巴塞羅那環(huán)路系統(tǒng)：理想的城市公共領域

1、巴塞羅那環(huán)路系統(tǒng)：理想的城市公共領域城市公路是一類顯而易見的公共空間， 在大都市范圍內以 其交織成網的形態(tài)和龐大的規(guī)模四處伸展。 它們既是工程結構要 素，也是大地藝術作品，在建筑與景觀之間占據(jù)著顯著的地位。 歐洲大陸只可能誕生一個巴塞羅那，這不是一個拼貼式的城市， 而是一個層疊的城市。本文一手資料為筆者赴歐洲交流期間所 獲。今天，以混凝土和瀝青鋪就的城市公路體現(xiàn)出一種令人不悅 的狀態(tài)，部分是由于其單單交由國家相關部門和市政工程師來負 責所致，與作為公共空間的廣場、 街道倍受歡迎的局面大相徑庭， 公眾和媒體都在對鄉(xiāng)村和荒野公路的“浪漫主義”贊賞不已， 城 市公路遭到了苛刻的對待。 由于尺度的巨大

2、和美感的單一， 它們 使沿途的社區(qū)空間和社會肌理趨于瓦解。 基于這一問題， 亟需設 計師和工程師改變其設計的參照系， 從工程性走向宜人性， 從基 礎設施走向城市生活。巴塞羅那環(huán)路系統(tǒng)(Cintur o n, Barcelona )是一項新近的 城市公路建設典范，重拾了從哈普林( Lawrence Halprin )那里 遺失的歷史語匯的可能性， 以及恢復城市道路系統(tǒng)作為公共空間 這一理論的脈絡。它是一個環(huán)路系統(tǒng)的規(guī)劃，圍繞著塞爾達(Cerd a) 19世紀形成的城區(qū)布局，由 20世紀80年代選舉上臺 的社會黨管理當局提出。 項目通過分流穿越中心城市的車輛， 意 在消除對小汽車交通的崇拜。 從項

3、目開始階段， 市政管理部門就 建立了強有力的城市項目管理辦公室( Office of Urban Project , IMPUSA來執(zhí)行巴塞羅那的現(xiàn)代化計劃。政治家、規(guī) 劃師和設計師都視其為完善城市的一個機遇。 通過對城市文化的 關注，使之不同于今天的大多數(shù)公路建設項目，還包括公園、文 化設施與住宅，以及為 1992 年奧運會興建的游憩和運動設施。 其設計為如何利用城市公路來強化城市體驗提供了借鑒。環(huán)路交通結構環(huán)路項目不僅完成了內城一些路網的翻修， 還完善了全城的 公園和廣場系統(tǒng)。 對于邊緣地帶的場地來說， 是一次難得的發(fā)展 機遇。與早期的一些大都市項目一樣， 環(huán)路在其紅線之內也規(guī)劃 了豐富多

4、樣的功能。 其類似于一種傳統(tǒng)的多幅林蔭道模式， 并在 自身體系內實現(xiàn)了多層疊加。中央的四條快車道( Fast Road ) 采用下沉式，而進出道( Access Road )位于地上，使車輛以緩 慢的速度駛入和離開，維持安全可靠的居住和商業(yè)建筑沿街面； 遠離公路的遺留土地則被細劃為更小的地塊， 以安排新的住宅或 公共設施， 創(chuàng)造一個密集厚實的城市邊界； 某些位置的進出道路 被懸挑于下沉部分之上， 道路的寬度變小， 進一步降低了公路噪 音，也促進了通風；道路在剖面上十分復雜，步行天橋被設計成 散步道， 平臺被設計成小廣場和游戲場所， 標志牌和燈具的設計 與連續(xù)的公路曲線保持一致；交叉口的轉彎半徑

5、設計得相當寬 闊，形成了足夠大的中央空間，放置諸如聯(lián)運站( Intermodal Station )、停車場、小公園以及游憩設施等功能。環(huán)路周邊植被環(huán)路項目對材質的格外重視， 使公路系統(tǒng)呈現(xiàn)出截然不同的 形態(tài)特征。中間車道下沉，兩側種植棕櫚，清晰地顯示出分隔帶 的位置，同時降低了迎面而來的車輛眩光。 凸顯了速度的影響力， 又強調連續(xù)的公路行駛所造成的電影放映般的效果( Cinematographic Quality )。當人們身處地面道路之時，只 能看見棕櫚樹的頂端， 這對地面上的行人和駕駛者而言， 暗示在 地面以下還存在著一條寬敞的馬路。 由此， 設計師認識到了可以 在多個速度中體驗城市的狀

6、態(tài)： 對于正要匆匆上班的駕車者， 亦 或是對于一個悠然自得的散步者。環(huán)路沿線布置在環(huán)路沿線， 通過將交叉口按比例擴大并進行精心設計， 可 以容納公園和游憩活動； 選擇一些位置設立廣場和公共設施， 巧 妙利用坡度變化和水平位移， 可以在駕車者和散步者之間重新創(chuàng) 造一種新穎的關系，從而為日復一日的平凡生活帶來獨特的體 驗。木材碼頭( Moll de la Fusta )位于城市道路和濱水區(qū)域之 間，通過對復雜剖面的設計，鮮明地展現(xiàn)出廣場的多樣性：地方 人流、公共交通、步行廊道以及高速公路等，通過綜合剖面設計 被有機地組織在了一起； 將傳統(tǒng)的林蔭道、 位于停車場上的散步 平臺、采用不同鋪裝的下沉快速

7、車道以及濱水散步道結合起來。 如同在環(huán)形公路的其他轉角， 行駛者在這里絕不會喪失其在城市 中的場所歸屬感， 他們仍與天空的陰晴有時保持親密接觸， 體驗 城市中高速駕車所帶來的刺激，也領會交通堵塞時的沮喪焦急。 公路兩旁的行人往來穿梭，或與朋友一起、或和親人相伴，共同 享用著這里所提供的休閑設施和輕松環(huán)境。 還有的人獨自在小橋 上徜徉，不時地向下觀望，似乎是被棕櫚樹下若隱若現(xiàn)、代表城 市律動的車流所吸引。巴塞羅那環(huán)路系統(tǒng)通過調用公共和私人資源、 政治意愿、 管 理機構以及現(xiàn)代化的專業(yè)眼光，實現(xiàn)科學、高效的交通設施，并 建立起城市的認同感，為創(chuàng)造和展示新的公共空間提供了機遇。 在歷史古城中，于塞爾達（Cerda ）的藍圖之上建造醒目的、區(qū) 別于方正形城區(qū)規(guī)劃的環(huán)路體系，充分地訴說著城市的現(xiàn)代生 活。無論是獨處的人，還是茫茫人海中迷失方向的人，城市公路 與現(xiàn)代生活中個人身份定位的多重表