汽車?yán)碚搹?fù)習(xí)地的題目車輛

1、汽車?yán)碚搹?fù)習(xí)題一、填空題1、汽車動(dòng)力性主要由最高車速、加速時(shí)間和最大爬坡度三方面指標(biāo)來(lái)評(píng)定。2、汽車加速時(shí)間包括原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間。3、汽車附著力決定于地面附著系數(shù)及地面作用于驅(qū)動(dòng)輪的法向反力。4、我國(guó)一般要求越野車的最大爬坡度不小于 60%。5、汽車行駛阻力主要包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。6、傳動(dòng)系損失主要包括機(jī)械損失和液力損失。7、在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位 越低，后備功率越大亠發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率就越小，然油消耗率越大。8、在我國(guó)及歐洲，燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位是L/100KM，而在美國(guó)燃 油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位是mile/USgal。9、汽車

2、帶掛車后省油的原因主要有兩個(gè)，一是增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷 率，二是增大了汽車列車的利用質(zhì)量系數(shù)。10、制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要包括制動(dòng)效能、制動(dòng)效能恒定性和制 動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性。11、評(píng)定制動(dòng)效能的指標(biāo)是制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度。12、 間隙失效可分為頂起失效、觸頭失效和托尾失效。13、在相同路面與車速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位越高，后備功率越小，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率就越高，然油消耗率越低。14、 某車其制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)B=0.6，若總制動(dòng)器制動(dòng)力為 20000N，則其前制動(dòng)器制動(dòng)力為1200N。15、若前軸利用附著系數(shù)在后軸利用附著系數(shù)之上，則制動(dòng)時(shí)總是 前輪先抱死。16、汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為

3、不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向和過(guò)多轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向 盤力隨汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)而變化的規(guī)律稱為轉(zhuǎn)向盤角階段輸入。17. 汽車駕駛者對(duì)轉(zhuǎn)向盤的輸入兩種方式為角輸入和 力輸入。18. 汽車跑偏的原因是左右車輪制動(dòng)力不等，懸架導(dǎo)向系拉桿與轉(zhuǎn)向 拉桿發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉。19. 汽車側(cè)翻大體上可分兩大類，曲線運(yùn)動(dòng)引起的側(cè)翻和絆倒側(cè)翻。二、選擇題1、評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)是（C）A、最高車速、最大功率、加速時(shí)間B、最高車速、最大功率、最大扭矩C、最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度D、最大功率、最高車速、最大爬坡度2、 同一輛汽車，其車速增加一倍，其空氣阻力提高（D ）。A、1倍B、2倍C、3倍D、4倍3、汽車行駛的道路阻力包括（A）A、滾動(dòng)

4、阻力+坡度阻力B、滾動(dòng)阻力+空氣阻力C、空氣阻力+坡度 阻力D、空氣阻力+加速阻力4、下列關(guān)于改善燃油經(jīng)濟(jì)性說(shuō)法錯(cuò)誤的是（B）A、縮減汽車總尺寸B、減少檔位數(shù)C、降低汽車總質(zhì)量D、盡量使 用高檔5、峰值附著系數(shù)對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)率一般出現(xiàn)在（C）。A、1.5%2%B、5%10%C、15%20% D、20%30%6、 最大傳動(dòng)比選擇時(shí)，應(yīng)主要考慮以下三方面的問(wèn)題（C）A、最大爬坡度、最大加速度、最高車速 B、最大爬坡度、燃油經(jīng)濟(jì) 性、附著率C、最大爬坡度、附著率、最低穩(wěn)定車速 D、附著率、最低穩(wěn)定車速、 燃油經(jīng)濟(jì)性7、最大地面制動(dòng)力取決于（A ）。A、制動(dòng)器制動(dòng)力B、附著率 C、附著力D、滑動(dòng)率8、在下

5、列制動(dòng)器中，制動(dòng)效能穩(wěn)定性最差的是（D ）。A、盤式制動(dòng)器B、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器 C、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器D、自增力式制動(dòng)器9、在下列制動(dòng)器中，制動(dòng)效能穩(wěn)定性最好的是（A ）。A、盤式制動(dòng)器B、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器 C、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 D、自增 力式制動(dòng)器10、前、后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值的汽車，在同步附著系數(shù)路 面上制動(dòng)時(shí)，將出現(xiàn)（B）。A、前輪抱死，后輪不抱死B、前后輪同時(shí)抱死C、前輪先抱死，再后輪抱死 D、后輪先抱死，再前輪抱死11、下列哪種情況會(huì)引起過(guò)多轉(zhuǎn)向（B）。A、穩(wěn)定因素K>0 B、前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差（12）0C、轉(zhuǎn)向半徑比R/Ro = 1 D、靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.>013、下

6、列哪種情況會(huì)引起不足轉(zhuǎn)向（A ）。A、穩(wěn)定因素K>0 B、前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差（12） 0C、轉(zhuǎn)向半徑比R/R0=1D、靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)14、 當(dāng)汽車制動(dòng)抱死時(shí)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（D）A、當(dāng)前輪抱死時(shí)，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力。B、當(dāng)后輪先抱死時(shí)，汽車可能出現(xiàn)側(cè)滑甩尾現(xiàn)象。C、當(dāng)車輪抱死時(shí)，汽車的制動(dòng)效能將很低。D、當(dāng)前、后輪同時(shí)抱死時(shí)，汽車將出現(xiàn)急轉(zhuǎn)現(xiàn)象。15、汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的“卷入”現(xiàn)象是指（A ）。A、前驅(qū)汽車加速轉(zhuǎn)向過(guò)程中突然松油門而出現(xiàn)的過(guò)多轉(zhuǎn)向特性B、前驅(qū)汽車加速轉(zhuǎn)向過(guò)程中突然松油門而出現(xiàn)的不足轉(zhuǎn)向特性C、前驅(qū)汽車轉(zhuǎn)向過(guò)程中制動(dòng)而出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足特性D、后驅(qū)汽車轉(zhuǎn)向過(guò)程中加速而出現(xiàn)的過(guò)多轉(zhuǎn)

7、向特性16、 下列方法中可以提高輪胎側(cè)偏剛度的是（A）A、提高胎壓B、大的H/BC、減小垂直載荷D、加大驅(qū)動(dòng)力17、汽車側(cè)滑的原因是（B）A、懸架運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)B、車輪抱死C、左右輪制動(dòng)力不相等D、制動(dòng)管路泄露；18. 前橋驅(qū)動(dòng)的汽車容易引起操縱穩(wěn)定性：A不足轉(zhuǎn)向 B過(guò)多轉(zhuǎn)向 C中性轉(zhuǎn)向D都不對(duì)19后橋驅(qū)動(dòng)的汽車容易引起操縱穩(wěn)定性：A不足轉(zhuǎn)向 B過(guò)多轉(zhuǎn)向 C中性轉(zhuǎn)向D都不對(duì)20. 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)容易引起操縱穩(wěn)定性：A不足轉(zhuǎn)向 B過(guò)多轉(zhuǎn)向 C中性轉(zhuǎn)向D都不對(duì)21汽車跑偏的設(shè)計(jì)上的原因是（A）A、懸架運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào) B、車輪抱死C、左右輪制動(dòng)力不相等 D、制動(dòng)管路泄露；三、名詞解釋1、坡道阻力與道路阻力：汽

8、車重力沿坡道的奮力；滾動(dòng)阻力與坡道阻力 均與道路有關(guān)且以車重成正比，兩種阻力合在一起稱為道路阻力.2、等速百公里油耗：汽車在一定的載荷下，以最高檔位在水平良好路面等速行駛100KM所消耗燃油量3、動(dòng)力因素：汽車驅(qū)動(dòng)力減去空氣阻力與車重的比值4、 后備功率：Pe 丄（Pf Pw）T5、制動(dòng)力系數(shù)與側(cè)向力系數(shù)：地面（側(cè)向力）制動(dòng)力與垂直載荷之比；6、制動(dòng)效率與利用附著系數(shù)：車輪不鎖死的最大制動(dòng)強(qiáng)度與車輪和地 面間附著系數(shù)的比值；制動(dòng)強(qiáng)度為Z時(shí)汽車第i軸產(chǎn)生的地面制動(dòng)力與 地面對(duì)第i軸的法向反力的比值7、 制動(dòng)器抗熱衰退性與抗水衰退性：汽車高速制動(dòng)或長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng) 制動(dòng)效能的保持程度；汽車涉水行駛后，

9、連續(xù)制動(dòng)保證制動(dòng)效能恒定的 程度8、制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)：對(duì)于前后制動(dòng)器制動(dòng)力之比為固定值的汽 車其前制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車總制動(dòng)力之比9、接近角與離去角：汽車滿載靜止時(shí)，前端突出點(diǎn)（后端）向前輪（后輪） 所引切線與地面夾角；10、牽引系數(shù)與牽引效率：?jiǎn)挝卉囍氐膾煦^牽引力；驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率 與輸入功率之比11、附著力與附著率：地面對(duì)車輪胎切向反作用力的極限值；地面切向 反力與法向反力比值12、同步附著系數(shù)：B曲線與I曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)13、滑水現(xiàn)象：在某一車速下，在胎面下的動(dòng)水壓力的升力等于垂直載 荷,輪胎將完全漂浮于水面上與路面毫無(wú)接觸.14、制動(dòng)跑偏與制動(dòng)側(cè)滑：制動(dòng)時(shí)汽車制動(dòng)向左或向右偏駛；

10、制動(dòng)時(shí)汽 車某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)15、滑動(dòng)率與制動(dòng)力系數(shù)：汽車的實(shí)際車速減去輪速與汽車車速之比16側(cè)傾轉(zhuǎn)向：由車廂側(cè)傾所引起的前輪繞主銷的轉(zhuǎn)動(dòng)，后輪繞垂直于地面軸線 的轉(zhuǎn)動(dòng)，即車輪轉(zhuǎn)向角的變動(dòng)。17附著橢圓：當(dāng)側(cè)偏角不同的時(shí)候，驅(qū)動(dòng)力和側(cè)偏力的關(guān)系為一組曲線的包絡(luò)線接近一橢圓。18橫擺角速度頻率響應(yīng)特性：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角正弦輸入下，頻率由0-X時(shí)，汽車橫擺角速度與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的振幅比及相位差的變化規(guī)律。19輪胎坐標(biāo)系：P13520輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象：當(dāng)車輪有側(cè)向彈性時(shí)，即使 Fy側(cè)向力沒(méi)有達(dá)到附著極限， 汽車行駛偏離車輪平面的現(xiàn)象。21. 汽車側(cè)翻閾值：汽車開始發(fā)生側(cè)翻的側(cè)向加速度。（P195）四、簡(jiǎn)

11、答題1、滾動(dòng)阻力與哪些因素有關(guān)？答：與路面種類、行駛車速及輪胎構(gòu)造、材料、氣壓等有關(guān)2、在高速路上行駛時(shí)，輪胎氣壓高些好還是低些好？為什么？若在 松軟的沙土路面或雪面上又如何？答：氣壓高好，因?yàn)闅鈮焊咻喬ヅc地面接觸時(shí)變形角產(chǎn)生的遲滯損失 小驅(qū)動(dòng)力小更經(jīng)濟(jì)。氣壓低好，輪胎與地面變形大，增大接觸面積動(dòng) 力增大，利于通過(guò)。3、為追求高的動(dòng)力性，應(yīng)如何換檔？若追求低油耗，又該如何換檔？4、在設(shè)計(jì)傳動(dòng)系各檔傳動(dòng)比時(shí)，應(yīng)遵循怎樣的基本原則？答：變速器各擋傳動(dòng)比基本按等比級(jí)數(shù)分配 1）發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍都相 同，加速時(shí)便于操縱；2 ）各擋工作所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率都較大，有 利于汽車動(dòng)力性；3）便于和副變速器結(jié)合，

12、構(gòu)成更多擋位的變速器。5、為降低空氣阻力可采取哪些措施？6、從保證制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性出發(fā)，對(duì)制動(dòng)系的要求是？答：制動(dòng)時(shí)汽車按給定路徑行駛的能力。在制動(dòng)中不發(fā)生跑偏、側(cè)滑 或失去轉(zhuǎn)向能力的性能。7、汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為哪三種類型？ 一般汽車應(yīng)具有什么樣的轉(zhuǎn)向特性？答：不足轉(zhuǎn)向，中性轉(zhuǎn)向，過(guò)多轉(zhuǎn)向；一般汽車應(yīng)補(bǔ)足轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)。8、汽車滿載和空載時(shí)是否具有相同的操縱穩(wěn)定性？答：不是。空載時(shí)的汽車 M小于滿載的，即滿載的K更大操縱穩(wěn)定 性更好。9、車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（VSC）的控制原理是什么？答：在大側(cè)向加速度，大側(cè)偏角的極限情況下工作，利用左，右兩側(cè) 制動(dòng)力之差產(chǎn)生的橫擺力偶矩來(lái)防止出現(xiàn)難以控制的側(cè)滑

13、現(xiàn)象。10、在制動(dòng)過(guò)程中，若只有前輪抱死或前輪先抱死，會(huì)出現(xiàn)什么情況？如果只有后軸抱死或后軸先抱死又如何？最理想的制動(dòng)情況是？答：在制動(dòng)過(guò)程中，只有前輪抱死或者前輪先抱死拖滑，汽車基本上 沿直線向前行駛（減速停車），處于穩(wěn)定狀態(tài)；如果只有后軸抱死或 者后軸先抱死且車速超過(guò)一定值時(shí)，汽車在輕微側(cè)向力作用下就會(huì)發(fā) 生側(cè)滑（防止任何車輪抱死，前后車輪都處于滾動(dòng)狀態(tài)）。11、縱向通過(guò)角和最小離地間隙對(duì)汽車通過(guò)性有何影響？答：縱向通過(guò)角與最小離地間隙越大，頂起失效的可能性越小，汽車的通過(guò)行越好。12、橫向穩(wěn)定桿起什么作用？其裝在前懸架與后懸架效果有何不同 ？ 答：增大懸架抗側(cè)傾能力，在前增大不足轉(zhuǎn)向，在

14、后減小不足轉(zhuǎn)向。13、不同工況下對(duì)汽車轉(zhuǎn)向盤力有哪些要求？答:在原地打方向和低速行駛時(shí)，防止出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)于沉重；而在高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向盤力不易過(guò)小而應(yīng)維持一定數(shù)值，一幫助汽車穩(wěn)定駕駛14. 試分析輪胎結(jié)構(gòu)、工作條件對(duì)輪胎側(cè)偏特性的影響？答：尺寸較大的輪胎有比較大的側(cè)偏剛度， 子午線輪胎接地面寬，側(cè)偏剛度高， 輪胎高寬比小側(cè)偏剛度高， 氣壓高側(cè)偏剛度高，氣壓高至一定程度側(cè)偏剛度變化很小， 垂直載荷增大側(cè)偏剛度增大，垂直載荷過(guò)大側(cè)偏剛度反而降低。15在汽車結(jié)構(gòu)方面，可以通過(guò)那些途徑改善燃油經(jīng)濟(jì)性？試解釋之。答：（1 ）縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量；（2 ）發(fā)動(dòng)機(jī)：1）提高現(xiàn)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率與機(jī)械效率2

15、）擴(kuò)大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍3）增壓化4）廣泛采用電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)（3）傳動(dòng)系（4）汽車的外形與輪胎16. 什么叫汽車的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益？如何用前、后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差來(lái)評(píng)價(jià)汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？«r 答：汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)中，穩(wěn)態(tài)的橫擺角速度3 r和前輪的轉(zhuǎn)角3之比5稱為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益，也稱為轉(zhuǎn)向靈敏度。前、后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差：a - a >0，不足轉(zhuǎn)向，a - a =0，中 性轉(zhuǎn)向，a - a <0，過(guò)多轉(zhuǎn)向。17. 從使用與結(jié)構(gòu)方面簡(jiǎn)述影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因數(shù)。答：使用方面：行駛車速，檔位選擇，掛車的應(yīng)用，正確地保養(yǎng)與調(diào)整，正確利用滑行。結(jié)構(gòu)方面：1縮減轎車總尺寸

16、和減輕質(zhì)量。2發(fā)動(dòng)機(jī)（提高現(xiàn)有汽油 發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和機(jī)械效率。擴(kuò)大柴油機(jī)的應(yīng)用范圍。增壓技術(shù)。廣 泛采用電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)。）3傳動(dòng)系（增加檔位，無(wú)級(jí)變速。）4 汽車外形與輪胎18. 何為I曲線，如何得到？何為 線？何為同步附著系數(shù)？如何得 到？答：實(shí)際前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配線，稱為線。前、后輪同時(shí)抱死時(shí)前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的關(guān)系曲線，稱為理論的前、后輪制動(dòng)器制 動(dòng)力分配曲線I，可用作圖法直接求得。線與I曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)為同步附著系數(shù)，可通過(guò)圖解法和解析法得到。19. 有幾種方式可以判斷或者表征汽車角階躍輸入穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？請(qǐng)簡(jiǎn)單敘述。答：（1 ）穩(wěn)定性因數(shù)K。K>0，不足轉(zhuǎn)向，K=0

17、，中性轉(zhuǎn)向，K<0 , 過(guò)多轉(zhuǎn)向。前、后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差 a - a >0，不足轉(zhuǎn)向，a - a =0 , 中性轉(zhuǎn)向，a - a2 <0，過(guò)多轉(zhuǎn)向。（3）轉(zhuǎn)向半徑之比 R/R0。R/R0 >1，不足轉(zhuǎn)向，R/R0=0，中性轉(zhuǎn)向， R/R0V1，過(guò)多轉(zhuǎn)向(4)靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù) S.M.。S.M.>0，不足轉(zhuǎn)向，S.M.=O，中性轉(zhuǎn)向，過(guò)多計(jì)算題1、一輛轎車總重為 21.24kN，軸距L=2.87m，重心距前軸距離 a=1.27m , 重心高度hg=0.508m，制動(dòng)力分配系數(shù)=0.6。試計(jì)算：同步附著系數(shù)© o,如 果汽車分別在附著系數(shù)=0.8和0.1的路面

18、上制動(dòng)時(shí)，哪一軸車輪將首先抱死？ 并分析制動(dòng)穩(wěn)定性。解：(P111 )©0=L p-b/h g=0.133在©=0.8 >0.133,后輪先抱死，容易發(fā)生側(cè)滑，不穩(wěn)定(見(jiàn)P113)在©=0.1 V 0.133，前輪先抱死，不容易發(fā)生側(cè)滑，但方向駛?cè)ゲ倏v性。2二自由度轎車模型的有關(guān)參數(shù)為 ：總質(zhì)量=1818.2kg ；繞oz軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量=3885kg.m2 ;軸距 L=3.048m ;質(zhì)心至前軸距離a=1.463m ;質(zhì)心至后軸距離b=1.585m ;前輪總的側(cè)偏剛度 =-62618 N/rad ;后輪總的側(cè)偏剛度 =-110185 N/rad 。1)試求：穩(wěn)定性因數(shù)K;2 )特征車速uch ;3)車速u=22.35m/s 時(shí)的轉(zhuǎn)向靈敏度解：1、穩(wěn)定性因數(shù) K=m/L 2(a/k2-b/k 2)=0.0022、特征車速：Uch= Vl/K=70.713、轉(zhuǎn)向靈敏度： r/ S)s=(u/L”(1+Ku2)=3.6683后軸驅(qū)動(dòng)的雙軸汽車在滾動(dòng)阻力系數(shù) f=0.03的道路上能