海牙規(guī)則,維斯比規(guī)則,漢堡規(guī)則,鹿特丹規(guī)則之比較

1、海牙規(guī)則，維斯比規(guī)則，漢堡規(guī)則，鹿特丹規(guī)則之比較。以前，在有關提單的法規(guī)，有關國際貨物運輸?shù)膰H公約有三個：1、海牙規(guī)則。2、維斯比規(guī)則。3、漢堡規(guī)則。以后又有了一個鹿特丹規(guī)則。我們做一下比較：一、承運人的責任基礎不同。海牙規(guī)則下，承運人的責任基礎是“不完全過失責任”。維斯比規(guī)則下，承運人的責任基礎是“不完全過失責任”。漢堡規(guī)則采用了推定過失責任，即完全過失責任。我國海商法下，承運人的責任基礎是“不完全過失責任”。二、承運人的最高責任賠償限額不同。首先，從海牙規(guī)則到漢堡規(guī)則依次提高了對每單位貨物的最高賠償金額。海牙規(guī)則規(guī)定船東或承運人對貨物或與貨物有關的滅失或損壞的賠償金額不超過每件或每單位1

2、00英鎊或相當于100英鎊的等值貨幣。維斯比規(guī)則將最高賠償金額提高為每件或每單位10000金法郎或按滅失或受損貨物毛重計算，每公斤30金法郎，兩者以較高金額的為準。同時明確一個金法郎是一個含有66.5毫克黃金，純度為千分之九百的單位。漢堡規(guī)則再次將承運人的最高賠償責任增加至每件或每貨運單位835特別提款權或每公斤2.5特別提款權，兩者以金額高的為準。其次，對滅失或損害貨物的計量方法越來越合理。 海牙規(guī)則是以每件或每單位來計量貨物。隨著托盤、集裝箱等成組化運輸方式的發(fā)展，這種計量方式的弊端逐漸顯現(xiàn)。維斯比規(guī)則和海牙規(guī)則都規(guī)定如果以集裝箱或托盤或類似集裝運輸工具運送貨物，當提單內載明運輸工具內貨物

3、的包數(shù)或件數(shù)時，以集裝箱或托盤所載貨物的每一小件為單位，逐件賠償；當提單內未載明貨物具體件數(shù)時，則以一個集裝箱或一個托盤作為一件貨物進行賠償。我國海商法每件或每單位666.67特別提款權，或每公斤2特別提款權。（同1968維斯比規(guī)則）三、對貨物的定義不同。海牙規(guī)則對貨物定義的范圍較窄，將活動物、甲板貨都排除在外。漢堡規(guī)則擴大了貨物的定義。不僅把活動物、甲板貨列人貨物范疇，而且包括了集裝箱和托盤等包裝運輸工具，“凡貨物拼裝在集裝箱，托盤或類似運輸器具內，或者貨物是包裝的，而這種運輸器具或包裝是由托運人提供的，則貨物包括他們在內”。四、公約適用范圍不同。海牙規(guī)則只適用于締約國所簽發(fā)的提單。這樣，如

4、果當事各方沒有事先約定，那么對同一航運公司所經營的同一航線上來往不同的貨物，可能會出現(xiàn)有的適用海牙規(guī)則，有的不能適用海牙規(guī)則的奇怪現(xiàn)象。維斯比規(guī)則（1）任何締約國簽發(fā)的提單（2）從締約國港口起運（3）提單中列有首要條款（即當事人選擇適用該公約）漢堡規(guī)則則避免了這一缺憾。它不僅規(guī)定公約適用于兩個不同締約國間的所有海上運輸合同，而且規(guī)定被告所在地；提單簽發(fā)地；裝貨港；卸貨港；運輸合同指定地點，五個地點之中任何一個在締約國的都可以適用漢堡規(guī)則。我國海商法海上或與海相通的可航水域的貨物及旅客運輸以及船舶碰撞和海難救助等海上事故。五、承運人的責任期間不同。海牙規(guī)則規(guī)定承運人的責任期間是“自貨物裝上船舶開

5、始至卸離船舶為止的一段時間”，有人稱之為“鉤至鉤”。漢堡規(guī)則則將責任期間擴大為承運人或其代理人從托運人或托運人的代理人手中接管貨物時起，至承運人將貨物交付收貨人或收貨人的代理人時止，包括裝貨港、運輸途中、卸貨港、集裝箱堆場或集裝箱貨運站在內的承運人掌管的全部期間，簡稱為“港到港”。我國海商法“港到港”。六、訴訟時效不同。海牙規(guī)則的訴訟時效為一年。一年后“在任何情況下承運人和船舶都被解除其對滅失或損害的一切責任”。一年時間對遠洋運輸?shù)漠斒氯?，特別是對要經過復雜索賠、理賠程序，而后向承運人追償?shù)谋ｋU人來講，無疑過短。維斯比規(guī)則規(guī)定訴訟時效經當事各方同意可以延長。并且在“一年期滿之后，只要是在受訴訟

6、法院的法律準許期間之內，便可向第三方提起索賠訴訟”，但時間必須在三個月以內。這樣部分緩解了時效時間過短在實踐中造成的困難。 漢堡規(guī)則一方面直接將訴訟時效延長至兩年，另一方面仍舊保留了維斯比規(guī)則90天追賠訴訟時效的規(guī)定。海商法第二百五十七條規(guī)定：“就海上貨物運輸向承運人要求賠償?shù)恼埱髾?，時效期間為一年，自承運人交付或者應當交付貨物之日起計算。在時效期間內或者時效期間屆滿后，被認定為負有責任的人向第三人提起追償請求的，時效期間為九十日，自追償請求人解決原賠償請求之日起或者收到受理對其本人提起訴訟的法院的起訴狀副本之日起計算。有關航次租船合同的請求權，時效期間為二年，自知道或者應當知道權利被侵害之日

7、起計算?！逼摺Τ羞\人延遲交貨責任的規(guī)定不同。海牙規(guī)則對延遲交貨未作任何規(guī)定。維斯比規(guī)則對延遲交貨未作任何規(guī)定。 漢堡規(guī)則則在第二條規(guī)定：“如果貨物未能在明確議定的時間內，或雖無此項議定，但未能在考慮到實際情況對一個勤勉的承運人所能合理要求的時間內，在海上運輸合同所規(guī)定的卸貨港交貨，即為延遲交付”，承運人要對延遲交付承擔賠償責任。賠償范圍包括：行市損失；利息損失；停工、停產損失。賠償金額最多為延遲交付貨物所應支付運費的2.5倍，且不應超過合同運費的總額。依漢堡規(guī)則，承運人對于遲延交付造成損失的賠償責任不超過該遲延交付貨物應付運費的2.5倍，但不得超過運輸合同應付運費的總額，即規(guī)定了兩次限制。八

8、、 承運人免責事項發(fā)生變化。依據海牙規(guī)則，承運人可以按照其第4條規(guī)定的17項免責事項享受免責權利，且僅明確了第17項“兜底條款”免責的舉證責任。維斯比規(guī)則同上。托運人索賠，托運人舉證。漢堡規(guī)則 托運人索賠，承運人需證明自己無過失或損失是由托運人造成的我國 海商法，托運人索賠，托運人舉證，但承運人要求免責（除火災外）需負舉證責任。九、單件貨物賠償限制不同。海牙規(guī)則每件100英鎊維斯比規(guī)則每件10000金法郎或每公斤30金法郎；1979年改為每件666.67SDR或每公斤2SDR。漢堡規(guī)則每件835SDR或每公斤2.5SDR，賠付延遲交貨的限額為運費的2.5倍，但不超過應付運費的總額。我國海商法每件666.67SDR或每公斤2SDR。十、索賠通知。海牙規(guī)則非表面貨損在貨物交付后3日內提出。維斯比規(guī)則非表面貨損在貨物交付后3日內提出。漢堡規(guī)則非表面貨損在貨物交付后15日內提出。遲延交付應在60日內提出我國海商法非集裝箱貨物、表面貨損在貨物交付7日內提出，集裝箱貨物