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1、每次講到汽車懸架的減震器，我總是舉上面提到的例子，到目前為止，多數(shù)人還認為在反彈后要經(jīng)過幾次反復車身才能趨于穩(wěn)定，這樣的減震器效果是好的。事實上這是錯誤的，當我們壓下車身并松開后，在彈簧力作用下車身要反彈，反彈后趨于穩(wěn)定的減震器效果是好的。為什么呢？先要搞清楚汽車減震器起什么作用？有人會說了，當然起減震作用。又問減震器給什么部件減震？你可能回答當然是給車身減震。實際上減震器給彈簧減震，看看下面的圖就明白了！ 汽車懸架中減震器和彈簧組合安裝圖在汽車懸架中，減震器總是和彈簧配合使用，當我們壓下車身的一角時，實際壓縮的是彈簧，同時相應的擺臂擺轉。當松開車身后，在彈簧力下車身要反彈，此時減震

2、器對彈簧的反彈起到阻尼作用，即在反彈后趨于穩(wěn)定。如果沒有減震器，彈簧在反彈后會再次被壓縮再反彈，表現(xiàn)為車身多次反彈后趨于穩(wěn)定。所以說減震器是為汽車懸架的彈簧在反彈時起到阻尼減震的作用。汽車減震器結構圖汽車用液力減震器內(nèi)部充注了減震器專用油，內(nèi)部分為兩個缸：儲油缸和工作缸，而活塞將工作缸分為上腔和下腔。在活塞上設有伸張閥和流通閥，用于控制上腔和下腔之間油液的流動；而工作缸下腔與儲油缸之間的壓縮閥和補償閥用于油液在下腔與儲油缸之間的流動。減震器被壓縮時工作狀態(tài)圖減震器被壓縮時，活塞下行，上腔容積增大，下腔容積減小，流通閥打開，下腔的油液通過流通閥進入上腔；同時一部分油液打開壓縮閥進入儲油缸。這兩個閥對油液的節(jié)流作用使減震器產(chǎn)生壓縮運動時的阻尼作用。減震器被伸長時，活塞上行，上腔容積減小而下腔容積增大，伸張閥打開，上腔的油液通過伸張閥進入下腔；同時一部分油液打開補償，由儲油缸進入下腔。這兩個閥對油液的節(jié)流作用使減震器產(chǎn)生伸張運動時的阻尼作用。  減震器被伸張時工作狀態(tài)圖由于伸張閥彈簧力大于流通閥，且伸張閥閥孔流通面積小于流通閥，這

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