舶電氣設(shè)備及系統(tǒng)課件

1、第十一章第十一章 船舶電站船舶電站 11-111-1.船舶電力系統(tǒng)概述船舶電力系統(tǒng)概述 11-211-2.電站容量與發(fā)電機(jī)組數(shù)量電站容量與發(fā)電機(jī)組數(shù)量 11-311-3.主機(jī)軸帶發(fā)電機(jī)裝置主機(jī)軸帶發(fā)電機(jī)裝置 11-411-4.船舶配電板船舶配電板 11-511-5.萬(wàn)能式空氣斷路器萬(wàn)能式空氣斷路器 11-611-6.發(fā)電機(jī)的保護(hù)發(fā)電機(jī)的保護(hù) 11-711-7.發(fā)電機(jī)的并聯(lián)運(yùn)行條件與分析發(fā)電機(jī)的并聯(lián)運(yùn)行條件與分析 11-811-8.手動(dòng)并車(chē)整步原理與方法手動(dòng)并車(chē)整步原理與方法 11-911-9.自動(dòng)準(zhǔn)同步并車(chē)原理自動(dòng)準(zhǔn)同步并車(chē)原理11-1011-10.船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)組船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)組 11-11

2、11-11.船舶蓄電池裝置船舶蓄電池裝置 11-1211-12.船舶接用岸電裝置船舶接用岸電裝置 學(xué)習(xí)第十一章應(yīng)該注意的點(diǎn)學(xué)習(xí)第十一章應(yīng)該注意的點(diǎn)第十一章學(xué)習(xí)應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題：第十一章學(xué)習(xí)應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題： 1.1.船舶電力系統(tǒng)如何組成？有什么特點(diǎn)？船舶電力系統(tǒng)如何組成？有什么特點(diǎn)？ 2.2.船舶電站容量與發(fā)電機(jī)組數(shù)量是根據(jù)什么原則確定的？軸帶發(fā)船舶電站容量與發(fā)電機(jī)組數(shù)量是根據(jù)什么原則確定的？軸帶發(fā)電機(jī)裝置有什么特點(diǎn)和類(lèi)型？電機(jī)裝置有什么特點(diǎn)和類(lèi)型？ 3.3.船舶配電板由什么組成？有哪些作用和特點(diǎn)？船舶配電板由什么組成？有哪些作用和特點(diǎn)？ 4.4.萬(wàn)能式空氣斷路器組成原理是什么？對(duì)發(fā)電機(jī)采取什

3、么保護(hù)？萬(wàn)能式空氣斷路器組成原理是什么？對(duì)發(fā)電機(jī)采取什么保護(hù)？保護(hù)原則是什么？保護(hù)原則是什么？ 5.5.船舶同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行條件是什么？若不滿(mǎn)足有何后果？船舶同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行條件是什么？若不滿(mǎn)足有何后果？ 6.6.手動(dòng)與自動(dòng)并車(chē)的方法與整步原理如何？手動(dòng)與自動(dòng)并車(chē)的方法與整步原理如何？ 7.7.船舶應(yīng)急電源有哪幾種？應(yīng)急發(fā)電機(jī)組起動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)具有什船舶應(yīng)急電源有哪幾種？應(yīng)急發(fā)電機(jī)組起動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)具有什么功能？船舶蓄電池裝置的作用是什么？如何進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)？么功能？船舶蓄電池裝置的作用是什么？如何進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)？ 8.8.接岸電應(yīng)滿(mǎn)足什么條件？檢測(cè)保護(hù)裝置應(yīng)具有什么功能？接岸電應(yīng)滿(mǎn)足什么條件？檢

4、測(cè)保護(hù)裝置應(yīng)具有什么功能？ 本章要點(diǎn)多、分布廣，本章要點(diǎn)多、分布廣，是重點(diǎn)章是重點(diǎn)章。 側(cè)重：組成、原理、原側(cè)重：組成、原理、原則、規(guī)定、方法和特點(diǎn)。則、規(guī)定、方法和特點(diǎn)。11-1.船舶電力系統(tǒng)概述船舶電力系統(tǒng)概述本節(jié)主要內(nèi)容有兩個(gè)部分本節(jié)主要內(nèi)容有兩個(gè)部分 1.1.電力系統(tǒng)組成特點(diǎn)：電力系統(tǒng)組成特點(diǎn)： 主要掌握組成、作用和特點(diǎn)。主要掌握組成、作用和特點(diǎn)。 2.2.電力系統(tǒng)基本參數(shù)：電力系統(tǒng)基本參數(shù)： 三個(gè)基本參數(shù)三個(gè)基本參數(shù) 電制、額定電壓、額定頻率電制、額定電壓、額定頻率電源：電源：發(fā)電機(jī)組和蓄電池。發(fā)電機(jī)組和蓄電池。發(fā)電機(jī)組（柴油機(jī)，基本電發(fā)電機(jī)組（柴油機(jī)，基本電源），蓄電池作為小應(yīng)急電

5、源），蓄電池作為小應(yīng)急電源。源。配電裝置：配電裝置：由開(kāi)關(guān)、母線、由開(kāi)關(guān)、母線、保護(hù)電器、自動(dòng)化裝置、測(cè)保護(hù)電器、自動(dòng)化裝置、測(cè)量裝置等組成。作用為分配、量裝置等組成。作用為分配、保護(hù)監(jiān)測(cè)控制。保護(hù)監(jiān)測(cè)控制。船舶電力網(wǎng)：船舶電力網(wǎng)：電纜、電線總稱(chēng)。電纜、電線總稱(chēng)。 分類(lèi)：分類(lèi)：動(dòng)力、照明、應(yīng)急、低壓和弱電等動(dòng)力、照明、應(yīng)急、低壓和弱電等5 5種電網(wǎng)。種電網(wǎng)。一、一、系統(tǒng)的組成及特點(diǎn)系統(tǒng)的組成及特點(diǎn)組成：組成：船舶電力系統(tǒng)由電源、配電裝置、電力網(wǎng)和負(fù)載組成。船舶電力系統(tǒng)由電源、配電裝置、電力網(wǎng)和負(fù)載組成。 船舶電力系統(tǒng)的負(fù)載：船舶電力系統(tǒng)的負(fù)載：船舶電力系統(tǒng)的負(fù)載就是用電船舶電力系統(tǒng)的負(fù)載就是用

6、電設(shè)備，可分為設(shè)備，可分為4 4類(lèi)。類(lèi)。 1.1.電力拖動(dòng)負(fù)載：電力拖動(dòng)負(fù)載：包括甲板機(jī)械、艙室機(jī)械等；包括甲板機(jī)械、艙室機(jī)械等； 2.2.照明負(fù)載：照明負(fù)載：照明燈具，信號(hào)燈（重要設(shè)備）；照明燈具，信號(hào)燈（重要設(shè)備）； 3.3.通訊導(dǎo)航設(shè)備：通訊導(dǎo)航設(shè)備：無(wú)線電、車(chē)鐘、電羅經(jīng)、雷達(dá)等無(wú)線電、車(chē)鐘、電羅經(jīng)、雷達(dá)等（重要設(shè)備）；（重要設(shè)備）； 4.4.其他設(shè)備：其他設(shè)備：生活用電設(shè)備。生活用電設(shè)備。 船舶電力系統(tǒng)的負(fù)載和特點(diǎn)船舶電力系統(tǒng)的負(fù)載和特點(diǎn) 船舶電力系統(tǒng)的特點(diǎn)：船舶電力系統(tǒng)的特點(diǎn)： 主要主要3 3個(gè)。個(gè)。 1.1.獨(dú)立系統(tǒng)，相對(duì)容量較小，易受影響；獨(dú)立系統(tǒng)，相對(duì)容量較小，易受影響； 2.

7、2.輸電距離短，短路破壞大；輸電距離短，短路破壞大； 3.3.船舶環(huán)境惡劣。船舶環(huán)境惡劣?；緟?shù)有基本參數(shù)有3 3個(gè)：個(gè)： 1. 1.電流種類(lèi)；電流種類(lèi)；2.2.電壓；電壓；3.3.頻率。頻率。 電流種類(lèi)：電流種類(lèi)： 電制，指交流或是直流。電制，指交流或是直流。 額定電壓：額定電壓： 電壓等級(jí)，電力、照明等。電壓等級(jí)，電力、照明等。 我國(guó)：電力：我國(guó)：電力：400/380V400/380V；照明：；照明：230/220V230/220V。 注意注意 ：電源與負(fù)載不同。：電源與負(fù)載不同。 額定頻率：額定頻率：即，工業(yè)用電額定頻率，簡(jiǎn)稱(chēng)工頻。即，工業(yè)用電額定頻率，簡(jiǎn)稱(chēng)工頻。 我國(guó)為：我國(guó)為：50

8、Hz50Hz。第一節(jié)要點(diǎn)第一節(jié)要點(diǎn)：電力系統(tǒng)組成（定義）；特點(diǎn)；基本：電力系統(tǒng)組成（定義）；特點(diǎn)；基本參數(shù)（三個(gè)）。參數(shù)（三個(gè)）。 二、二、系統(tǒng)基本參數(shù)系統(tǒng)基本參數(shù)11-2.電站容量與發(fā)電機(jī)組數(shù)量電站容量與發(fā)電機(jī)組數(shù)量本節(jié)主要內(nèi)容有兩個(gè)部分本節(jié)主要內(nèi)容有兩個(gè)部分 1.1.電站容量與發(fā)電機(jī)組數(shù)量確定原則：電站容量與發(fā)電機(jī)組數(shù)量確定原則： 注意：電站容量確定原則的原因。確定機(jī)注意：電站容量確定原則的原因。確定機(jī)組數(shù)量時(shí)考慮的因素。組數(shù)量時(shí)考慮的因素。 2.2.電站容量計(jì)算：電站容量計(jì)算： 主要知道電站容量確定時(shí)考慮的因素，同主要知道電站容量確定時(shí)考慮的因素，同時(shí)了解方法和手段。時(shí)了解方法和手段。總

9、原則：總原則： 滿(mǎn)足需求，確保安全，注意經(jīng)濟(jì)。滿(mǎn)足需求，確保安全，注意經(jīng)濟(jì)。 注意：注意：電站總?cè)萘坎荒艿扔谌秒娫O(shè)備的總?cè)萘?！電站總?cè)萘坎荒艿扔谌秒娫O(shè)備的總?cè)萘?！因因?yàn)?，所有設(shè)備并不是同時(shí)使用，同時(shí)使用的設(shè)備也不一定會(huì)為，所有設(shè)備并不是同時(shí)使用，同時(shí)使用的設(shè)備也不一定會(huì)同時(shí)達(dá)到額定容量。同時(shí)達(dá)到額定容量。 航行工況：航行工況：航行、進(jìn)出港、裝卸貨、停泊、應(yīng)急。用電航行、進(jìn)出港、裝卸貨、停泊、應(yīng)急。用電量最大工況是進(jìn)出港（過(guò)狹水道）工況，或稱(chēng)量最大工況是進(jìn)出港（過(guò)狹水道）工況，或稱(chēng)“機(jī)動(dòng)工況機(jī)動(dòng)工況”。 基本原則：基本原則：以用電最大工況為基礎(chǔ)；留有適當(dāng)裕量，以以用電最大工況為基礎(chǔ)；留有

10、適當(dāng)裕量，以確定電站總?cè)萘?。確定電站總?cè)萘俊?具體為：?jiǎn)螜C(jī)容量和機(jī)組數(shù)由電站總具體為：?jiǎn)螜C(jī)容量和機(jī)組數(shù)由電站總?cè)萘繘Q定；電站總?cè)萘坑筛鞴r用電量及相對(duì)周期決定。容量決定；電站總?cè)萘坑筛鞴r用電量及相對(duì)周期決定。 機(jī)組數(shù)確定注意機(jī)組數(shù)確定注意：1.1.單機(jī)容量以單機(jī)容量以80%80%計(jì)；計(jì)；2.2.考慮備用至少考慮備用至少兩臺(tái)；兩臺(tái)；3.3.應(yīng)與主機(jī)壽命相當(dāng)；應(yīng)與主機(jī)壽命相當(dāng)；4.4.維護(hù)管理方便（不能太多、維護(hù)管理方便（不能太多、一般最多一般最多4 4臺(tái)）。臺(tái)）。 因此，因此，一般為：一般為：2 24 4臺(tái)。臺(tái)。一、確定電站容量和選擇一、確定電站容量和選擇發(fā)電機(jī)組數(shù)量的基本原則發(fā)電機(jī)組數(shù)量的基

11、本原則一、一、電站容量的計(jì)算電站容量的計(jì)算 說(shuō)明：說(shuō)明：設(shè)備并不一定同時(shí)使用，且不一定同時(shí)達(dá)到設(shè)備并不一定同時(shí)使用，且不一定同時(shí)達(dá)到額定容量。額定容量。須求須求“用電最大工況用電最大工況”時(shí)設(shè)備時(shí)設(shè)備“真實(shí)用電需真實(shí)用電需求量求量”。具體方法是計(jì)算出用電設(shè)備容量，再乘于相應(yīng)的。具體方法是計(jì)算出用電設(shè)備容量，再乘于相應(yīng)的“系數(shù)系數(shù)”，即為設(shè)備，即為設(shè)備“真實(shí)用電需求量真實(shí)用電需求量” ” 。 這些系這些系數(shù)包括數(shù)包括“利用系數(shù)利用系數(shù)” ” 、“機(jī)械負(fù)荷系數(shù)機(jī)械負(fù)荷系數(shù)”、“電動(dòng)機(jī)負(fù)荷電動(dòng)機(jī)負(fù)荷系數(shù)系數(shù)”和和“同時(shí)系數(shù)同時(shí)系數(shù)”。 這些系數(shù)通常是經(jīng)驗(yàn)值。這些系數(shù)通常是經(jīng)驗(yàn)值。 利用系數(shù)：利用系數(shù)

12、：實(shí)際需要功率與配置功率之差；實(shí)際需要功率與配置功率之差；機(jī)械負(fù)荷機(jī)械負(fù)荷系數(shù)：系數(shù)：實(shí)際軸功率與最大軸功率之差；實(shí)際軸功率與最大軸功率之差；電動(dòng)機(jī)負(fù)荷系數(shù)：電動(dòng)機(jī)負(fù)荷系數(shù)：考慮半載或輕載工作；考慮半載或輕載工作；同時(shí)系數(shù)：同時(shí)系數(shù)：考慮不同時(shí)工作?？紤]不同時(shí)工作。 實(shí)際確定用方法有實(shí)際確定用方法有 “ “三類(lèi)負(fù)荷法三類(lèi)負(fù)荷法”，“需要系數(shù)法需要系數(shù)法”等。等。注意：注意：連續(xù)負(fù)荷為連續(xù)負(fù)荷為I I類(lèi)負(fù)荷，短時(shí)、重復(fù)短時(shí)為類(lèi)負(fù)荷，短時(shí)、重復(fù)短時(shí)為IIII類(lèi)負(fù)類(lèi)負(fù)荷，偶然短時(shí)為荷，偶然短時(shí)為IIIIII類(lèi)負(fù)荷。類(lèi)負(fù)荷。IIIIII類(lèi)負(fù)荷不考慮。類(lèi)負(fù)荷不考慮。第二節(jié)要點(diǎn)第二節(jié)要點(diǎn)：容量、機(jī)組數(shù)選擇

13、原則；計(jì)算方法：容量、機(jī)組數(shù)選擇原則；計(jì)算方法2種。種。 11-3.主機(jī)軸帶發(fā)電機(jī)裝置主機(jī)軸帶發(fā)電機(jī)裝置本節(jié)主要內(nèi)容有四部分本節(jié)主要內(nèi)容有四部分 1.1.軸帶發(fā)電機(jī)的特點(diǎn)軸帶發(fā)電機(jī)的特點(diǎn) 2.2.主要類(lèi)型主要類(lèi)型 3.3.變距槳軸帶發(fā)電機(jī)變距槳軸帶發(fā)電機(jī) 4.4.定距槳軸帶發(fā)電機(jī)定距槳軸帶發(fā)電機(jī) 軸帶發(fā)電機(jī)可節(jié)能、提高經(jīng)濟(jì)效率軸帶發(fā)電機(jī)可節(jié)能、提高經(jīng)濟(jì)效率節(jié)能：節(jié)能：利用主機(jī)的功率儲(chǔ)備；經(jīng)濟(jì)效率：減少燃油成本。利用主機(jī)的功率儲(chǔ)備；經(jīng)濟(jì)效率：減少燃油成本。一、一、主機(jī)軸帶發(fā)電機(jī)的特點(diǎn)主機(jī)軸帶發(fā)電機(jī)的特點(diǎn)特點(diǎn)：特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 1.1.經(jīng)濟(jì)高效；經(jīng)濟(jì)高效；2.2.改善環(huán)境；改善環(huán)境；3.3.減小

14、維減小維修。修。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：1.1.只能定只能定速航行時(shí)工作；速航行時(shí)工作；2.2.控控制較復(fù)雜；制較復(fù)雜；3.3.初投資初投資大。大。 組成：組成：主機(jī)直接（或通過(guò)變速機(jī)構(gòu)）帶動(dòng)軸帶發(fā)電機(jī)主機(jī)直接（或通過(guò)變速機(jī)構(gòu)）帶動(dòng)軸帶發(fā)電機(jī)SCSC發(fā)電。可充分利用主機(jī)的發(fā)電?？沙浞掷弥鳈C(jī)的“儲(chǔ)備余量?jī)?chǔ)備余量”（一般主機(jī)額定（一般主機(jī)額定功率功率+ +余量余量= =主機(jī)可長(zhǎng)期運(yùn)行功率）。主機(jī)可長(zhǎng)期運(yùn)行功率）。二、二、船舶軸帶發(fā)電機(jī)主要類(lèi)型船舶軸帶發(fā)電機(jī)主要類(lèi)型主要類(lèi)型主要類(lèi)型 ： 1.1.直流軸帶機(jī)；直流軸帶機(jī)；2.2.交流軸帶機(jī)。交流軸帶機(jī)。說(shuō)明：說(shuō)明： 1.1.雖然直流軸帶機(jī)電壓穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速的影響相

15、對(duì)雖然直流軸帶機(jī)電壓穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速的影響相對(duì)較小。但由于直流電機(jī)維護(hù)工作量大，目前在船上較小。但由于直流電機(jī)維護(hù)工作量大，目前在船上的應(yīng)用非常有限。因此，直流軸帶發(fā)電機(jī)較少用。的應(yīng)用非常有限。因此，直流軸帶發(fā)電機(jī)較少用。若將直流電逆變成交流電，則逆變麻煩。若將直流電逆變成交流電，則逆變麻煩。 2.2.交流軸帶機(jī)為了使頻率減小主機(jī)轉(zhuǎn)速變化的交流軸帶機(jī)為了使頻率減小主機(jī)轉(zhuǎn)速變化的影響，其控制較復(fù)雜。影響，其控制較復(fù)雜。 有定、變距漿有定、變距漿2 2種種。 變距槳系統(tǒng)特點(diǎn)：變距槳系統(tǒng)特點(diǎn)：轉(zhuǎn)速不變，改變螺距可改變轉(zhuǎn)速不變，改變螺距可改變螺旋槳推力大小和方向。螺旋槳推力大小和方向。 控制：控制： 需要兩

16、方面的控制需要兩方面的控制 1.1.主機(jī)油門(mén)控制；主機(jī)油門(mén)控制； 2.2.螺旋槳螺距控制。螺旋槳螺距控制。 而且要求螺距與油門(mén)的控制相互配合（才能使而且要求螺距與油門(mén)的控制相互配合（才能使轉(zhuǎn)速恒定）。轉(zhuǎn)速恒定）。 存在的問(wèn)題存在的問(wèn)題 ： 1.1.風(fēng)浪對(duì)轉(zhuǎn)速的波動(dòng)有影響；風(fēng)浪對(duì)轉(zhuǎn)速的波動(dòng)有影響； 2.2.需要解決主機(jī)低速問(wèn)題（傳動(dòng)機(jī)構(gòu)）。需要解決主機(jī)低速問(wèn)題（傳動(dòng)機(jī)構(gòu)）。三、三、變螺距螺旋槳船舶的軸帶發(fā)電機(jī)變螺距螺旋槳船舶的軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)特點(diǎn)：系統(tǒng)特點(diǎn)： 主機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向是可變的。主機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向是可變的。 只有在船舶只有在船舶定速航行時(shí)才是不變的。因此，要求船舶定速航行定速航行時(shí)才是不變的。因此

17、，要求船舶定速航行時(shí)才能讓軸帶發(fā)電機(jī)并網(wǎng)投入工作。時(shí)才能讓軸帶發(fā)電機(jī)并網(wǎng)投入工作。 同時(shí)，由于風(fēng)浪等對(duì)轉(zhuǎn)速可造成影響，因此，同時(shí)，由于風(fēng)浪等對(duì)轉(zhuǎn)速可造成影響，因此，必須采取措施穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，從而穩(wěn)定頻率。必須采取措施穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，從而穩(wěn)定頻率?？傮w措施：總體措施： 具體措施下面分別討論具體措施下面分別討論 1.1.轉(zhuǎn)速補(bǔ)償；轉(zhuǎn)速補(bǔ)償； 2.2.頻率補(bǔ)償。頻率補(bǔ)償。四、四、定螺距槳的主機(jī)軸帶發(fā)電機(jī)定螺距槳的主機(jī)軸帶發(fā)電機(jī) 方法：方法：1.1.變流機(jī)組穩(wěn)定供電頻率；變流機(jī)組穩(wěn)定供電頻率；2.2.行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)；行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)；3.3.軸帶異步發(fā)電機(jī)；軸帶異步發(fā)電機(jī)；4.4.電磁滑差離合器恒速系統(tǒng)。電磁

18、滑差離合器恒速系統(tǒng)。 變流機(jī)組：變流機(jī)組：控制可控硅導(dǎo)控制可控硅導(dǎo)通角穩(wěn)定電壓，可穩(wěn)定發(fā)電機(jī)通角穩(wěn)定電壓，可穩(wěn)定發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速。 行星齒輪：行星齒輪：液壓系統(tǒng)提供液壓系統(tǒng)提供附加傳動(dòng)，穩(wěn)定發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速。附加傳動(dòng)，穩(wěn)定發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速。 異步發(fā)電機(jī)：異步發(fā)電機(jī)：與變流機(jī)組與變流機(jī)組相似，也是穩(wěn)定電動(dòng)機(jī)和發(fā)電相似，也是穩(wěn)定電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速。機(jī)轉(zhuǎn)速。 滑差離合器：滑差離合器：勵(lì)磁電流大勵(lì)磁電流大小可控制轉(zhuǎn)矩，從而穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。小可控制轉(zhuǎn)矩，從而穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。 轉(zhuǎn)速補(bǔ)償轉(zhuǎn)速補(bǔ)償?shù)谌?jié)要點(diǎn)第三節(jié)要點(diǎn)：特點(diǎn)；類(lèi)型（直、交流）；變距槳系統(tǒng)：特點(diǎn)；類(lèi)型（直、交流）；變距槳系統(tǒng)（特點(diǎn)）；定距槳系統(tǒng)（恒頻方法）。（特點(diǎn)）；定

19、距槳系統(tǒng)（恒頻方法）。 方法：方法：采用整流采用整流 逆變逆變裝置作為中間環(huán)節(jié)的系統(tǒng)。裝置作為中間環(huán)節(jié)的系統(tǒng)。 非恒定頻率交流電經(jīng)整流非恒定頻率交流電經(jīng)整流后，供給晶閘管三相逆變器變后，供給晶閘管三相逆變器變換為恒定頻率三相交流電，三換為恒定頻率三相交流電，三相逆變器提供有功功率，而相逆變器提供有功功率，而無(wú)無(wú)功功率由同步補(bǔ)償機(jī)來(lái)提供功功率由同步補(bǔ)償機(jī)來(lái)提供。 同步補(bǔ)償機(jī)勵(lì)磁電流根據(jù)同步補(bǔ)償機(jī)勵(lì)磁電流根據(jù)負(fù)載變化進(jìn)行控制，具有自動(dòng)負(fù)載變化進(jìn)行控制，具有自動(dòng)電壓調(diào)整器功能。電壓調(diào)整器功能。 可專(zhuān)設(shè)同步補(bǔ)償機(jī)。通可專(zhuān)設(shè)同步補(bǔ)償機(jī)。通常采用輔助發(fā)電機(jī)替代，通常采用輔助發(fā)電機(jī)替代，通過(guò)柴油機(jī)拖入同步后

20、，用離過(guò)柴油機(jī)拖入同步后，用離合器脫開(kāi)。合器脫開(kāi)。 頻率補(bǔ)償頻率補(bǔ)償11-4.船舶配電板船舶配電板本節(jié)主要內(nèi)容主要是：本節(jié)主要內(nèi)容主要是： 1.1.配電板的種類(lèi)；配電板的種類(lèi)； 2.2.各種配電板的作用、特點(diǎn)。各種配電板的作用、特點(diǎn)。 船舶配電板船舶配電板是對(duì)電源發(fā)出的電能進(jìn)行集中控制是對(duì)電源發(fā)出的電能進(jìn)行集中控制并分配給各用電設(shè)備的一種裝置并分配給各用電設(shè)備的一種裝置。 按用途分按用途分為：為：主配電板、應(yīng)急配電板、充放電板、區(qū)配電板主配電板、應(yīng)急配電板、充放電板、區(qū)配電板、分配電板分配電板和岸電箱。和岸電箱。 6種。種。一、主一、主配電板配電板 組成：組成：主配電板由發(fā)電機(jī)控制屏，并車(chē)屏，

21、負(fù)載屏，母主配電板由發(fā)電機(jī)控制屏，并車(chē)屏，負(fù)載屏，母線四部分組成。線四部分組成。 1.1.發(fā)電機(jī)控制屏發(fā)電機(jī)控制屏：控制、調(diào)節(jié)、監(jiān)視和保護(hù)發(fā)電機(jī)組用。：控制、調(diào)節(jié)、監(jiān)視和保護(hù)發(fā)電機(jī)組用。上部：各種測(cè)量?jī)x表，中部：主開(kāi)關(guān)、調(diào)速開(kāi)關(guān)，下部：自上部：各種測(cè)量?jī)x表，中部：主開(kāi)關(guān)、調(diào)速開(kāi)關(guān)，下部：自動(dòng)裝置；動(dòng)裝置； 2.2.并車(chē)屏并車(chē)屏：發(fā)電機(jī)進(jìn)行并車(chē)、整步操作用。有同步表、：發(fā)電機(jī)進(jìn)行并車(chē)、整步操作用。有同步表、同步燈、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、操縱按鈕、開(kāi)關(guān)、自動(dòng)并車(chē)裝置。同步燈、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、操縱按鈕、開(kāi)關(guān)、自動(dòng)并車(chē)裝置。 3.3.負(fù)載屏負(fù)載屏：分配電能并控制、監(jiān)視、保護(hù)。包括：電力、：分配電能并控制、監(jiān)視、保護(hù)。包

22、括：電力、照明屏。有空氣開(kāi)關(guān)、電壓電流表、絕緣指示燈、兆歐表、照明屏。有空氣開(kāi)關(guān)、電壓電流表、絕緣指示燈、兆歐表、岸電開(kāi)關(guān)等。岸電開(kāi)關(guān)等。 4.4.母線母線：注意排列順序和顏色。順序：上中下、左中右、：注意排列順序和顏色。順序：上中下、左中右、前中后；顏色：交流：綠黃紅、中線淺藍(lán)；直流：紅藍(lán)、中前中后；顏色：交流：綠黃紅、中線淺藍(lán)；直流：紅藍(lán)、中線：綠黃相間。線：綠黃相間。二、應(yīng)急二、應(yīng)急配電板配電板 作用：作用：應(yīng)急配電板用來(lái)控制、監(jiān)視應(yīng)急發(fā)電機(jī)應(yīng)急配電板用來(lái)控制、監(jiān)視應(yīng)急發(fā)電機(jī)組，并向應(yīng)急電設(shè)備供電。組，并向應(yīng)急電設(shè)備供電。 組成：組成：它有控制屏和負(fù)載屏，沒(méi)有并車(chē)屏和逆它有控制屏和負(fù)載屏

23、，沒(méi)有并車(chē)屏和逆功繼電器（因?yàn)閱螜C(jī)運(yùn)行）。功繼電器（因?yàn)閱螜C(jī)運(yùn)行）。 連接：連接：通過(guò)聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)與主配電板連接。正常時(shí)，通過(guò)聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)與主配電板連接。正常時(shí)，應(yīng)急配電板由主配電板供電，主電網(wǎng)失電后聯(lián)絡(luò)開(kāi)應(yīng)急配電板由主配電板供電，主電網(wǎng)失電后聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)自動(dòng)斷開(kāi)，由應(yīng)急發(fā)電機(jī)供電。關(guān)自動(dòng)斷開(kāi)，由應(yīng)急發(fā)電機(jī)供電。 注意：注意：1.1.沒(méi)有并車(chē)屏和逆功繼電器；沒(méi)有并車(chē)屏和逆功繼電器；2.2.正常時(shí)，正常時(shí)，是主電網(wǎng)的一部分；應(yīng)急時(shí)，才單獨(dú)工作。是主電網(wǎng)的一部分；應(yīng)急時(shí)，才單獨(dú)工作。 功能：功能：1.1.對(duì)蓄電池進(jìn)行充放電；對(duì)蓄電池進(jìn)行充放電；2.2.控制、監(jiān)視充控制、監(jiān)視充電工作；電工作；3.3.分配低壓用

24、電設(shè)備；分配低壓用電設(shè)備；4.4.主、應(yīng)急失電后，主、應(yīng)急失電后，能自動(dòng)向小應(yīng)急供電。能自動(dòng)向小應(yīng)急供電。 功能：功能：向成組用電設(shè)備進(jìn)行供電，分配電板向成組用電設(shè)備進(jìn)行供電，分配電板16A16A 16A 。 功能：功能：主要是塢修時(shí)通過(guò)岸電箱接至船舶主配電主要是塢修時(shí)通過(guò)岸電箱接至船舶主配電板或應(yīng)急配電板。板或應(yīng)急配電板。 第四節(jié)要點(diǎn)第四節(jié)要點(diǎn)：配電板的種類(lèi)、作用、組成與特點(diǎn)：配電板的種類(lèi)、作用、組成與特點(diǎn) 。 三、充放三、充放電板電板四、區(qū)配四、區(qū)配電板、分電板、分配配電板電板五、岸電箱五、岸電箱11-5.萬(wàn)能式空氣斷路器萬(wàn)能式空氣斷路器 定義：定義：是一是一種帶有保護(hù)裝置種帶有保護(hù)裝置的

25、開(kāi)關(guān)電器。的開(kāi)關(guān)電器。 絕緣介質(zhì)：絕緣介質(zhì)：是空氣。所以稱(chēng)是空氣。所以稱(chēng)為空氣斷路器。為空氣斷路器。組成：組成： 5 5部分。部分。 1.1.觸頭系統(tǒng)；觸頭系統(tǒng)； 2.2.滅弧裝置；滅弧裝置； 3.3.自由脫扣機(jī)構(gòu)；自由脫扣機(jī)構(gòu)； 4.4.操作傳動(dòng)裝置；操作傳動(dòng)裝置； 5.5.保護(hù)元件。保護(hù)元件。 組成：組成：一相觸頭由三對(duì)并聯(lián)。主要有主觸頭、副一相觸頭由三對(duì)并聯(lián)。主要有主觸頭、副觸頭和弧觸頭。觸頭和弧觸頭。 但符號(hào)只畫(huà)一個(gè)。但符號(hào)只畫(huà)一個(gè)。 主觸頭：主觸頭：承擔(dān)工作電流；弧觸頭：承受機(jī)械沖擊承擔(dān)工作電流；弧觸頭：承受機(jī)械沖擊和電?。桓庇|頭：過(guò)渡。和電弧；副觸頭：過(guò)渡。 通斷順序：通斷順序：通

26、電時(shí)：弧觸頭通電時(shí)：弧觸頭副觸頭副觸頭主觸頭；主觸頭；斷電時(shí)：主觸頭斷電時(shí)：主觸頭副觸頭副觸頭弧觸頭?；∮|頭。 說(shuō)明：說(shuō)明：1.1.主觸頭、副觸頭和弧觸頭動(dòng)作時(shí)間有所主觸頭、副觸頭和弧觸頭動(dòng)作時(shí)間有所區(qū)別，但大部分時(shí)間內(nèi)狀態(tài)是相同的。區(qū)別，但大部分時(shí)間內(nèi)狀態(tài)是相同的。2.2.除了主觸頭、除了主觸頭、副觸頭和弧觸頭外，還有小容量的輔助觸頭，用于控副觸頭和弧觸頭外，還有小容量的輔助觸頭，用于控制其它電路。制其它電路。一、觸頭系統(tǒng)一、觸頭系統(tǒng)二、滅弧裝置二、滅弧裝置 大多采用大多采用“滅弧柵滅弧柵”進(jìn)行滅弧。柵片為進(jìn)行滅弧。柵片為“人字形人字形缺口缺口”，使用時(shí)注意防潮。，使用時(shí)注意防潮。 作用：作

27、用：使觸使觸頭保持閉合或迅頭保持閉合或迅速斷開(kāi)。速斷開(kāi)。 工作原理：工作原理：當(dāng)保護(hù)動(dòng)作時(shí)，當(dāng)保護(hù)動(dòng)作時(shí)， 閉和狀態(tài)閉和狀態(tài) 脫扣狀態(tài)脫扣狀態(tài) 再扣狀態(tài)再扣狀態(tài)頂桿使四連桿剛性結(jié)構(gòu)破壞，脫扣。再扣時(shí)即可合閘。頂桿使四連桿剛性結(jié)構(gòu)破壞，脫扣。再扣時(shí)即可合閘。作用：作用：通過(guò)自由脫扣機(jī)構(gòu)使觸頭閉合或斷開(kāi)。通過(guò)自由脫扣機(jī)構(gòu)使觸頭閉合或斷開(kāi)。分類(lèi)：分類(lèi)：手柄式、連桿式、電磁式、電動(dòng)式。手柄式、連桿式、電磁式、電動(dòng)式。原理：原理：.合閘前：儲(chǔ)能，自由脫扣機(jī)構(gòu)在合閘前：儲(chǔ)能，自由脫扣機(jī)構(gòu)在“再扣再扣”位置；位置； .合閘時(shí)：儲(chǔ)能彈簧釋放能量合閘時(shí)：儲(chǔ)能彈簧釋放能量 。 目的：目的：合閘時(shí)不讓主觸頭抖動(dòng)，否

28、則主觸頭將熔粘。合閘時(shí)不讓主觸頭抖動(dòng)，否則主觸頭將熔粘。 三、自由脫扣機(jī)構(gòu)三、自由脫扣機(jī)構(gòu)圖圖11-5-211-5-2結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：四、操作傳動(dòng)裝置四、操作傳動(dòng)裝置手動(dòng)操作：手動(dòng)操作：各種型號(hào)都有手動(dòng)操作。各種型號(hào)都有手動(dòng)操作。 基本形式：基本形式：1.1.轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)（DWDW系列）；系列）；2.2.上下扳動(dòng)上下扳動(dòng)（AHAH系列）。系列）。1.DW-94； 2.DW-98； 3.AH型型其它操作：其它操作：電磁：電磁：DW-95/98；電動(dòng)：電動(dòng)：DW-94；電磁鐵直推：電磁鐵直推：AH。 一般有：一般有：短路、短路、過(guò)載、失壓、欠壓等過(guò)載、失壓、欠壓等保護(hù)，都通過(guò)自由脫保護(hù)，都通過(guò)自由脫扣器使

29、開(kāi)關(guān)跳閘?？燮魇归_(kāi)關(guān)跳閘。 過(guò)流脫扣器：過(guò)流脫扣器：實(shí)實(shí)現(xiàn)短路、過(guò)載保護(hù)?，F(xiàn)短路、過(guò)載保護(hù)。有反時(shí)限、定時(shí)限、有反時(shí)限、定時(shí)限、和瞬時(shí)等動(dòng)作特性。和瞬時(shí)等動(dòng)作特性。 反時(shí)限和定時(shí)限反時(shí)限和定時(shí)限都需延時(shí)，有：機(jī)械都需延時(shí)，有：機(jī)械式（鐘表機(jī)構(gòu)）、式（鐘表機(jī)構(gòu)）、RCRC充放電回路等。充放電回路等。 失壓脫扣器：失壓脫扣器：由瞬時(shí)動(dòng)作的電壓由瞬時(shí)動(dòng)作的電壓繼電器組成，為避免誤動(dòng)作，也可延繼電器組成，為避免誤動(dòng)作，也可延時(shí)（時(shí)（1 13s3s）。）。 分勵(lì)脫扣器：分勵(lì)脫扣器：用于遠(yuǎn)距離控制自用于遠(yuǎn)距離控制自動(dòng)開(kāi)關(guān)跳開(kāi)。有些空氣斷路器還具有動(dòng)開(kāi)關(guān)跳開(kāi)。有些空氣斷路器還具有其它保護(hù)功能，如：漏電、逆功

30、率等。其它保護(hù)功能，如：漏電、逆功率等。第五節(jié)要點(diǎn)第五節(jié)要點(diǎn)：組成（五部分）；各部分（具體組成、：組成（五部分）；各部分（具體組成、功能和原理）。功能和原理）。 五、保護(hù)元件五、保護(hù)元件11-6.發(fā)電機(jī)的保護(hù)發(fā)電機(jī)的保護(hù)本節(jié)主要內(nèi)容主要是：本節(jié)主要內(nèi)容主要是： 1.1.了解船舶發(fā)電機(jī)保護(hù)的目的；了解船舶發(fā)電機(jī)保護(hù)的目的； 2.2.知道發(fā)電機(jī)保護(hù)的種類(lèi)；知道發(fā)電機(jī)保護(hù)的種類(lèi)； 3.3.掌握具體保護(hù)的要求。掌握具體保護(hù)的要求。 保護(hù)目的：發(fā)電機(jī)是重要設(shè)備，是船舶安全航保護(hù)目的：發(fā)電機(jī)是重要設(shè)備，是船舶安全航行的保障。一般設(shè)有：外部短路保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、行的保障。一般設(shè)有：外部短路保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、欠壓

31、保護(hù)和逆功率保護(hù)。欠壓保護(hù)和逆功率保護(hù)。 短路的原因：短路的原因：. .維護(hù)保養(yǎng)不周；維護(hù)保養(yǎng)不周；. .絕緣老化；絕緣老化；. .機(jī)機(jī)械損傷；械損傷；. .誤操作等。誤操作等。 保護(hù)原則：保護(hù)原則： 有總體和具體之分。有總體和具體之分。 . .總體：總體：“既要保護(hù)發(fā)電機(jī)，又要保證供電既要保護(hù)發(fā)電機(jī)，又要保證供電” ” ； . .具體：具體：“時(shí)間原則時(shí)間原則”和和“電流原則電流原則”相結(jié)合。相結(jié)合。 措施：措施： 由過(guò)流脫扣器或綜合保護(hù)裝置實(shí)現(xiàn)。由過(guò)流脫扣器或綜合保護(hù)裝置實(shí)現(xiàn)。 . .小電流，延時(shí)；小電流，延時(shí)； 遠(yuǎn)端短路保護(hù)，避免大面積遠(yuǎn)端短路保護(hù)，避免大面積停電。小電流是比近端短路小的

32、短路電流，不是過(guò)載電流。停電。小電流是比近端短路小的短路電流，不是過(guò)載電流。為了區(qū)分過(guò)載還是遠(yuǎn)端短路，所以要延時(shí)。為了區(qū)分過(guò)載還是遠(yuǎn)端短路，所以要延時(shí)。 . .大電流，瞬時(shí)；大電流，瞬時(shí)； 近端短路保護(hù)，發(fā)電機(jī)應(yīng)立近端短路保護(hù)，發(fā)電機(jī)應(yīng)立即跳閘（因?yàn)橐呀?jīng)沒(méi)有其它保護(hù)）。即跳閘（因?yàn)橐呀?jīng)沒(méi)有其它保護(hù)）。 整定值：整定值：. .小電流：小電流：2 25 5倍的額定電流，倍的額定電流，0.20.20.6s0.6s。 . .大電流：大電流：5 5 1010倍的額定電流，瞬時(shí)動(dòng)作。倍的額定電流，瞬時(shí)動(dòng)作。一、外部短路保護(hù)一、外部短路保護(hù)二、過(guò)載保護(hù)二、過(guò)載保護(hù) 定義：定義：發(fā)電機(jī)輸出功率或電流超過(guò)其額定

33、值。發(fā)電機(jī)輸出功率或電流超過(guò)其額定值。 保護(hù)原則：保護(hù)原則：保護(hù)發(fā)電機(jī)不受損壞，盡量不中斷保護(hù)發(fā)電機(jī)不受損壞，盡量不中斷供電，且應(yīng)避開(kāi)短暫過(guò)載。供電，且應(yīng)避開(kāi)短暫過(guò)載。 措施：措施： 由空氣斷路器的由空氣斷路器的“過(guò)電流脫扣器過(guò)電流脫扣器”或或“熱脫扣器熱脫扣器”等動(dòng)作跳閘，實(shí)現(xiàn)保護(hù)。等動(dòng)作跳閘，實(shí)現(xiàn)保護(hù)。 自動(dòng)分級(jí)卸載裝置：自動(dòng)分級(jí)卸載裝置：（也屬過(guò)載保護(hù)）卸（也屬過(guò)載保護(hù)）卸次要負(fù)載、延時(shí)動(dòng)作。次要負(fù)載、延時(shí)動(dòng)作。鋼質(zhì)海船建造規(guī)范鋼質(zhì)海船建造規(guī)范規(guī)定：規(guī)定： 無(wú)自動(dòng)分級(jí)卸載時(shí)：出現(xiàn)無(wú)自動(dòng)分級(jí)卸載時(shí)：出現(xiàn)1.251.251.351.35倍額定電倍額定電流后，延時(shí)流后，延時(shí)151520s20s

34、跳閘；跳閘； 有自動(dòng)分級(jí)卸載時(shí)：出現(xiàn)有自動(dòng)分級(jí)卸載時(shí)：出現(xiàn)1.51.5倍額定電流后，延倍額定電流后，延時(shí)時(shí)101020s20s跳閘。跳閘。 危害：危害： 不能正常工作，電動(dòng)機(jī)過(guò)電流。不能正常工作，電動(dòng)機(jī)過(guò)電流。 保護(hù)：保護(hù)： 已經(jīng)并網(wǎng)的發(fā)電機(jī)：脫開(kāi)；未并已經(jīng)并網(wǎng)的發(fā)電機(jī)：脫開(kāi)；未并網(wǎng)的發(fā)電機(jī)：不能并網(wǎng)。網(wǎng)的發(fā)電機(jī)：不能并網(wǎng)。 措施（保護(hù)元件）：措施（保護(hù)元件）：空氣斷路器的失壓脫扣器空氣斷路器的失壓脫扣器或綜合保護(hù)裝置中的晶體管低壓繼電器?；蚓C合保護(hù)裝置中的晶體管低壓繼電器。 鋼質(zhì)海船建造規(guī)范鋼質(zhì)海船建造規(guī)范規(guī)定：規(guī)定： 分段不同。分段不同。 電壓為額定值的電壓為額定值的70% 70% 80%

35、80%時(shí)：延時(shí)時(shí)：延時(shí)1.5 1.5 3s3s動(dòng)作；動(dòng)作； 電壓為額定值的電壓為額定值的40% 40% 70%70%時(shí)：瞬時(shí)動(dòng)作。時(shí)：瞬時(shí)動(dòng)作。三、欠壓保護(hù)三、欠壓保護(hù)四、逆功率保護(hù)四、逆功率保護(hù) 逆功率原因：逆功率原因：主要是操作不當(dāng)。危害：增加電主要是操作不當(dāng)。危害：增加電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，可能損壞原動(dòng)機(jī)（發(fā)電機(jī)變成電動(dòng)機(jī)）。網(wǎng)負(fù)擔(dān)，可能損壞原動(dòng)機(jī)（發(fā)電機(jī)變成電動(dòng)機(jī)）。 保護(hù)要求：保護(hù)要求： 整定值：逆功率大小為額定功整定值：逆功率大小為額定功率的率的5%5%15%15%，延時(shí)，延時(shí)1 110s10s動(dòng)作。動(dòng)作。 措施（保護(hù)元件）：措施（保護(hù)元件）： 通常采用通常采用“逆功率繼逆功率繼電器電器”作為

36、保護(hù)元件。作為保護(hù)元件。 逆功率繼電器：逆功率繼電器： 反映有功功率大小和方向。反映有功功率大小和方向。 類(lèi)型：類(lèi)型：感應(yīng)式、整流式等。感應(yīng)式、整流式等。感應(yīng)感應(yīng)式原式原理圖理圖整流式裝置原理圖整流式裝置原理圖(參照參照P.141圖圖9-5-3) 起貨機(jī)負(fù)載繼電器檢測(cè)有功電流起貨機(jī)負(fù)載繼電器檢測(cè)有功電流。第六節(jié)要點(diǎn)第六節(jié)要點(diǎn)：保護(hù)種類(lèi)；保護(hù)原則；具體實(shí)現(xiàn)措施。：保護(hù)種類(lèi)；保護(hù)原則；具體實(shí)現(xiàn)措施。 感應(yīng)感應(yīng)式接式接線圖線圖 逆功率保護(hù)線路逆功率保護(hù)線路11-7.發(fā)電機(jī)的并聯(lián)運(yùn)行條件發(fā)電機(jī)的并聯(lián)運(yùn)行條件與分析與分析本節(jié)主要內(nèi)容主要是：本節(jié)主要內(nèi)容主要是： 分析并聯(lián)運(yùn)行條件分析并聯(lián)運(yùn)行條件不滿(mǎn)足時(shí)，

37、可能出現(xiàn)的不滿(mǎn)足時(shí)，可能出現(xiàn)的現(xiàn)象以及將造成的影響。從而作為實(shí)際操作現(xiàn)象以及將造成的影響。從而作為實(shí)際操作同步發(fā)電機(jī)并車(chē)的指導(dǎo)依據(jù)同步發(fā)電機(jī)并車(chē)的指導(dǎo)依據(jù)。 條件：條件：. .相序；相序；. .電壓；電壓；. .頻率；頻率；. .相位相同。相位相同。 要求：要求：相序絕對(duì)必須滿(mǎn)足，其它條件允許有小差別。相序絕對(duì)必須滿(mǎn)足，其它條件允許有小差別。航行期間一般相序能夠自動(dòng)滿(mǎn)足，其它則須調(diào)控。航行期間一般相序能夠自動(dòng)滿(mǎn)足，其它則須調(diào)控。并聯(lián)條件不滿(mǎn)足的分析并聯(lián)條件不滿(mǎn)足的分析 相序不同：相序不同：并聯(lián)時(shí)至少兩相短路。并聯(lián)時(shí)至少兩相短路。 電壓不等：電壓不等：會(huì)引起無(wú)功環(huán)流，此環(huán)流可使電壓相等會(huì)引起無(wú)功

38、環(huán)流，此環(huán)流可使電壓相等（通過(guò)電樞反應(yīng)）。（通過(guò)電樞反應(yīng)）。 頻率不等：頻率不等：會(huì)引起有功環(huán)流，此環(huán)流可使頻率相等。會(huì)引起有功環(huán)流，此環(huán)流可使頻率相等。但可能引起過(guò)載或逆功率。但可能引起過(guò)載或逆功率。 相位不等：相位不等：會(huì)引起有功環(huán)流，此環(huán)流可使相位相等。會(huì)引起有功環(huán)流，此環(huán)流可使相位相等。頻率和相位不等都會(huì)造成有功環(huán)流（通過(guò)轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)相等）。頻率和相位不等都會(huì)造成有功環(huán)流（通過(guò)轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)相等）。第七節(jié)要點(diǎn)第七節(jié)要點(diǎn)：并聯(lián)運(yùn)行四條件實(shí)際要求，不滿(mǎn)足的：并聯(lián)運(yùn)行四條件實(shí)際要求，不滿(mǎn)足的結(jié)果，調(diào)節(jié)方法。結(jié)果，調(diào)節(jié)方法。 并聯(lián)條件分析并聯(lián)條件分析11-8.手動(dòng)并車(chē)整步原理與方法手動(dòng)并車(chē)整步原理與方法

39、 準(zhǔn)同步并車(chē)：準(zhǔn)同步并車(chē)：在滿(mǎn)足并車(chē)條件下合閘稱(chēng)為準(zhǔn)同步在滿(mǎn)足并車(chē)條件下合閘稱(chēng)為準(zhǔn)同步并車(chē)（由自動(dòng)裝置完成準(zhǔn)同步并車(chē)則稱(chēng)為自動(dòng)準(zhǔn)同步并車(chē)（由自動(dòng)裝置完成準(zhǔn)同步并車(chē)則稱(chēng)為自動(dòng)準(zhǔn)同步并車(chē)）。并車(chē)）。 并車(chē)操作：并車(chē)操作：一般只調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速滿(mǎn)足頻差和相位要求，一般只調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速滿(mǎn)足頻差和相位要求，電壓條件由自動(dòng)調(diào)壓裝置完成。電壓條件由自動(dòng)調(diào)壓裝置完成。 整步過(guò)程：整步過(guò)程：調(diào)整待并機(jī)的頻率，使其滿(mǎn)足頻差和調(diào)整待并機(jī)的頻率，使其滿(mǎn)足頻差和相位條件的操作過(guò)程。相位條件的操作過(guò)程。 手動(dòng)準(zhǔn)同步并車(chē)方法：手動(dòng)準(zhǔn)同步并車(chē)方法：“燈光法燈光法”和和“同步表同步表法法”。 燈光法：燈光法：又分又分“燈光明暗法燈光明暗法”

40、和和“燈光旋轉(zhuǎn)法燈光旋轉(zhuǎn)法”。是據(jù)指示燈亮、暗變化情況進(jìn)行并車(chē)操作的方法。是據(jù)指示燈亮、暗變化情況進(jìn)行并車(chē)操作的方法。一、燈光法一、燈光法 燈光明暗法：燈光明暗法： 接線：接線：如圖如圖11-11-8-18-1（a a）。）。 原理：原理：從相量圖從相量圖可知，相位條件滿(mǎn)足可知，相位條件滿(mǎn)足時(shí)，指示燈兩端電壓時(shí)，指示燈兩端電壓為零，即熄滅。為零，即熄滅。 特點(diǎn)：特點(diǎn)：3 3個(gè)燈同時(shí)亮、滅；亮滅周期反映頻差大個(gè)燈同時(shí)亮、滅；亮滅周期反映頻差大小，但不反映頻差方向。小，但不反映頻差方向。 3 3個(gè)燈個(gè)燈都是都是同名相燈同名相燈。 原理：原理：從相量圖可知，相位從相量圖可知，相位條件滿(mǎn)足時(shí)，同名相燈

41、兩端電壓條件滿(mǎn)足時(shí)，同名相燈兩端電壓為零，即熄滅。為零，即熄滅。 接線：接線：如圖如圖11-8-2(a)11-8-2(a)。 1 1個(gè)個(gè)“同名相同名相燈燈”，2 2個(gè)異個(gè)異“名名相燈相燈”。 特點(diǎn)：特點(diǎn)：3 3個(gè)燈個(gè)燈輪流亮和滅。亮輪流亮和滅。亮滅周期反映頻差滅周期反映頻差大小，亮滅順序大小，亮滅順序反映頻差方向。反映頻差方向。 燈光旋轉(zhuǎn)法燈光旋轉(zhuǎn)法 接線與操作：接線與操作：接線接線如圖如圖11-8-411-8-4，接通同步，接通同步表，調(diào)節(jié)待并機(jī)油門(mén)，表，調(diào)節(jié)待并機(jī)油門(mén)，使指針朝使指針朝“快快”的方向的方向以以3 35s5s轉(zhuǎn)的速度旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)的速度旋轉(zhuǎn)，在在“1111點(diǎn)點(diǎn)”處合閘。處合閘。 注

42、意：注意：短時(shí)工作制短時(shí)工作制(15(15分鐘分鐘) )。 同步表：同步表：指針位置反映相位差，指指針位置反映相位差，指針轉(zhuǎn)動(dòng)快慢和轉(zhuǎn)向反映待并機(jī)與電網(wǎng)的針轉(zhuǎn)動(dòng)快慢和轉(zhuǎn)向反映待并機(jī)與電網(wǎng)的頻差大小和方向。頻差大小和方向。同步表外觀同步表外觀二、同步表法二、同步表法 粗同步：粗同步：并車(chē)并車(chē)條件適當(dāng)放寬。條件適當(dāng)放寬。 原理：原理：并車(chē)時(shí)并車(chē)時(shí)先通過(guò)三相空心電先通過(guò)三相空心電抗器連接，經(jīng)過(guò)延抗器連接，經(jīng)過(guò)延時(shí)（拉入同步），時(shí)（拉入同步），然后再合閘。然后再合閘。 注意：注意：電抗器電抗器X X是短時(shí)制。是短時(shí)制。第八節(jié)要點(diǎn)第八節(jié)要點(diǎn)：準(zhǔn)同步并車(chē)方法，原理；粗同步原理，：準(zhǔn)同步并車(chē)方法，原理；粗同

43、步原理，（短時(shí)制元件）。（短時(shí)制元件）。 四、電抗器粗同步并車(chē)原理四、電抗器粗同步并車(chē)原理11-9.自動(dòng)準(zhǔn)同步并車(chē)原理自動(dòng)準(zhǔn)同步并車(chē)原理本節(jié)主要內(nèi)容有兩部分：本節(jié)主要內(nèi)容有兩部分：1.1.自動(dòng)準(zhǔn)同步并車(chē)原理自動(dòng)準(zhǔn)同步并車(chē)原理2.2.自動(dòng)整步器自動(dòng)整步器 主要是學(xué)習(xí)自動(dòng)并車(chē)裝置的組成原理和各個(gè)主要是學(xué)習(xí)自動(dòng)并車(chē)裝置的組成原理和各個(gè)部分的作用。部分的作用。 作用：作用：代替人工并車(chē)操作又稱(chēng)自動(dòng)整步器。是船舶電代替人工并車(chē)操作又稱(chēng)自動(dòng)整步器。是船舶電站自動(dòng)化裝置一部分。站自動(dòng)化裝置一部分。 基本功能：基本功能：1.1.檢測(cè)待并機(jī)和電網(wǎng)之間頻差大小和符號(hào)檢測(cè)待并機(jī)和電網(wǎng)之間頻差大小和符號(hào)（即方向），并

44、向待并機(jī)發(fā)出相應(yīng)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)信號(hào)；（即方向），并向待并機(jī)發(fā)出相應(yīng)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)信號(hào)；2.2.檢測(cè)檢測(cè)頻差、相位差和電壓差，滿(mǎn)足合閘條件時(shí)發(fā)出合閘指令。頻差、相位差和電壓差，滿(mǎn)足合閘條件時(shí)發(fā)出合閘指令。一、自動(dòng)準(zhǔn)同步并車(chē)原理一、自動(dòng)準(zhǔn)同步并車(chē)原理 頻差電壓信號(hào)的獲得頻差電壓信號(hào)的獲得 頻差電壓：頻差電壓：待并機(jī)和電網(wǎng)電壓的差值電壓的包絡(luò)線，待并機(jī)和電網(wǎng)電壓的差值電壓的包絡(luò)線，是脈動(dòng)正弦波，為了得到線性關(guān)系，可變換成三角波。是脈動(dòng)正弦波，為了得到線性關(guān)系，可變換成三角波。 作用：作用：用來(lái)判斷頻差大小和相位差為零的時(shí)刻。用來(lái)判斷頻差大小和相位差為零的時(shí)刻。 獲得：獲得：將電將電網(wǎng)電壓和待并機(jī)網(wǎng)電壓和待并機(jī)電

45、壓相減，得到電壓相減，得到幅值大小隨時(shí)間幅值大小隨時(shí)間變化信號(hào)，幅值變化信號(hào)，幅值的包絡(luò)線是正弦的包絡(luò)線是正弦波，可經(jīng)濾波獲波，可經(jīng)濾波獲得包絡(luò)線，再全得包絡(luò)線，再全波整流，得到頻波整流，得到頻差電壓信號(hào)差電壓信號(hào)U Us s。 發(fā)電機(jī)與電發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)的頻差減小，網(wǎng)的頻差減小，U Us s的周期變長(zhǎng)。的周期變長(zhǎng)。發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)的發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)的相位差為零時(shí)，相位差為零時(shí)，U Us s信號(hào)正好為零。信號(hào)正好為零。 由于正弦波由于正弦波U Us s幅值大小與相位差不成線性關(guān)系，且幅幅值大小與相位差不成線性關(guān)系，且幅值受電網(wǎng)和發(fā)電機(jī)電壓變化影響，因此可將值受電網(wǎng)和發(fā)電機(jī)電壓變化影響，因此可將正弦波變成三

46、正弦波變成三角波。角波。 用觸發(fā)器獲得電網(wǎng)與待并發(fā)電機(jī)頻差電壓的用觸發(fā)器獲得電網(wǎng)與待并發(fā)電機(jī)頻差電壓的矩形波，再通過(guò)積分電路獲得三角波。矩形波，再通過(guò)積分電路獲得三角波。 頻差電壓的說(shuō)明頻差電壓的說(shuō)明注意：書(shū)注意：書(shū)P.183P.183，圖，圖11-9-211-9-2應(yīng)改為正弦波應(yīng)改為正弦波二、自動(dòng)整步器二、自動(dòng)整步器 組成：組成： 兩部分：兩部分：. .檢測(cè)、調(diào)整（測(cè)控）部分；檢測(cè)、調(diào)整（測(cè)控）部分；. .合閘操作部分。合閘操作部分。 圖圖11-9-4是船上的實(shí)際裝置。是船上的實(shí)際裝置。 功能：功能：根據(jù)頻差信號(hào)的大小和方向，通過(guò)伺服電機(jī)使根據(jù)頻差信號(hào)的大小和方向，通過(guò)伺服電機(jī)使待并機(jī)增減速

47、。待并機(jī)增減速。 待并發(fā)電機(jī)組起動(dòng)完成后，當(dāng)待并發(fā)電機(jī)組起動(dòng)完成后，當(dāng)EIH-215EIH-215接到并車(chē)指令時(shí)，接到并車(chē)指令時(shí)，首先向首先向EIH-212EIH-212發(fā)出整步控制信號(hào)，由發(fā)出整步控制信號(hào)，由EIH-212EIH-212向向EIH-221EIH-221和和EIH-222EIH-222發(fā)出工作指令，發(fā)出工作指令，EIH-222EIH-222檢測(cè)頻差的大小和符號(hào)（方檢測(cè)頻差的大小和符號(hào)（方向），向向），向EIH-212EIH-212發(fā)出使待并發(fā)電機(jī)組加速或減速信號(hào)，并發(fā)出使待并發(fā)電機(jī)組加速或減速信號(hào)，并由由EIH-212EIH-212控制待并發(fā)電機(jī)組的調(diào)速器馬達(dá)執(zhí)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)?？?/p>

48、制待并發(fā)電機(jī)組的調(diào)速器馬達(dá)執(zhí)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)。 EIH-221EIH-221也是對(duì)電網(wǎng)和待并發(fā)電機(jī)進(jìn)行檢測(cè)，并判斷合也是對(duì)電網(wǎng)和待并發(fā)電機(jī)進(jìn)行檢測(cè)，并判斷合閘的時(shí)刻。當(dāng)滿(mǎn)足合閘條件時(shí)刻到來(lái)時(shí)向閘的時(shí)刻。當(dāng)滿(mǎn)足合閘條件時(shí)刻到來(lái)時(shí)向EIH-215EIH-215發(fā)出信號(hào)，發(fā)出信號(hào)，使主開(kāi)關(guān)合閘。使主開(kāi)關(guān)合閘。 如果頻差太大，如果頻差太大，EIH-212EIH-212自動(dòng)向自動(dòng)向EIH-215EIH-215發(fā)出禁止合閘信發(fā)出禁止合閘信號(hào)；如果頻差太小，則通過(guò)號(hào)；如果頻差太小，則通過(guò)EIH-212EIH-212發(fā)出發(fā)出“呆滯擾動(dòng)呆滯擾動(dòng)”信號(hào)信號(hào)（加速），增大頻差，使合閘條件能夠較快到來(lái)。（加速），增大頻差

49、，使合閘條件能夠較快到來(lái)。第九節(jié)要點(diǎn)第九節(jié)要點(diǎn)：系統(tǒng)的組成原理；工作過(guò)程。：系統(tǒng)的組成原理；工作過(guò)程。 自動(dòng)整步器的原理自動(dòng)整步器的原理11-10.船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)組船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)組本節(jié)主要內(nèi)容有三部分：本節(jié)主要內(nèi)容有三部分：1.1.應(yīng)急電源應(yīng)急電源2.2.應(yīng)急發(fā)電機(jī)組應(yīng)急發(fā)電機(jī)組3.3.應(yīng)急發(fā)電機(jī)的自動(dòng)起動(dòng)控制裝置應(yīng)急發(fā)電機(jī)的自動(dòng)起動(dòng)控制裝置 主要掌握船舶應(yīng)急電源的設(shè)置情況，了解應(yīng)主要掌握船舶應(yīng)急電源的設(shè)置情況，了解應(yīng)急發(fā)電機(jī)的自動(dòng)起動(dòng)控制的過(guò)程。急發(fā)電機(jī)的自動(dòng)起動(dòng)控制的過(guò)程。規(guī)定：規(guī)定：1000總噸及以上貨船應(yīng)設(shè)應(yīng)急電源?？倗嵓耙陨县洿瑧?yīng)設(shè)應(yīng)急電源。 種類(lèi)：種類(lèi)：船舶應(yīng)船舶應(yīng)急電源可采用應(yīng)急

50、電源可采用應(yīng)急發(fā)電機(jī)（大應(yīng)急發(fā)電機(jī)（大應(yīng)急）和蓄電池組急）和蓄電池組（小應(yīng)急），或（小應(yīng)急），或者兩者都采用。者兩者都采用。小應(yīng)急電源（下一節(jié)介紹）：應(yīng)連續(xù)供電小應(yīng)急電源（下一節(jié)介紹）：應(yīng)連續(xù)供電30mm。 應(yīng)急發(fā)電機(jī)又稱(chēng)為：大應(yīng)急電源。應(yīng)急發(fā)電機(jī)又稱(chēng)為：大應(yīng)急電源。 要求：要求：一般采用柴油或汽油發(fā)電機(jī)組。確保在應(yīng)急狀態(tài)一般采用柴油或汽油發(fā)電機(jī)組。確保在應(yīng)急狀態(tài)下能迅速投入運(yùn)行。原動(dòng)機(jī)應(yīng)有獨(dú)立性和機(jī)動(dòng)性。下能迅速投入運(yùn)行。原動(dòng)機(jī)應(yīng)有獨(dú)立性和機(jī)動(dòng)性。 位置：位置：防撞艙后、艙壁甲板以上、機(jī)艙以外。防撞艙后、艙壁甲板以上、機(jī)艙以外。 一、應(yīng)急電源一、應(yīng)急電源二、應(yīng)急發(fā)電機(jī)組二、應(yīng)急發(fā)電機(jī)組ZK-

51、135型線路型線路 功能：功能：主電網(wǎng)失電主電網(wǎng)失電后經(jīng)延時(shí)確認(rèn)，自動(dòng)進(jìn)后經(jīng)延時(shí)確認(rèn)，自動(dòng)進(jìn)入起動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)組的入起動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)組的程序。程序。 起動(dòng)失敗有起動(dòng)失敗有3 3次重復(fù)次重復(fù)起動(dòng)的功能。起動(dòng)的功能。 起動(dòng)成功自動(dòng)投入起動(dòng)成功自動(dòng)投入工作并進(jìn)入自動(dòng)監(jiān)控。工作并進(jìn)入自動(dòng)監(jiān)控。 ZK-135 ZK-135線路：線路：ZK-135ZK-135是實(shí)船線路之一，屬于繼電是實(shí)船線路之一，屬于繼電接觸接觸器控制系統(tǒng)。目前，已有各種各樣的器控制系統(tǒng)。目前，已有各種各樣的PLCPLC、單片機(jī)控制系統(tǒng)在、單片機(jī)控制系統(tǒng)在船上應(yīng)用，起動(dòng)程序基本一樣，功能一般更多。船上應(yīng)用，起動(dòng)程序基本一樣，功能一般更多。

52、起動(dòng)過(guò)程分析：起動(dòng)過(guò)程分析：起動(dòng)準(zhǔn)備、加速過(guò)程、起動(dòng)失敗、正常起動(dòng)準(zhǔn)備、加速過(guò)程、起動(dòng)失敗、正常運(yùn)行。運(yùn)行。 總要求：總要求：主電網(wǎng)失電后自動(dòng)起動(dòng)，并自動(dòng)合閘向應(yīng)急電主電網(wǎng)失電后自動(dòng)起動(dòng)，并自動(dòng)合閘向應(yīng)急電網(wǎng)（設(shè)備）供電，而一旦主電網(wǎng)恢復(fù)供電，則應(yīng)急發(fā)電機(jī)立網(wǎng)（設(shè)備）供電，而一旦主電網(wǎng)恢復(fù)供電，則應(yīng)急發(fā)電機(jī)立即自動(dòng)停止工作。即自動(dòng)停止工作。 三、三、應(yīng)急發(fā)電機(jī)的自動(dòng)起動(dòng)控制裝置應(yīng)急發(fā)電機(jī)的自動(dòng)起動(dòng)控制裝置 YD：控制油門(mén)桿位置的執(zhí)行電機(jī)，通過(guò)蝸輪蝸桿帶動(dòng)一：控制油門(mén)桿位置的執(zhí)行電機(jī)，通過(guò)蝸輪蝸桿帶動(dòng)一組凸輪組凸輪KZ，控制，控制A、B、C、D四觸頭的閉合與斷開(kāi)。四觸頭的閉合與斷開(kāi)。 SDJSD

53、J：速度繼電器，：速度繼電器，n250 r/min n250 r/min 常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)；n600 n600 r/min r/min 常開(kāi)觸點(diǎn)閉合常開(kāi)觸點(diǎn)閉合。 WJWJ：檢測(cè)冷卻水溫，正常：常開(kāi)斷開(kāi)，高溫：常開(kāi)閉合。：檢測(cè)冷卻水溫，正常：常開(kāi)斷開(kāi)，高溫：常開(kāi)閉合。 YJYJ：檢測(cè)油壓，低壓：檢測(cè)油壓，低壓：常閉閉合常閉閉合，高壓高壓：常閉斷開(kāi)。常閉斷開(kāi)。開(kāi)關(guān)：開(kāi)關(guān)： NK1：消聲開(kāi)關(guān)；：消聲開(kāi)關(guān)；NK2：效用試驗(yàn)開(kāi)關(guān)。：效用試驗(yàn)開(kāi)關(guān)。 時(shí)間繼電器時(shí)間繼電器：SJ1：主電網(wǎng)失電到本裝置投入工作延時(shí)主電網(wǎng)失電到本裝置投入工作延時(shí) ；SJ2：三次起動(dòng)失敗后報(bào)警時(shí)間和油門(mén)桿復(fù)位延時(shí)三次起動(dòng)

54、失敗后報(bào)警時(shí)間和油門(mén)桿復(fù)位延時(shí) ；SJ3：三三次起動(dòng)失敗后斷開(kāi)起動(dòng)環(huán)節(jié)、接通報(bào)警電路時(shí)間，大于三次次起動(dòng)失敗后斷開(kāi)起動(dòng)環(huán)節(jié)、接通報(bào)警電路時(shí)間，大于三次連續(xù)起動(dòng)時(shí)間連續(xù)起動(dòng)時(shí)間；SJ4：兩次起動(dòng)時(shí)間間隔兩次起動(dòng)時(shí)間間隔；SJ5：每次起動(dòng)運(yùn)每次起動(dòng)運(yùn)行時(shí)間行時(shí)間 。 中間繼電器：中間繼電器：J J1 1：起動(dòng)程序控制；：起動(dòng)程序控制；J2：YD正轉(zhuǎn)，拉大油正轉(zhuǎn)，拉大油門(mén)；門(mén)；J3：YD反轉(zhuǎn)，關(guān)小油門(mén)；反轉(zhuǎn)，關(guān)小油門(mén)；J4：油門(mén)加速控制；：油門(mén)加速控制；J5：聲光：聲光報(bào)警控制；報(bào)警控制；J6：起動(dòng)控制；：起動(dòng)控制；J7：YD勵(lì)磁和油門(mén)復(fù)位控制；勵(lì)磁和油門(mén)復(fù)位控制；J8：YD反轉(zhuǎn)油門(mén)復(fù)位時(shí)的勵(lì)磁控制

55、。反轉(zhuǎn)油門(mén)復(fù)位時(shí)的勵(lì)磁控制。 線路中元件說(shuō)明線路中元件說(shuō)明起動(dòng)準(zhǔn)備起動(dòng)準(zhǔn)備：ZKZK一般保持閉合，一般保持閉合，DWDWJ J1 1SJSJ1 1J J7 7凸輪組凸輪組KZKZ的的A A通，通，J J2 2YDYD正轉(zhuǎn)，帶動(dòng)油門(mén)桿和正轉(zhuǎn)，帶動(dòng)油門(mén)桿和KZKZ動(dòng)動(dòng)，到，到“低速（低速（DSDS）”位置時(shí)，位置時(shí)，A A斷開(kāi)（同斷開(kāi)（同時(shí)時(shí)B B、C C、D D閉合）閉合）J J2 2YDYD能耗制動(dòng)能耗制動(dòng)，油門(mén)桿在油門(mén)桿在“低速低速”位，準(zhǔn)備起動(dòng)。位，準(zhǔn)備起動(dòng)。加速過(guò)程加速過(guò)程：SJ1SJ4J6QC接通起動(dòng)；接通起動(dòng)；4秒后秒后SJ5 SJ4，J6QC停止起動(dòng)，同時(shí)停止起動(dòng)，同時(shí)SJ5準(zhǔn)備下

56、一次起動(dòng)。準(zhǔn)備下一次起動(dòng)。起動(dòng)失敗起動(dòng)失?。篠JSJ3 3J5報(bào)警報(bào)警 ，常閉斷，常閉斷，SJ5、J6、SJ4全部斷開(kāi)。當(dāng)全部斷開(kāi)。當(dāng)SJ2 J3 J8勵(lì)磁，同時(shí)勵(lì)磁，同時(shí) YD反轉(zhuǎn)，柴油機(jī)停機(jī)。反轉(zhuǎn)，柴油機(jī)停機(jī)。正常運(yùn)行正常運(yùn)行：SDJSDJ接通接通J J4 4，J J5 5監(jiān)控油壓、水溫，同時(shí)斷開(kāi)起動(dòng)控制回路。監(jiān)控油壓、水溫，同時(shí)斷開(kāi)起動(dòng)控制回路。第十節(jié)要點(diǎn)第十節(jié)要點(diǎn)：應(yīng)急電源的種類(lèi)；應(yīng)急發(fā)電機(jī)起動(dòng)控制系統(tǒng)的功能。：應(yīng)急電源的種類(lèi)；應(yīng)急發(fā)電機(jī)起動(dòng)控制系統(tǒng)的功能。 線路分析線路分析11-11.船舶蓄電池裝置船舶蓄電池裝置本節(jié)主要內(nèi)容有四部分：本節(jié)主要內(nèi)容有四部分：1.1.酸性蓄電池基本結(jié)構(gòu)和

57、工作原理酸性蓄電池基本結(jié)構(gòu)和工作原理2.2.堿酸性蓄電池基本結(jié)構(gòu)和工作原理堿酸性蓄電池基本結(jié)構(gòu)和工作原理3.3.蓄電池的容量蓄電池的容量4.4.蓄電池的維護(hù)保養(yǎng)蓄電池的維護(hù)保養(yǎng) 主要掌握酸性和堿性蓄電池的特點(diǎn)、蓄電池的容量和主要掌握酸性和堿性蓄電池的特點(diǎn)、蓄電池的容量和維護(hù)保養(yǎng)。維護(hù)保養(yǎng)。 蓄電池：蓄電池：可反復(fù)充電使用的電池，又稱(chēng)為二次電池，可反復(fù)充電使用的電池，又稱(chēng)為二次電池，電能電能機(jī)械能。機(jī)械能。 作用：作用：低壓直流電源低壓直流電源通信、助航、信號(hào)等設(shè)備；通信、助航、信號(hào)等設(shè)備；負(fù)責(zé)小應(yīng)急照明。負(fù)責(zé)小應(yīng)急照明。 用途：用途：起動(dòng)用、牽引車(chē)輛用、固定型、其他用等四個(gè)系起動(dòng)用、牽引車(chē)輛用

58、、固定型、其他用等四個(gè)系列，便宜、民用廣。列，便宜、民用廣。 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：主要有主要有容器、極板、隔板等組成；極板為容器、極板、隔板等組成；極板為鉛鉛銻合金加壓活性物質(zhì)（正極銻合金加壓活性物質(zhì)（正極PbOPbO2 2，負(fù)極，負(fù)極PbPb純鉛）。純鉛）。 電解液電解液：27%27%37%37%稀硫酸溶液，比重為稀硫酸溶液，比重為1.281.281.311.31。 注意：注意： 電解液參與反應(yīng)，前后比重發(fā)生變化。電解液參與反應(yīng)，前后比重發(fā)生變化。 原理：原理：鉛、二氧化鉛和硫酸化學(xué)反應(yīng)，儲(chǔ)存和釋放電能。鉛、二氧化鉛和硫酸化學(xué)反應(yīng)，儲(chǔ)存和釋放電能。 化學(xué)方程式：化學(xué)方程式：PbOPbO2 22H2H

59、2 2SOSO4 4PbPbSOPbPbSO4 42H2H2 2O OPbPb2 2SOSO4 4； 判斷充放電狀態(tài)方法（兩個(gè)）：判斷充放電狀態(tài)方法（兩個(gè)）：. .測(cè)量電動(dòng)勢(shì)；測(cè)量電動(dòng)勢(shì)；. .測(cè)測(cè)量比重：比重量比重：比重d d與電動(dòng)勢(shì)關(guān)系：與電動(dòng)勢(shì)關(guān)系：E=0.84E=0.84d d。一、一、酸性蓄電池基本結(jié)構(gòu)和工作原理酸性蓄電池基本結(jié)構(gòu)和工作原理二、二、堿性蓄電池基本結(jié)構(gòu)和工作原理堿性蓄電池基本結(jié)構(gòu)和工作原理 特點(diǎn)：特點(diǎn)：體小，機(jī)械強(qiáng)度高，電壓平穩(wěn)，壽命長(zhǎng)，易攜體小，機(jī)械強(qiáng)度高，電壓平穩(wěn)，壽命長(zhǎng)，易攜帶。帶。 多軍用。多軍用。 品種：品種：CdNiCdNi、FeNiFeNi、ZnAgZnA

60、g、CdAgCdAg等，船用：等，船用：鎘鎘鎳，鐵鎳，鐵鎳。鎳。 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：由容器、極板和活性物質(zhì)構(gòu)成（外殼帶電）。由容器、極板和活性物質(zhì)構(gòu)成（外殼帶電）。 電解液：電解液：20%20%的氧化鉀水溶液或純氫氧化鈉溶液，比的氧化鉀水溶液或純氫氧化鈉溶液，比重為重為1.21.21.271.27。 注意：注意： 電解液只起導(dǎo)電作用，不參與化學(xué)反應(yīng)。電解液只起導(dǎo)電作用，不參與化學(xué)反應(yīng)。 化學(xué)方程式：化學(xué)方程式：（充電前后電解液不變）（充電前后電解液不變）CdCd2Ni(OH)2Ni(OH)3 3 Cd(OH) Cd(OH)2 22Ni(OH)2Ni(OH)2 2； 判別充電結(jié)果：判別充電結(jié)果：只有測(cè)