yōu)勢，與客戶加強戰(zhàn)略層次

41、對話，了解客戶運作，實施聯(lián)合創(chuàng)新，進一步提高服務標準和作業(yè)效率。如天津雙灃物流，利用以前從事進出口冶金、紡織原料和產品貿易的優(yōu)勢，不局限于提供倉儲、運輸、加工、代理等物流業(yè)務，發(fā)揮對特定行業(yè)產品市場變化具有準確預見的優(yōu)勢，為企業(yè)提供配套的增值服務，使客戶企業(yè)獲得增值回報，增強客戶依賴性，成為客戶供銷價值鏈中的重要一環(huán)，從而避開激烈的價格競爭局面。還有中外運集團，通過與UPS、DHL、TNT等國際知名物流公司的合作，構筑全球網(wǎng)絡，保證物品的暢通無阻。 第三，物流服務質量顯著提高。隨著物流業(yè)的發(fā)展，物流服務質量被視為核心競爭力。物流企業(yè)崇尚提供5個亮點“Right”的服務，即把好的產品（The right porduct）在規(guī)定的時間（At the right time）；規(guī)定的地點（In the right place），以適當?shù)臄?shù)量（In the right quantity），合適的價格（At the right Price）提供給客戶。第三方物流企業(yè)目前的客戶都建立了現(xiàn)代企業(yè)制度，管理水平較高，是最具有競爭優(yōu)勢和活力的企業(yè)。隨著中國加入WTO，經(jīng)濟全球化和競爭國際化的趨勢日