公路水運(yùn)工程監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格考試《道路與橋梁工程》試題

1、2006年公路水運(yùn)工程監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格考試道路與橋梁工程試題（A卷）一、單項選擇題。（下列各題中，只有一個備選項最符合題意，請將你認(rèn)為最符合題意的一個備選項在答題卡相應(yīng)的代號框格內(nèi)涂黑，選錯或不選不得分。每題1分，共20 分。）1 下列（）結(jié)構(gòu)層不宜用做高等級公路基層。A .石灰土 B .二灰碎石C .水穩(wěn)碎石D .級配碎石2 .土的含水率試驗以（）為室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)方法，精度高、應(yīng)用廣。A。酒精燃燒法B .比重法C .烘干法3 .對一個評定路段的路面壓實(shí)度的評定應(yīng)采用（）公式進(jìn)行評定。AR 來d/(1-ZaCv)B R K1Sn 為.9RC XL = S _ taSD心K0-峙4. 為了使拱圈在修

2、建完成后拱軸線符合要求，施工時通常在（）設(shè)置預(yù)拱度。A .墩臺帽上B，支架基礎(chǔ)上C .拱架上部D.卸架設(shè)備上5. 水泥砂漿強(qiáng)度的合格標(biāo)準(zhǔn)為同強(qiáng)度試件的平均強(qiáng)度不低于設(shè)計強(qiáng)度等級，但 其中任一組試件的強(qiáng)度最低值不低于強(qiáng)度等級的（）oA. 85 % B. 80 % C. 7 5 %6。橋梁設(shè)計和施工中，要進(jìn)行穩(wěn)定性驗算，當(dāng)驗算模板及支架在風(fēng)荷載等作用下的抗傾倒穩(wěn)定時，驗算傾覆的穩(wěn)定系數(shù)不得小于（）A. 1.5B. 2. 0C. 1. 3D. 2. 57，軟土地基處治中，若無特殊要求，反壓護(hù)道壓實(shí)度不低于（）A. 85 B. 90 C. 9 3D. 9 58用滑模攤鋪水泥混凝土路面的試驗路段長度應(yīng)不

3、小于（） 。A. 200m B. 100m C. 50m D. 150m 9瀝青混合料瀝青的最佳用量通常以（）來確定。A .瀝青抽提試驗B .針人度試驗C .抗壓強(qiáng)度試驗D .馬歇爾穩(wěn)定度試驗10 .預(yù)應(yīng)力混凝土（高強(qiáng)度混凝土除外）的最大水泥用量，不宜超過（） 。A.500kg/m3B.600kg/m3C.550kg/m311.水泥穩(wěn)定土路面基層碾壓應(yīng)在混合料（）狀態(tài)下進(jìn)行。A.處于或略大于最佳含水率B.處于或略小于最佳含水率C .小于最佳含水率D .處于最佳含水率12 .水泥混凝土路面常用的養(yǎng)護(hù)方法有（） 。A .濕覆蓋養(yǎng)護(hù)B.蒸汽養(yǎng)護(hù)C .真空脫水D .以上三種13. 高速公路和一級公路瀝

4、青面層所用粗集料對瀝青的黏附性要求不小于（） 。A. 1 級 B. 2 級 C. 3 級 D. 4 級14 .所有鋼筋接頭都不宜位于（） 。A .最大彎矩處B .最大剪力處C .最大軸心壓力處D .最大扭矩處15 .大體積混凝土墩臺或基礎(chǔ)施工時可在混凝土中埋人厚度不大于 150mm 的石塊，但石塊的摻人量不得超過混凝土總體積的（） 。A. 15 B. 20C. 25 D. 30%16用行星立軸和臥軸式攪拌機(jī)對路面混凝土攪拌的最短時間，應(yīng)不小于（）A. 90s B. 60s C. 45s D. 30s17 同一地點(diǎn)同一根標(biāo)志柱上，最多不應(yīng)超過（ ）標(biāo)志。A.兩種 B .三種 C .四種D.五種1

5、8. 鋼筋混凝土墻式護(hù)欄下面的鋼筋保護(hù)層厚度不小于（ ）m 時，可不設(shè)中央分 隔帶護(hù)欄。A. 3B. 4C. 5D. 619 .高速公路、一級公路均應(yīng)設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄。當(dāng)分隔帶寬度大于（ ）m 時，可不設(shè)中央分隔帶護(hù)欄。A. 5B. 8C. 10D. 1220 .在小半徑彎道且需要視線誘導(dǎo)的地方設(shè)置護(hù)欄的最好形式是（） 。A.纜索B .波形梁C.混凝土 D .箱梁二、多項選擇題（在下列各題的備選答案中，有兩個或兩個以上的備選項符合 題意，請將你認(rèn)為符合題意的備選項在答題卡相應(yīng)的代號框格內(nèi)涂黑； 若選項中有錯 誤選項該題不得分，選項正確但不完全的每個選項給 0.5 分，完全正確的得滿分。每 題

6、 2 分，共 40 分。）1. 熱拌瀝青混合料的配合比設(shè)計分為（） 。A .目標(biāo)配合比設(shè)計階段B .生產(chǎn)配合比設(shè)計階段C .生產(chǎn)配合比驗證階段2為加強(qiáng)安全生產(chǎn)，橋梁施工前，應(yīng)對（）及安全防護(hù)設(shè)施等，進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)符合安全要求后方可施工。A .施工現(xiàn)場B .圖紙C .機(jī)具設(shè)備D .接受政府交通主管理部門和公路工程質(zhì)量監(jiān)督部門的管理和監(jiān)督檢查3.選用水泥時應(yīng)注意其特性對混凝土結(jié)構(gòu)的（）是否有不利影響。A .強(qiáng)度B .耐久性C .使用條件D .剛度4路基工程中所用排、截水設(shè)計應(yīng)滿足（） 。A 溝基穩(wěn)固B 溝形整齊、溝坡、溝底平順、溝內(nèi)無浮土雜物C 溝水排泄不得對路基產(chǎn)生危害D .截水溝的棄土應(yīng)用

7、于路塹與截水溝間筑土臺，并分層壓（夯）實(shí)5沉井施工可采用（）輔助措施幫助沉井下沉。A 壓重助沉 B 抽水助沉 C 高壓射水 D 爆破法6瀝青封層的作用是（） 。A .封閉沙石嵌入 B .封閉面層或基層表面空隙C .防止水分浸人面層或基層 D .封閉油污浸人 7橋梁預(yù)制安裝法施工的優(yōu)點(diǎn)是（） 。A上、下部可平行施工，工期短B 混凝土收縮、徐變影響小C 質(zhì)量易于控制D 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度比現(xiàn)澆法高8預(yù)應(yīng)力筋張拉中“雙控”是指控制（）。A 張拉速度B 張拉應(yīng)力C 伸長量D 回縮量9施工質(zhì)量控制中（）等需檢測彎沉、壓實(shí)度。A 瀝青混凝土面層B 水泥混凝土面層C 半剛性材料基層D 土方路基10高速公路和一級公路的

8、（）和涵洞頂部的填土壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，從填方基底或 涵洞頂部至路床頂面均為 96% ，其他公路為 94%.A 橋墩背后B 橋臺背后C 涵身背后D 橋臺錐坡11. 穩(wěn)定土底基層進(jìn)行養(yǎng)生時要求（） 。A 養(yǎng)生時間應(yīng)大于14天B 壓實(shí)完成，檢查壓實(shí)度，合格后立即開始養(yǎng)生C 用潮濕的材料覆蓋養(yǎng)生D 用水養(yǎng)生E 或用瀝青乳液表面層養(yǎng)生F 養(yǎng)生期封閉交通12路基碾壓時出現(xiàn)“彈簧”， 其形成原因主要是（） 。A.碾壓時土的含水率超過最佳含水率過多B 高塑性戮性土 “砂化”未達(dá)到應(yīng)有的效果C 翻曬、拌和不均勻D 壓路機(jī)噸位過大E.碾壓層下存在軟弱層13級配型粒料基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性取決于（）的大小。A.抵抗力B .內(nèi)

9、摩阻力C.黏結(jié)力D .車流量14. 下列對水下混凝土的敘述正確的有（） 。A .坍落度宜為180220mmB .砂率40005000C .水灰比0.50.6D .水泥用量宜小于500kg/m315 橋梁板式橡膠支座安裝時，應(yīng)注意（） 。A. 支座的型號B .支座的方向C.剪切變形量D .平整度16 張拉設(shè)備校驗時，必須做到（） 。A .張拉機(jī)具應(yīng)與錨具配套使用B .千斤頂與壓力表應(yīng)配套校驗C 張拉設(shè)備在進(jìn)場時進(jìn)行檢查和校驗D 張拉設(shè)備在進(jìn)場前進(jìn)行檢查與校驗17在進(jìn)行隔離柵質(zhì)量檢驗時，下列做法正確的是（） 。A .供貨方提供本構(gòu)件原材料生產(chǎn)廠出具的質(zhì)量證明B 產(chǎn)品質(zhì)量由供方質(zhì)檢部門進(jìn)行檢驗，產(chǎn)品

10、合格方可出廠C 需方有權(quán)要求按照國家標(biāo)準(zhǔn)對產(chǎn)品進(jìn)行檢查和驗收D 如需方對產(chǎn)品進(jìn)行檢驗時有一項不合格，則整批退貨18路側(cè)混凝土護(hù)欄基礎(chǔ)可分為（）A.嵌鎖方式B.擴(kuò)大基礎(chǔ)C .挖孔D .重力式基礎(chǔ)19公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，標(biāo)線的實(shí)測項目有（）等。A .寬度B .長度C .縱向間距D，橫向偏位E.厚度20.路面標(biāo)線涂料的技術(shù)要求應(yīng)符合（）的規(guī)定。A. JT/T280 B. GN46C. GN47D. GN48三、判斷題（認(rèn)為題述觀點(diǎn)正確的請在答題卡上將該題的 v攤涂黑，錯誤的將該題 的X框格涂黑，判斷準(zhǔn)確得分，否則不得分。每題 I分，共10分。）1. 在工程開工前 28 天，施工單位應(yīng)在監(jiān)理

11、工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場及監(jiān)理工程師監(jiān)督下 進(jìn)行瀝青面層試驗段的施工。 （）2. 油石比是瀝青混合料中瀝青質(zhì)量與瀝青混合料總質(zhì)量的比例，以百分?jǐn)?shù)表示。（）3. 高速公路和一級公路路堤填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求：下路床CBR> 5 0 o，填 料最大粒徑wiOcm （）4. 混凝土現(xiàn)澆施工時，所有自檢試件的取樣和試驗均應(yīng)在監(jiān)理工程師在場的情況下 由施工單位進(jìn)行。 （）5. 受力鋼筋同一截面的接頭數(shù)量、 搭接長度和焊接、 機(jī)械接頭質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)范要求。 （）6. 高速公路中面層瀝青混合料目標(biāo)配合比設(shè)計，允許不做高溫穩(wěn)定性檢驗。（）7. 按標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗確定的干密度的最大值，稱為最大干密度，相應(yīng)的含水率稱

12、為最 佳含水率。（）8采用頂推法施工時，橋梁頂推就位后需要拆除臨時預(yù)應(yīng)力束，臨時預(yù)應(yīng)力張拉后不應(yīng)灌漿，錨具外露多余預(yù)應(yīng)力鋼材不必切除。 （）9. 車道分界線虛線劃分為兩種：高速公路、城市快速道路用6m （實(shí)線）9m （間隔）, 一級公路以及其他道路用2m （實(shí)線）4m （間隔）。（）10. 波形梁護(hù)欄的防撞性能是通過車輛與護(hù)欄的摩擦、 車輛與地面的摩擦來吸收碰撞 能量，與護(hù)欄的變形無關(guān)。 （）四、綜合分析題（按所給問題的背景資料，正確分析并回答問題，請將答案和題號寫 在答題紙上，每題 15 分，共 30 分。）1. 分析影響填土路基壓實(shí)效果的主要因素。2. 試論述現(xiàn)澆混凝土箱梁的質(zhì)量控制要點(diǎn)參

13、考答案、單選（每題1 分，共 20 分）1. A2. C3. D4. C5. C6. C7. B8. D9. D10. A11. A12. A13. C14. A15. C16. B17. C18. B19. C20. B、多選題每題 2 分，共 40 分少選、每選對1 個給 0.5 分，錯選、多選不得分）1. ABC2. AC3. ABCD4. AD5. ABC6. CB7. ABC8. AB9. ABCD 10. BC11. BCF12. ACDE 13. BC14. ABC15. ABCD16. ABC 17. ABC18. ABD19. ABCDE 20. AC三、判斷每題 1 分，共

14、 10 分）1 >v2> X 3、“ 4,v5、v6、X 7、v8、v9、S0、x四、綜合分析題（每題 15 分，共 30 分）1 分析影響填土路基壓實(shí)效果的主要因素參考答案1）含水量。土中含水量對壓實(shí)效果的影響比較顯著。當(dāng)含水量較小時，由于粒間引力 使土保持著比較疏松的狀態(tài)或凝聚結(jié)構(gòu)， 土中空隙大都互相連通， 水少而氣多， 在一 定的外部壓實(shí)功能作用下， 雖然土空隙中氣體易被排出， 密度可以增大， 但由于水膜 潤滑作用不明顯以及外部功能不足以克服粒間引力， 土粒相對移動不容易， 因此壓實(shí) 效果比較差；含水量逐漸增大時，水膜變厚，引力縮小，水膜起潤滑作用，外部壓實(shí) 功能比較容易使土

15、體相對移動， 壓實(shí)效果漸佳； 土中含水量過大時，空隙中出現(xiàn)了自 由水， 壓實(shí)功能不可能使氣體排出， 壓實(shí)功能的一部分被自由水所抵消， 減小了有效 壓力，壓實(shí)效果反而降低。 然而，含水量較小時， 土粒間引力較大， 雖然干密度較小， 但其強(qiáng)度可能比最佳含水量時還要高。可是此時因密實(shí)度較低，空隙多，一經(jīng)飽水， 其強(qiáng)度會急劇下降。這又得出一個結(jié)論：在最佳含水量情況下壓實(shí)的土水穩(wěn)性最好。 最佳含水量和最大干密度是兩個十分重要的指標(biāo)，對路基設(shè)計和施工很有用處。2）土類。 在同一壓實(shí)功能作用下，含粗粒越多土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小。3）壓實(shí)功能同一類土， 其最佳含水量隨壓實(shí)功能的加大而減小， 而

16、最大干密度則隨壓實(shí)功能的加 大而增大。當(dāng)土偏干時， 增加壓實(shí)功能能對提高干密度的影響較大， 偏濕時則收效甚 微。故對偏濕的土企圖加大壓實(shí)功能的辦法來提高土的密實(shí)度是不經(jīng)濟(jì)的， 若土的含 水量過大，此時增大壓實(shí)功能就會出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象。另外，當(dāng)壓實(shí)功能加大到一定程 度后，對最佳含水量的減少和最大干密度的提高都不明顯了， 這就是說單純用增大壓 實(shí)功能來提高土的密度未必合算，壓實(shí)功能過大還會破壞土體結(jié)構(gòu)，效果適得其反。4) 壓實(shí)土的厚度在相同土質(zhì)和相同壓實(shí)功能的條件下， 壓實(shí)效果隨壓實(shí)厚度的遞增而減弱。 試驗證明，表層壓實(shí)效果最佳， 越到下面壓實(shí)效果逐漸減小。 因此，對不同壓實(shí)機(jī)械和不同的土 質(zhì)壓實(shí)

17、時控制的層度不同。2論述現(xiàn)澆混凝土箱梁的質(zhì)量控制要點(diǎn)。參考答案 1)施工準(zhǔn)備工作(1) 地基處理：地基處理的方式根據(jù)箱梁的斷面尺寸及支架的形式而決定。(2) 支架：支架的布置根據(jù)梁截面大小并通過計算確定以確保強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性滿 足要求。支架應(yīng)根據(jù)技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行預(yù)壓。(3) 模板：模板由底模、側(cè)模及內(nèi)模三個部分組成，一般預(yù)先分別制作成組件，在使 用時再進(jìn)行拼裝，模板以鋼模板為主，在齒板、堵頭或棱角處采用木模板。2)普通鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋混凝土澆筑(1) 在安裝并調(diào)好底模及側(cè)模后，開始底、腹板普遍鋼筋綁扎及預(yù)應(yīng)力管道的預(yù)設(shè)。(2) 普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋按規(guī)范的要求做好各種試驗，并報請工程師批準(zhǔn)，嚴(yán)

18、格按設(shè)計圖紙的要求布設(shè)。鋼筋綁扎、焊接要符合技術(shù)規(guī)范的要求。(3) 預(yù)應(yīng)力管道采用鍍鋅鋼帶制作，預(yù)應(yīng)力管道的位置按設(shè)計要求準(zhǔn)確布設(shè)。(4) 錨墊板安裝前，要檢查錨墊板的幾何尺寸是否符合設(shè)計要求，錨墊板要牢固的安裝在模板上(5) 預(yù)應(yīng)力筋的下料長度要通過計算確定，預(yù)應(yīng)力筋的切割宜用砂輪鋸切割。(6) 預(yù)應(yīng)力筋穿束前要對孔道進(jìn)行清理。(7) 混凝土的澆筑。箱梁施工前，應(yīng)做混凝土的配合比設(shè)計及各種材料試驗，并報請工程師批準(zhǔn)， 并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行綜合比較， 確定箱梁混凝土采用一次、 兩次或三次 澆筑。(8) 箱梁混凝土方量較大，混凝土拌和宜采用拌和站拌和，或采用若干拌合機(jī)組成拌 合機(jī)組進(jìn)行拌和，運(yùn)輸采用混凝土罐車運(yùn)輸，混凝土泵車泵送人模。(9) 混凝土澆筑時要安排好澆注順序，其澆筑速度要確保下