天津市北辰區(qū)公路養(yǎng)護(hù)及管理研究

1、天津市北辰區(qū)公路養(yǎng)護(hù)及管理研究    ?雞?1引言 ?雞急背角?現(xiàn)有公路主要干線是：京塘線、山廣線、北楊線、九園線、104線、津圍線、津霸線，是由北京進(jìn)入天津，河北進(jìn)入天津，天津進(jìn)入東北三省的必要聯(lián)系干線。對這些公路的良好養(yǎng)護(hù)和管理，使其正常使用為天津市以及京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展提供有力的保障。 ?雞?2病害早期破損狀況調(diào)查簡介 ?雞冀?幾年，天津市公路局北辰分局針對本區(qū)管轄范圍內(nèi)的公路路網(wǎng)現(xiàn)狀，先后投入大量人力物力進(jìn)行養(yǎng)護(hù)調(diào)查。1999年施工的九園公路、2000年施工的津圍公路、國道104線、2001年施工的京塘公路、北楊公路等瀝青混凝土路面工程先后

2、出現(xiàn)了沉陷、縱向裂縫、網(wǎng)裂、龜裂等嚴(yán)重的早期病害。有些路段竣工驗(yàn)收完畢就斷斷續(xù)續(xù)地出現(xiàn)了縱向裂縫。論文論文參考網(wǎng)而從表1得知，各主要公路的道路設(shè)計(jì)使用年限都在十年以上，而實(shí)際的使用年限才為2-5年，道路養(yǎng)護(hù)形勢較為嚴(yán)峻。針對北辰區(qū)公路病害具體情況與國家養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求，我們提出了具體的養(yǎng)護(hù)與管理措施，實(shí)際結(jié)果表明，這些養(yǎng)護(hù)與管理的研究保證了北辰區(qū)主要公路在設(shè)計(jì)年限內(nèi)的正常使用。 北辰區(qū)主要公路的設(shè)計(jì)年限和使用年限如下表： ?雞?3養(yǎng)護(hù)對策 3.1路基的處理 經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，北辰區(qū)各公路的路基含水量較高路基土處于過濕狀態(tài)，路基承載能力不足，從而使北辰區(qū)各公路造成早期破壞，鑒于北辰區(qū)各公路通車時(shí)間

3、不長，用下面兩種方法進(jìn)行處理： (1)粉噴樁法 粉噴樁加固技術(shù)是處理路基病害一種常用的方法。它是通過專門機(jī)械將粉體固化劑噴出后在地基深處就地與軟土強(qiáng)制攪拌，利用固化劑和軟土之間發(fā)生的一系列物理化學(xué)反應(yīng)，在原地基中形成強(qiáng)度與剛度較大的樁體，同時(shí)使樁體周圍土體的性質(zhì)得到改善，樁體與樁體周圍的土體形成復(fù)合地基共同承擔(dān)外部荷 載。施工前應(yīng)針對不同路段的路基病害，做好粉噴樁的設(shè)計(jì)(樁徑、樁距、固化劑參入量、樁身強(qiáng)度等)。施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按粉噴樁的施工工藝進(jìn)行，并做好粉噴樁的質(zhì)量控制。 (2)灌漿法 灌漿法是利用液壓、氣壓的原理，通過注漿管將漿液均勻地注入土層中，漿液以充填、滲透和擠密等方式占據(jù)土粒間的空間，

4、經(jīng)過人工控制一定時(shí)間后，漿液將原來松散的土?；蛄严赌z結(jié)成一個(gè)整體，從而形成一個(gè)結(jié)構(gòu)新、強(qiáng)度大、防水性能高和穩(wěn)定性良好的“結(jié)合體”。 灌漿法施工程序： 現(xiàn)場布孔：為滿足路基強(qiáng)度的要求，布孔要結(jié)合灌漿的特點(diǎn)、路基形態(tài)等因素來考慮。既要充分發(fā)揮灌漿孔的效率，又能保證漿液灌充在路基加固范圍內(nèi)，防止留下空白區(qū)和跑漿，因此要根據(jù)原路基施工記錄，估算路基孔隙率，通過試驗(yàn)測定灌漿量，然后確定鉆孔數(shù)量。一般采用等間距梅花形方格網(wǎng)布孔，中間孔淺，邊緣孔深?？拙嘁话阋?.02.5m為宜。 鉆孔：為確保原路基不受損壞，成孔的孔徑應(yīng)盡量小，且必須采用干鉆法，嚴(yán)禁加水，否則路堤受水浸泡，路基原結(jié)構(gòu)受到破壞，造成不必要的經(jīng)

5、濟(jì)損失，還將給注漿帶來不必要的麻煩。鉆孔的深度視路基高度和路基填料的情況而定。 下管注漿：首先選取適當(dāng)?shù)淖{管，注漿管底部預(yù)留2030cm空隙，確保漿液的灌注流暢。鉆孔口要密封，一般用木塞填充膨脹水泥的方法，以保證漿液不從鉆孔口溢出。 注漿：灌漿的主要內(nèi)容是灌漿壓力、液漿濃度和操作規(guī)程。 灌漿壓力是保證灌漿質(zhì)量的重要因素。如果壓力過小，漿液流不到預(yù)計(jì)范圍內(nèi)，擴(kuò)散范圍小易形成空白區(qū)；如果壓力過大，則會(huì)損壞原路基結(jié)構(gòu)，頂破路面或沖垮邊坡，致使?jié){液沿路基薄弱部位沖出路基，達(dá)不到灌注的目的。一次，注漿壓力應(yīng)通過現(xiàn)場試驗(yàn)確定。液漿的濃度一般采用水灰比(質(zhì)量比)1：1較為合適，但起始漿液濃度要大些，正常灌

6、漿時(shí)再采用標(biāo)準(zhǔn)水灰比的液漿比較合適。 ?雞?3.2裂縫的維修 (1)在高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不做處理。在高溫季節(jié)不能愈合的輕微裂縫，可以采用以下兩種方法進(jìn)行處治： 將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑少量瀝青(在低溫、潮濕季節(jié)宜噴灑乳化瀝青)，再勻撒一層25mm的干燥潔凈石屑或粗砂，最后用輕型壓路機(jī)將礦料碾壓。 沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青。 (2)對路面的縱向或橫向的裂縫，應(yīng)按裂縫的寬度按以下步驟分別予以處治： 裂縫寬在5mm以內(nèi)時(shí)： 清除裂縫中雜物及塵土。將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹去塵土。 將稠度較低的熱瀝青(縫內(nèi)潮濕時(shí)應(yīng)采用乳化瀝青)灌入縫內(nèi)，灌入深度約為縫深的2/3。

7、 填入干石屑或粗砂，并搗實(shí)。 將溢出縫外的瀝青及石屑、砂清除。 裂縫寬在5mm以上時(shí)： 剔除縫內(nèi)雜物和已松動(dòng)的裂縫邊緣或沿裂縫開槽厚用壓縮空氣吹干凈； 用砂粒式或細(xì)礫石熱瀝青混合料填入縫中填充，搗實(shí)，并用烙鐵封口，隨即撒布砂、掃均勻；縫內(nèi)潮濕時(shí)應(yīng)采用乳化瀝青混合料。 (3)因路面用瀝青性能不好、或路面設(shè)計(jì)使用年限長、油層老化等原因出現(xiàn)的較大面積裂縫(包括網(wǎng)裂)，此時(shí)如基層強(qiáng)度尚好時(shí)，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，可選下列維修方法： 乳化瀝青稀漿封層，封層厚度宜為36mm。 加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設(shè)土工合成材料后，再在其上加鋪瀝青混合料上封層。 改性瀝青薄層罩面。 單層瀝青表處。 (4)由于土基、基層

8、強(qiáng)度不足或路基翻漿等引起的嚴(yán)重龜裂，應(yīng)先處治好基層后再重做面層。 ?雞?3.3車轍的維修 (1) 屬于表面性磨損過度出現(xiàn)的車轍，應(yīng)按照下列方法修理： 采用路面銑刨機(jī)或風(fēng)鎬翻松車轍表面一定深度(如1020mm)，并清除干凈。 噴灑粘層瀝青。 采用與原路面結(jié)構(gòu)相同的瀝青混合料鋪筑，恢復(fù)路面橫坡。 (2) 屬于局部下沉而造成的車轍，可按照路面沉陷的方法進(jìn)行修理。 ?雞?3.4路面坑槽的修理方法 路面的基層完好，僅有面層有坑槽時(shí)應(yīng)當(dāng)按照下列方法進(jìn)行修理： ?雞?(1)測定破壞部分的范圍和深度，劃出挖槽修補(bǔ)輪廓線； ?雞?(2)開槽應(yīng)開到穩(wěn)定部分； ?雞?(3)在槽底、槽壁刷一層粘結(jié)瀝青，用形狀相匹配的

9、瀝青混合料鋪平，并把四周接縫烙平壓實(shí)； ?雞?(4)填補(bǔ)用混合料級配類型，宜與原路面結(jié)構(gòu)、層次相一致。 ?雞?3.5路面啃邊的修理、防治方法 ?雞?(1) 挖出破損邊緣、切成縱橫規(guī)則斷面，并適當(dāng)挖深，采取局部加厚面層邊部的辦法修補(bǔ)； ?雞?(2) 改善加固路肩，使路肩平整肩是，與路面邊緣線階平順，并保持路肩應(yīng)有的橫坡，以利于排水。 ?雞?3.6路面脫皮的修理方法 ?雞?(1) 屬于面層與基層之間粘結(jié)不良而脫皮，應(yīng)先清除脫落和以松動(dòng)部分的面層，清掃干凈，重新鋪面層。 ?雞?(2) 屬于面層本身與封層沒有粘結(jié)好，初期養(yǎng)護(hù)不良而引起脫皮的，應(yīng)先清除脫皮和松動(dòng)部分，清掃干凈后，灑上粘層瀝青，重新封層。

10、 ?雞?(3) 屬于面層本身顆粒重疊，油料分布不均而脫皮的，應(yīng)將面層翻修。 ?雞?3.7路面沉陷的修理方法 ?雞?(1) 僅由于面層不均勻沉陷引起的裂縫和輕微下沉，可拉毛、掃凈、灑粘層瀝青后把沉陷部分填補(bǔ)到與原來修建的路面平齊。 ?雞?(2) 如果因?yàn)橥粱蚧鶎咏Y(jié)構(gòu)遭破壞而引起的沉陷，應(yīng)先將土基、基層修理好后，再修復(fù)面層。 ?雞?4管理對策 ?雞?4.1組建一支精干，高效的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍 公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)首先要滿足“快速反應(yīng)”這一基本要求?，F(xiàn)階段我國的養(yǎng)護(hù)市場還很難實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)作業(yè)社會(huì)化。北辰區(qū)的養(yǎng)護(hù)工作,由自行組建的兩支養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍承擔(dān)：一支隊(duì)伍是專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)工區(qū)和路面維修隊(duì)，負(fù)責(zé)道路的日常養(yǎng)護(hù)。每203

11、0km成立一個(gè)養(yǎng)護(hù)工區(qū),負(fù)責(zé)排水、防護(hù)、綠化及除路面以外的保潔工作；路面維修隊(duì)，主要負(fù)責(zé)路面的小修保養(yǎng)；另一支是養(yǎng)護(hù)中心，負(fù)責(zé)全線的路面專項(xiàng)治理及道路標(biāo)線施工等專業(yè)性、技術(shù)性較強(qiáng)的養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目，按照天津公路管理局的指令性計(jì)劃安排生產(chǎn),完成生產(chǎn)計(jì)劃之余，還可承接社會(huì)工程，以利于自我滾動(dòng)發(fā)展。人員和設(shè)備配置，經(jīng)過3年來的不斷調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了以下配置方案：養(yǎng)護(hù)工區(qū)人員定額為每2km配置1人；路面養(yǎng)護(hù)隊(duì)以4050km為一組,每組綜合養(yǎng)護(hù)車(美國進(jìn)口)1臺(tái)或修路王(美國進(jìn)口)1臺(tái)，平板振動(dòng)夯、切割機(jī)等作業(yè)機(jī)具各1套，雙排座和東風(fēng)自卸車各1臺(tái)，操作工56人。根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程不同，每隊(duì)由二組或三組組成。養(yǎng)護(hù)中心按中型施

12、工企業(yè)配置設(shè)備、人員和管理機(jī)構(gòu)。它具有獨(dú)立的瀝青混凝土生產(chǎn)和施工能力，并具有劃線、交通安全設(shè)施維護(hù)等能力。配備的主要設(shè)備有瀝青混凝土拌和樓、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、水車、瀝青灑布車、裝載機(jī)、銑刨機(jī)、橋梁檢測車、升降機(jī)、重型運(yùn)輸車等，同時(shí)還配備與主要設(shè)備相匹配的檢測和試驗(yàn)儀器。各類管理干部1215人,長期技術(shù)操作工4050人。養(yǎng)護(hù)中心年生產(chǎn)瀝青混凝土78萬t,鋪筑路面4050萬m2,工程輻射范圍200km。對各類工程項(xiàng)目均實(shí)行項(xiàng)目管理。經(jīng)過3年的運(yùn)作,養(yǎng)護(hù)小修保養(yǎng)作業(yè)(如路面坑槽、安全護(hù)欄的損壞等)不超過48h，道路的病害及隱患逐步得到根治，保持了道路良好品質(zhì)和快速、安全、暢通。 ?雞?4.2加強(qiáng)信息管理 ?雞技憂啃畔芾?,拓展信息管理的范圍使用計(jì)算機(jī)對道路養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行數(shù)據(jù)處理分析，是養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化的重要標(biāo)志?，F(xiàn)在預(yù)計(jì)初步建立養(yǎng)護(hù)巡查數(shù)據(jù)收集、道路病害治理、職工考核、機(jī)械維修等項(xiàng)目由計(jì)算機(jī)分析整理，對道路病害的地段、成因，治理后的效果有了系統(tǒng)的了解的基礎(chǔ)上，進(jìn)行適合本區(qū)域路況的路面管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開發(fā)。對人員考核進(jìn)行了量化,取得了一定成果,為此要進(jìn)一步完善軟件,