鐵道車輛工程第1次作業(yè)(共3頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上一、判斷題(判斷正誤，共2道小題)1. 自重系數(shù)越小越好你選擇的答案： 說法正確  正確正確答案：說法正確解答參考：2. 比容系數(shù)越大越好你選擇的答案： 說法錯(cuò)誤  正確正確答案：說法錯(cuò)誤解答參考：（注意：若有主觀題目，請按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)二、主觀題(共18道小題)3. 最高試驗(yàn)速度參考答案：指車輛設(shè)計(jì)時(shí)，按安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所允許的車輛最高運(yùn)行速度。4. 最高運(yùn)行速度參考答案：最高運(yùn)行速度指車輛設(shè)計(jì)時(shí)，除

2、滿足安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度條件外，還必須滿足連續(xù)以該速度運(yùn)行時(shí)車輛有足夠良好的運(yùn)行性能。5. 車輛定距參考答案：車體支撐在前后兩走行部之間的距離，若為帶轉(zhuǎn)向架的車輛，又可稱為轉(zhuǎn)向架中心間距。6. 轉(zhuǎn)向架固定軸距參考答案：不論二軸、還是多軸轉(zhuǎn)向架，同一轉(zhuǎn)向架最前位輪軸中心線與最后位輪軸中心線之間的距離。7. 對軸箱定位裝置的基本要求是：應(yīng)該在縱橫向具有適宜的（ ），在結(jié)構(gòu)形式上能保證良好的實(shí)現(xiàn)（ ）作用，常見的結(jié)構(gòu)形式有（ ）（ ）（ ）（ ）（ ）等參考答案： 剛度、彈性定位 固定定位、導(dǎo)框式定位、干摩擦導(dǎo)柱式定位、油導(dǎo)筒式定位、拉板式定位、拉桿式定位、轉(zhuǎn)臂式定

3、位、橡膠彈簧定位8. 為了抑制高速車輛的蛇行運(yùn)動(dòng)，在車體與轉(zhuǎn)向架之間安裝抗蛇行運(yùn)動(dòng)回轉(zhuǎn)阻尼裝置，主要有（ ）方式、（ ）等方式。參考答案：旁承支重、抗蛇行運(yùn)動(dòng)油壓減振器9. 兩級彈簧剛度參考答案：兩級剛度彈簧懸掛系統(tǒng)采用自由高不等的內(nèi)外圓彈簧。空車狀態(tài)下壓縮外簧，由于彈簧剛度較小，使空車狀態(tài)下的彈簧靜撓度增大，從而改善空車動(dòng)力學(xué)性能；重車時(shí)，當(dāng)外簧壓縮到與內(nèi)簧自由高相等時(shí)，內(nèi)外圓彈簧開始同時(shí)承載，彈簧總剛度增大，這樣可使空重車均能獲得好的動(dòng)力學(xué)性能。10. 相對摩擦系數(shù)參考答案：通常用相對摩擦系數(shù)來表示減振器摩擦力的大小，定義是懸掛裝置中的摩擦力與垂向力的比值。1

4、1. 摩擦減振器和油壓減振器的特點(diǎn)參考答案：答：摩擦減振器的特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，成本低，制造維修方便，廣泛應(yīng)用在貨車轉(zhuǎn)向架上。缺點(diǎn)是摩擦力與振動(dòng)速度基本無關(guān)。容易形成對車體的硬性沖擊或減振性能不足。 油壓減振器的特點(diǎn)：減振阻力是振動(dòng)速度的函數(shù)，其特點(diǎn)是振幅的衰減量與幅值大小有關(guān)，這種特性正好符合鐵路車輛的需求。廣泛應(yīng)用在客車轉(zhuǎn)向架上面。12. 簡述空氣彈簧的工作原理參考答案： 答：空氣彈簧主要靠高度控制閥發(fā)揮它的作用，高度控制閥的主要作用及要求是維持車體在不同載荷都與軌面保持一定的高度。（1）在直線上運(yùn)行時(shí)，車輛在正常振動(dòng)情況下不發(fā)生進(jìn)、排氣（2）在車輛通過曲線時(shí)車體傾斜，這時(shí)

5、兩側(cè)的高度控制閥分別產(chǎn)生進(jìn)、排氣，減少車輛的傾斜13. 簡述空氣彈簧的特點(diǎn)參考答案： 答：空氣彈簧的剛度可選擇低值，以降低車輛的自振頻率空氣彈簧具有非線性特性與高度控制閥并用時(shí)，可使車體在不同靜載荷下，保持車輛地板面距軌面的高度不變可以承受三維方向的載荷在空氣彈簧本體和附加空氣室之間設(shè)有適宜的節(jié)流孔，具有垂向減振性能具有良好的吸收高頻振動(dòng)和隔音性能14. 簡述無搖枕空氣彈簧的特點(diǎn)參考答案： 答：（1）對于無搖枕轉(zhuǎn)向架，車體重量直接放在空氣彈簧之上，因此對空氣彈簧的彈性特性，尤其是橫向特性提出了很高的要求。（2）采用大橡膠囊和高橡膠堆，明顯效降低了空氣彈簧的垂向和橫向剛度。1

6、5. 貨車轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)形式有（ ），（）參考答案：焊接構(gòu)架式，鑄鋼三大件式16. 我國新造貨車轉(zhuǎn)向架中，轉(zhuǎn)K2在兩側(cè)架之間安裝了（ ）,轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)屬于（ ）;轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)屬于（ ）；轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架又稱為（ ）參考答案：彈性下交叉支撐裝置、鑄鋼三大件式、焊接構(gòu)架式、擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架17. 徑向轉(zhuǎn)向架分為（ ）和 （ ）兩大類，我國的（ ）轉(zhuǎn)向架屬于徑向轉(zhuǎn)向架。參考答案：自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架；迫導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架；轉(zhuǎn)K718. 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)參考答案： 轉(zhuǎn)K2 型轉(zhuǎn)向架是指裝用彈性下交叉支撐裝置的三大件貨車提速轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營速度為 120

7、km / h 。轉(zhuǎn) K2 型轉(zhuǎn)向架屬于帶變摩擦減振裝置的新型鑄鋼轉(zhuǎn)向架，在兩側(cè)架之間安裝了彈性下交叉支撐裝置交叉桿從搖枕下面穿過， 4 個(gè)端點(diǎn)用軸向橡膠墊與焊在側(cè)架上的支撐座連接。側(cè)架、搖枕采用 B 級鋼材質(zhì)鑄造。減振裝置裝用整體式斜楔，搖枕斜楔摩擦面上焊裝材質(zhì)為 0Cr18Ni9 的磨耗板?；A(chǔ)制動(dòng)裝置為中拉桿結(jié)構(gòu)，車體上拉桿越過搖枕與轉(zhuǎn)向架移動(dòng)杠桿連接。中央懸掛系統(tǒng)采用兩級剛度彈簧，上、下心盤之間安裝心盤磨耗盤。裝用雙作用常接觸彈性旁承。裝用材質(zhì)為 T10 或 47Mn2Si2TiB 的卡人式滑槽磨耗板和側(cè)架立柱磨耗板。19. 加裝心盤磨耗盤的意義參考答案： 由于貨車車體由心盤承載，運(yùn)用過程中承受著各種作用力，上下心盤面很難保持平面，心盤磨耗、裂損的故障較多，增大了檢修工作量，故采用了耐磨性能優(yōu)良的心盤磨耗盤，材質(zhì)為特種含油尼龍。心盤磨耗盤介于上下心盤之間，完全避免了上下鋼質(zhì)心盤間的直接磨耗，改善了心盤面的承載均衡性，有效提高上下心盤的使用壽命及降低檢修工作量。20. 雙作用彈性旁承的工作原理參考答案： 答：雙作用常接觸式彈性旁承將單滾子旁承與常接觸旁承結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)兩者的優(yōu)勢，以適應(yīng)貨車提速和改善動(dòng)力學(xué)性能的要求。通過