天津港集裝箱碼頭的信息化管理

1、天津港集裝箱碼頭的信息化管理天津港是中國(guó)最早擁有集裝箱專用碼頭的港口（1980年），經(jīng)過二十多年的發(fā)展，她的集裝箱碼頭運(yùn)作日趨成熟。特別是2000年以來，天津港（集團(tuán)）XX公司為了實(shí)現(xiàn)“與全球同步發(fā)展，建設(shè)世界一流大港”的戰(zhàn)略目標(biāo)，天津港（集團(tuán)）XX公司大力推進(jìn)了集裝箱碼頭的發(fā)展，除了增加集裝箱碼頭泊位之外，其最主要的措施就是大力推進(jìn)天津港集裝箱碼頭的信息化管理，提高集裝箱碼頭生產(chǎn)的自動(dòng)化程度。天津港（集團(tuán)）XX公司的一系列舉措使得天津港集裝箱碼頭信息化管理在短時(shí)間內(nèi)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，并為實(shí)現(xiàn)集裝箱碼頭生產(chǎn)的自動(dòng)化創(chuàng)造了條件。本文的目的即是總結(jié)天津港集裝箱碼頭信息化管理的現(xiàn)狀，并展望天津港集裝

2、箱碼頭信息化管理的未來，以期對(duì)天津港及其它港口的集裝箱碼頭的發(fā)展規(guī)劃有所參考。目前，天津港集裝箱碼頭信息化管理主要可以分為三個(gè)部分，大門信息管理，堆場(chǎng)信息管理和碼頭前沿信息管理。大門信息管理包括外部信息管理、內(nèi)部信息管理和內(nèi)外部信息交換三個(gè)部分，外部信息管理又有進(jìn)、出閘之分，外部進(jìn)閘信息系指船公司將集港信息以EDI報(bào)文的形式通過局信息中心傳輸至碼頭，碼頭將這些信息分類、保存，并在需要時(shí)調(diào)出，通過接口程序?qū)⑺鼈冝D(zhuǎn)換成碼頭生產(chǎn)系統(tǒng)可以識(shí)別的進(jìn)閘信息傳輸至閘口，閘口以這些進(jìn)閘信息和集港單據(jù)為依據(jù)，辦理集裝箱的進(jìn)閘業(yè)務(wù)。外部進(jìn)閘信息是由船公司統(tǒng)一發(fā)送的，具有信息集中、時(shí)效相對(duì)較長(zhǎng)（覆蓋整個(gè)集港時(shí)間段）

3、的特點(diǎn)。而外部出閘信息則不同，由于出閘業(yè)務(wù)多是由貨主委托的車隊(duì)辦理的，原則上貨主委托的車隊(duì)可以申請(qǐng)?jiān)谕甏蟮娜魏螘r(shí)間提箱，而外部出閘信息只有在車隊(duì)申請(qǐng)?zhí)嵯鋾r(shí)，才會(huì)為碼頭公司所知曉，碼頭公司會(huì)將這一信息以碼頭生產(chǎn)系統(tǒng)可以識(shí)別的出閘預(yù)約信息傳輸至閘口，閘口工作人員在外部車隊(duì)到達(dá)時(shí)根據(jù)票據(jù)和出閘信息辦理提箱業(yè)務(wù)。所以它的特點(diǎn)是信息分散到達(dá)，時(shí)效相對(duì)較短（一般都有一個(gè)較短的預(yù)約時(shí)段）。同樣的，內(nèi)部閘口信息管理也是分為進(jìn)閘和出閘兩個(gè)部分，內(nèi)部進(jìn)閘閘口信息管理須將進(jìn)閘集裝箱的拖運(yùn)車號(hào)、箱子狀態(tài)、閘口經(jīng)辦人、入閘時(shí)間等信息留存?zhèn)洳?。?nèi)部出閘閘口信息管理與內(nèi)部進(jìn)閘閘口信息管理相似，須將出閘集裝箱的拖運(yùn)車號(hào)、箱

4、子狀態(tài)、閘口經(jīng)辦人、入閘時(shí)間等信息留存?zhèn)洳?。近年以來，很多大型船公司都?duì)自有箱實(shí)施了全球性的實(shí)時(shí)管理，這些船公司要求集裝箱碼頭將集裝箱的進(jìn)出閘信息實(shí)時(shí)傳輸給他們的箱管部門。由此，形成了碼頭與船公司之間圍繞著集裝箱進(jìn)出閘信息的接收-發(fā)送-再接收-再發(fā)送如此循環(huán)的信息交換。堆場(chǎng)信息管理主要是內(nèi)部信息管理，它包括集裝箱場(chǎng)位信息管理、堆場(chǎng)機(jī)械操作記錄管理和堆場(chǎng)操作指令管理三個(gè)部分。集裝箱入閘或卸船之后，被集卡拖至指定貝位，由堆場(chǎng)內(nèi)的機(jī)械將其卸在指定位置，此時(shí)便產(chǎn)生了第一個(gè)場(chǎng)位信息，直到拖車再次將這個(gè)箱子取走，其間可能會(huì)產(chǎn)生數(shù)個(gè)移動(dòng)箱位的指令，每一次箱位移動(dòng)，都會(huì)產(chǎn)生一個(gè)新的箱位，對(duì)于箱位的追蹤和記錄是

5、十分重要的，所以這些箱位信息都必須記錄在案，并可以追溯。一旦發(fā)現(xiàn)沒有原殘記錄的箱子出現(xiàn)了箱損，或集裝箱箱位不準(zhǔn)，通過箱位記錄來推測(cè)事故的原因和發(fā)生時(shí)間，尋找責(zé)任人，是常用的方法之0同樣的，每一次集裝箱的位移都要有相應(yīng)的堆場(chǎng)機(jī)械操作，一個(gè)集裝箱自進(jìn)入碼頭堆場(chǎng)至離開碼頭堆場(chǎng)，期間會(huì)有數(shù)次堆場(chǎng)機(jī)械操作，這些操作都必須記錄在案，并可以追溯，一旦發(fā)現(xiàn)沒有原殘記錄的箱子出現(xiàn)了箱損，或集裝箱箱位不準(zhǔn)，通過堆場(chǎng)機(jī)械操作記錄來推測(cè)事故的原因和發(fā)生時(shí)間，尋找責(zé)任人，也是常用的方法之一。同時(shí)，堆場(chǎng)機(jī)械操作是依據(jù)指令進(jìn)行的，每一次箱位的移動(dòng)都伴隨著相應(yīng)的指令產(chǎn)生，這些指令也必須記錄在案，并可以追溯，一旦發(fā)現(xiàn)沒有原殘記

6、錄的箱子出現(xiàn)了箱損，或集裝箱箱位不準(zhǔn)，分析堆場(chǎng)操作指令記錄也可以幫助推測(cè)事故的原因和發(fā)生時(shí)間，尋找責(zé)任人?？傊b箱場(chǎng)位信息、堆場(chǎng)機(jī)械操作記錄和堆場(chǎng)操作指令都必須記錄在數(shù)據(jù)庫(kù)中，并且能夠被追溯、被查詢，這些記錄在對(duì)外理賠和對(duì)內(nèi)績(jī)效考核都是非常重要的。這些信息的管理組成了堆場(chǎng)信息管理的主體。碼頭前沿信息管理主要包括裝船信息管理和卸船信息管理。裝船信息管理系指岸邊理貨人員將裝上船的集裝箱的實(shí)際箱號(hào)即時(shí)地錄入系統(tǒng)，并與系統(tǒng)內(nèi)的裝船信息進(jìn)行核對(duì)，如果實(shí)際裝船箱號(hào)與系統(tǒng)中的裝船信息不符合，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示中控人員這個(gè)箱號(hào)有問題，中控人員將與相關(guān)人員溝通，重新核對(duì)裝船箱號(hào)，并根據(jù)實(shí)際情況作出調(diào)整，及時(shí)修正裝

7、船過程中的誤操作，有效避免了誤裝操作造成碼頭公司損失。裝船作業(yè)完成后，碼頭公司將裝船信息發(fā)送給船公司。卸船信息管理系指岸邊理貨人員將卸下船的集裝箱的實(shí)際箱號(hào)即時(shí)地錄入系統(tǒng)，并與系統(tǒng)內(nèi)的卸船信息進(jìn)行核對(duì)，如果實(shí)際卸船箱號(hào)與系統(tǒng)中的卸船信息不符合，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示中控人員這個(gè)箱號(hào)有問題，中控人員將與相關(guān)人員溝通，重新核對(duì)卸船箱號(hào)，并根據(jù)實(shí)際情況作出調(diào)整，及時(shí)修正卸船過程中的誤操作，有效避免了誤卸操作造成碼頭公司損失。卸船作業(yè)完成后，碼頭公司將卸船信息發(fā)送給船公司。大門信息管理，堆場(chǎng)信息管理和碼頭前沿信息管理既是相對(duì)獨(dú)立的信息管理系統(tǒng)，也是相互聯(lián)系的信息系統(tǒng)。它們通過相互間的信息交換有機(jī)地結(jié)合成為完整

8、的碼頭信息管理體系。近幾年來，雖然天津港的集裝箱碼頭信息化管理取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，但與世界先進(jìn)港口相比，天津港的集裝箱碼頭信息化管理仍有差距。首先，天津港集裝箱的海關(guān)申報(bào)尚不能與集裝箱碼頭公司形成實(shí)時(shí)的信息交換。大多數(shù)集裝箱的報(bào)關(guān)信息需要集裝箱碼頭公司人員手工錄入，相對(duì)于排除了人為因素的EDI報(bào)文直接導(dǎo)入，手工錄入是存在一定的風(fēng)險(xiǎn)的。天津港集團(tuán)目前正與海關(guān)相關(guān)部門密切配合，積極推進(jìn)申報(bào)信息的實(shí)時(shí)交換系統(tǒng)。其次，天津港各集裝箱碼頭大門（閘口）依然采用傳統(tǒng)的人工識(shí)別、錄入箱號(hào)、車排號(hào)的方式，而先進(jìn)的碼頭早已采用磁卡識(shí)別，天津港雖在推進(jìn)磁卡識(shí)別系統(tǒng)，但由于天津港從事集裝箱運(yùn)輸?shù)膯挝粯O多，各單位的規(guī)模和

9、實(shí)力相差極大，統(tǒng)一改革有困難，目前該項(xiàng)目進(jìn)展較慢。再次，天津港各集裝箱碼頭的閘口信息交換系統(tǒng)尚不健全，未能制定統(tǒng)一的閘口信息傳輸標(biāo)準(zhǔn)。各集裝箱碼頭公司大多自行與船公司制定個(gè)性化的傳輸標(biāo)準(zhǔn)，未能實(shí)現(xiàn)集約化統(tǒng)一管理，浪費(fèi)了人力和物力資源，也不利提升服務(wù)質(zhì)量。各集裝箱碼頭公司需要整合資源，制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行統(tǒng)一管理，以便天津港各集裝箱碼頭公司能夠提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，提升服務(wù)質(zhì)量。伴隨著中央政府對(duì)濱海新區(qū)的重視提升和投入的增加，濱海新區(qū)得到了迅速的發(fā)展，在可預(yù)見的不久的將來，天津港的貨物吞吐量將出現(xiàn)爆發(fā)性的增長(zhǎng)，為了消化巨大的箱量增幅，天津港加大了碼頭建設(shè)的力度，同時(shí)在擴(kuò)大港口對(duì)外開放上狠下功夫，努力實(shí)現(xiàn)天津港國(guó)際化的率先發(fā)展。天津港（集團(tuán)）XX公司面向國(guó)際資本敞開大門，廣結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，提高了吸引利用外資的層次和水平，迅速地組建了數(shù)個(gè)具有世界先進(jìn)水平的集裝箱碼頭公司，努力建立與國(guó)際接軌的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。在這樣的大背景之下，天津港集裝箱碼頭信息化管理與世界接軌就成為了非常迫切的要求。天津港計(jì)劃在今后5年要加大推進(jìn)科技進(jìn)步的投入，使天津港在碼頭信息管理方面居于全國(guó)領(lǐng)先水平并與世界先進(jìn)水平接