奧迪r8技術(shù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)手冊(cè)r tronic

1、自學(xué)手冊(cè)613Audi R8傳動(dòng)系統(tǒng)AudiService TrainingAudi R8是德國(guó)奧迪公司推出的第一款采用了發(fā)動(dòng)機(jī)中置結(jié)構(gòu)的高性能跑車(chē)。發(fā)動(dòng)機(jī)布置在后橋的前方，這有利于獲得均衡的重量分布并使得車(chē)輛重心較低。由于采用了發(fā)動(dòng)機(jī)中置結(jié)構(gòu)以及對(duì)于行駛動(dòng)力學(xué)性能的要求，因此Audi R8 上的常時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與以前奧迪車(chē)所用的四驅(qū)系統(tǒng)是不同的。Audi R8上的四驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)中置結(jié)構(gòu)，其驅(qū)動(dòng)力是由粘性聯(lián)軸器動(dòng)態(tài)傳遞到前橋的。另外，后橋主傳動(dòng)內(nèi)的閉鎖式差速器（就是防滑差速器）在橫向這種基本布局使得車(chē)輛可以獲得較高的行駛速度。性和良橫向加度很大增大后橋的驅(qū)動(dòng)力。另外，這種特殊的發(fā)動(dòng)機(jī)中置結(jié)構(gòu)配上四驅(qū)（

2、quattro），又會(huì)使該車(chē)的的性和駕駛樂(lè)趣十分搶眼。613_006用戶在購(gòu)買(mǎi)Audi R8，可以選擇是喜歡使片式干式離合器的6-擋手動(dòng)變速器來(lái)手動(dòng)換擋，還是使用選裝的R tronic 來(lái)全自動(dòng)起步和換擋。使用了創(chuàng)新的換擋操縱機(jī)構(gòu)，司機(jī)使用該機(jī)構(gòu)可以決定是想使用自動(dòng)模式來(lái)開(kāi)車(chē)，還是想使用手動(dòng)換擋。另外，司機(jī)也可以選擇模式。您對(duì)這種傳動(dòng)技術(shù)好奇嗎？那就請(qǐng)您繼續(xù)閱讀，本自學(xué)手冊(cè)就是要為您講述Audi R8傳動(dòng)系統(tǒng)方面很多值得關(guān)注的內(nèi)容。613_007 !自學(xué)手冊(cè)講述的是新車(chē)型、新部件和新技術(shù)結(jié)構(gòu)和功能方面的基本原理。說(shuō)明自學(xué)手冊(cè)不是維修手冊(cè)！所給出的數(shù)據(jù)只是為了容易明白，且只與編定本自學(xué)手冊(cè)時(shí)的版

3、本相對(duì)應(yīng)。保養(yǎng)和維修請(qǐng)參見(jiàn)最新的維修手冊(cè)！參閱2目錄引言配備四驅(qū)（quattro）的發(fā)動(dòng)機(jī)中置結(jié)構(gòu)4換擋操縱機(jī)構(gòu)換擋操縱機(jī)構(gòu) 手動(dòng)變速器6 離合器踏板開(kāi)關(guān) F368 燈開(kāi)關(guān) F49換擋操縱機(jī)構(gòu) R tronic10 R tronic的操縱特點(diǎn)12 R tronic的工作噪音13前部主傳動(dòng) 0AZ技術(shù)數(shù)據(jù)15 粘性聯(lián)軸器16 機(jī)油供給 潤(rùn)滑18 工作說(shuō)明19手動(dòng)和自動(dòng)變速器變速器基本部分 剖面圖20 技術(shù)數(shù)據(jù)22 6-擋手動(dòng)變速器 08623自動(dòng)式6-擋變速器 086R tronic 24齒輪副 內(nèi)部換擋機(jī)構(gòu) 同步機(jī)構(gòu)26 帶有閉鎖式差速器的后部主傳動(dòng)28 機(jī)油供給 潤(rùn)滑30 變速器機(jī)油冷卻32

4、離合器雙片式離合器34 離合器操縱機(jī)構(gòu) 手動(dòng)變速器35R tronic 單元系統(tǒng)一覽36 系統(tǒng)原理圖38離合器操縱 R tronic40 離合器調(diào)節(jié) 離合器自適應(yīng) 測(cè)量值42 電控 換擋46 S-CAM48換擋過(guò)程 換擋50基本設(shè)定 換擋自適應(yīng) 自 測(cè)量值 54在出現(xiàn)某些系統(tǒng)故障時(shí)設(shè)置成空擋位置 56電控系統(tǒng)自動(dòng)變速器單元 J21758基本設(shè)定 自適應(yīng)59給單元編碼59功能 顯示/警告提示60 功能 點(diǎn)火鑰匙防拔出鎖61功能 起動(dòng) 61功能圖62CAN-交換64傳感器66 執(zhí)行元件70售后服務(wù)牽引起動(dòng)/牽引73附錄詞索引74 考考你 (第一部分)45 考考你 (第二部分) _753引言配備四驅(qū)

5、（quattro）的發(fā)動(dòng)機(jī)中置結(jié)構(gòu)出色性能的基礎(chǔ)在于：全輪驅(qū)動(dòng)quattro和44:56的重量分配（這對(duì)后橋有利）。如果需要的話，粘性聯(lián)軸器（粘性耦合器）可以將最大420 Nm的驅(qū)動(dòng)力傳遞到前輪。6-擋手動(dòng)變速器的手動(dòng)換擋操縱機(jī)構(gòu)或R tronic上線控?fù)Q檔技術(shù)的自動(dòng)換擋操縱機(jī)構(gòu)見(jiàn)第10頁(yè)R tronic的換擋執(zhí)行器，見(jiàn)第36頁(yè)或手動(dòng)變速器的換擋單元，見(jiàn)第6頁(yè)閉鎖式差速器，見(jiàn)第28頁(yè)傳動(dòng)軸6-擋手動(dòng)變速器 086或選裝的自動(dòng)式6-擋手動(dòng)變速器 086（R tronic）R tronic的單元手動(dòng)變速器086和R tronic的基本傳動(dòng)部分幾乎是相同的，都是一種步6擋手動(dòng)變速器。同步能力強(qiáng)、換擋

6、行程短，這使得換擋時(shí)間短（就是換擋快）。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)一個(gè)雙片式離合器傳遞到變速器上。在R tronic上，由電控?fù)Q擋單元來(lái)全自動(dòng)地執(zhí)行起步和換擋過(guò)程。因此，我們這是一種自動(dòng)式變速器，但是變速器基本部分在某幾處稍有變化（做了相應(yīng)的適配）。傳動(dòng)比與手動(dòng)變速器是相同的，但是無(wú)論是自動(dòng)的還是手動(dòng)，都需要所配的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行匹配。4前部主傳動(dòng) 0AZ ，帶有粘性耦合器見(jiàn)第14頁(yè)613_008動(dòng)力傳遞原理示意圖前橋差速器傳動(dòng)結(jié)構(gòu)Audi R8上的 quattro，是一種防滑式全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其后橋是主驅(qū)動(dòng)橋。發(fā)動(dòng)機(jī)的是通過(guò)圓柱齒輪直接傳至后橋差速器的。閉鎖式差前橋主傳動(dòng)速器可保證驅(qū)動(dòng)在橫向度很大時(shí)也中斷。通過(guò)

7、另一組圓粘性耦合器 將一定的傳至前橋柱齒輪（并非通過(guò)中間差速器）將發(fā)動(dòng)機(jī)傳至主傳動(dòng)內(nèi)的粘性耦合器。粘性耦合器會(huì)根據(jù)前橋和后橋的轉(zhuǎn)速差，將一定大小的傳至前橋主傳動(dòng)。前橋上的開(kāi)式差速器將等量地分配給兩個(gè)前輪。差速鎖的方式來(lái)支持專(zhuān)門(mén) 的分配。R8的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)做了匹配，仍按大家熟知的傳動(dòng)軸 將驅(qū)動(dòng)傳至前橋變速機(jī)構(gòu)。該軸處于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)（穿過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼），因此從外面是看不到該軸的帶有閉鎖式差速器的后橋差速器前橋主傳動(dòng)的圓柱齒輪后橋主傳動(dòng)的圓柱齒輪手動(dòng)變速器齒輪副613_0095換擋操縱機(jī)構(gòu)換擋操縱機(jī)構(gòu) 手動(dòng)變速器行駛方向換擋（用于選擋）配備手動(dòng)變速器的Audi R8使用的是滑槽式換擋機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)可使換擋短促

8、而精確，并且可獲取所掛擋位的準(zhǔn)確的反饋。采用高檔材質(zhì) - 亞光鋁制表面，凸顯了Audi R8車(chē)的特性。要想起動(dòng)手動(dòng)變速器車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，必須要將離合器踏板完全踩到底。離合器踏板是否踩到底這個(gè)由離合器分泵上的離合器位置傳感器G476來(lái)提供。該措施可以防止起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)無(wú)意中使車(chē)輛起步。換擋（用于選擇換擋滑槽）從換擋操縱機(jī)構(gòu)到變速器的換擋動(dòng)作，是通過(guò)兩根換擋來(lái)傳遞的。（）換擋在變速器上用快速接頭來(lái)調(diào)整結(jié)實(shí)的殼體件和桿件，以及高質(zhì)量的軸承和換擋操縱機(jī)構(gòu)內(nèi)以及變速器換擋單元上的的鉸接處，可以將換擋命令非常直接地傳遞到變速器內(nèi)。除了高檔的外觀外，換擋感覺(jué)也頗為直接和具有性。燈開(kāi)關(guān) F46外部和內(nèi)部換擋機(jī)構(gòu)一覽

9、萬(wàn)向節(jié)叉中的球頭節(jié)，用于直接傳遞換擋動(dòng)作換擋軸（和換擋桿）鎖銷(xiāo)613_010行駛方向換擋（用于選擇換擋滑槽）換擋（用于選擋）613_0117離合器踏板開(kāi)關(guān) F36要想起動(dòng)手動(dòng)變速器車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，必須要將離合器踏板完全踩到底。離合器踏板是否踩到底這個(gè)由離合器總泵上的離合器踏板開(kāi)關(guān)F361） 來(lái)提供。該措施可以防止起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)無(wú)意中使車(chē)輛起步。1) 這個(gè)離合器踏板開(kāi)關(guān)在某些維修資料中也被稱為離合器位置傳感器G476。這可能會(huì)導(dǎo)致與自第40頁(yè)起所述的G476。離合器踏板開(kāi)關(guān) F36 安裝在離合器總泵上電路圖 離合器踏板開(kāi)關(guān) F36在操縱離合器踏板時(shí)，帶有環(huán)形磁鐵的活塞的環(huán)形磁鐵 在離合器總泵的活塞上觸

10、點(diǎn)1 (常閉觸點(diǎn)) GRA-信號(hào)環(huán)形磁鐵的位置（離合器踏板在初始位置時(shí)）用于關(guān)閉車(chē)速調(diào)節(jié)的信號(hào)切換點(diǎn)1觸點(diǎn)1用于起動(dòng)(聯(lián)鎖)的信號(hào)切換點(diǎn)2觸點(diǎn)2613_012613_013離合器踏板最大行程觸點(diǎn)2 (觸點(diǎn)) 起動(dòng)信號(hào)操作說(shuō)明從2擋切換到3擋能的碰撞點(diǎn)滑槽式換擋使得換擋具有性且外起來(lái)也頗具性。在切換滑槽時(shí)，比如從2擋切換到3擋（或反之），切換中可能會(huì)出現(xiàn)換擋桿 與鋁滑槽的指狀部位碰撞。那就會(huì)聽(tīng)到撞擊噪音了，因?yàn)檫@個(gè)地方是 無(wú)法用阻尼元件來(lái)降低噪音的。因此，一方面要保證正確的換擋設(shè)置， 另一方面還要保證換擋過(guò)程的準(zhǔn)確執(zhí)行。135Launch-Control-程序在配備有V10 -發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)變速器

11、的R8車(chē)上，有Launch-Control-程序可供使用。Launch-Control-程序在車(chē)輛從靜止提供最大R246的功率（就是提供最大車(chē)輛使用說(shuō)明書(shū)?？赡苄裕?。前提條件、操縱和說(shuō)明請(qǐng)參見(jiàn)變速桿的正常位置，在3/4換擋滑槽的中間613_0148燈開(kāi)關(guān) F4燈開(kāi)關(guān) F4 通過(guò)一個(gè)保險(xiǎn)絲由15號(hào)線供電。一旦變速桿被移入來(lái)自燈開(kāi)關(guān) F4的用于實(shí)現(xiàn)下述功能：檔滑槽，那么F4就將15號(hào)線直接接到供電單元J519上了。供電單元J519就接通燈，并將用于自動(dòng)防炫目車(chē)內(nèi)后視鏡Y7的信號(hào)經(jīng)舒適CAN-總線傳給網(wǎng)關(guān)J533。網(wǎng)關(guān)又通過(guò)各個(gè)總線系統(tǒng)為相應(yīng)的單元供電。觸發(fā)燈自動(dòng)防炫目車(chē)內(nèi)后視鏡/車(chē)外后視鏡激活副司

12、機(jī)側(cè)車(chē)外后視鏡的翻折功能接通駐車(chē)輔助系統(tǒng)或攝像頭起步輔助系統(tǒng) (Audi hold assist ESP)手動(dòng)變速器上的換擋鎖銷(xiāo)手動(dòng)變速器的換擋單元 已掛入倒擋（R-擋）位置了換擋軸和換擋桿的換擋鎖銷(xiāo)- 此圖表示的是已掛入倒擋（R-擋）位置的情況燈開(kāi)關(guān)F4換擋軸鎖銷(xiāo)，用于各個(gè)檔位和換擋指銷(xiāo)（以及換擋桿）的初始位置（在3/4擋滑槽中間時(shí)）換擋軸上的球形座只在這側(cè)有這個(gè)軸向鎖銷(xiāo)只在不處于空擋位置時(shí)才起作用613_015本圖顯示的換擋鎖銷(xiāo)是在空擋和3/4擋滑槽初始位置時(shí)的情況9換擋操縱機(jī)構(gòu) R tronic在R tronic上，換擋操縱機(jī)構(gòu)和變速器之間是沒(méi)有機(jī)械連接的。選擋桿R tronic與普通自

13、動(dòng)變速器相比，其換擋操縱機(jī)構(gòu)并不只是外觀不同。位置和換擋命令是由選擋桿傳感器單元J587接收、分析并通過(guò)CAN-換擋圖也專(zhuān)門(mén)這種自動(dòng)式手動(dòng)變速器做了適配。數(shù)據(jù)總線送至變速器單元J217的。來(lái)操控變速器上的電控選檔桿有兩個(gè)可以鎖止的基本位置（左位置和右位置），從這里可以選擇相應(yīng)的功能，見(jiàn)圖613_018。變速器單元根據(jù)這些單元工作。我們把這種操控方式稱作“線控?fù)Q擋”（借助電線來(lái)?yè)Q擋）。選檔桿位置指示器 Y5程序按鍵信號(hào)?！熬€傳給變速器詳見(jiàn)第64頁(yè)。E541 由選擋桿傳感器單元J587來(lái)模式”這個(gè)由J587通過(guò)CAN-數(shù)據(jù)總單元J217和發(fā)動(dòng)機(jī)單元。也請(qǐng)參見(jiàn)第62頁(yè)上的功能圖傳感器選擋桿傳感器單元

14、J587613_016選擋桿傳感器單元J587 判定選檔桿位置（傳給變速器單元）換擋機(jī)構(gòu)端蓋上和選檔桿位置指示器 Y5上的發(fā)光二極管 通過(guò)驅(qū)動(dòng)CAN-總線將所有傳給變速器單元J217 是程序按鍵 E541的接口選檔桿位置是通過(guò)多個(gè)傳感器來(lái)感知的。選檔桿下端處有一個(gè)永久磁鐵，該磁鐵根據(jù)選檔桿位置會(huì)對(duì)相應(yīng)的傳感器產(chǎn)生影響。選擋桿傳感器給變速器單元J587會(huì)對(duì)信號(hào)進(jìn)行分析，并把選檔桿位置傳單元J217。J217從這些信號(hào)中來(lái)判定司機(jī)的愿望，并操控單元內(nèi)的閥去工作，從而實(shí)現(xiàn)切換檔位以及離合功能。613_017O型環(huán)（降噪音用）永久磁鐵選檔桿下端10操縱選檔桿在左側(cè)基本位置選檔桿在右側(cè)基本位置選檔桿在左

15、側(cè)基本位置在左側(cè)這個(gè)鎖定的基本位置上，可以選擇“自動(dòng)模式”（輕推至“A”處）、發(fā)出換擋指令（輕推至+或-處）或者將變速器切換至空擋位置。在左側(cè)這個(gè)鎖定的選檔桿位置上，變速器或者是切換到空擋位置，或者是切換到某個(gè)前進(jìn)擋，這取決于上述的選擇情況了。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作著時(shí)，要想選擇自動(dòng)模式或者要掛入某一擋位，必須先踩下制動(dòng)踏板1）。掛入前進(jìn)擋或升擋切換到自動(dòng)模式選擋桿傳感器單元J587降擋613_018切換到空擋選檔桿在右側(cè)基本位置選檔桿在左側(cè)基本位置613_019在右側(cè)這個(gè)鎖定的選檔桿位置N上，將選檔桿即可掛入倒檔。要想掛入倒檔，必須.面的R方向拉，切換到空擋 將車(chē)輛停住 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)要踩下制動(dòng)踏板

16、1).在右側(cè)這個(gè)鎖定的選檔桿位置上，變速器或者是切換到空擋位置， 或者是切換到倒檔，這取決于上述的選擇情況了。變速器空擋位置從一個(gè)鎖定的基本位置切換到另一個(gè)基本位置時(shí)，變速器是掛在了空擋位置的（未掛擋）。因此在發(fā)動(dòng)機(jī)未工作時(shí)，必須要踏下制動(dòng)踏板，這樣可以防止車(chē)輛無(wú)意中溜車(chē)。掛入倒檔613_020選檔桿在右側(cè)基本位置換擋操縱機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)故障如果出現(xiàn)下述故障，那么會(huì)出現(xiàn)旁邊這個(gè)提示：選擋桿傳感器單元J587內(nèi)出現(xiàn)故障換擋操縱機(jī)構(gòu)供電中斷通向換擋操縱機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)總線中斷如果變速器在出現(xiàn)功能故障時(shí)是處于手動(dòng)模式，那么它會(huì)切換到自動(dòng)模式。借助于方向盤(pán)上的翹板開(kāi)關(guān)仍可以手動(dòng)換擋。這時(shí)就無(wú)法再掛入倒檔了。W&#

17、228;hlhebel defekt!Kein Rückwärtsgang möglich!在空擋以通過(guò)翹板開(kāi)關(guān)“+”來(lái)掛入1擋。613_021（圖中外文的意思是：選檔桿故障，無(wú)法掛倒檔）1) 為了方便調(diào)車(chē)，只有當(dāng)變速器處于空擋超過(guò)了1秒鐘時(shí)，才需要踩制動(dòng)踏板。11R tronic的操縱特點(diǎn)無(wú)駐車(chē)擋位或者駐車(chē)鎖。由于R tronic在沒(méi)通電時(shí)，是可以帶掛著坡路起步由于R tronic某一擋位的且離合器也會(huì)自動(dòng)接合，所以車(chē)輛可以通過(guò)掛上1擋或者倒檔來(lái)防止溜車(chē)。為了更好地保證車(chē)輛靜止，還應(yīng)拉緊手制動(dòng)器（就像普通手動(dòng)變速器那樣）。產(chǎn)生爬行，因此如果不踩下制動(dòng)踏板的話，即

18、使一個(gè)非常小的坡路，車(chē)輛從靜止起步時(shí)也可能會(huì)溜車(chē)，這就像手動(dòng)變速器那樣。必須使用手制動(dòng)器或腳制動(dòng)器來(lái)讓車(chē)輛保持不動(dòng)。如果變速器在空擋，應(yīng)手動(dòng)掛入某一擋位。在關(guān)閉了入的擋位仍保持著掛擋狀態(tài)。只有在踏下制動(dòng)踏板后，才可能將發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。后，已掛用適當(dāng)踩油門(mén)踏板的方式來(lái)讓坡“保持不動(dòng)”的話，會(huì)導(dǎo)致離合器劇烈磨損并導(dǎo)致離合器過(guò)熱，參見(jiàn)第44頁(yè)。坡路起步輔助功能（就是所謂的Audi hold assist）是選裝的。在車(chē)輛靜止時(shí)，如果識(shí)別出坡路并且踩下了制動(dòng)踏板的話，那么當(dāng)松開(kāi)了制在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，R tronic總是切換到空擋位置，這樣可防止給油時(shí)車(chē)輛意外起步了。動(dòng)踏板后，已建立起的制動(dòng)還會(huì)短時(shí)保持一會(huì)兒

19、。這樣就使得坡路起步比較方便了（就沒(méi)有溜車(chē)了）。接通（不需要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行）后，就可以掛入1擋、倒檔或切換到空擋位置，但是必須要踩下制動(dòng)踏板后才能進(jìn)行這些操作。這時(shí)會(huì)聽(tīng)見(jiàn)手動(dòng)模式行車(chē) ( tiptronic)操控方向盤(pán)上的翹板開(kāi)關(guān)或者向+或-方向輕推選檔桿，就可切換到手動(dòng)模式(Tip-in-功能)。這之后手動(dòng)模式就一直保持著。要想切換到自動(dòng)模式的話， 必須向A方向輕推選檔桿。換擋噪音和如果在泵運(yùn)行噪音。關(guān)閉后，變速器處于空擋位置，那么在30秒鐘內(nèi)仍可手動(dòng)掛入某一擋位而不需要踩下制動(dòng)踏板（只要擋位指示燈還亮著）。配備R tronic的Audi R8沒(méi)有點(diǎn)火鑰匙防拔出鎖的。如果給變速器單元編上適當(dāng)?shù)拇?/p>

20、碼的話，可以讓Tip-in-功能這樣來(lái)執(zhí)行：用方向盤(pán)上的翹板開(kāi)關(guān)發(fā)出Tip-命令后，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間時(shí)變速器自動(dòng)就切換會(huì)自動(dòng)模式了。詳見(jiàn)第59頁(yè)上的內(nèi)容。變速器空擋位置在車(chē)輛停住、發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)且掛著某一擋位時(shí)，如果既沒(méi)踩油門(mén)踏板也沒(méi)踩制動(dòng)踏板，那么10秒鐘后變速器自動(dòng)切換到空擋。模式行車(chē)在普通的自動(dòng)模式工作時(shí)，換擋過(guò)程是按比較舒適的方式配置的，就是說(shuō)換擋時(shí)間較長(zhǎng)。起步特性起步有點(diǎn)兒特點(diǎn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)且掛著某一擋位時(shí)，自動(dòng)變速器上要是選擇了模式的話（通過(guò)按鍵E541），那么行車(chē)和換擋特性就是按照特色來(lái)配置的了。變速器在自動(dòng)換擋和手動(dòng)換擋，都可以使用總是有一定的模式。如果變速器處于自動(dòng)驅(qū)動(dòng)的，人們

21、把這個(gè)稱為“爬行”或者說(shuō)“車(chē)輛在爬行”。換擋狀態(tài)，那么換擋時(shí)刻點(diǎn)就被調(diào)至轉(zhuǎn)速更高些時(shí)，且換擋時(shí)間縮短了。如果不踩下制動(dòng)踏板的話，車(chē)輛就會(huì)起步了。對(duì)于R tronic來(lái)說(shuō)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)且掛著某一擋位時(shí)， 行如果選用手動(dòng)換擋且是模式，那么強(qiáng)調(diào)的就是性能了。此時(shí)換擋過(guò)程短產(chǎn)生爬而利落，在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)變速器自動(dòng)升擋。在這種手動(dòng)換擋運(yùn)動(dòng)模式以使用強(qiáng)制降擋功能。對(duì)于R tronic來(lái)說(shuō)，在車(chē)輛停住、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)且掛著某一擋位時(shí)， 離合器是自動(dòng)打開(kāi)著的（不接合），這就切斷了動(dòng)力傳遞了。這種狀態(tài)類(lèi)似于手動(dòng)變速器時(shí)踩下離合器踏板的情形。基本原則是：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷越高，換擋過(guò)程就越快。一些習(xí)慣了以

22、前的“普通自動(dòng)變速器”的用戶，可能會(huì)對(duì)這種時(shí)不時(shí)的突然換擋感到很憤怒。但是這種特性是符合跑車(chē)要求的。擋位到底是還是沒(méi)掛上，是感覺(jué)不到的。出于安全考慮，在發(fā)動(dòng)模式也會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)單元，該單元會(huì)采用更為快捷的油門(mén)踏機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)且掛著某一擋位時(shí)，如果既沒(méi)踩油門(mén)踏板也沒(méi)踩制動(dòng)踏板， 那么10秒鐘后變速器自動(dòng)切換到空擋。板特性曲線，且廢氣翻板會(huì)提前打開(kāi)。12降擋時(shí)節(jié)氣門(mén)部啟（中間給油）Launch-Control-程序配備R tronic 的R8車(chē)上，有Launch-Control-程序可供使用。降擋必伴隨著“節(jié)氣門(mén)部啟”。轉(zhuǎn)速越低，節(jié)氣門(mén)部啟的開(kāi)度就越小。在模式和手動(dòng)模式時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，那么節(jié)氣

23、Launch-Control-程序在車(chē)輛從靜止提供最大的功率（就是提供最門(mén)部啟就表現(xiàn)得極其明顯。如果在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于約2500轉(zhuǎn)/分鐘大可能性）。前提條件、操縱和說(shuō)明請(qǐng)參見(jiàn)車(chē)輛使用說(shuō)明書(shū)。時(shí)降擋，那么節(jié)氣門(mén)部啟就表現(xiàn)得極其弱了，幾乎感覺(jué)不到。R tronic的工作噪音R tronic是一款自動(dòng)式手動(dòng)變速器，掛擋和換擋與手動(dòng)變速器完全相同，所以能聽(tīng)到變速器中傳出喀嚓的噪音。另外，也會(huì)聽(tīng)見(jiàn)手動(dòng)變速器上的那種典型“惰輪咔嚓聲”。這種惰輪咔嚓聲是由于內(nèi)燃機(jī)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)不均勻而引起的，這種扭轉(zhuǎn)振動(dòng)被傳入R tronic上系統(tǒng)的工作是40-50bar。這個(gè)由機(jī)油泵來(lái)產(chǎn)生，且機(jī)油泵會(huì)將一定量的機(jī)油輸送到蓄壓器中

24、。如果達(dá)到了約50bar這個(gè)關(guān)閉的話，機(jī)油泵就被關(guān)閉了。系統(tǒng)就由蓄壓器來(lái)供給機(jī)油；如果達(dá)到40bar這個(gè)接通的話，那么機(jī)油泵就又接通而開(kāi)始工作了。變速器的齒輪副中了。固定齒輪和惰輪之間，因結(jié)構(gòu)是有齒面間隙的，且惰輪是有慣性的，因此在某種特定的行駛條件下，齒輪的推、拉面之間會(huì)有節(jié)奏地相互碰撞。碰撞的外在表現(xiàn)就是能聽(tīng)到喀嚓的噪音，情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行以及車(chē)輛在低速、低負(fù)荷狀態(tài)下滑行時(shí)，能感覺(jué)到這種噪音。在變速器已達(dá)到正常工作溫度時(shí)，這種特性就更明顯了。如果長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有接通過(guò)的話（比如車(chē)輛停駛），那么系統(tǒng)的就會(huì)因內(nèi)部泄漏而卸掉了。為了能讓系統(tǒng)快速進(jìn)入工作狀態(tài)，在打開(kāi)了司機(jī)車(chē)門(mén)時(shí)，機(jī)油泵就接通而工作

25、了（如果這時(shí)的機(jī)油已低于接通了的話）。可以很清楚地聽(tīng)到機(jī)油泵在運(yùn)行。在發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，還可能聽(tīng)到另一種噪音，這是附加水泵發(fā)出的。 發(fā)動(dòng)機(jī)在熱機(jī)時(shí)如果關(guān)機(jī)的話，這個(gè)水泵可能會(huì)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，最長(zhǎng)可以工作7分鐘。如果有聲音反射的話，就感覺(jué)得更為清晰了，比如車(chē)輛停在一個(gè)封閉的室內(nèi)，或者打開(kāi)車(chē)窗行駛在兩邊都是物的狹窄街時(shí)。這種惰輪咔嚓聲可以通過(guò)減振措施來(lái)減?。ū热缭陔x合器從動(dòng)盤(pán)上），但是是不能徹底消除的。在頭100km換擋 換擋力較大的需要如果更換了變速器是較高的，這是為了適應(yīng)變速器很新且未磨合時(shí)要求單元，那么也會(huì)是這樣的，見(jiàn)第58頁(yè)。R tronic的電控系統(tǒng)基本上就是一個(gè)系統(tǒng)，因?yàn)槠涔┙o是由一個(gè)電動(dòng)機(jī)

26、油泵來(lái)提供的。因此，即使發(fā)動(dòng)機(jī)不工作， 也能進(jìn)行換擋和離合器操作。起動(dòng)機(jī)見(jiàn)第61頁(yè)。駕駛員系統(tǒng)( FIS)顯示見(jiàn)第60頁(yè)。離合器特點(diǎn)和工作說(shuō)明見(jiàn)第44頁(yè)。13前部主傳動(dòng) 0AZ前部主傳動(dòng)直接由變速器來(lái)驅(qū)動(dòng)，并沒(méi)有中間差速器。該前部主傳動(dòng)內(nèi)有一個(gè)粘性耦合器，該耦合器在需要以將高達(dá)160Nm的驅(qū)動(dòng)傳至小齒輪軸。這個(gè)輸入經(jīng)主比就可以放大至2.6倍，可高達(dá)約420Nm。這個(gè)420Nm的在差速器中被等量地分配給兩個(gè)前輪了。這個(gè)粘性耦合器會(huì)對(duì)輸入轉(zhuǎn)速和輸出轉(zhuǎn)速的差做出反應(yīng)，在轉(zhuǎn)速差很小時(shí)，只傳遞很小的牽引。因此，這就可以補(bǔ)償前橋和后橋的轉(zhuǎn)速差了（例如在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，轉(zhuǎn)速差很小）。那么也就可以省去中間差速器了

27、。613_022粘性耦合器軸承（自2010年1月起）硅油加注孔密封件粘性耦合器硅油加注孔密封件和過(guò)壓閥是在不同剖面上的。A硅油加注孔密封件過(guò)壓閥自2009年第2周起開(kāi)始使用B14技術(shù)數(shù)據(jù)名稱前部主傳動(dòng) 0AZ生產(chǎn)廠家GETRAG最大傳輸450Nm粘性耦合器160Nm，在滑差率為100/min 時(shí)主比37/14 (2.643:1)機(jī)油供給 主傳動(dòng)內(nèi)是軸油 圓錐齒輪 / 差速器和所有軸承點(diǎn)(使用同一種機(jī)油) 無(wú)更換周期 終生加注 粘性耦合器內(nèi)是硅油 (密封在殼體內(nèi))重量21,5kg (機(jī)油)粘性耦合器軸承（2010年1月以前的）為避免在更換軸油封時(shí)還得更換深一些。軸，軸油封比正常生產(chǎn)時(shí)壓入得要這樣

28、的話，軸油封的密封唇就在一個(gè)新的工作面上工作了，那么敏感的密封唇口所受的負(fù)荷也那么大了，使用和密封性能都有提高。圖例:A B生產(chǎn)上的壓入深度(生產(chǎn)廠家用) 售后服務(wù)壓入深度BABA613_02415粘性耦合器粘性耦合器屬于一種液力耦合器。它由一個(gè)密封的耦合器殼體以及相輸入耦合器殼體輸出應(yīng)數(shù)目的內(nèi)摩擦片和外摩擦片。外摩擦片與耦合器殼體（ 入）是采用齒部咬合在一起的。輸內(nèi)部摩擦片采用齒部與輸出輪轂（輸出）咬合在一起。耦合器殼體內(nèi)加注有的硅油，這種硅油有這樣的特性：在正常溫度時(shí)，性很好（不那么粘）；油熱了后就變粘了（ 好了）。性不那么內(nèi)摩擦片和外摩擦片的整個(gè)圓周上都有圓形和裂縫狀的槽，摩擦片間是硅油

29、，摩擦片在正常工作時(shí)彼此是不接觸的。接通過(guò)摩擦片間的硅油封油，可以在滑差率很小時(shí)傳遞很小的牽引。因此，這就可以補(bǔ)償前橋和后橋的轉(zhuǎn)速差了（例如在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，轉(zhuǎn)速差很?。?13_025外摩擦片硅油內(nèi)摩擦片粘性耦合器原理圖如果外摩擦片和內(nèi)摩擦片之間的轉(zhuǎn)速差增大了，那么空槽處的硅油就會(huì)被剪切。這就產(chǎn)生了熱，那么硅油也就變得更粘稠了。由此，粘性耦合器的輸入端和輸出端之間的力的傳遞，就取決于轉(zhuǎn)速差和產(chǎn)生的熱量了。內(nèi)摩擦片外摩擦片硅油耦合器殼體過(guò)壓閥自2010年第2周起開(kāi)始使用帶有內(nèi)摩擦片支架的輸出輪轂輸出油封潤(rùn)滑油孔輸入潤(rùn)滑油孔硅油加注孔密封件油封外摩擦片內(nèi)摩擦片硅油613_02616對(duì)于粘性耦合器來(lái)說(shuō)

30、，其基本原理是：滑差率越大，其能傳遞的也在Audi R8上，傳遞的粘性耦合器是按滑差率為100 1/min時(shí)傳遞約就越大。其實(shí)短時(shí)間內(nèi)可以傳遞100%的被稱作駝峰效應(yīng)，見(jiàn)下圖。駝峰效應(yīng)的。粘性耦合器的這種特性， 在于：耦合器殼體內(nèi)溫度急160Nm的來(lái)設(shè)計(jì)的。粘性耦合器應(yīng)該是在負(fù)荷很大時(shí)也達(dá)到駝峰處。出于行駛動(dòng)力學(xué)性能方面的考慮，我們不希望出現(xiàn)扭矩急劇升高的現(xiàn)象。劇升高和隨之而來(lái)的升高。在“駝峰處”，內(nèi)摩擦片和外摩擦片就呈機(jī)械接觸了，這使得所能傳遞的大幅度上升。內(nèi)摩擦片和外摩擦片之間的轉(zhuǎn)速差急劇減小。因此硅油的摩擦也減小了，那么硅油也就冷卻下來(lái)了，這又降低了傳遞的力。如果耦合器上的負(fù)荷保持不變，

31、那么這個(gè)過(guò)程就又重新開(kāi)始了。為了阻止出現(xiàn)駝峰點(diǎn)，就在耦合器殼體內(nèi)安裝了一個(gè)過(guò)壓閥（自2009年2 月起）。如果粘性耦合器的負(fù)荷過(guò)大了，那么耦合器殼體內(nèi)的溫度和就會(huì)劇增。如果超過(guò)了20bar，那么過(guò)壓閥就會(huì)打開(kāi)，這就會(huì)降低所傳遞的，并防止出現(xiàn)峰值點(diǎn)。粘性耦合器的和功率傳遞特性，基本取決于下述參數(shù)：內(nèi)摩擦片和外摩擦片的直徑摩擦片的數(shù)目硅油的黏度 硅油的充填度過(guò)壓閥第一次觸發(fā)無(wú)過(guò)壓閥時(shí)，外摩擦片升高過(guò)壓閥第二次觸發(fā)臨界點(diǎn)(如果負(fù)荷仍的話)駝峰效應(yīng)接合613_001耦合器特性曲線（滑差率和持續(xù)時(shí)間）隨著轉(zhuǎn)速差的增大，接合先是快速升至160Nm這個(gè)特定值，隨后如果粘性耦合器的負(fù)荷非常大，那么過(guò)壓閥就會(huì)打

32、開(kāi)，那么硅油就從耦合器就下來(lái)了（不再升高了）。如果轉(zhuǎn)速差保持不變，那么經(jīng)過(guò)一定殼體處泄掉了。在過(guò)壓閥觸發(fā)后，耦合器所能傳遞的硅油無(wú)法檢查，也無(wú)法添加。就一直在下降。時(shí)間后就會(huì)出現(xiàn)駝峰效應(yīng)。駝峰出現(xiàn)的時(shí)刻點(diǎn)基本上取決于轉(zhuǎn)速差、作用時(shí)間長(zhǎng)度和工作溫如果有動(dòng)力傳遞方面的抱怨，就得更換粘性耦合器了。硅油與軸油是相互獨(dú)立的，硅油存放在油底殼內(nèi)。主傳動(dòng)和差速器沒(méi)有什么功能限制（指不受影響）。度，這個(gè)是無(wú)法準(zhǔn)確的。在外摩擦片上，每隔一個(gè)齒就弄成特殊的形狀，使得其可以起到調(diào)整墊片的作用。這樣的話，就可以使得內(nèi)、外摩擦片之間保持規(guī)定的氣隙了。氣隙所形成的空間內(nèi)注滿了硅油，摩擦片彼此是不接觸的，動(dòng)力傳遞是通過(guò)硅油

33、來(lái)實(shí)現(xiàn)的。17機(jī)油供給 潤(rùn)滑帶有橡皮閥的通氣孔(車(chē)型年2008以前的)前部主傳動(dòng) 0AZ有一個(gè)油腔，其中充注有軸油（準(zhǔn)雙曲面齒輪油），這種機(jī)油無(wú)更換周期（終生加注的）。自車(chē)型年2008起，油腔通氣孔的位置換了地方了，以前的橡皮閥被彈簧加載的平板閥所取代了。如果主傳動(dòng)熱起來(lái)了的話，那么在油腔內(nèi)就會(huì)形成輕微的過(guò)壓，這會(huì)使得閥打開(kāi)。如果主傳動(dòng)涼下來(lái)了的話，那么在油腔內(nèi)就會(huì)形成輕微的負(fù)壓，這個(gè)負(fù)壓經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間(> 12h) 后就通過(guò)微泄漏卸掉了。粘性耦合器有見(jiàn)第16頁(yè)。的密封的耦合器殼體，其注有的硅油，帶有平板閥的通氣孔(自車(chē)型年2008起)加注和檢查螺塞 - 軸油排放螺塞 軸油613_0271

34、8工作說(shuō)明要想檢測(cè)性能以及模擬道路行駛的話，只能讓Audi R8在固定連接的四輥式測(cè)功機(jī)試驗(yàn)臺(tái)上來(lái)運(yùn)行。這就是說(shuō)：前橋和后橋的輥?zhàn)颖舜藨?yīng)連接在一起，以便保證車(chē)輪都是以相同轉(zhuǎn)速在工作。Audi R8 車(chē)不得采用抬起前橋或者后橋的方式來(lái)牽引。背景：在前橋和后橋之間轉(zhuǎn)速差時(shí)，粘性耦合器會(huì)自動(dòng)接合來(lái)傳遞動(dòng)力。如果將車(chē)橋舉起，那么該車(chē)橋就不受控了。若是某個(gè)車(chē)橋被鎖住了， 就會(huì)損壞粘性耦合器或者前橋主傳動(dòng)。前橋和后橋之間的較大轉(zhuǎn)速差要是不斷地在補(bǔ)償?shù)脑挘ㄒ员氵_(dá)到相同值），就會(huì)對(duì)粘性耦合器和前橋主傳動(dòng)造成損害。在轉(zhuǎn)向角很大時(shí)，由于前橋轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角差，所以會(huì)出現(xiàn)張力過(guò)大如果拆下了中間的萬(wàn)向節(jié)驅(qū)動(dòng)軸，那么Aud

35、i R8可以以純“后驅(qū)車(chē)” 的形式來(lái)行駛?，F(xiàn)象，這會(huì)導(dǎo)致車(chē)輪刮擦、隆隆的噪音或者摩擦噪音。這種表現(xiàn)在輪胎胎面紋槽深度較淺、寬輪胎、外部溫度低（冷態(tài)輪胎）和某些路面時(shí)會(huì)表現(xiàn)得尤其明顯。Audi R8 車(chē)的這種特性，有時(shí)會(huì)導(dǎo)致人們錯(cuò)誤地抱怨是前橋主傳動(dòng)有問(wèn)題。制動(dòng)器檢測(cè)完全可以在一臺(tái)緩慢運(yùn)行的制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)上來(lái)進(jìn)行。低于10km/h的車(chē)速差和小于5分鐘的運(yùn)行是的，有問(wèn)題。粘性耦合器是免保養(yǎng)部件，不能檢查硅油也不能補(bǔ)加硅油。粘性耦合器如果損壞或失效，必須整體更換。19手動(dòng)和自動(dòng)變速器通氣口變速器基本部分 剖面圖6-擋手動(dòng)變速器 086機(jī)油加注螺塞這種手動(dòng)變速器和R tronic的基本傳動(dòng)部分幾乎是相同

36、的，都是一種步6擋手動(dòng)變速器。同步能力強(qiáng)、換擋行程短，這使得換擋時(shí)間短（就是換擋快）。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)一個(gè)雙片式離合器傳遞到變速器上。離合器操縱系統(tǒng)的通氣道自動(dòng)式變速器 086 R tronic在R tronic上，由電控?fù)Q擋單元來(lái)全自動(dòng)地操縱離合器和執(zhí)行換擋過(guò)程。因此，我們這是一種自動(dòng)式變速器，但是變速器基本部分在某幾處稍有變化（做了相應(yīng)的適配）。傳動(dòng)比與手動(dòng)變速器是相同的，但是無(wú)論是自動(dòng)的還是手動(dòng)，都需要所配的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行匹配。輸入軸主動(dòng)軸(雙體式)手動(dòng)變速器和R tronic的區(qū)別，見(jiàn)第26頁(yè)。主動(dòng)軸（接前部主傳動(dòng)）帶有閉鎖式差速器的后部主傳動(dòng)護(hù)套(自車(chē)型年2009起開(kāi)始裝備)后部主傳動(dòng)的錐

37、齒輪閉鎖式差速器不得使用該螺塞來(lái)檢查機(jī)油油面高度（會(huì)導(dǎo)致加注過(guò)量的）。最新生產(chǎn)的變速器上已經(jīng)取消該螺塞了，見(jiàn)維修手冊(cè)。613_02920該圖表示的就是6-擋手動(dòng)變速器 086主動(dòng)軸3擋5擋從動(dòng)軸6擋2擋1擋倒檔后部主傳動(dòng)的圓柱齒輪4擋613_028后部主傳動(dòng)的直齒圓柱齒輪前部主傳動(dòng)的圓柱齒輪機(jī)油排放螺塞變速器特點(diǎn)雙體式主動(dòng)軸，帶有花鍵從動(dòng)軸用于驅(qū)動(dòng)前橋主傳動(dòng)帶有閉鎖式差速器，見(jiàn)第28頁(yè)。某些軸承點(diǎn)、齒輪和惰輪是用機(jī)油泵來(lái)潤(rùn)滑的見(jiàn)第30頁(yè)變速器機(jī)油冷卻采用節(jié)溫器見(jiàn)第32頁(yè)(除R8 GT外)變速器機(jī)油加注口613_030后部主傳動(dòng)的主動(dòng)錐齒輪從動(dòng)軸21技術(shù)數(shù)據(jù)售后服務(wù)中所用名稱6-擋手動(dòng)變速器08

38、6自動(dòng)式6-擋變速器 086 R tronicSL600-6A廠家使用名稱ML600-6A變速器生產(chǎn)廠家Oerlikon/GrazianoOerlikon/Graziano電控系統(tǒng)生產(chǎn)廠家Magneti Marelli最大傳輸600 Nm600 Nm主傳動(dòng)傳動(dòng)比見(jiàn)ETKA (備件目錄)機(jī)油供給使用一體的機(jī)油泵來(lái)供油節(jié)溫器式變速器機(jī)油冷卻，帶有空氣-機(jī)油熱交換器無(wú)機(jī)油更換周期（終生加注）重量約95kg (機(jī)油)約105kg (機(jī)油)燈開(kāi)關(guān)F4換擋單元，帶有換擋軸換擋指銷(xiāo)換擋單元內(nèi)的換擋鎖銷(xiāo)滾珠軸承式的換擋拉桿變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器 G182 (要是手動(dòng)變速器的話就無(wú)功能，見(jiàn)第68頁(yè)）用埋頭螺釘將換

39、擋撥叉固定在換擋拉桿上倒檔的換擋撥叉1擋和2擋的換擋撥叉226-擋手動(dòng)變速器086變速器機(jī)油加注螺塞離合器操縱機(jī)構(gòu)通氣口變速器機(jī)油系統(tǒng)通氣口護(hù)套 (自車(chē)型年2009起開(kāi)始裝備)帶有閉鎖式差速器的后部主傳動(dòng)見(jiàn)第28頁(yè)主動(dòng)軸（接前部主傳動(dòng)）前部主傳動(dòng)的圓柱齒輪613_031后部主傳動(dòng)的圓柱齒輪23自動(dòng)式6-擋變速器 086R tronicAudi R8上選用了一種自動(dòng)式變速器，就是所謂的R tronic。R tronic 的出色之處在于：幾乎無(wú)損失的動(dòng)力傳遞、重量輕、換擋快。R tronic無(wú)法與傳統(tǒng)的帶有變扭器的自動(dòng)變速器或者雙離合器變速器相比。根據(jù)駕駛風(fēng)格和換擋程序，換擋過(guò)程可以是以舒適性為主

40、要目標(biāo)的，或者是“短而”。使用R tronic的話，舒適性就處于次要位置了。這種突然換擋肯定會(huì)讓習(xí)慣了型豪華轎車(chē)的用戶（新?lián)Q車(chē)的人和換更好車(chē)的人）感到惱火，盡管這其實(shí)就是真正跑車(chē)的駕駛體驗(yàn)。R tronic特點(diǎn)的詳細(xì)見(jiàn)第12頁(yè)。主要的不同之處在于：R tronic在換擋時(shí)，會(huì)有牽引力完全中斷的現(xiàn)象發(fā)生。這會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛俯仰，讓人感覺(jué)很是惱人。R tronic的換擋執(zhí)行器，見(jiàn)第36頁(yè)換擋拉桿和換擋撥叉上的換擋鎖銷(xiāo)換擋拉桿軸承，帶有特富龍滑動(dòng)軸套變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器 G182, 見(jiàn)第68頁(yè)用張緊銷(xiāo)將換擋撥叉固定在換擋拉桿上24電控離合器操縱機(jī)構(gòu)通氣口變速器機(jī)油系統(tǒng)通氣口護(hù)套 (自車(chē)型年2009起開(kāi)始裝

41、備)613_03225齒輪副 內(nèi)部換擋機(jī)構(gòu) 同步機(jī)構(gòu)手動(dòng)變速器和R tronic在結(jié)構(gòu)上的共同點(diǎn)和不同點(diǎn)共同點(diǎn)1):不同點(diǎn)：輸入軸主動(dòng)軸(雙體式) 軸承和同步機(jī)構(gòu)從動(dòng)軸接前部主傳動(dòng)的輸出軸帶有閉鎖式差速器的后部主傳動(dòng)換擋撥叉的鉗口換擋拉桿的軸承換擋撥叉和換擋拉桿的固定方式換擋鎖銷(xiāo)帶有主傳動(dòng)的齒輪副輸出軸和輸入軸 手動(dòng)變速器輸入軸主動(dòng)軸(雙體式)較厚的換擋撥叉鉗口2)滾珠軸承式的換擋拉桿613_033主動(dòng)軸（接前部主傳動(dòng)）4擋每個(gè)換擋撥叉都有向換擋鎖銷(xiāo)的軸6擋3擋扁平的換擋撥叉鉗口， 換擋行程短且換擋快2）5擋2擋1擋換擋拉桿軸承，帶有特富龍滑動(dòng)套筒倒檔用埋頭螺釘將換擋撥叉固定在換擋拉桿上齒輪副

42、 R tronic1) 各個(gè)檔位和主傳動(dòng)的傳動(dòng)比是不同的，取決于發(fā)動(dòng)機(jī)。2) R tronic上使用較為扁平的換擋撥叉鉗口，在切換換擋滑槽時(shí)，選擋軸的扭轉(zhuǎn)角從約15°（手動(dòng)變速器上的）減小到約7°。這樣的話，就減小了換擋行程，也就是降低了換擋的反應(yīng)時(shí)間（換擋就快），也請(qǐng)參見(jiàn)第47頁(yè)。26同步機(jī)構(gòu)1、2 和3擋配備的是三聯(lián)錐形同步器；4、5 和6擋配備的是雙聯(lián)錐形同內(nèi)環(huán)步器；為了提高同步能力和使用倒檔使用的是單錐面黃銅同步器。，摩擦面上有的燒結(jié)層。環(huán)形墊片同步環(huán)同步環(huán)大環(huán)形墊片中間環(huán)小環(huán)形墊片內(nèi)環(huán)環(huán)形墊片4擋滑動(dòng)齒輪同步環(huán)同步環(huán)34擋滑套環(huán)形墊片內(nèi)環(huán)3擋滑動(dòng)齒輪6擋滑動(dòng)齒輪小

43、環(huán)形墊片56擋滑套中間環(huán)大環(huán)形墊片同步環(huán)5擋滑動(dòng)齒輪同步環(huán)大環(huán)形墊片613_035中間環(huán)小環(huán)形墊片2擋滑動(dòng)齒輪同步環(huán)12擋滑套1擋滑動(dòng)齒輪倒檔滑動(dòng)齒輪倒檔滑套613_036在R tronic上，換擋位置和每個(gè)擋位的止點(diǎn)位置必須與變速器單元適配。這個(gè)適配過(guò)程要用到車(chē)輛儀中的“換擋執(zhí)行器基本設(shè)定”這個(gè)功能。這方面的詳細(xì)參見(jiàn)維修手冊(cè)和第54頁(yè)上的內(nèi)容。用張緊銷(xiāo)將換擋撥叉固定在換擋拉桿上613_03427帶有閉鎖式差速器的后部主傳動(dòng)在這兩種變速器上，后部主傳動(dòng)內(nèi)的閉鎖式差速器了后橋的牽引能在閉鎖式差速器上，一定的會(huì)從轉(zhuǎn)得快的車(chē)輪傳至轉(zhuǎn)的慢的車(chē)輪（彎道內(nèi)力。尤其是在橫向斷。度很大時(shí)，閉鎖式差速器可保證驅(qū)

44、動(dòng)中側(cè)），這個(gè)的大小取決于閉鎖力的大小。這樣的話，在正常的行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)轉(zhuǎn)向效應(yīng)，該轉(zhuǎn)向效應(yīng)與轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)動(dòng)方向是相反的。車(chē)輛就暫時(shí)呈現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向。在快速行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)，情況就是不同的了。彎道內(nèi)側(cè)車(chē)輪的負(fù)荷減輕了并趨向滑基本情況轉(zhuǎn)。閉鎖式差速器會(huì)把矩。傳至彎道外側(cè)車(chē)輪上，那么該車(chē)橋仍然可以傳遞力傳統(tǒng)的開(kāi)式差速器總是將驅(qū)動(dòng)等分，因此左右輪傳遞相等的力（50:50）。在車(chē)輛行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于車(chē)輪載荷的動(dòng)態(tài)分配的，彎道內(nèi)側(cè)的車(chē)輪才是決定車(chē)輪把多大的傳至地面上了的首要因素，因?yàn)閺澋纼?nèi)側(cè)車(chē)輪先打滑。在這種情況下，內(nèi)側(cè)車(chē)輪就傳遞了，于是外側(cè)車(chē)輪也傳遞了，那么驅(qū)動(dòng)就中斷了。同樣，若是某個(gè)車(chē)輪要是在冰面上，那么

45、這側(cè)車(chē)輪就傳遞了，那么另一側(cè)車(chē)輪也就傳遞了。但是差速器卻總是會(huì)有一定的內(nèi)摩擦，這種摩擦?xí)a(chǎn)生很小的“鎖閉作用?！保摃?huì)在另一側(cè)起到“幫助”的鎖環(huán)差速器殼體多片式離合器差速齒輪離合器的摩擦片是有鉬涂層的鋼片，耐用度非常高。生產(chǎn)廠家已經(jīng)把多片式離合器調(diào)整好了，不可以再做變動(dòng)了。613_037右側(cè)鎖環(huán)1)半軸齒輪613_038左側(cè)鎖環(huán)1)差速齒輪軸 (請(qǐng)注意安裝方向!)差速齒輪1) 不要弄混了28結(jié)構(gòu)和功能從主動(dòng)錐齒輪傳至從動(dòng)錐齒輪上的驅(qū)動(dòng)由差速器殼體傳至兩個(gè)鎖楔子作用所產(chǎn)生的軸向壓緊力，會(huì)作用到左、有兩個(gè)多片式離合器上，環(huán)上。鎖環(huán)上各有四個(gè)楔形豁口，其中要放置差速齒輪軸。差速齒輪軸是四個(gè)差速齒輪的

46、樞軸，該樞軸的四個(gè)方向都按鎖環(huán)上的并會(huì)產(chǎn)生一個(gè)接合（大小取決于負(fù)荷）。這個(gè)接合就起到鎖緊的作用，從而產(chǎn)生鎖緊效應(yīng)。外摩擦片楔形豁口的角度倒角了，因此就樞軸和鎖環(huán)之間呈面接觸。（鋼片）與差速器殼體是剛性連接的，內(nèi)摩擦片是與半軸齒輪咬合在一旦開(kāi)始傳遞驅(qū)動(dòng)力是相反的。了，那么鎖環(huán)上的扭轉(zhuǎn)力和這個(gè)樞軸上的扭轉(zhuǎn)一起的。因此，一部分驅(qū)動(dòng)直接由差速器殼體傳給齒輪了。楔形豁口的作用就像一個(gè)斜坡（斜面），樞軸像一個(gè)楔子一樣沿軸向方向漲開(kāi)鎖環(huán)。多片式離合器上的軸向壓緊力車(chē)輪產(chǎn)生的徑向反作用力從動(dòng)錐齒輪的徑向驅(qū)動(dòng)力樞軸和鎖環(huán)之間的相對(duì)在牽引時(shí)（就是車(chē)輛前行時(shí)）閉鎖式差速器上的各種力閉鎖作用和閉鎖值閉鎖式差速器的鎖閉

47、作用是根據(jù)車(chē)輛和所期望的行駛動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行適配的。鎖閉作用的大小取決于鎖閉值。這個(gè)閉鎖值表示的是差速器的兩個(gè)輸出端（左側(cè)和右側(cè)）的最大生的。差，這個(gè)差就是由鎖閉作用產(chǎn)Audi R8上的閉鎖式差速器，其名義閉鎖值在牽引時(shí)是25%，在滑行時(shí)是45%。鎖閉值的一個(gè)調(diào)整參數(shù)就是斜面角，因?yàn)樾泵娼鞘嵌嗥诫x合器上壓緊力的決定性參數(shù)。牽引和滑行時(shí)的斜面角不同，就可以使得鎖閉作用與這兩種不同的行駛狀況相適應(yīng)了。工作說(shuō)明閉鎖式差速器是以純機(jī)械式方式來(lái)工作的，它可以自鎖，一旦傳入驅(qū)動(dòng)就可使工作了。在彎度較急的行駛轉(zhuǎn)彎且同時(shí)驅(qū)動(dòng)較大時(shí)，后輪就會(huì)明顯受力了。這時(shí)后車(chē)輪會(huì)趨于擦磨，可從傳動(dòng)系的明顯振動(dòng)感覺(jué)出來(lái)。613

48、_03929機(jī)油供給 潤(rùn)滑變速器機(jī)油冷卻器 (Audi R8 GT上無(wú)此件， 因?yàn)樵撥?chē)為了降低重量就取消了這個(gè)機(jī)油冷卻器）齒輪副和主傳動(dòng)使用變速器油來(lái)潤(rùn)滑和冷卻，是共用的機(jī)油系統(tǒng)。兩種變速器（手動(dòng)變速器和R tronic）使用的是同一種變速器油。使用機(jī)油泵來(lái)進(jìn)行有性的潤(rùn)滑，這樣的話就可以使得機(jī)油油面高度很低就可以保證需要了，且在橫向度和縱向度很大時(shí)也能保證潤(rùn)滑。由于機(jī)油油面高度很低，所以就降低了攪動(dòng)損失并提高了效率。機(jī)油循環(huán)管路中集成了一個(gè)機(jī)油冷卻器 (空氣-機(jī)油熱交換器)，它用于降低變速器機(jī)油和變速器內(nèi)部件的熱負(fù)荷。有一個(gè)節(jié)溫器用于調(diào)節(jié)去往機(jī)油冷卻器的油流。機(jī)油泵輸送過(guò)來(lái)的機(jī)油首先被引向節(jié)溫

49、器。根據(jù)機(jī)油溫度情況，機(jī)油或者是流經(jīng)機(jī)油冷卻器，或者直接流回變速器。變速器殼體內(nèi)各部件中的機(jī)油通道會(huì)將機(jī)油分配到各個(gè)潤(rùn)滑部位。輸入軸和輸出軸上滑動(dòng)齒輪軸承的潤(rùn)滑，是通過(guò)鉆成空心的軸來(lái)實(shí)現(xiàn)的。軸上的橫向鉆孔會(huì)將機(jī)油引向軸承處。機(jī)油通道，用于潤(rùn)滑主傳動(dòng)軸承的機(jī)油通道，帶有進(jìn)入鉆成空心的輸入軸的機(jī)油通道，用于潤(rùn)滑錐齒輪副O(jiān)-型環(huán)，用于密封變速器殼體的分離處的機(jī)油通道機(jī)油通道，帶有進(jìn)入鉆成空心的輸出軸的613_04030使用一個(gè)旁通節(jié)溫器來(lái)調(diào)節(jié)機(jī)油溫度，該節(jié)溫器采用蠟膨脹元件， 具體見(jiàn)下頁(yè)613_041變速器機(jī)油泵機(jī)油泵采用倒檔的惰輪來(lái)驅(qū)動(dòng)變速器機(jī)油濾清器，無(wú)更換周期倒檔的惰輪（中間輪）31變速器機(jī)油

50、冷卻帶有蠟膨脹元件的旁通節(jié)溫器的功能蠟膨脹元件節(jié)溫器已關(guān)閉蠟膨脹元件同時(shí)也是節(jié)溫器的滑閥，用于調(diào)節(jié)通向冷卻器的大小。在關(guān)閉狀態(tài)，少量變速器機(jī)油流經(jīng)旁通支路并流回變速器。于是變速器機(jī)油就沿著蠟膨脹元件流過(guò)，從而就加熱了它。GKBypassGK613_042封蓋節(jié)溫器已打開(kāi)當(dāng)機(jī)油溫度超過(guò)約75°C時(shí)，推桿會(huì)逆著彈簧力向下壓蠟膨脹元件。于是通向冷卻器的就打開(kāi)了。當(dāng)機(jī)油溫度超過(guò)約90°C時(shí)，節(jié)溫器就完全打開(kāi)了。GK推桿圖例:G來(lái)自或去往變速器來(lái)自或去往冷卻器KGK613_043!說(shuō)明變速器機(jī)油中的污物(比如磨屑、金屬屑、乳化液) 也可能分布在冷卻系統(tǒng)中，并可能會(huì)沉積在機(jī)油冷卻器和旁通節(jié)溫器。因此， 在維修變速器時(shí)或者更換變速器前，必須仔細(xì)地沖洗冷卻系統(tǒng)。沖洗時(shí)，必須要拔下節(jié)溫器和冷卻器上的管路，以便沖洗每個(gè)部件。必須保證將所有污物清除凈。如果無(wú)法確認(rèn)是否清除凈了，那么像機(jī)油冷卻器或節(jié)溫器就得更換了。殘留有污物的話，會(huì)造成變速器方面的抱怨或者損壞變速器！污物可能會(huì)堵塞節(jié)溫器的旁通支路，這會(huì)干擾節(jié)溫器的功能或者使節(jié)溫器失效。如果在維修時(shí)打開(kāi)過(guò)冷卻系統(tǒng)（以便排空機(jī)油冷卻器），那么必須將機(jī)油加熱至高于節(jié)溫器的開(kāi)啟溫度，以便正確調(diào)整變速器機(jī)油油面高度（這樣才能讓機(jī)油分布到整個(gè)系統(tǒng)中）。32Audi R8 GT的特點(diǎn)由于Audi R8 GT采用輕結(jié)