鐵路運(yùn)輸設(shè)備

1、 鐵路線路：是由路基，橋隧建筑物和軌道組成的一個整體結(jié)構(gòu)，他直接承受機(jī)車車輛輪對傳來的壓力，是列車和機(jī)車車輛運(yùn)行的基礎(chǔ)。路基：指經(jīng)開挖或填筑而形成的直接支撐軌道結(jié)構(gòu)的土木結(jié)構(gòu)物，它是鋪設(shè)軌道的基礎(chǔ)，并直接承受軌道自身的重量及其傳遞來的列車荷載壓力。路堤：是由路基頂面,邊坡,護(hù)道和取土坑（或縱向排水溝）等組成路塹構(gòu)成：直線地段一般黏土性路塹由路基頂面，側(cè)溝，邊坡，隔帶，棄土堆，天溝等組成。橋梁：鐵道線路在跨越江河，深谷，公路或其他鐵路線是都需修建橋隧建筑物，橋隧建筑物包括橋梁，涵洞，隧道，明渠等。隧道：是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機(jī)車車輛通行的建筑物，一般由洞身，襯砌，洞門和避人洞，避車洞幾部

2、分組成。涵洞：是埋設(shè)在路堤下部填土中，用以通過水流或行人的建筑物。軌道：是一個整體性工程結(jié)構(gòu)，主要由鋼軌，軌枕，聯(lián)結(jié)零件，道床，防爬設(shè)備以及道岔等組成。軌道作用：主要起到引導(dǎo)列車和機(jī)車車輛運(yùn)行，直接承受車輪換來的壓力，并把它傳給路基及橋隧建筑物的作用。鋼軌：直接承受并傳遞機(jī)車車輛傳來的壓力，沖擊和振動，引導(dǎo)車輪運(yùn)行方向。軌枕：是鋼軌的支座，主要承受從鋼軌傳來的壓力并傳給道床，同時軌枕還起到保持鋼軌位置和軌距的作用。接頭聯(lián)結(jié)零件：用于把鋼軌聯(lián)結(jié)成一個整體。a. 中間聯(lián)結(jié)零件：是將鋼軌緊扣在軌枕之上，并保持其穩(wěn)固位置，防止鋼軌作相對于軌枕的縱，橫向移動。b. 道床：主要作用是支撐軌枕，保持軌枕位置

3、，阻止軌枕縱向或橫向移動。c. 防爬設(shè)備：為了阻止線路爬行造成的行車危險(xiǎn)。d. 道岔：是鐵路線路相連接或交叉設(shè)備的總稱，他可以使機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路（單開道岔及圖）1. 轍叉號數(shù)=cota=FE/AEN-道岔號數(shù)a-轍叉兩工作邊的夾角FE-轍叉心理論尖端沿工作邊至垂足的距離AE-轍叉心一工作邊任意一點(diǎn)至另一邊的垂直距離轍叉角越大，轍叉號數(shù)越小，導(dǎo)曲線軌半徑也越??；轍叉號數(shù)越大，導(dǎo)曲線半徑越大。2. 我國鐵路標(biāo)準(zhǔn)直線軌距為1435mm.3. 什么是無縫線路？無縫線路指把標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接而成的長鋼軌絕緣線路。4. 什么是線路平面？線路平面由直線，圓曲線及連接直線和圓曲線的緩和曲線組成

4、。5. 曲線阻力與曲線半徑成反比。6. 什么是鐵路線路縱斷面？鐵路線路縱斷面由平道，坡道及設(shè)于邊坡點(diǎn)處的豎曲線組成。7. 坡度 i=h/l=tan a i-坡度值a- -坡道線路中心線與水平線的夾角8. 什么是限制坡度？在一個區(qū)段上，決定一臺某一類型機(jī)車所能牽引的貨物列車重量（最大值）的坡度，稱為限制坡度。9. 什么是邊坡點(diǎn)？平道與坡道，坡道與坡道的交點(diǎn)，叫做變坡點(diǎn)。10. 什么是線路標(biāo)志？線路標(biāo)志設(shè)在線路里程增加方向的左側(cè)機(jī)車車輛界限以外。11. 什么是機(jī)車車輛界限？機(jī)車車輛界限是機(jī)車車輛橫斷面的最大容許尺寸的輪廓。12. 什么是建筑接近界限？建筑臨界線是臨近線路的建筑物或設(shè)備(與機(jī)車車輛相

5、互作用的設(shè)備除外)不得侵入的最小橫斷面尺寸輪廓。 鐵路車輛一、鐵路車輛的種類（一）客車鐵路客車是指運(yùn)送旅客的車輛、為旅客提供服務(wù)的車輛以及掛運(yùn)在旅客列車中有其他用途的車輛，具體包括硬座車、軟坐車，硬臥車，軟臥車，餐車，行李車，郵政車，合造車，空調(diào)發(fā)電車，公務(wù)車，試驗(yàn)車，維修車，醫(yī)療車等。（二）貨車1、棚車（P）棚車的車體有地板、頂棚、車墻及門窗，主要用于裝運(yùn)糧食，日用品及儀器等貴重和怕日曬，雨淋，雪侵的貨物，以及各種箱裝、袋裝的貨物，適應(yīng)叉車等機(jī)械化裝卸作業(yè).2、敞車（C）車體無頂棚，有固定的車墻，可裝運(yùn)煤炭、礦石、鋼材等不怕日曬雨淋為的貨車。3、平車車體為一平板或設(shè)有可翻下的活動側(cè)、端墻板，

6、可裝運(yùn)大型鋼梁、木材，混凝土梁、大型機(jī)械以及汽車等體積或重量較大的貨物。專運(yùn)貨車1、集裝箱車（X）專門用于運(yùn)送集裝箱，無車底板和車墻板。車底架上設(shè)固定式、翻轉(zhuǎn)式鎖閉裝置和門止擋2、保溫車（B）保溫車是運(yùn)送魚、肉、鮮果、蔬菜等易腐貨物的專用車輛3、罐車（G） 鐵路車輛的基本構(gòu)造每一輛車均有車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置和車輛內(nèi)部設(shè)施5個基本部分組成一、轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架是車輛的關(guān)鍵組成部分，它直接承載車體自重和載重，引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行，保證車輛順利通過曲線，并具有減緩來自車輛運(yùn)行時帶來的震動和沖擊的作用，因此轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)也直接決定了車輛的構(gòu)造速度、走行的穩(wěn)定性和乘坐的舒適性。每個轉(zhuǎn)向架由兩組輪對、軸箱油潤

7、裝置、側(cè)架、搖枕、彈簧減振裝置等組成一個整體結(jié)構(gòu)，并通過搖枕上的下心盤、中心銷和車體底架枕梁上的上心盤對接后與車體連接為一體二、車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置安裝在車體兩端的牽引梁上。用于使車輛與車輛、車輛與機(jī)車相互連掛，傳遞牽引力、制動力并緩和縱向沖擊力。它由車鉤、緩沖器、鉤尾框、從板等零部件組成。3、車鉤三態(tài)為了實(shí)現(xiàn)掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤具有鎖閉，開鎖和全開三種作用位置即車鉤三態(tài)。空氣制動機(jī)（1）制動主管與支管：制動主管安在車底架下方，是貫通全車的傳動壓縮空氣的管路。在每輛車的制動主管中部連接有制動支管，在每輛車的制動主管兩端裝有制動軟管和折角塞門。通過制動軟管連接器可與鄰車的制動軟

8、管相連，從而使各機(jī)車車輛相貫通。在摘開的制動軟管和列車尾部的制動軟管上，要用防塵堵蓋住連接器，以防止雨水、塵土、砂進(jìn)入管內(nèi)（2）三通閥：是空氣制動機(jī)的主要控制部件，它能根據(jù)制動管中的空氣壓力的變化來控制車輛制動的制動、緩解和保壓作用。三通閥前端一般還設(shè)有遠(yuǎn)心集塵器，它可利用離心力的作用，將壓縮空氣中的灰塵、水分、鐵銹等雜物，沉淀于集塵器的下部，以免進(jìn)入三通閥等部件（3）副風(fēng)缸：是儲存壓縮空氣的地方。制動時，通過三通閥氣閥運(yùn)動將副風(fēng)缸壓縮空氣送入制動缸。副風(fēng)缸上裝有緩解閥，在列車解體時，可用來單獨(dú)緩解個別車輛。（4）制動缸：當(dāng)壓縮空氣進(jìn)入制動缸后，推動制動缸活塞，將空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力產(chǎn)生制

9、動作用（5）截?cái)嗳T：安裝在制動支管上，用以開通或折斷制動支管的空氣通路。它平時總在開放位置，只有當(dāng)車輛上所裝的貨物按規(guī)定應(yīng)停止制動機(jī)的作用，或當(dāng)制動機(jī)發(fā)生故障時才將其關(guān)閉，以便停止該制動機(jī)的作用 通常把因制動故障或應(yīng)裝載貨物的需要而關(guān)閉了截?cái)嗳T、停止制動機(jī)作用的車輛叫“關(guān)車門”（6）折角塞門：安裝在主風(fēng)管上控制空氣流通的開關(guān)，打開每節(jié)車輛的折角塞門開關(guān)后，便可通過通過操作機(jī)車相關(guān)按鈕控制壓縮空氣的存儲與流動，從而可進(jìn)行整個列車的制動與緩解。如果某兩車的折角塞門被關(guān)閉，后面的車輛就會失去制動或緩解，在運(yùn)行中很危險(xiǎn)。在列車出發(fā)前列車員應(yīng)檢查每輛車的折角塞門在開通狀態(tài)，并且風(fēng)壓達(dá)到規(guī)定值，列車才

10、可出發(fā)。（7）降壓風(fēng)缸：與制動缸相連，兩者之間設(shè)有空、重車調(diào)整裝置，當(dāng)車輛在空車位時起作用。（8）空重車調(diào)整裝置:由空重車轉(zhuǎn)換手把和空重車轉(zhuǎn)換塞門兩部分組成。2、空氣制動機(jī)的工作原理1）、緩解作用2）、制動作用3、降壓風(fēng)缸的作用在裝有空重車調(diào)整裝置的制動機(jī)上，將空重車轉(zhuǎn)換手把放在空車位置時，空重車轉(zhuǎn)換塞門被打開，是制動缸與降壓風(fēng)缸連通，在這種情況下制動時，副風(fēng)缸的壓縮空氣在進(jìn)入制動缸的同時，也進(jìn)入降壓風(fēng)缸，由于容積的擴(kuò)大，降低了進(jìn)入制動缸內(nèi)的空氣壓力，因而產(chǎn)生較小的制動力；當(dāng)轉(zhuǎn)換手把放在重車位時，降壓風(fēng)缸與制動缸間的通路被阻，制動后副風(fēng)缸中的壓縮空氣經(jīng)三通閥直接進(jìn)入制動缸而產(chǎn)生較大的制動力。自

11、重、載重自重：空車狀態(tài)下車輛本身的全部重量載重：車輛技術(shù)條件所允許的最大載重重量車輛全長及換長：換長=車輛全長/11表示車輛設(shè)備用途及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的各種標(biāo)記（57）自重系數(shù)=自重/標(biāo)記載重軸重=總重/軸數(shù)=自重+載重/軸數(shù)車軸軸距車輛軸距包括車輛全軸距、轉(zhuǎn)向固定軸距、車輛銷距檢修1、客車檢修：客車的修程分為A1、A2、A3、A4四級2、貨車定期檢修的修程分為廠修、段修、軸修和軸修4種 鐵路機(jī)車1.鐵路機(jī)車的分類？從運(yùn)用上可分為本務(wù)機(jī)車和調(diào)車機(jī)車。2.什么是本務(wù)機(jī)車？本務(wù)機(jī)車是牽引列車運(yùn)行在鐵路區(qū)間的機(jī)車，可分為客運(yùn)機(jī)車，貨運(yùn)機(jī)車。3.什么是調(diào)用機(jī)車？調(diào)用機(jī)車用于列車的解體，編組和牽出，轉(zhuǎn)線，其工作

12、特點(diǎn)是頻繁起動和停車。4.什么是貨運(yùn)機(jī)車牽引重量標(biāo)準(zhǔn)（也叫機(jī)車牽引定數(shù)）？一般是指一臺某一類型的機(jī)車，在一定的限制坡度的條件，所能牽引列車的最大重量。5.什么是內(nèi)燃機(jī)車？內(nèi)燃機(jī)車都是由柴油機(jī)，傳動裝置，走行部，車體與車底架，車鉤緩沖裝置，制動裝置和輔助裝置等幾個部分組成。6.電力機(jī)車由哪些部分組成？是由電氣部分，機(jī)械部分和空氣管理系統(tǒng)3部分組成的。7.什么是機(jī)務(wù)段？機(jī)務(wù)段是鐵路沿線負(fù)責(zé)機(jī)車檢修和運(yùn)用工作的基層生產(chǎn)單位，一般設(shè)在編組站或區(qū)段站上（P87圖）8.什么是機(jī)車牽引區(qū)段？機(jī)車交路是機(jī)車固定擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的周轉(zhuǎn)區(qū)段，也稱機(jī)車牽引區(qū)段。按機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制分為循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制，半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制，肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制和環(huán)形

13、小運(yùn)轉(zhuǎn)制交路。9機(jī)車乘務(wù)制度有哪些？主要有包承制，輪承制和輪包結(jié)合制。動車組1.什么是動車組？動車組是國內(nèi)外鐵路客運(yùn)大量采用的車型，它是由動車組和拖車或全部由動車組長期固定地連掛在一起組成的車組，其中帶有動力的車輛稱為動車（用M表示），不帶動車的車輛稱為拖車（用T表示）。2.動車組是如何分類的？1）按動力源分內(nèi)燃動車組和電力動車組。2）按動力配置形式分動力集中式和動力分散式。3）按用途分客運(yùn)動車組、貨運(yùn)動車組和特殊用途動車組。3.制動裝置1制動裝置是列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行的重要保證，也是提高類列車運(yùn)行速度的前提條件。2目前鐵路上采用的制動方式有摩擦制動和動力制動兩大類。摩擦制動包括：閘瓦制動、盤形

14、制動、電磁軌道制動。動力制動包括：電阻制動、再生制動、電磁渦流制動。4.動車組的運(yùn)用和識別標(biāo)記CRH是中國高速鐵路動車組的簡稱。5.動車組的運(yùn)用方式有哪幾類？固定區(qū)段運(yùn)用方式、不固定區(qū)段運(yùn)用方式、半固定區(qū)段運(yùn)用方式。 第六章 鐵路信號和調(diào)度指揮自動化1.什么是信號設(shè)備？1信號設(shè)備是鐵路信號、聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備的總稱。2它的主要功能是保證行車安全，提高區(qū)間和車站通過能力以及車站編解能力。3各種信號設(shè)備正在更新?lián)Q代，如：新型信號基礎(chǔ)設(shè)備、新型車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、新型自動閉塞。2什么是聯(lián)鎖？為了保證行車安全，車站上的進(jìn)路、道岔和信號機(jī)之間，以及信號機(jī)和信號機(jī)之間，必須建立一種相互關(guān)聯(lián)、相互制約的關(guān)系，這種

15、關(guān)系就叫做聯(lián)鎖。3.聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足什么條件？1）當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號機(jī)未關(guān)閉時，該信號機(jī)不能開放；信號機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔被鎖閉，其敵對進(jìn)路不能再開通，敵對信號機(jī)也不能再開放。2）正線上的出站信號機(jī)未開放時，進(jìn)站信號機(jī)不能開放通過信號；主體信號機(jī)未開放時，預(yù)告信號機(jī)不能開放。3）尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有4mm及其以上間隙時，道岔不能鎖閉或開放信號機(jī)。4.繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備有哪些？繼電器、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路。5.電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用？轉(zhuǎn)轍機(jī)用以可靠地轉(zhuǎn)換道岔位置1） 改變道岔開通方向，2） 鎖閉道岔尖軌，3） 反映道岔位置。6.什么是軌道電路？軌道電路是鐵路信號的

16、重要基礎(chǔ)設(shè)備，借助軌道電路可以監(jiān)督線路占用情況，以及將列車運(yùn)行與信號顯示聯(lián)系起來。將一段軌道的鋼軌作為導(dǎo)線，兩端用絕緣節(jié)隔開，中間的軌縫用接續(xù)線連接起來，一端送電，另一端受電，這樣構(gòu)成的電路叫做軌道電路。7.直流軌道電路的構(gòu)成、基本工作原理？采用直流電源的軌道電路叫做直流軌道電路。（*【書】P113有直線段直流軌道電路示意圖?。?） 構(gòu)成：在直線段上，直流軌道電路主要由分界絕緣節(jié)、軌道電源、限流電阻器、軌道繼電器等組成。2）基本工作原理：在平時，這一軌道電路區(qū)段上*無車時，軌道繼電器有電吸起，前接點(diǎn)閉合，點(diǎn)亮綠燈。 *有車時，因機(jī)車車輛輪對的電阻比軌道繼電器線圈的電阻小得多，于是軌道電路被短路

17、，繼電器銜鐵被釋放，前接點(diǎn)斷開，后接點(diǎn)閉合，點(diǎn)亮紅燈。8.繼電聯(lián)鎖的原理？信號操縱人員將控制信號機(jī)和電動轉(zhuǎn)轍機(jī)開放或關(guān)閉的指令，通過連接繼電器室內(nèi)的電纜傳送到繼電器室內(nèi)的繼電器組上，是繼電器的銜鐵被吸動或復(fù)原，繼電器動作的信息再由電纜傳送到相應(yīng)信號機(jī)和控制相應(yīng)道岔動作的電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，使信號機(jī)處于開放或關(guān)閉狀態(tài)，是道岔處于定位或反位狀態(tài)，從而使進(jìn)路上的信號機(jī)、道岔與相應(yīng)的進(jìn)路實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖。9.什么是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖？計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是一種繼電聯(lián)鎖設(shè)備，是一種運(yùn)用計(jì)算機(jī)對車站值班人員的操作命令，及現(xiàn)場表示信息進(jìn)行運(yùn)算，從而實(shí)現(xiàn)對信號機(jī)及道岔進(jìn)入等進(jìn)行集中控制。10.什么是閉塞？閉塞：列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后，區(qū)間兩端車站都不

18、再向這一區(qū)間發(fā)車，以防止對向列車相撞，同向列車追尾。11.采用的閉塞制度？空間間隔法，時間間隔法。12.什么是自動閉塞？其原理是？1）自動閉塞：是由運(yùn)行中的列車自動完成閉塞任務(wù)的一種設(shè)備。2）原理：將兩個相鄰車站之間的區(qū)間正線劃分成若干個小段閉塞分區(qū)（其長度一般為12001300m），每個分區(qū)的起點(diǎn)設(shè)置一個通過信號機(jī)進(jìn)行防護(hù)。由于閉塞分區(qū)內(nèi)裝有軌道電路，因而能夠正確反映列車的運(yùn)行情況和鋼軌是否完整，并及時傳給通過信號機(jī)顯示出來，列車運(yùn)行安全有了進(jìn)一步的保證。由于通過色燈信號機(jī)的顯示是隨著列車的運(yùn)行由列車自動控制的，不需要人工操作，所以叫自動閉塞。13三顯示和四顯示的區(qū)別？四顯示自動閉塞是在三顯

19、示自動閉塞的基礎(chǔ)上增加一種綠黃顯示，它能預(yù)告列車運(yùn)行前方3個閉塞分區(qū)的狀態(tài)。高速列車以規(guī)定的速度越過綠黃顯示的通過信號機(jī)后必須減速，以使列車在抵達(dá)黃燈顯示的通過信號機(jī)時不大于規(guī)定的允許速度，保證在顯示紅燈的通過信號機(jī)前停車。而對于低速、制動距離的列車越過綠黃顯示的通過信號機(jī)后不減速。由于增加了綠黃顯示，加大了前方預(yù)告信息，使得提速列車的制動距離用2個閉塞分區(qū)來保證，未提速列車的制動距離仍用1個閉塞分區(qū)來保證，就圓滿地解決了提速帶來的效率與安全的矛盾。14.地面信號設(shè)置一般設(shè)于線路左側(cè)。15.信號機(jī)的定位概念及狀態(tài)？1）將信號機(jī)經(jīng)常保持的顯示狀態(tài)作為信號機(jī)的定位。2）規(guī)定：*顯示停車信號紅燈定位

20、。*調(diào)車信號機(jī)以顯示禁止調(diào)車藍(lán)燈為定位。*顯示注意信號黃燈定位。*駝峰信號機(jī)用以指示溜放作業(yè)和下峰調(diào)車，以顯示停止信號紅燈定位。16.ATPATP：列車運(yùn)行超速防護(hù)系統(tǒng)。隨著鐵路向高速度、高密度發(fā)展，各國鐵路以防止列車冒進(jìn)信號、超速行駛為中心，積極研究和發(fā)展各種制式的列車超速防護(hù)系統(tǒng)。17.DMIS？DMIS：(dispatch management information system）是一個覆蓋全國鐵路的大型網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是我國鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮現(xiàn)代化建設(shè)的標(biāo)志。第七章 鐵路車站1.什么是站間區(qū)間？ 車站與車站之間的區(qū)間稱為站間區(qū)間。2.什么是所間區(qū)間？ 車站與線路之間的區(qū)間稱為所間區(qū)間。3.什

21、么是閉塞區(qū)間？ 自動閉塞區(qū)段上通過色燈信號機(jī)之間的段落稱為閉塞分區(qū)。4.什么是區(qū)段？ 區(qū)段是指兩相鄰站間，包含若干個區(qū)間和分界點(diǎn)的鐵路線路，區(qū)段的長度取決于牽引動力的種類或路網(wǎng)狀況。5.什么是編組站？編組站通常設(shè)在大城市或大廠礦所在地或銜接3個及以上方向鐵路線，有大量車流集散點(diǎn)，其主要工作是改變車流。6.什么是區(qū)段站？區(qū)段站設(shè)在機(jī)車牽引區(qū)段的分界處，它的主要工作是辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)，進(jìn)行車的更換或機(jī)車乘務(wù)組的換班，以及解體，編組區(qū)段列車和摘掛列車。7.什么是中間站？中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設(shè)的車站。8.什么是正線？ 正線是直線與區(qū)間連通的

22、線路。9.什么是戰(zhàn)線？ 站線包括到發(fā)線，牽出線，調(diào)車線，貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線。a. 到發(fā)線：用于接發(fā)旅客列車與貨物列車的線路；b. 牽出線：用于進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時將車輛遷出的線路；c. 貨物線：用于貨物裝卸作業(yè)時貨車停留的路線；d. 調(diào)車線：用于車裂解體和編組并存放車輛的線路。10.什么是警沖標(biāo)？ 警沖標(biāo)是信號標(biāo)志的一種，設(shè)在兩會合線路道岔角平分線距每一邊間距各2m的地點(diǎn)，用來指示機(jī)車車輛不得侵入的安全停留位置，其作用是有效防止機(jī)車車輛的側(cè)面沖撞。11.道岔編號方法（圖p140）12.中間站的作業(yè)和設(shè)備(1) 中間站的主要作業(yè)a. 列車的到發(fā)，通過，會讓和越行，這是中間站的主要行車工作。b

23、. 旅客的乘降和行李，包裹的承運(yùn)，保管與交付。c. 貨物的承運(yùn)，裝卸，保管與交付。d. 摘掛列車的車輛摘掛，以及向貨物線，專用線取送車輛的調(diào)車作業(yè)(2) 中間站的主要設(shè)備a. 客運(yùn)設(shè)備：包括旅客站舍（售票房，候車室，行包房），旅客站臺，雨棚和跨越設(shè)備（天橋，地道，平過道）。b. 貨運(yùn)設(shè)備：包括貨物倉庫，貨物站臺和貨運(yùn)室，裝卸機(jī)械等。c. 站內(nèi)線路：包括到發(fā)線，牽出線和貨物線等。d. 信號及通信設(shè)備：包括信號機(jī)，信號表示器，站內(nèi)電話，對講機(jī)械，廣播及擴(kuò)音設(shè)施。13.區(qū)段站的作業(yè)與設(shè)備（1） 區(qū)段站的作業(yè)a. 客運(yùn)業(yè)務(wù)：與中間站辦理的客運(yùn)業(yè)務(wù)大致相同，只是數(shù)量較大。b. 貨物業(yè)務(wù)：與中間站辦理的貨運(yùn)業(yè)務(wù)大致相同，但一般作業(yè)量更大。c. 運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：與旅客列車有關(guān)的的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，主要辦理通過旅客列車的接發(fā)作業(yè)及機(jī)車更換，技術(shù)檢查等； 與貨物列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，主要辦理無改編中轉(zhuǎn)列車的接發(fā)及有關(guān)作業(yè)。d. 機(jī)車業(yè)務(wù)：主要是換掛機(jī)車和更換乘務(wù)組，對機(jī)車進(jìn)行裝備，修理和檢查。e. 車輛業(yè)務(wù)：辦理列車的技術(shù)檢查和車輛的檢修任務(wù)。在少數(shù)設(shè)有車輛段的區(qū)段站上，還辦理車輛的段修業(yè)務(wù)。（2） 區(qū)段站的設(shè)備a