南海城市發(fā)展設(shè)計(jì)中公共交通體系的研究

1、南海城市發(fā)展設(shè)計(jì)中公共交通體系的研究        摘要：通過南海城市研究和概念設(shè)計(jì)，對南海未來新的方式以及城市交通體系的優(yōu)化組合進(jìn)行了系統(tǒng)的探討，從、節(jié)能、環(huán)保等方面論證了合理導(dǎo)入城市新輕快電車(LRT)優(yōu)化公共交通組合的可行性。關(guān)鍵詞：汽車依存型社會 環(huán)保型交通 公共交通體系 優(yōu)化組合 新輕快電車(LRT) 1 南海公共交通發(fā)展的課題      位于廣州與佛山之間的南海城區(qū)，由于獨(dú)特的地理位置，城市交通體系與廣、佛交通緊密相連，在廣佛區(qū)域交通發(fā)展上起著

2、重要作用。近年，城市公路網(wǎng)建設(shè)迅速發(fā)展，廣州至茂名的客運(yùn)鐵路雖然東西向穿過市區(qū)，但沒有停車站?，F(xiàn)有51條公共汽車交通仍是南海唯一的公共交通手段。公共汽車停車間隔約15-30分種，可以說公共交通體系還處在單一、低效的水平，不能滿足南海城市，特別是廣、佛城市間公共交通發(fā)展的需要(圖1)。為了發(fā)揮其在區(qū)域交通發(fā)展上的協(xié)調(diào)作用，還需進(jìn)一步優(yōu)化城市交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，合理發(fā)展具有較大運(yùn)輸能力的城市軌道交通。據(jù)統(tǒng)計(jì)，佛山市私人汽車擁有率的年平均增長率為 12%-13%，預(yù)計(jì)今后兩三年中每年將以比前年增加40%-50%的速度增長。按此趨勢未來汽車依存型社會發(fā)展到一定程度，機(jī)動車交通需求總量的增長必將使城市交通對環(huán)

3、境產(chǎn)生嚴(yán)重的不良影響。      城市公共交通若不完善，隨著城市交通需求總量的迅速增長，會發(fā)生嚴(yán)重的交通阻塞，使汽車運(yùn)行節(jié)奏減慢，產(chǎn)生的汽車尾氣導(dǎo)致大氣污染、加劇地球溫暖化的速度,不僅對環(huán)境造成不良影響，也給社會和人帶來燃料、時間等方面的經(jīng)濟(jì)損失。另外交通的不便，使老人和無私家車居民的日常外出減少，導(dǎo)致城市某些商業(yè)中心逐步衰退。為了減少城市能源消耗、恢復(fù)城市中心區(qū)活力等各種目的，國外許多城市都已開始著手優(yōu)化城市交通組合。      解決交通擁擠擴(kuò)大城市交通容量，主要通過擴(kuò)大道路建設(shè)和優(yōu)化公共交通

4、體系兩種手段來實(shí)現(xiàn)。只盲目進(jìn)行道路擴(kuò)建，不能從根本上完全解決城市交通擁擠問題。隨著城市化進(jìn)程的加快，和許多城市一樣南海正處在城市發(fā)生質(zhì)變的關(guān)鍵時期。針對今后10-15年我國汽車進(jìn)入家庭的關(guān)鍵時期，如何有效、經(jīng)濟(jì)合理地?cái)U(kuò)大交通容量，逐步形成一種高效的、合理的、滿足可持續(xù)發(fā)展需要的環(huán)保型公共交通體系是城市交通面臨的代表性重大課題。南海急需對城市交通進(jìn)行優(yōu)化組合，可以考慮將公共汽車為主的公共交通體系逐步轉(zhuǎn)換成有利于環(huán)境保護(hù)的公共交通體系，確立合理的公共交通體系，以適應(yīng)汽車依存型社會的發(fā)展需要(圖2)。      據(jù)交通運(yùn)輸協(xié)會城市軌道交通專業(yè)委員會完

5、成的報告顯示“，中國城市軌道交通面臨巨大的運(yùn)輸需求。為優(yōu)化綜合交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，十一五及今后一段時間，我國將把鐵路和城市軌道交通的發(fā)展放在更加突出的地位。其中，城市軌道交通的發(fā)展重點(diǎn)是：加快軌道交通的規(guī)劃建設(shè)，強(qiáng)化軌道交通在城市交通中的地位和作用，注重軌道交通新技術(shù)的應(yīng)用，在大城市逐步實(shí)現(xiàn)以地面常規(guī)公交為主體向以軌道交通為骨干的城市交通體系的過渡?！?#160;     近年廣州城市交通發(fā)展較快，建設(shè)中的廣州與佛山地鐵一號線、新白云國際機(jī)場、廣州快速鐵路客運(yùn)站的建設(shè)都會對南海發(fā)展起到?jīng)Q定性作用。因此南海必須經(jīng)濟(jì)有效地發(fā)展城市軌道交通，解決與廣州、佛山公共交通

6、的銜接，進(jìn)一步優(yōu)化綜合交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，逐步確立能應(yīng)對交通需求變化的、環(huán)保型高效的、滿足可持續(xù)發(fā)展需要的城市公共交通體系。進(jìn)一步調(diào)整交通需要，更多地向公共交通方式引導(dǎo)，限制摩托車，控制交通容量，確保各交通體系互不干擾。保證居民出行的自由性及時間和安全的可靠性。通過公共交通加強(qiáng)地區(qū)間、城市間聯(lián)系，與大區(qū)域交通設(shè)施間的銜接，市內(nèi)各區(qū)間銜接。應(yīng)綜合考慮少量運(yùn)輸與大量運(yùn)輸、近距離運(yùn)輸與遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)囊?，充分發(fā)揮各交通系統(tǒng)特長，在考慮建設(shè)運(yùn)營投資成本等經(jīng)濟(jì)要素的基礎(chǔ)上，規(guī)劃注重從以下三方面探討如何優(yōu)化交通組合構(gòu)筑環(huán)保型城市公共交通體系:1)城市間公共交通的優(yōu)化組合；2)加強(qiáng)與大區(qū)域性交通節(jié)點(diǎn)的銜接；3)優(yōu)化

7、市內(nèi)公共交通組合，實(shí)現(xiàn)環(huán)保型公交體系。1         2 城市間公共的優(yōu)化組合      位于廣州與佛山之間的南海城區(qū)，進(jìn)一步完善城市間公共交通的優(yōu)化組合顯得尤其重要。改善現(xiàn)有公共汽車交通體系，主要通過合理加強(qiáng)城市軌道交通體系來實(shí)現(xiàn)城市間公共交通的優(yōu)化組合。      南海城區(qū)與廣州、佛山的位置關(guān)系，決定了聯(lián)系大瀝等各組團(tuán)的交通多為東西向，是南海交通的主軸方向。因此廣州與佛山城市間公共交通采用具有較大運(yùn)輸能力的地

8、鐵為主的鐵路運(yùn)輸方式。從城市交通關(guān)系合理性考慮，地鐵最好呈網(wǎng)狀配置，但建設(shè)投資過大，并且南海城區(qū)城市化已具有一定規(guī)模，若建設(shè)地上鐵路將會導(dǎo)致大規(guī)模搬遷，鐵路造成的地域分段對城市發(fā)展也會造成一定的影響。      為了不給南海城市建設(shè)造成過大的負(fù)遺產(chǎn)，經(jīng)過對城市發(fā)展需要等問題的研究綜合分析，東西向在建設(shè)中的廣州佛山地鐵1號線()的基礎(chǔ)上，沿由大瀝、鹽步、黃岐等構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸規(guī)劃一條連接與廣州的地鐵線()。另外為確保南北向城市間聯(lián)系，規(guī)劃一條南北向地鐵線路()，今后可向北延伸至廣州新白云機(jī)場，加強(qiáng)佛山與國內(nèi)外的對外交通聯(lián)系。這樣“兩橫一縱”的地鐵

9、線構(gòu)成城市間公共交通發(fā)展的基本構(gòu)架(圖3)。通過與其他交通體系的有效結(jié)合將構(gòu)成南海合理的、高效的、環(huán)保型城市公共交通體系。3 加強(qiáng)與大區(qū)域性交通節(jié)點(diǎn)的銜接      區(qū)域性交通節(jié)點(diǎn)廣州新白云國際機(jī)場、新廣州高速鐵路客運(yùn)站的建設(shè)是南海新的城市發(fā)展要素。強(qiáng)化直通廣州新白云國際機(jī)場、新廣州高速鐵路客運(yùn)站的公共交通，也是實(shí)現(xiàn)國際化城市發(fā)展目標(biāo)的必要條件。3.1 直通廣州新白云國際機(jī)場的地鐵      南海中心區(qū)桂城至新白云機(jī)場大約50km。單從運(yùn)輸需求量和能力而論，可采用有中等運(yùn)輸能力的交通方式。但是由

10、于移動距離較長，最好采用地鐵方式(圖4)。而不宜采用較之運(yùn)行速度慢的高架式城市單軌電車或新輕快電車(LightRailTransit以下 LRT)。該地鐵線市內(nèi)段采用地鐵形式，進(jìn)入郊區(qū)段可考慮改為路面運(yùn)行，以減少工程造價(圖3中)。 3.2 直通新廣州高速鐵路客運(yùn)站的高架式城市單軌電車      根據(jù)高速鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)的高速度、客流量大的特點(diǎn)，由南海中心區(qū)至新廣州高速鐵路客運(yùn)站之間的聯(lián)絡(luò)交通。雖然采用地鐵比較合理，但是對乘客利用情況、城市建設(shè)經(jīng)濟(jì)性等分析的結(jié)果，按一日乘客流量55000人，決定采用建設(shè)投資約相當(dāng)于地鐵1/3-1/2程度的，綜合分析較為

11、合理并且有效的“高架式城市單軌電車”。4 優(yōu)化市內(nèi)公共交通組合，實(shí)現(xiàn)環(huán)保型公交體系4.1 問題與課題      在南?！皟蓹M一縱”的公共軌道交通發(fā)展基本構(gòu)架的基礎(chǔ)上，首要問題是解決現(xiàn)有單一的公共汽車交通體系問題，完善市內(nèi)交通服務(wù)，改善南海城市環(huán)境污染。      從圖5城市移動距離與可選擇交通的關(guān)系來看，人的徒步能力圈與各種公共交通工具之間都存在長短不同的可達(dá)距離。隨著橫軸移動距離的增加，相應(yīng)交通手段的可達(dá)距離越來越遠(yuǎn)，利用的便利性相對減弱。在徒步能力圈與城市地鐵、輕軌體系之間約1-5km距離公

12、共交通的“空白地帶”上，根據(jù)不同城市發(fā)展特點(diǎn)，如何選擇合理交通方式及優(yōu)化交通組合是構(gòu)筑城市交通可持續(xù)發(fā)展框架的關(guān)鍵課題。4.2 優(yōu)化市內(nèi)公共交通組合構(gòu)筑環(huán)保型城市公共交通體系      地鐵、輕軌、公共汽車等是主要的市內(nèi)交通(移動距離約10km左右)手段。軌道交通和公共汽車的關(guān)系，猶如人體主動脈和微血管之間的關(guān)系。盲目強(qiáng)調(diào)發(fā)展地鐵會給城市建設(shè)帶來經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。作為市內(nèi)交通歐美及日本都曾大力發(fā)展地鐵及新交通的建設(shè)?；ㄙM(fèi)巨大建設(shè)費(fèi)，可是地鐵的建設(shè)路線必定有限。軌道交通是線型交通，地鐵、輕軌的運(yùn)能大、速度快、安全性能好，但它不能離開軌道；而汽車是面型交通

13、，其優(yōu)勢在于機(jī)動靈活，可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。如表1所示軌道交通具有環(huán)境負(fù)荷小，運(yùn)行安全、準(zhǔn)時等特點(diǎn)，但是工程導(dǎo)致市內(nèi)建筑搬遷，造成城市分割，交叉口設(shè)置易導(dǎo)致交通阻塞，特別是建設(shè)投資巨大，運(yùn)營費(fèi)較高。其中LRT造價相對經(jīng)濟(jì)一些。雖然公共汽車設(shè)施投資，運(yùn)營費(fèi)較經(jīng)濟(jì)。比重過大會加劇交通阻塞，交通時間的不確定性，特別是加劇城市污染的主要根源。      圖 5顯示LRT導(dǎo)入前在徒步能力圈與城市地鐵、輕軌體系之間公共交通的“空白地帶”上，缺乏有效的、利用方便的交通手段。雖然有公共汽車及私家車，但是由于運(yùn)行的不定時性等固有缺陷，特別是單一低效的公共汽車不僅

14、加大了城市交通量，某種意義上還限制了至地鐵站的交通手段。造成嚴(yán)重的城市污染問題。南海特殊的地理位置決定其公共交通將擔(dān)負(fù)來自廣州和佛山的交通負(fù)荷。從城市經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、節(jié)能、交通優(yōu)化組合及南海交通需求量等綜合考察，南海不適合建設(shè)大規(guī)模地鐵，有必要發(fā)展有中型運(yùn)輸能力的 LRT 體系,來有效地實(shí)現(xiàn)公共交通體系的優(yōu)化組合。      交通體系的確立應(yīng)有充分城市節(jié)能發(fā)展戰(zhàn)略的考慮，根據(jù)日本交通運(yùn)輸能源要覽的統(tǒng)計(jì)，按將1人運(yùn)送1km所需能源消耗量計(jì)算，LRT 是公共汽車的約 1/2，是私家用車的 1/5，由此可見 LRT作為城市公共交通的節(jié)能效應(yīng)(圖7)。&#

15、160;     新輕快電車(LRT)是路面有軌電車的發(fā)展型城市交通工具。特別是在控制、解決城市交通阻塞，提高社會街區(qū)活力上都能達(dá)到一定的效果。被認(rèn)為是地鐵等的補(bǔ)足交通手段的 LRT，LRT 較其他交通系統(tǒng)具有建設(shè)投資較低、加減速性能好、振動小、噪音低的特點(diǎn)。乘用方便，是易于高齡者、殘疾人乘降的車內(nèi)地板超低型構(gòu)造的車輛。特別是LRT是在擁擠阻塞區(qū)間設(shè)置專用軌道化交通體系，能夠維持正常交通速度。      LRT路上軌道有3種設(shè)置途徑(圖8)，與城市道路并行，不設(shè)專用線路?？筛鶕?jù)乘客適用的安全性方便等要求，

16、采用單排或雙排規(guī)劃。配置上注重與地鐵等交通節(jié)點(diǎn)設(shè)施及大規(guī)模商業(yè)中心等的直接聯(lián)系，合理設(shè)置LRT停車站。并在此基礎(chǔ)上，對區(qū)域公共汽車站進(jìn)行完善。LRT作為代替私家車的市內(nèi)移動手段，特別是到地鐵等車站的輔助交通手段特別有效。地鐵通常是作為解決城市間大量的高速移動的交通體系。LRT起著補(bǔ)足完善地鐵運(yùn)輸?shù)淖饔?。因此LRT的配置盡可能地覆蓋以各地鐵站為中心的約10分鐘以上的步行能力范圍。      在南?！皟蓹M一縱”的公共交通地鐵基本骨骼線的基礎(chǔ)上，根據(jù)城區(qū)、郊區(qū)不同地段的交通需求，以500m、1000m距離設(shè)置地鐵站，并具體規(guī)劃出LRT體系及其相應(yīng)徒步能力區(qū)，擬在桂城、平洲、黃岐、大瀝、鹽步各區(qū)內(nèi)逐步完善“街中移動”的LRT體系，完善適宜南海發(fā)展要求的城市軌道交通體系。5 結(jié)語      南海城區(qū)地處廣州、佛山兩大都市間，有著其特殊的交通需求，以上根據(jù)南海的具體特點(diǎn)對南海未來新的交