國際貨運操作規(guī)范出口流程

1、貨運代理基本概念1、國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會隊會運代理的定義是：根據(jù)客戶的指示 ，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人并非承運人。貨代也可以這些條件，從事與運送合同有關的活動，如儲貨、報關、驗收、收款。2、我國國際貨運代理業(yè)管理規(guī)定實施細則的定義是：國際貨物運輸代理企業(yè)可以作為進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可作為獨立經(jīng)營人從事國際貨代業(yè)務。國際貨代企業(yè)作為代理人從事國際貨運代理業(yè)務，是指國際貨運代理企業(yè)接受進出貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，以委托人或自己的名義辦理有關業(yè)務，收取來代理費或傭金的行為。國際貨運代理企業(yè)作為獨立經(jīng)營人從事國際貨運代理業(yè)務，指國際貨運代理企業(yè)接受進出貨物收貨人

2、、發(fā)貨人或其代理人的委托,簽發(fā)運輸單證，履行運輸合同并收取運費和服務費的行為。貨代的服務對象從國際貨運代理人的基本性質(zhì)看，貨代主要是接受委托方的委托，就有關貨物運輸、轉(zhuǎn)運、倉儲、裝卸等事宜。一方面它與貨物托運人訂立運輸合同，同時他又與運輸部門簽訂合同，對貨物托運人來說，他又是貨物的承運人。目前，相當部分的貨物代理人掌握各種運輸工具和儲存貨物的庫場，在經(jīng)營其業(yè)務時辦理包括海陸空在內(nèi)的貨物運輸。國際貨代所從事的業(yè)務主要有：一、 為發(fā)貨人服務貨代代替發(fā)貨人承擔在不同貨物運輸中的任何一項手續(xù)：1、以最快最省的運輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線。2、向客戶建議倉儲與分撥。3、選的可靠、效率

3、高的承運人，并負責締結(jié)運輸合同。4、安排貨物的計重和計量。5、辦理貨物保險。6、貨物的拼裝。7、裝運前或在目的地分撥貨物之前把貨物存?zhèn)}。8、安排貨物到港口的運輸，辦理海關和有關單證的手續(xù)，并把貨物交給承運人。9、代表托運人/進口商承付運費、關稅稅收。10、辦理有關貨物運輸?shù)娜魏瓮鈪R交易。11、從承運那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發(fā)貨人。12、通過與承運人于貨運代理在國外的代理聯(lián)系，監(jiān)督貨物運輸進程，并使托運人知道貨物去向。二、為海關服務當貨運代理作為海關代理辦理有關進出口商品的海關手續(xù)時，它不僅代表他的客戶，而且代表海關當局。事實上，在許多國家，他得到了這些當局的許可，辦理海關手續(xù)，并對

4、海關負責，負責早發(fā)定的單證中，申報貨物確切的金額、數(shù)量、品名，以使政府在這些方面不受損失。三、為承運人服務貨運代理向承運人及時定艙，議定對發(fā)貨人、承運人都公平合理的費用，安排適當時間交貨，以及以發(fā)貨人的名義解決和承運人的運費賬目等問題。四、為航空公司服務貨運代理在空運業(yè)上，充當航空公司的代理。在國際航空運輸協(xié)會議空運貨物為目的，而制定的規(guī)則上，它被指定為國際航空協(xié)會的代理。在這種關系上，它利用航空公司的貨運手段為貨主服務，并由航空公司付給傭金。同時，作為一個貨運代理，它通過提供適于空運程度的服務方式，繼續(xù)為發(fā)貨人或收貨人服務。五、為班輪公司服務貨運代理與班輪公司的關系，隨業(yè)務的不同而不同，近幾

5、年來由貨代提供的拼箱服務，即拼箱貨的集運服務已建立了他們與班輪公司及其它承運人（如鐵路）之間的較為密切的聯(lián)系，然而一些國家卻拒絕給貨運代理支付傭金，所以他們世界范圍內(nèi)爭取對傭金的要求。六、提供拼箱服務隨著國際貿(mào)易中級裝運輸?shù)脑鲩L，引進集運和拼箱的服務，在提供這種服務中，貨代擔負起委托人的作用。集運和拼箱的基本含義是：把一個出運地若干發(fā)貨人發(fā)往另一個目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來，作為一個整件運輸?shù)呢浳锇l(fā)往目的地的貨代，并通過它把單票貨物交各個給收貨人。貨代簽發(fā)提單，即分提單或其他類似收據(jù)交給每票貨的發(fā)貨人；貨代目的港的代理，憑初始的提單交給收貨人。拼箱的收、發(fā)貨人不直接與承運人聯(lián)系，對承

6、運人來說，貨代是發(fā)貨人，而貨代在目的港的代理是收貨人。因此，承運人給貨代簽發(fā)的是全程提單或貨運單。如果發(fā)貨人或收貨人有特殊要求的話，貨代也可以在出運地和目的地從事提貨和交付的服務，提供門到門的服務。七、提供多式聯(lián)運服務在貨代作用上，集裝箱化的一個更深遠的影響是他介入了多式聯(lián)運這是他充當了主要承運人并承擔了組織一個單一合同下，通過多種運輸方式進行門到門的貨物運輸。它可以以當事人的身份，與其他承運人或其他服務提供者分別談判并簽約。但是，這些分撥合同不會影響多時聯(lián)運合同的執(zhí)行，也就是說，不會影響發(fā)貨人的義務和在多式聯(lián)運過程中，他對貨損及滅失所承擔的責任。在貨代作為多時聯(lián)運經(jīng)營人時，通常需要提供包括所

7、有運輸和分撥過程的一個全面的“一攬子”服務，并對它的客戶承擔一個更高水平的責任。貨運代理的責任1、  基本責任（1）作為承運人完成貨物運輸并承擔責任（由其簽發(fā)貨運單據(jù)，用自己掌握的運輸，或委托他人完成貨物運輸，并收取運費）。（2）作為承運人完成貨物運輸不直接承擔責任（由他人簽發(fā)貨運單據(jù)，使用掌握運輸工具，或租用他人的運輸工具，或委托他人完成貨物運輸，并不直接承擔責任）。（3）根據(jù)與委托方訂立的協(xié)議或合同規(guī)定，或根據(jù)委托方指示進行業(yè)務活動時，貨代應以通常的責任完成此項委托，尤其是在授權范圍之內(nèi)。（4）如實匯報一切重要事項：在委托辦理業(yè)務中向委托方提供的情況、資料必須真實，如有任何隱瞞或

8、提供的資料不實造成的損失，委托方有權向貨運代理人追索并撤銷代理合同或協(xié)議。（5）負保密義務：貨運代理過程中所得到的資料不得向第三者泄漏。同時也不得將代理權轉(zhuǎn)讓與他人。2、  責任期限：從接收貨物時開始至目的地將貨物交給收貨人為止，或根據(jù)指示將貨物置于收貨人指示的地點業(yè)已作為完成并以履行合同中規(guī)定的交貨義務。3、  對合同的責任：國際貨運代理人應對自己因沒有執(zhí)行合同所造成的貨物損失負賠償責任。4、  對倉儲的責任：貨代在接受貨物準備倉儲時，應在收到貨后給委托方收據(jù)或倉庫證明，并在貨物倉儲期間盡其職責，根據(jù)貨物的特性和包裝，選擇不同的儲存方式。5、  權利：

9、委托方應支付給貨運代理人因貨物的運送、保管、投保、報關、簽證、辦理單據(jù)等，以及為其提供其他服務而引起的一切費用，同時還因支付由于貨運代理人不能控制的原因致使合同無法履行而產(chǎn)生的其它費用。如貨物滅失或損壞系屬于保險人承包范圍之內(nèi)，貨運代理人賠償后，從貨物所有人那里取得代位求償權，從其他責任人那里得到補償或償還。當貨運代理人對貨物全部賠償后，有關貨物的所有權便轉(zhuǎn)為貨運代理人所有。6、  除外責任：（1）由于委托方的疏忽或過失（2）由于委托方或其他代理人在裝卸、倉儲或其他作業(yè)過程中的過失（3）由于貨物的自然特性或潛在缺陷（4）由于貨物的包裝不牢固、標志不清（5）由于貨物送達地質(zhì)不清、不完整

10、、不準確（6）由于對貨物內(nèi)容申述不清楚、不完整（7）由于不可抗力、自然災害、意外原因但如能證明貨物的滅失或損害是由貨運代理人過失或疏忽所致，貨代對該貨物的滅失、損害應付賠償責任。貨運代理的賠償責任貨代協(xié)會一般條款對貨代規(guī)定的賠償原則由兩個方面：一是賠償責任原則，二是賠償責任限制。一、賠償責任原則收貨人在收到貨物發(fā)現(xiàn)貨物滅失或損害，并能證明該滅失或損害是由貨運代理人過失造成，即向貨代提出索賠，一般情況下，索賠通知的提出不超過貨到后多少天，否則，就作為貨代已完成交貨義務。貨代基本賠償原則：1、  如果貨物交接地點的市價或時價與發(fā)票金額有差別，但又無法確定其差額，則按發(fā)票金額賠償。2、&#

11、160; 對古玩、無實際價值貨物其他特殊價值的，不予賠償。（除非作特殊聲明并支付了相應費用）3、  對也易發(fā)生貨物滅失的貨物運費、海關稅收，以及其它費用負責賠償。但不賠償進一步的損失。4、  對貨物的部分滅失或損害則按比例賠償。5、  如貨物在應交付日多少天內(nèi)仍未交付，則構成延誤交貨，貨代應賠償因延誤而可能引起的直接后果和合理費用。二、賠償責任限制從現(xiàn)有的國際公約看，有的采用單一標準的賠償方法，有的采用雙重標準的賠償方法，對國際貨運代理人的賠償方法也應同樣如此，但實際做法不一，差異較大。集裝箱整箱流轉(zhuǎn)過程1、 發(fā)貨人在自己工廠或倉庫貨裝箱地點配置集裝箱2、 發(fā)貨人

12、在自己工廠或倉庫貨裝箱地點配箱、裝箱3、 通過內(nèi)陸運輸，將集裝箱貨物運至集裝箱碼頭4、 根據(jù)堆場計劃在對場內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待裝船5、 根據(jù)裝船計劃，將集裝箱貨物裝上船舶6、 通過海上運輸，將集裝箱貨運地卸船港7、 根據(jù)卸船計劃，從船上卸下集裝箱貨物8、 根據(jù)堆場計劃在堆場內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待收貨人前來提貨9、 通過內(nèi)陸運輸，將集裝箱貨物運至收貨人工廠和倉庫10、收貨人在自己工廠和倉庫掏箱地點掏箱11、集裝箱空箱回運集裝箱拼箱流轉(zhuǎn)過程1、 發(fā)貨人自己負責將貨物運至集裝箱貨運站2、 集裝箱貨運站負責備箱、配箱、裝箱3、 集裝箱貨運站負責將裝載的集裝箱貨物運至集裝

13、箱碼頭4、 根據(jù)堆場計劃將集裝箱暫存堆場，等待裝船5、 根據(jù)裝船計劃，將集裝箱貨物裝上船舶6、 通過海上運輸，將集裝箱貨運地卸船港7、 根據(jù)卸船計劃，從船上卸下集裝箱貨物8、 根據(jù)堆場計劃在堆場內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待貨運站前來提貨9、 集裝箱貨運站掏箱交貨10、集裝箱空箱回運海運集裝箱出口業(yè)務一、發(fā)貨人在出口貨運中的業(yè)務二、船公司在出口貨運中的業(yè)務1、  訂立貿(mào)易合同1、  掌握代運的貨源2、  備貨2、  配備集裝箱3、  租船訂艙3、  接受托運4、  報關4、 

14、; 接受貨物5、  貨物裝箱與托運5、  裝船6、  投保6、  制送主要的裝船單證7、  支付運費和簽發(fā)提單8、  向收貨人（買方）發(fā)出裝船通知三、集裝箱碼頭堆場在出口貨運中的業(yè)務四、集裝箱貨運站出口貨運業(yè)務1、  集裝箱的交接1、  辦理貨物交接2、  制定堆場作業(yè)計劃2、  積載裝箱3、  集裝箱的裝船3、  制作裝箱單4、  對特殊集裝箱的處理4、  將裝載的貨箱運至碼頭堆場5、  與船公司的業(yè)務關系進口貨運業(yè)務一、船公司在進口業(yè)務中的業(yè)

15、務1、  做好卸船準備工作2、  制作并寄送有關單證3、  卸船與交貨4、  提貨單的簽發(fā)二、集裝箱碼頭堆場在進口貨運中的工作1、集裝箱的卸船準備工作2、卸船與堆放3、交付4、有關費用收取四、收貨人在進口業(yè)務中的業(yè)務5、制作交貨報告和未交貨報告1、訂立貿(mào)易合同三、集裝箱貨運站在進口業(yè)務中的業(yè)務2、租船訂艙1、做好交貨準備3、申請開信用證2、發(fā)出交貨通知4、投保3、從碼頭堆場領取載貨的集裝箱5、取得有關裝船單據(jù)4、拆箱交貨6、獲取提貨單5、有關費用收取7、提取貨物6、制作交貨報告和未交貨報告8、索賠國際貨運操作規(guī)范出口流程一、接受貨主詢價1、海運詢價： （

16、1）需掌握發(fā)貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務的港口，價格； （2）主要船公司船期信息； （3）需要時應向詢價貨主問明一些類別信息，如貨名，危險級別等。（水路危規(guī)）2、陸運詢價：（人民幣費用） （4）需掌握各大主要城市公里數(shù)和拖箱價格； （5）各港區(qū)裝箱價格；（6）報關費、商檢、動植檢收費標準。3、不能及時提供的，需請顧客留下 、姓氏等聯(lián)系要素，以便在盡可能短的時間內(nèi)回復貨主。 二、接單（接受貨主委托）接受貨主委托后（一般為 件）需明確的重點信息：1、船期、件數(shù)2、箱型、箱量3、毛重4、體積各箱型最大體積為：( 長*寬*高 )可裝體積可裝重量1×20GP=31CBM 251

17、7MT 1×40GP=67CBM5525MT1×40HC=76CBM12*2.7*2.38 1×45GP=86CBM（注：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公噸 ；HC high cubic 高箱 ） 5、付費條款、貨主聯(lián)系方法6、做箱情況，門到門還是內(nèi)裝 三、訂艙1、繕制委托書（十聯(lián)單）；制單時應最大程度保證原始托單的數(shù)據(jù)正確、相符性，以減少后續(xù)過程的頻繁更改。2、加蓋公司訂艙章訂艙：需提供訂艙附件的（如船公司價格確認件），應一并備齊方能去訂艙。3、取得配艙回單，摘取船名、航次、提單

18、號信息。 四、做箱1、 門到門：填妥裝箱計劃中：做箱時間、船名、航次、關單號、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、門點、聯(lián)系人、 等要因，先于截關日（船期前兩天）12天排好車班。2、 裝：填妥裝箱計劃中:船期船名航次、關單號、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、進艙編號等要因，先于截關日（船期前兩天）12天排好車班。3、 取得兩種做箱方法所得的裝箱單（CLP）五、報關（有時同時、有時先于做箱）1、了解常出口貨物報關所需資料。（1）需商檢（2）需配額（3）需許可證（4）需產(chǎn)地證（5）需提供商標授權、商標品名（6）出口香港地區(qū)貨值超過$10萬，其他地區(qū)超過$50萬，核銷時需提供結(jié)匯水單（復印

19、件）（7）需提供商會核價章2、填妥船名航次，提單號，對應裝箱單(packing list)，發(fā)票，所顯示的毛重凈重，件數(shù)，包裝種類，金額，體積，審核報關單的正確性（單證一致）。3、顯示報關單所在貨物的 “中文品名”，對照海關編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，并根據(jù)海關所列之監(jiān)管條件點閱所缺乏報關要件。4、備妥報關委托書，報關單，手冊，發(fā)票，裝箱單，核銷單，配艙回單（十聯(lián)單第五聯(lián)以后），更改單（需要的話）和其他所需資料，于截關前一天通關。5、跟蹤場站收據(jù)，確保配載上船。6、凡是退關改配的，若其中有下個航次，出運仍然需要，諸如許可證，配額，商檢，動植檢之類的文件資料，退

20、關、改配通知應先于該配置船期一個星期到達，以便（報運部）順利抽回資料，重新利用。否則只會順延船期，造成麻煩。六、提單確認和修改1、問明顧客“提單”的發(fā)放形式：（1）電放： 需顧客提供正本“電放保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司電放。 （2）預借(如可行)：需顧客提供正本“預借保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司預借。（3）倒簽(如可行)：需顧客提供正本“倒簽保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司倒簽。 *此種情況下，多半是簽發(fā)HOUSE B/L.（4）分單：應等船開以后34天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將一票關單拆成多票關單。（5）并單：應等船開以后34天（候艙單送達海

21、關，以保證退稅），再將多票關單合成一票關單（6）異地放單：須經(jīng)船公司同意，并取得貨主保函和異地接單之聯(lián)系人， ， ，公司名，地址等資料方可放單。2、依據(jù)原始資料， 于貨主確認，并根據(jù)回傳確立提單正確內(nèi)容。七、簽單1、查看每張正本提單是否都簽全了證章。2、是否需要手簽。八、航次費用結(jié)算1、海運費（1）預付(FREIGHT PREPAID)（2）到付(FREIGHT COLLECT)2、陸運費（1）訂艙（2）報關(包括返關之前己經(jīng)報關的費用)（3）做箱(內(nèi)裝/門到門)（4）他應考慮的費用：沖港費、沖關費、商檢、動植檢、提貨費、快遞費、電放、更改九、提單、發(fā)票發(fā)放（提單樣本）1、貨主自來取件的,需簽

22、收2、通過EMS和快遞送達的,應在“名址單”,上標明諸如:“提單號”、“發(fā)票號”、“核銷單號”、“許可證號”、“配額號"等要素以備日后查證十、應在一個月內(nèi)督促航次費用的清算并及時返還貨主的“核銷退稅單”十一、海關退稅有問題的,需更改并要提供如下資料:l、報關數(shù)據(jù)正確、艙單不正確的（1）經(jīng)預錄后的海關返還的報關單復印件；（2）場站收據(jù)復印件十聯(lián)單的第七聯(lián)即黃聯(lián)；（3）提單正本復印件兩張；（4）裝箱單(Container Load Plan)復印件；（5）更正單（三聯(lián)、正本）。2、短裝（多報少出）、溢裝（少報多出）（1） 船開5天 （工作日） 內(nèi)沒能及時更正的：先交納罰款金3000-50

23、00、貨主重新提供的發(fā)票、裝箱單（Packing list）、貨主重新提供報關單提單副本復印件（加蓋“提單副本確認章”） （2） 船開5天 （工作日） 內(nèi)更改的：提單副本復印件（加蓋“提單副本確認章”）正本、正確的報關單 正本、正確的發(fā)票、裝箱單。繕制提單根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例(UCP500)有關規(guī)定(Aet.23)及銀行審單標準，單式海運或港對港提單的正確繕制有如下要求：一. 整套正本提單注有張數(shù)。是否按信用證條款交呈。 二. 提單正面是否打明承運人(CARRIER)的全名及“承運人（CARRIER)”一詞以表明其身份。三. 如提單正面已作如上表示，在承運人自己簽署提單時，簽署處毋須再打明承

24、運人一詞及其全名。舉例：如提單正面已打明（或印明）承運人全名為XYZ LINE及“CARRIER”一詞以示明其身份，在提單簽署處（一般在提單的右下角）經(jīng)由XYZ LINE及其負責人簽章即可。 如提單正面未作如（二）表示；且由運輸行(FORWARDER)簽署提單時，則在簽署處必須打明簽署人的身份。如：ABC FORWARDING CO as agents for XYZ LINE, the carrier或ABC FORWARDING Co on behalf of XYZ LINE the carrier。如提單正面已作如（二）表示，但由運輸行(FORWARDER)簽署提單時，則在簽署處必須打

25、明簽署人的身份，如ABC FORWARDING CO as agents for the carrier或as agents for/on behalf of the carrier。四. 提單有印就“已裝船”(“Shipped in apparent good order and condition on board”)字樣的，毋須加“裝船批注”(“On board notation”)；也有印就“收妥待運”(“Received in apparent good order and condition for shipment”)字樣的則必須再加“裝船批注”并加上裝船日期。五. 提單印有“i

26、ntended vessel”、“intended port of loading”、“intended port of discharge”及/或其他“intended”等不肯定的描述字樣者，則必須加注“裝船批注”，其中須把實際裝貨的船名，裝貨港口，卸貨港口等項目打明，即使和預期(intended)的船名和裝卸港口并無變動，也需重復打出。六. 單式海運即港對港(裝貨港到卸貨港)運輸方式下，只須在裝貨港(Port of Loading)，海輪名(Ocean vessel)，及卸貨港(Port of Discharge)三欄內(nèi)正確填寫；如在中途轉(zhuǎn)船(Transhipment)，轉(zhuǎn)船港(Port

27、of tcano hipment)的港名，不能打在卸貨港(Port of discharge)欄內(nèi)。需要時，只可在提單的貨物欄空間打明“在××（轉(zhuǎn)船港）轉(zhuǎn)船”“with transhipment at ××”。七. “港口”(Port)和“地點”(place)是不同的概念。有些提單印有“收貨地點”(place of receipt/taking in charge)和“交貨地點/最后目的地”(place of delivery/final destination)等欄目，供提單用作“多式聯(lián)運”(mulli-madal transport)或“聯(lián)合運輸”(

28、combined transport)運輸單據(jù)時用。單式海運時不能填注。否則會引起對運輸方式究竟是單式海運抑或多式聯(lián)運的誤解。八. 提單上印有“前期運輸由”(precarriage by)欄也為“多式聯(lián)運”方式所專用，不能作為轉(zhuǎn)船提單時打明第一程海輪名稱的欄目。只有作多式聯(lián)運運輸單據(jù)時，方在該欄內(nèi)注明“鐵路”、“卡車”、“空運”或“江河”(Rail、truck、air、river)等運輸方式。九. 提單的“收貨人”欄(consigned to或consignee)須按信用證要求說明。例如，信用證規(guī)定提單作成“made out to order”，則打“order”一字；“made out to

29、 order of the applicant（申請開證人）”，則打“order of ××××（applicant全名）”；“made out to order of the inssuing bank”，則打“order of ××××Bank（開證行全名）”。 如信用證規(guī)定提單直接作成買主（即申請人）或開證行的抬頭，則不可再加“order of”兩字。十. 提單不能有“不潔凈”批注(unclean clause)，即對所承載的該批貨物及其包裝情況有缺陷現(xiàn)象的批注。十一. 除非信用證許可，提單不能注有“subj

30、ect charter party”即租船契約提單。 十二. 關于轉(zhuǎn)船，跟單信用證統(tǒng)一慣例(UCP500)的第23條b,c兩款是這樣規(guī)定的： 1.如信用證允許轉(zhuǎn)船指裝貨港和卸貨港之間發(fā)生轉(zhuǎn)船，同一份提單包括了整個航程； 2.如信用證禁止轉(zhuǎn)船，同一份提單包括整個航程，裝貨港和卸貨港之間并不發(fā)生轉(zhuǎn)船； 3.如信用證禁止轉(zhuǎn)船，貨由集裝箱、拖船、母子船載運，即使提單注明將有轉(zhuǎn)船，也不作不符，但須由同一份提單包括整個航程。 十三. 提單上關于貨物的描述不得與商業(yè)發(fā)票上的貨物描述有所不一致。如提單上貨物用統(tǒng)稱表示時，該統(tǒng)稱須與信用證中貨物描述并無不一致，且與其他單據(jù)有共通連結(jié)(Link)特征，例如嘜頭等。

31、 十四. 提單上通知人(Notify Party)須注有符合信用證規(guī)定的名稱和地址、電訊號碼等。 十五. 提單上有關運費的批注須符合信用證的規(guī)定和UCP500第33條的規(guī)定。 十六. 提單上的任何涂改、更正須加具提單簽發(fā)者的簽章。 十七. 提單必須由受益人及裝貨人(Shipper)背書。集裝箱常用技術規(guī)范COSCON CONTAINER TECHNIAL DATA一.箱體內(nèi)部尺寸  INTERNAL DIMENSIONS干貨箱Dry冷藏箱Reefer開頂箱Open Top框架箱Flat RackLWHLWHLWHLWH20'58902350239054352286224559

32、002330233756282178215940'1202923502390115522266220012025233023371176221781986HC12029235226981155822862505/二.箱體內(nèi)容積及載重量  Capacity and Payload干貨箱Dry冷藏箱Reefer開頂箱Open Top框架箱Flat RackCuPCuPCuPCuP20'217402113521740/2780040'266302658026410/40250HC2660026380/三.各類箱箱號首位數(shù)字之含義 Meaning of thefirs

33、t digit of container serial number干貨箱Dry冷藏箱Reefer開頂箱Open Top框架箱Flat Rack20'0326822232526529240'147202124275494HC9629/四.箱門開度尺寸  Door opening Dimensions干貨箱 Dry20'40'HCWHWHWH234022802340228023402585Remark : The dimensions is in millimeters. Capacity in CBM,Weight in kg.備注： 尺寸：毫米

34、60;  體積：立方米  重量：千克海關艙單數(shù)據(jù)如何生成下面以國際轉(zhuǎn)運集裝箱的申報和驗放為例說明海關艙單數(shù)據(jù)作出的。一、國際轉(zhuǎn)運集裝箱的申報(一)船舶代理人應在起卸轉(zhuǎn)運集裝箱24小時內(nèi)和轉(zhuǎn)運集裝箱船出境24小時內(nèi),分別將進(出)境艙單數(shù)據(jù)輸入與海關聯(lián)網(wǎng)的國際轉(zhuǎn)運集裝箱數(shù)據(jù)庫(以下簡稱“數(shù)據(jù)庫”),將按指運港分列的國際轉(zhuǎn)運集裝箱艙單送裝卸公司，輸入的艙單數(shù)據(jù)與送交的艙單數(shù)據(jù)必須相一致，并且做到及時、完整、清晰、正確。艙單內(nèi)容應包括：啟運港、轉(zhuǎn)運港、指運港、船名、航次、提單號、集裝箱箱號、箱型、集裝箱數(shù)量、重量、品名、收貨人、發(fā)貨人及申報單位等。 (二)裝卸公司收到進境艙單后，

35、即可起卸國際轉(zhuǎn)運集裝箱，同時作好卸箱記錄。集裝箱應堆放在經(jīng)海關認可的轉(zhuǎn)運場地。裝卸公司在集裝箱卸箱完畢后，應及時、準確地將有關項目輸入數(shù)據(jù)庫。輸入項目包括：船名、航次、進境日期、卸箱日期、集裝箱箱號、箱型、重量、啟運港、轉(zhuǎn)運港、指運港、堆場、申報單位。 (三)進境的國際轉(zhuǎn)運集裝箱應在卸畢后24小時內(nèi)，由船舶負責人或其代理人向場地主管海關遞交理貨報告書。實卸數(shù)據(jù)與原輸入數(shù)據(jù)不相符的，船舶代理人應根據(jù)理貨報告書及時修改原輸入數(shù)據(jù)。(四)集裝箱已卸入轉(zhuǎn)運場地后因故需換裝集裝箱的，船舶負責人或其代理人必須事先向轉(zhuǎn)運場地主管海關提交書面申請，經(jīng)海關同意后并在海關監(jiān)管下?lián)Q箱，同時作好現(xiàn)場換箱記錄。 二、國

36、際轉(zhuǎn)運集裝箱的驗放。 (一)國際轉(zhuǎn)運集裝箱出運時，船舶代理人應向出境地海關辦理驗放手續(xù)，并交驗下列單證：外國貨物轉(zhuǎn)運準單；國際轉(zhuǎn)運集裝箱的進、出境艙單；國際轉(zhuǎn)運集裝箱裝船驗放單(以下簡稱“驗放單”,進境地、出境地不屬同一海關管轄區(qū)域的，一式二份。)；海關認為必要的其他單證。 (二)海關辦理驗放手續(xù)時應核對有關單證，做好計算機放行記錄，同時在驗放單上加蓋放行章后交船舶代理人送裝卸公司。 (三)海關辦理驗放手續(xù)時，裝卸公司因故尚未能將實卸數(shù)據(jù)輸入數(shù)據(jù)庫的，由船舶代理人出具保函，經(jīng)核實，海關可視情憑保函先同意裝船，但船舶代理人必須在辦理結(jié)關手續(xù)時予以銷保。 (四)裝卸公司憑海關簽印的驗放單發(fā)貨裝船，

37、裝畢后將實際出境的國際轉(zhuǎn)運集裝箱有關數(shù)據(jù)輸入數(shù)據(jù)庫。輸入項目包括：船名、航次、出境日期、裝箱日期、集裝箱箱號、箱型、重量、啟運港、轉(zhuǎn)運港、指運港、出境地海關、申報單位。 (五)海關對查驗的貨物應做好查驗記錄，查驗記錄單除經(jīng)辦關員簽字，在場的船舶代理人亦應簽字。裝卸公司應將海關查驗日期、船名、航次、集裝箱箱號、查驗人員姓名輸入電腦。如何報關、結(jié)關和清關報關是指貨物、行李和郵遞物品、運輸工具等在進出關境或國境時由所有人或其代理人向海關申報，交驗規(guī)定的單據(jù)、證件，請求海關辦理進出口的有關手續(xù)。我國海關規(guī)定報關時應交納的單據(jù)、證件有：進出口貨物報關單、進出口貨物許可證、商品檢驗證書、動植物檢疫證書、食

38、品衛(wèi)生檢驗證書以及提貨單、裝貨單、運單、發(fā)票、裝箱單等。結(jié)關是指進口貨物、出口貨物和轉(zhuǎn)運貨物進入一國海關關境或國境必須向海關申報，辦理海關規(guī)定的各項手續(xù)，履行各項法規(guī)規(guī)定的義務；只有在履行各項義務，辦理海關申報、查驗、征稅、放行等手續(xù)后，貨物才能放行，貨主或申報人才能提貨。同樣，載運進出口貨物的各種運輸工具進出境或轉(zhuǎn)運，也均需向海關申報，辦理海關手續(xù)，得到海關的許可。貨物在結(jié)關期間，不論是進口、出口或轉(zhuǎn)運，都是處在海關監(jiān)管之下，不準自由流通。清關即結(jié)關，習慣上又稱通關。 海運航線的概念及分類1.按船舶營運方式分(1)定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對固定的運價經(jīng)營客

39、貨運輸業(yè)務的航線。定期航線又稱班輪航線，主要裝運雜貨物。(2)不定期航線，是臨時根據(jù)貨運的需要而選擇的航線。船舶，船期，掛靠港口均不固定，是以經(jīng)營大宗，低價貨物運輸業(yè)務為主的航線。2.按航程的遠近分(1)遠洋航線(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距離較遠，船舶航行跨越大洋的運輸航線，如遠東至歐洲和美洲的航線。我國習慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠洋航線。(2)近洋航線(NEAR-SEA SHIPPING LINE),指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運輸航線的統(tǒng)稱.我國習慣上把航線在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航

40、線稱為近洋航線.(3)沿海航線(COASTAL SHIPPING LINE),指本國沿海各港之間的海上運輸航線,如上海/廣州,青島/大連等.3.按航行的范圍分：（1）大西洋航線;(2)太平洋航線;(3)印度洋航線;(4)環(huán)球航線。世界主要大洋航線1. 太平洋航線（1）遠東-北美西海岸航線該航線包括從中國，朝鮮，日本蘇聯(lián)遠東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運輸線。從我國的沿海地各港出發(fā)，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海；偏北的經(jīng)對馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進入太平洋，或經(jīng)宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進入北太平洋。（2）遠東-加勒比，北美東海岸航線該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運河后到達。

41、從我國北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海。（3）遠東-南美西海岸航線從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進入南太平洋，至南美西海岸各港。（4）遠東-東南亞航線該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，臺灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙。（5）遠東-澳大利亞，新西蘭航線遠東至澳大利亞東南海岸分兩條航線。中國北方沿海港口及朝，日到澳大利亞東海岸和新西蘭港口的船只，需走琉球久米島，加羅林群島的雅浦島進入所羅門海，珊瑚湖；中澳之間的集裝箱船需在香

42、港加載或轉(zhuǎn)船后經(jīng)南海，蘇拉威西海，班達海，阿拉弗拉海，后經(jīng)托雷斯海峽進入珊瑚海。中，日去澳大利亞西海岸航線去菲律賓的居民都洛海峽，望加錫海峽以及龍目海峽進入印度洋。（6）澳，新-北美東西海岸航線由澳新至北美海岸多經(jīng)蘇瓦，火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_。至北美東海岸則取道社會群島中的帕皮提，過巴拿馬運河而至。2.大西洋航線（1）西北歐-北美東海岸航線該航線是西歐，北美兩個世界工業(yè)最發(fā)達地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運輸線，兩岸擁有世界上的重要港口，運輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。該航區(qū)冬季風浪大，并有濃霧，冰山，對航行安全有威脅。（2）西北歐，北美東海岸-加勒比航線西北歐-加勒比航線多半出英

43、吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納，向風海峽進入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運河到達美洲太平洋岸港口。（3）西北歐,北美東海岸-地中海,蘇伊士運河-亞太航線西北歐，北美東海岸-地中海-蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來的捷徑。該航線一般途經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上的航站。（4）西北歐，地中海-南美東海岸航線該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼-加納利，佛得角群島上的航站。（5）西北歐，北美東海-好望角，遠東航線該航線一般是巨型油輪的油航線。佛得角群島，加拿利群島是過往船只?？康闹饕秸?。（6）南美東海-好望角-遠東航線

44、這是一條以石油,礦石為主的運輸線。該航線處在西風漂流海域，風浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。3.印度洋航線印度洋航線以石油運輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運輸。（1）波斯灣-好望-西歐，北美航線該航線主要由超級油輪經(jīng)營，是世界上最主要的海上石油運輸線。（2）波斯灣-東南亞-日本航線該航線東經(jīng)馬六甲海峽（20萬噸載重噸以下船舶可行）或龍目，望加錫海峽（20萬載重噸以上超級油輪可行）至日本。（3）波斯灣-蘇伊士運河-地中海-西歐，北美運輸線該航線目前可通行載重大成30萬噸級的超級油輪。除了以上三條油運線之外印度洋其他航線還有：遠東-東南亞-東非航線；遠東-東南亞，地中海-西北歐航線；遠東

45、-東南亞-好望角-西非，南美航線；澳新-地中海-西北歐航線；印度洋北部地區(qū)-歐洲航線。 目前，世界海運集裝箱航線主要有：（1）遠東-北美航線；（2）北美-歐洲，地中海航線；（3）歐洲，地中海-遠東航線；（4）遠東-澳大利亞航線；（5）澳，新-北美航線；（6）歐洲，地中海-西非，南非航線。我國外貿(mào)主要海運航線1.近洋航線（1）中國-朝鮮航線（2）中國-日本航線（3）中國-越南航線（4）中國-香港航線（5）中國-獨聯(lián)體遠東航線（6）中國-菲律賓航線（7）中國-新馬航線（8）中國-北加里曼丹航線（9）中國-泰國灣航線（10）中國-印度尼西亞航線（11）中國-孟加拉灣航線（12）中國-斯里蘭卡航線（1

46、3）中國-波斯灣航線（14）中國-澳大利亞，新西蘭航線2. 遠洋航線（1）中國-紅海航線（2）中國-東非航線（3）中國-西非航線（4）中國-地中海航線（5）中國-西歐航線（6）中國-北歐，波羅的海航線（7）中國-北美航線（8）中國-中南美航線集裝箱運輸中貨物的交接方式 在集裝箱運輸中，根據(jù)實際交接地點不同，集裝箱貨物的交接有多種方式，在不同的交接方式中，集裝箱運輸經(jīng)營人與貨方承擔的責任、義務不同，集裝箱運輸經(jīng)營人的運輸組織內(nèi)容、范圍也不同。 集裝箱貨物的交接方式有以下幾種： 1. 門到門(Door to Door)交接方式：門到門交接方式，是指運輸經(jīng)營人由發(fā)貨人的工廠或倉庫接受貨物，負責將貨物

47、運至收貨人的工廠或倉庫交付。在這種交付方式下，貨物的交接形態(tài)都是整箱交接。 2. 門到場(Door to CY)交接方式：該方式是指運輸經(jīng)營人在發(fā)貨人的工廠或倉庫接受貨物，并負責將貨物運至卸貨港碼頭堆場或其內(nèi)陸堆場，在堆場向收貨人交付。在這種交接方式下，貨物也都是整箱交接。 3. 門到站(Door to CFS)交接方式：該方式是指運輸經(jīng)營人在發(fā)貨人的工廠或倉庫接受貨物，并負責將貨物運至卸貨港碼頭的集裝箱貨運站，或其在內(nèi)陸地區(qū)的貨運站，經(jīng)拆箱后向各收貨人交付。在這種交接方式下，運輸經(jīng)營人一般是以整箱形態(tài)接受貨物，以拼箱形態(tài)交付貨物。 4. 場到門(CY to Door)交接方式：該交接方式是指

48、運輸經(jīng)營人在碼頭堆場或其內(nèi)陸堆場接受發(fā)貨人的貨物(整箱貨)，并負責把貨物運至收貨人的工廠或倉庫，向收貨人交付。5. 場到場(CY to CY)交接方式：指運輸經(jīng)營人在裝貨港的碼頭堆場或其內(nèi)陸堆場接受貨物(整箱貨)，并負責運至卸貨港碼頭堆場或其內(nèi)陸堆場，在堆場向收貨人交付(整箱貨)。 6. 場到站(CY to CFS)交接方式：指運輸經(jīng)營人在裝貨港的碼頭堆場或其內(nèi)陸堆場接受貨物(整箱)，并負責運至卸貨港碼頭集裝箱貨運站，或其在內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱貨運站，一般經(jīng)拆箱后向收貨人交付。 7. 站到門(CFS to Door)交接方式：指運輸經(jīng)營人在裝貨港碼頭的集裝箱貨運站或其內(nèi)陸的集裝箱貨運站接受貨物(經(jīng)

49、拼箱后)，負責運至收貨人的工廠或倉庫交付。在這種交接方式下，運輸經(jīng)營人一般是以拼箱形態(tài)接受貨物，以整箱形態(tài)交付貨物。 8. 站到場(CFS to CY)交接方式：指運輸經(jīng)營人在裝貨港碼頭集裝箱貨運站，或其內(nèi)陸的集裝箱貨運站接受貨物(經(jīng)拼箱后)，負責運至卸貨港碼頭或內(nèi)陸地區(qū)的堆場交付。在這種方式下，貨物的交接形態(tài)同站到門交接方式。 9. 站到站(CFS to CFS)交接方式：指運輸經(jīng)營人在裝貨港碼頭集裝箱貨運站，或內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱貨運站接受貨物(經(jīng)拼箱后)，負責運至卸貨港碼頭集裝箱貨運站，或其內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱貨運站，經(jīng)拆箱后向收貨人交付。在這種方式下，貨物的交接形態(tài)一般都是拼箱交接。以上9種交

50、接方式，是集裝箱運輸中集裝箱貨物基本的交接方式。除裝貨海港碼頭堆場(或海港碼頭的集裝箱貨運站)到卸貨海港碼頭堆場(或卸貨海港碼頭集裝箱貨運站)，交接方式適用于海運單一方式運輸(包括海上轉(zhuǎn)運)外，其他交接方式，都是集裝箱貨物多式聯(lián)運下的交接方式。集裝箱運輸條款中CY/CY 、 CY/FO、 CY/LO、CY/TACKLE、CY/HOOK解釋1.CY/CY是指堆場到堆場方式，承運人在裝貨港集裝箱堆場接收整箱貨物并負責運至卸貨港集裝箱堆場整箱交付收貨人；2 .CY/Fo（free out）承運人在裝貨港集裝箱堆場接收整箱貨物并負責運至卸貨港但不負責卸貨；3.CY/LO (line out)承運人在裝

51、貨港集裝箱堆場接收整箱貨物并負責運至卸貨港卸貨；4.CY/TACKLE承運人在裝貨港集裝箱堆場接收整箱貨物并負責運至卸貨港卸貨至接貨車上；5.CY/HOOK承運人在裝貨港集裝箱堆場接收整箱貨物并負責運至卸貨港卸貨，此處當?shù)醣鄣跸仑浳锖蠓战K止。貨運代理須熟知的業(yè)務貨運代理須熟知的業(yè)務范圍，包括如下方面的內(nèi)容： 海運地理常識：應熟知世界貿(mào)易的主要航線、港口所處的位置、轉(zhuǎn)運地以及內(nèi)陸集散地；了解國際貿(mào)易的模式及其發(fā)展趨勢,貨物的流向。運輸方式的類型： 世界航運市場有4種運輸方式,班輪公會運輸、非班輪公會運輸、無船承運人運輸、不定期船運輸。 班輪公會是按預定的船期表在特定航線上從事營運的班輪公司的組

52、織，具有共同的費率表,固定的掛靠港。班輪公會制度對于托運人而言，具有穩(wěn)定的運費率、定期的運輸服務等好處，但運費率通常較高。 非班輪公會的航運公司最近幾年出現(xiàn)在某些國際航線上。 無船承運人是指從事定期營運的承運人，不擁有經(jīng)營海上運輸所需的船舶。雖然對實際托運人的關系是承運人，但相對實際承運人又以托運人的身份出現(xiàn)。其作為委托人所起的作用有：承擔海上貨物運輸中所產(chǎn)生的責任；利用海上承運人，包括班輪公會和非班輪公會船公司提供服務；通過門到門運輸擴大服務范圍。 不定期船運輸沒有固定的航線和時間表，可以在任何航線上從事營運,運價通常是可以協(xié)商的。 對于托運人而言，選擇哪種運輸方式有幾方面考慮，作為貨運代理

53、，應非常仔細地檢查有關承運人的履行情況。 第一，運輸服務的定期性。若貨物需要以固定的間隔時間運輸出去，則選擇掛靠固定港口、固定費率、嚴格按船期表航行的班輪。 第二，運輸速度。當托運人為了滿足某種貨物在規(guī)定日期內(nèi)運到的需求，會更加注重考慮運輸速度的問題。只要能滿足其要求，不會考慮費用的高低。 第三，運輸費用。當運輸?shù)亩ㄆ谛院退俣炔皇峭羞\人考慮的主要因素時，運輸費用就成為最重要的了。 第四，運輸?shù)目煽啃?。這是選擇承運人時所考慮的又一重要因素。在選擇一家船公司之前，獨立地考察一下它的實力和信譽是可取的做法，這會減少海事欺詐。 第五，經(jīng)營狀況和責任。應該調(diào)查一下托運人所使用的船舶所有人或經(jīng)營人的經(jīng)營狀

54、況及所負擔的責任。表面看來，某一船舶所有人對船舶享有所有權，而事實上，他將船舶抵押給銀行并通過與銀行的經(jīng)營合同而成為船舶經(jīng)營人。船舶經(jīng)營人可能是定期租船人，按照租約，船東對于未付的租金，可以留置經(jīng)營人運輸?shù)呢浳铩?船舶的類型 貨運代理人必須知道船舶的如下特征：1、船舶登記和船舶噸位：每艘船舶都應該有國籍，應在某一個國家進行船舶登記，并有權懸掛該國國旗。2、總登記噸(GRT)：總登記噸是按照每噸150立方英尺而測量出來的船舶總的容積。3、凈登記噸(NRT)：凈登記噸是從總登記噸中扣除機器所占空間和船員所居住的處所后測量出的容積。4、散裝容積：它是船舶所能裝貨的全部空間，包括艙口和為了裝卸貨物而在

55、甲板上的開口所占容積。5、包裝容積：它是指可用于包件貨物的全部艙內(nèi)空間。6、總載重噸(DWT)。它是以重量噸表示的船舶裝載能力。裝貨能力應是總載重噸中扣除燃料、裝備品、水和食品所占的重量。7、載重線標志是表示不危及船舶安全所能裝載貨物的重大限度。從載重線到甲板的距離被稱為干舷。8、船級：船級對海上保險具有很重要的作用，因為船級高的船舶所繳納的保費較之低船級的船舶要少。 貨運代理還應了解以下幾種常見的貨物運輸船舶的類型：1、傳統(tǒng)的班輪。這種類型的船舶提供定期的運輸服務，通常承運零散的或小批量的貨物。使用船上的吊桿或起重機裝卸貨物，在船上由人工進行貨物積載。2、半集裝箱船或半托盤船。這種類型的船舶承運散裝貨物及事先裝好的集裝箱或托盤上的貨物，依靠叉車進行積載，也可在敞口的貨艙或甲板上裝載集裝箱。3、全集裝箱船。它是專為裝載集裝箱而建造的船舶。它使用自己的裝卸設備或者利用岸上的起重機來裝卸集裝箱。 集裝箱船的不同類型大致分為幾代： 具有600TEU1000TEU載箱能力的船舶作為第一代集裝箱船； 具有1100TEU18 00TEU載箱能力的船舶稱為第二代集裝箱船； 能裝載2000TEU3000TEU的為第三代集裝箱船舶。 達到第三代的集裝箱船是寬度上能夠通過巴拿馬