汽車制動跑偏與側(cè)滑的預(yù)防

1、汽車制動跑偏與側(cè)滑的預(yù)防： Braking performance is one of the main performances of the car ， which has direct relationship with traffic safety. According to relevant statistics ， 30% traffic accidents are related to braking deviation and sideslip in emergency braking. This paper analyzes the causes of automobile

2、braking deviation ，sideslip ，influence and harm. Prevention measures are put forward to enhance understanding of braking performance and ensure driving safety.0 引言 隨著汽車技術(shù)的開展和汽車行駛車速的提高， 汽車的制動性 顯得 至關(guān)重要。 車輛在使用過程中， 經(jīng)常會出現(xiàn)制動跑偏與側(cè)滑 現(xiàn)象。 汽車制動性能只要從制動效能、 制動效能的恒定性和制動 時汽車的方 向穩(wěn)定性三個方面進(jìn)行評價(jià)。 因?yàn)楹芏嘟煌ㄊ鹿实闹?要原因就是因?yàn)?汽車在行駛過

3、程中因制動跑偏而導(dǎo)致的車禍。 因 此，為了保證行車安 全， 就需要我們能夠了解和分析汽車制動跑 偏的原因。1 汽車制動跑偏、側(cè)滑的現(xiàn)象 汽車行駛過程中主要是靠制動器與地面產(chǎn)生的一個與行駛 方向相反的力而迫使車減速或停下， 這樣的外力稱為制動力。 而 汽 車在制動過程中， 同軸上的制動如果快慢不一致就會造成制動 跑偏。 制動跑偏由左右不對稱因素引起：左右制動力、地面制動 力、輪胎氣 壓、懸架剛度、左右載荷。側(cè)滑是指汽車前輪或后輪發(fā)生制動時車輛橫向滑移現(xiàn)象。 就 是我 們通常所說的汽車制動時， 由于左右輪制動力不平衡使車輛 發(fā)生的 “甩尾現(xiàn)象。車輪抱死時車輪與地面橫向附著力為零。 汽車受橫向 作用

4、時側(cè)向滑動。 出現(xiàn)最危險(xiǎn)的情況就是在高速制動 時車輛會發(fā)生后 軸側(cè)滑， 此時汽車由于發(fā)生的運(yùn)動不規(guī)那么， 就會 急速回轉(zhuǎn)運(yùn)動，使 之局部地或完全失去操縱，嚴(yán)重的甚至調(diào)頭。2 汽車制動跑偏、側(cè)滑的危害汽車制動跑偏、 側(cè)滑和前輪失去轉(zhuǎn)向能力是造成交通事故的 重要 原因。汽車制動過程中，尤其是在附著系數(shù)小相對來說比 較滑的 路面上高速或轉(zhuǎn)彎時緊急制動， 車輛容易失控而偏離原 來的行駛軌跡， 失去方向穩(wěn)定性從而造成沖入對向車道、 路邊下 溝等危險(xiǎn)情況。 常 見的有制動跑偏、 制動時后軸側(cè)滑或前輪喪失 轉(zhuǎn)向能力等情況。 一 些國家對交通事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)， 發(fā)現(xiàn)事故大部 分是由制動引起的，因此 預(yù)防車輛制動跑

5、偏、側(cè)滑，對平安行駛 有著十分重要的意義。3 汽車制動跑偏、側(cè)滑的主要原因3.1 汽車前、 后輪定位參數(shù)失準(zhǔn)。 前輪定位的作用就是保證 汽 車行駛的穩(wěn)定性，其參數(shù)變化必然引起汽車跑偏、側(cè)滑。如果 前輪定 位參數(shù)失準(zhǔn)將造成轉(zhuǎn)向輪“發(fā)擺、 跑偏。在路試過程中 可以發(fā)現(xiàn)制 動跑偏的方向不是固定不變的， 而是時左時右的。 造 成的主要原因 是：車架變形、懸掛系統(tǒng)損壞變形、前軸變形、轉(zhuǎn) 向節(jié)松曠及前束調(diào) 整不當(dāng)?shù)取?另外在車輛嚴(yán)重超載的情況下， 使 車架變形、 彈簧鋼板 的弧度發(fā)生較大變化， 也將造成前輪定位不 正確，引起制動跑偏。隨 著汽車技術(shù)的開展，為了保證汽車的操 縱性和行駛穩(wěn)定性， 越來越多 的

6、汽車采用了四輪定位技術(shù)。 假設(shè)汽 車后輪定位參數(shù)失準(zhǔn)，也會導(dǎo)致汽 車跑偏、側(cè)滑。3.2 車身零部件出現(xiàn)故障。車架變形；前后軸彈簧鋼板的 U 型螺 栓松動、彈簧鋼板中心螺栓折斷等都可能造成前后軸移位； 有負(fù)前束 及垂臂；減振器損壞；鋼板彈簧變形、折斷、疲勞；各 連接件因磨損 間隙過大或軸承、主銷、襯套磨損造成松動，轉(zhuǎn)向 節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲 變形；橫、直拉桿球頭銷松曠；懸掛系統(tǒng)的導(dǎo) 桿或平衡桿變形等。 車 輛車身傾斜。 車身傾斜不但影響汽車的平 順性和舒適性， 還直接影 響汽車操縱穩(wěn)定性。 這些都將導(dǎo)致制動 跑偏。3.3 汽車制動力不平衡。 汽車在制動時， 同軸兩輪制動力均 偏 低，即同軸制動力與同

7、軸負(fù)荷的百分比不符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求或 同軸左 右輪制動力偏差超國家標(biāo)準(zhǔn)。 如果制動力分配的不均勻那么 會出現(xiàn)前后 輪制動力不一致從而使制動性能受到影響。 前軸負(fù)荷 增加，后軸負(fù)荷 減小。如果前、后制動器制動力根據(jù)軸間負(fù)荷的 變化分配符合理想的 分配條件，那么前、后輪同時抱死。3.4 道路條件的影響。 制動時要求車輪與路面要有足夠的附 著 系數(shù)，由于路面泥濘，凹凸不平，偏斜等原因，汽車制動時也 將出現(xiàn) 制動跑偏， 這就要求我們在進(jìn)行道路試驗(yàn)時必須在平直、枯燥、 清潔、附著系數(shù)較高的水泥或?yàn)r青路面上進(jìn)行，以排除道 路因素對汽車制動 跑偏的影響。車輛在道路路面不平、彎道、坡 道或越過路拱時速度過 快。

8、 在低附著系數(shù)路面上行駛， 車輛與路 面附著力大大減小， 車輪 承受側(cè)向力的能力急劇下降， 此時只要 很小的側(cè)向力就可能引起側(cè)滑； 另外，單純使用手剎或腳制動 制 動間隙不一致，如果前輪制動不 足，后輪制動抱死就極易產(chǎn)生 側(cè)滑。如在冰雪路面上制動距離變大， 制 動時的方向穩(wěn)定性也會 變壞，當(dāng)車輪被制動到抱死時側(cè)滑的危險(xiǎn)程度 將 更大。4 汽車制動跑偏、側(cè)滑的預(yù)防措施 在維護(hù)、調(diào)整制動機(jī)構(gòu)時，一定要調(diào)到前后輪同時抱死， 或前 輪略提前抱死，且制動不應(yīng)有明顯的跑偏現(xiàn)象。 在泥濘路、冰雪路面行車，車速要適當(dāng)降低，遇障礙時要 提前 減速，不可盲目高速行駛，以便遇到情況時能較快停車，減 少制動非 平安因

9、素，防止車輛產(chǎn)生側(cè)滑。 在附著力差的路面上轉(zhuǎn)彎時， 應(yīng)提前減速靠右行駛， 防止 急 轉(zhuǎn)向或邊踩制動邊轉(zhuǎn)向， 以防車輛產(chǎn)生側(cè)滑。 特別是在交叉路 口轉(zhuǎn) 彎時要提前發(fā)出轉(zhuǎn)向信號， 以提示其他車輛有充分時間控制 車速， 避 免車輛發(fā)生碰撞事故， 或由于車輛被迫采取緊急制動而 產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象。 行駛中發(fā)生側(cè)滑現(xiàn)象， 應(yīng)立即松開制動， 同時把方向盤向 側(cè)滑的一側(cè)轉(zhuǎn)動 但打方向盤不能過急 ，松開油門換入低速檔， 待 汽車回正后要平穩(wěn)地把方向盤轉(zhuǎn)到原來的位置。 出車前應(yīng)進(jìn)行必要的檢查， 消除事故隱患， 例如適當(dāng)檢查、 調(diào)整制動間隙及制動踏板自由行程； 檢查方向盤游動間隙以及正 確調(diào) 校橫直拉桿球頭銷松緊度等。 需要制動時，采用不別離發(fā)動機(jī)制動不切斷動力，可 使車 輪抱死滑移的可能性大大減小， 車輪可以降速滾動， 不易發(fā) 生側(cè)滑。 安裝電子穩(wěn)定裝置。安裝防抱死制動系統(tǒng) ABS ，我們 既要 保證汽車制動時不會出現(xiàn)輪胎抱死， 也要防止制動側(cè)滑。 因 此就需 要安裝 ESP 系統(tǒng)，以此提高汽車制動能力，保證行駛平安。 有了 ESP 的介入，車輛的濕滑路面情況下失控的機(jī)率也大大降 低，整車的制動平安性也更高。所以很多車廠喜歡把 ESP 系