機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)

1、復(fù)習(xí)：復(fù)習(xí)： 變速器的結(jié)構(gòu)？功用？變速器的結(jié)構(gòu)？功用？汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造變速器功用：變速器功用： （1）改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適）改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利(功率較高而油耗功率較高而油耗較低較低)的工況下工作；的工況下工作；（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；（3）利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，）利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。并便于變速器換檔

2、或進(jìn)行動(dòng)力輸出。組成：組成： 變速器是由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，需要時(shí)，還可變速器是由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，需要時(shí)，還可以加裝動(dòng)力輸出器。以加裝動(dòng)力輸出器。變速器的基本設(shè)計(jì)要求：變速器的基本設(shè)計(jì)要求：1）保證汽車有必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。）保證汽車有必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。2）設(shè)置空擋，用來(lái)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸。）設(shè)置空擋，用來(lái)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸。3）設(shè)置倒擋，使汽車能倒退行駛。）設(shè)置倒擋，使汽車能倒退行駛。4）設(shè)置動(dòng)力輸出裝置。）設(shè)置動(dòng)力輸出裝置。5）換擋迅速、省力、方便。）換擋迅速、省力、方便。6）工作可靠。變速器不得有跳擋、亂擋及換）工作可靠。變速器不得有跳擋、亂擋及換 擋沖擊等

3、現(xiàn)象發(fā)生。擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生。7）變速器應(yīng)有高的工作效率。）變速器應(yīng)有高的工作效率。8）變速器的工作噪聲低。）變速器的工作噪聲低。 除此之外，變速器還應(yīng)當(dāng)滿足輪廓尺寸和除此之外，變速器還應(yīng)當(dāng)滿足輪廓尺寸和 質(zhì)量小、制造成本低、維修方便等要求。質(zhì)量小、制造成本低、維修方便等要求。根據(jù)前進(jìn)擋數(shù)三擋變速器四擋變速器五擋變速器多擋變速器根據(jù)軸的形式固定軸式旋轉(zhuǎn)軸式固定軸式兩軸式變速器中間軸式變速器雙中間軸式變速器多中間軸式變速器固定軸式應(yīng)用廣泛，其中兩軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車上，中間軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車上。旋轉(zhuǎn)軸式主要用于液力機(jī)械式變速器。兩軸五兩軸五檔檔變速器組成與

4、傳動(dòng)簡(jiǎn)圖變速器組成與傳動(dòng)簡(jiǎn)圖1-輸入軸輸入軸 2-接合套接合套 3-里程表齒輪里程表齒輪 4-同步環(huán)同步環(huán) 5-半軸半軸 6-主減速器被動(dòng)主減速器被動(dòng)齒輪齒輪 7-差速器殼差速器殼 8-半軸齒輪半軸齒輪 9-行星齒輪行星齒輪 10、十字軸、十字軸 11-輸出軸輸出軸 12-主減速器主動(dòng)主減速器主動(dòng)齒輪齒輪 13-花鍵轂花鍵轂與傳統(tǒng)的三軸變速與傳統(tǒng)的三軸變速器相比，由于器相比，由于省去省去了中間軸了中間軸，所以一，所以一般檔位傳動(dòng)效率要般檔位傳動(dòng)效率要高一些；但是任何高一些；但是任何一檔的傳動(dòng)效率又一檔的傳動(dòng)效率又都不如三軸變速器都不如三軸變速器直接檔的傳動(dòng)效率高。直接檔的傳動(dòng)效率高。兩軸式變速

5、器基本結(jié)構(gòu)兩軸式變速器基本結(jié)構(gòu)動(dòng)力傳遞路線動(dòng)力傳遞路線一檔一檔 (3)一擋有較大的傳動(dòng)比；一擋有較大的傳動(dòng)比； (4)擋位高的齒輪采用常嚙合齒輪傳動(dòng)，擋位低的齒輪擋位高的齒輪采用常嚙合齒輪傳動(dòng)，擋位低的齒輪（一擋）可以采用或不采用常嚙合齒輪傳動(dòng)；（一擋）可以采用或不采用常嚙合齒輪傳動(dòng)； (5) 除一擋以外，其他擋位采用同步器或嚙合套換擋；除一擋以外，其他擋位采用同步器或嚙合套換擋； (6)除直接擋以外，其他擋位工作時(shí)的傳動(dòng)效率略低。除直接擋以外，其他擋位工作時(shí)的傳動(dòng)效率略低。三軸五檔變速器傳動(dòng)簡(jiǎn)圖三軸五檔變速器傳動(dòng)簡(jiǎn)圖（參圖（參圖151、 1512）。）。1-輸入軸輸入軸 2-軸承軸承 3-接

6、合齒圈接合齒圈 4-同步環(huán)同步環(huán) 5-輸出軸輸出軸 6-中間軸中間軸 7-接合套接合套 8-中間軸常嚙合齒輪中間軸常嚙合齒輪此變速器有五個(gè)前進(jìn)檔和此變速器有五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，由殼體、第一軸一個(gè)倒檔，由殼體、第一軸（輸入軸輸入軸）、中間軸、第二軸（）、中間軸、第二軸（輸出軸輸出軸）、）、倒檔軸倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機(jī)構(gòu)等幾部分組成。各軸上齒輪、操縱機(jī)構(gòu)等幾部分組成。輸入軸與輸出軸平行共線。輸入軸與輸出軸平行共線。輸入軸輸入軸輸出軸輸出軸倒檔軸倒檔軸中間軸中間軸三軸五檔變速器剖視圖三軸五檔變速器剖視圖輸入軸輸入軸輸出軸輸出軸倒檔軸倒檔軸換檔桿軸換檔桿軸（操縱機(jī)構(gòu)）（操縱機(jī)構(gòu)）中間軸中間軸圖3

7、-2 中間軸式四擋變速器傳動(dòng)方案 凡采有常嚙合齒輪傳動(dòng)的擋位，其換擋方式可凡采有常嚙合齒輪傳動(dòng)的擋位，其換擋方式可以用同步器或嚙合套來(lái)實(shí)現(xiàn)。同一變速器中，擋位以用同步器或嚙合套來(lái)實(shí)現(xiàn)。同一變速器中，擋位高的用同步器換擋，擋位低的用嚙合套換擋。高的用同步器換擋，擋位低的用嚙合套換擋。圖圖3-4 中間軸式六擋變速器傳動(dòng)方案中間軸式六擋變速器傳動(dòng)方案 2換擋機(jī)構(gòu)形式換擋機(jī)構(gòu)形式 變速器換擋機(jī)構(gòu)有變速器換擋機(jī)構(gòu)有直齒滑動(dòng)齒輪、嚙合套和同直齒滑動(dòng)齒輪、嚙合套和同步器換擋步器換擋三種形式。三種形式。 采用軸向滑動(dòng)直齒齒輪換擋，會(huì)在輪齒端面產(chǎn)采用軸向滑動(dòng)直齒齒輪換擋，會(huì)在輪齒端面產(chǎn)生沖擊，齒輪端部磨損加劇并

8、過(guò)早損壞，并伴隨著生沖擊，齒輪端部磨損加劇并過(guò)早損壞，并伴隨著噪聲。因此，除一擋、倒擋外已很少使用。噪聲。因此，除一擋、倒擋外已很少使用。 常嚙合齒輪可用移動(dòng)常嚙合齒輪可用移動(dòng)嚙合套嚙合套換擋。因承受換擋沖擊載換擋。因承受換擋沖擊載荷的接合齒齒數(shù)多，嚙合套不會(huì)過(guò)早被損壞，但不能荷的接合齒齒數(shù)多，嚙合套不會(huì)過(guò)早被損壞，但不能消除換擋沖擊。目前這種換擋方法只在某些要求不高消除換擋沖擊。目前這種換擋方法只在某些要求不高的擋位及重型貨車變速器上應(yīng)用。的擋位及重型貨車變速器上應(yīng)用。 使用使用同步器同步器能保證換擋迅速、無(wú)沖擊、無(wú)噪聲，得到能保證換擋迅速、無(wú)沖擊、無(wú)噪聲，得到廣泛應(yīng)用。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造精度

9、要求高、軸向尺寸廣泛應(yīng)用。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造精度要求高、軸向尺寸大。大。 利用利用同步器或嚙合套同步器或嚙合套換擋，其換擋行程要比換擋，其換擋行程要比滑動(dòng)齒輪滑動(dòng)齒輪換擋行程小。換擋行程小。23 第二節(jié)結(jié)束第二節(jié)結(jié)束 最高擋通常是直接擋，傳動(dòng)比為最高擋通常是直接擋，傳動(dòng)比為1.0；有的變速；有的變速器最高檔位超速擋，傳動(dòng)比為器最高檔位超速擋，傳動(dòng)比為0.70.8。影響最低檔傳動(dòng)比選取的因素有：影響最低檔傳動(dòng)比選取的因素有：發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩、要求的最大爬坡能力、主發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩、要求的最大爬坡能力、主減速器的減速比、要求的最低穩(wěn)定車速。減速器的減速比、要求的最低穩(wěn)定車速。初選中心距初選中心距A時(shí)

10、，可根據(jù)下面的經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算時(shí)，可根據(jù)下面的經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算 31maxgeAiTKA式中，KA為中心距系數(shù)，乘用車：KA=8.99.3，商用車：KA=8.69.6，多擋變速器：KA=9.511.0。乘用車變速器的中心距在6580mm范圍內(nèi)變化，而商用車的變速器中心距在80170mm范圍內(nèi)變化。3maxeTKd 3螺旋角螺旋角 齒輪的螺旋角對(duì)齒輪工作噪聲、輪齒的強(qiáng)度和軸向力齒輪的螺旋角對(duì)齒輪工作噪聲、輪齒的強(qiáng)度和軸向力有影響。選用大些的螺旋角時(shí)，使齒輪嚙合的重合度增有影響。選用大些的螺旋角時(shí)，使齒輪嚙合的重合度增加，因而工作平穩(wěn)、噪聲降低。加，因而工作平穩(wěn)、噪聲降低。 試驗(yàn)證明：隨著螺旋角的增大，齒

11、的強(qiáng)度相應(yīng)提高，試驗(yàn)證明：隨著螺旋角的增大，齒的強(qiáng)度相應(yīng)提高，但當(dāng)螺旋角大于但當(dāng)螺旋角大于30時(shí)，其抗彎強(qiáng)度驟然下降，而接觸時(shí)，其抗彎強(qiáng)度驟然下降，而接觸強(qiáng)度仍繼續(xù)上升。因此，從提高低擋齒輪的抗彎強(qiáng)度出強(qiáng)度仍繼續(xù)上升。因此，從提高低擋齒輪的抗彎強(qiáng)度出發(fā)，并不希望用過(guò)大的螺旋角；而從提高高擋齒輪的接發(fā)，并不希望用過(guò)大的螺旋角；而從提高高擋齒輪的接觸強(qiáng)度著眼，應(yīng)當(dāng)選用較大的螺旋角。觸強(qiáng)度著眼，應(yīng)當(dāng)選用較大的螺旋角。 斜齒輪螺旋角選用范圍：斜齒輪螺旋角選用范圍：轎車變速器：轎車變速器： 兩軸式為兩軸式為2025 中間軸式為中間軸式為2234 貨車變速器：貨車變速器：1826 圖3-7 中間軸軸向力的

12、平衡 2121tantanrr式中，式中，F(xiàn)a1、Fa2為作用在中間軸承為作用在中間軸承齒輪齒輪1、2上的軸向力；上的軸向力；Fn1、Fn2為作用在中間軸上齒輪為作用在中間軸上齒輪1、2上的圓上的圓周力；周力；r1、r2為齒輪為齒輪1、2的節(jié)圓半的節(jié)圓半徑；徑；T為中間軸傳遞的轉(zhuǎn)矩為中間軸傳遞的轉(zhuǎn)矩。 齒寬對(duì)變速器的軸向尺寸、齒輪工作平穩(wěn)性、齒齒寬對(duì)變速器的軸向尺寸、齒輪工作平穩(wěn)性、齒輪強(qiáng)度和齒輪工作時(shí)受力的均勻程度等均有影響。輪強(qiáng)度和齒輪工作時(shí)受力的均勻程度等均有影響。 選用較小的齒寬可以縮短變速器的軸向尺寸和減選用較小的齒寬可以縮短變速器的軸向尺寸和減小質(zhì)量。但齒寬減少使斜齒輪傳動(dòng)平穩(wěn)的優(yōu)

13、點(diǎn)被削弱小質(zhì)量。但齒寬減少使斜齒輪傳動(dòng)平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)被削弱，齒輪的工作應(yīng)力增加。，齒輪的工作應(yīng)力增加。 選用較大的齒寬，工作時(shí)會(huì)因軸的變形導(dǎo)致齒輪選用較大的齒寬，工作時(shí)會(huì)因軸的變形導(dǎo)致齒輪傾斜，使齒輪沿齒寬方向受力不均勻并在齒寬方向磨傾斜，使齒輪沿齒寬方向受力不均勻并在齒寬方向磨損不均勻。損不均勻。變位系數(shù)的選擇原則變位系數(shù)的選擇原則 ：1）對(duì)于高擋齒輪，應(yīng)按保證最大接觸強(qiáng)度和抗膠合及）對(duì)于高擋齒輪，應(yīng)按保證最大接觸強(qiáng)度和抗膠合及耐磨損最有利的原則選擇變位系數(shù)。耐磨損最有利的原則選擇變位系數(shù)。2）對(duì)于低擋齒輪，為提高小齒輪的齒根強(qiáng)度，應(yīng)根據(jù)）對(duì)于低擋齒輪，為提高小齒輪的齒根強(qiáng)度，應(yīng)根據(jù)危險(xiǎn)斷面齒厚

14、相等的條件來(lái)選擇大、小齒輪的變位系危險(xiǎn)斷面齒厚相等的條件來(lái)選擇大、小齒輪的變位系數(shù)。數(shù)。 3）總變位系數(shù)越小，齒輪齒根抗彎強(qiáng)度越低。但易于）總變位系數(shù)越小，齒輪齒根抗彎強(qiáng)度越低。但易于吸收沖擊振動(dòng)，噪聲要小一些。吸收沖擊振動(dòng)，噪聲要小一些。為了降低噪聲，對(duì)于變速器中除去一、二擋以外的其為了降低噪聲，對(duì)于變速器中除去一、二擋以外的其它各擋齒輪的總變位系數(shù)要選用較小一些的數(shù)值。一它各擋齒輪的總變位系數(shù)要選用較小一些的數(shù)值。一般情況下，隨著擋位的降低，總變位系數(shù)應(yīng)該逐擋增般情況下，隨著擋位的降低，總變位系數(shù)應(yīng)該逐擋增大。一、二擋和倒擋齒輪，應(yīng)該選用較大的值。大。一、二擋和倒擋齒輪，應(yīng)該選用較大的值。

15、 圖圖3-8 四擋變速器傳動(dòng)方案四擋變速器傳動(dòng)方案 81721zzzzi nhhmAZmAZcos22斜齒直齒乘用車中間軸式變速器一擋傳動(dòng)比乘用車中間軸式變速器一擋傳動(dòng)比i=3.5-3.8i=3.5-3.8時(shí)，中時(shí)，中間軸上一擋齒輪齒數(shù)間軸上一擋齒輪齒數(shù)z z8 8可在可在15151717之間選??；貨車之間選??；貨車z z8 8可在可在12121717之間選取。一擋大齒輪齒數(shù)用之間選取。一擋大齒輪齒數(shù)用z z7 7=z=zh h-z-z8 8計(jì)計(jì)算求得。算求得。 因?yàn)橛?jì)算齒數(shù)和因?yàn)橛?jì)算齒數(shù)和z zh h后，經(jīng)過(guò)取整數(shù)使中心距有后，經(jīng)過(guò)取整數(shù)使中心距有了變化，所以應(yīng)根據(jù)取定的了變化，所以應(yīng)根據(jù)取

16、定的z zh h和齒輪變位系數(shù)重和齒輪變位系數(shù)重新計(jì)算中心距新計(jì)算中心距A A，再以修正后的中心距，再以修正后的中心距A A作為各擋作為各擋齒輪齒數(shù)分配的依據(jù)。齒輪齒數(shù)分配的依據(jù)。 78112ZZiZZcos2)(21zzmAn61522zzzzi2)(65zzmA21265zzizz62（3-6）665cos2)(zzmAn（3-7）（3-8）)1 (tantan6521262zzzzz此外，從抵消或減少中間軸上的軸向力出發(fā)，此外，從抵消或減少中間軸上的軸向力出發(fā)，還必須滿足下列關(guān)系式還必須滿足下列關(guān)系式 （3-9） 6)(21108zzmA 1289eeDADADDee25 .029865

17、 66 332dMWM222nscTMMMmmfffsc20. 02268 EILabFab3)( 464dIEILbFaf322一、無(wú)同步器時(shí)變速器的換檔過(guò)程一、無(wú)同步器時(shí)變速器的換檔過(guò)程 變速器在換檔過(guò)程中，必須使所選檔位的一對(duì)待嚙合變速器在換檔過(guò)程中，必須使所選檔位的一對(duì)待嚙合齒輪輪齒的圓周速度相等（同步），才能使之平順地進(jìn)入齒輪輪齒的圓周速度相等（同步），才能使之平順地進(jìn)入嚙合而掛上檔。嚙合而掛上檔。 理論分析和實(shí)際操作表明：欲使一般變速器換檔時(shí)不理論分析和實(shí)際操作表明：欲使一般變速器換檔時(shí)不產(chǎn)生輪齒或花鍵齒間的沖擊，需要進(jìn)行較復(fù)雜的操作，并產(chǎn)生輪齒或花鍵齒間的沖擊，需要進(jìn)行較復(fù)雜的操

18、作，并應(yīng)在短時(shí)間內(nèi)迅速而準(zhǔn)確地完成。這對(duì)于即使是技術(shù)很熟應(yīng)在短時(shí)間內(nèi)迅速而準(zhǔn)確地完成。這對(duì)于即使是技術(shù)很熟練的駕駛員，也容易造成疲勞。練的駕駛員，也容易造成疲勞。同步器既保證掛檔平順，同步器既保證掛檔平順，又使換檔操作簡(jiǎn)化，減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度。又使換檔操作簡(jiǎn)化，減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度。二、同步器的構(gòu)造及工作原理二、同步器的構(gòu)造及工作原理同步器是在結(jié)合套換檔機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，同步器是在結(jié)合套換檔機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，基本部分基本部分是結(jié)合套、花鍵轂、對(duì)應(yīng)齒輪上的結(jié)合齒圈，同時(shí)還增設(shè)是結(jié)合套、花鍵轂、對(duì)應(yīng)齒輪上的結(jié)合齒圈，同時(shí)還增設(shè)了了使結(jié)合套與對(duì)應(yīng)結(jié)合齒圈的圓周速度迅速達(dá)到一致使結(jié)合套與對(duì)應(yīng)結(jié)合

19、齒圈的圓周速度迅速達(dá)到一致（同同步步）的機(jī)構(gòu)，以及）的機(jī)構(gòu)，以及阻止兩者在未達(dá)到同步前的結(jié)合阻止兩者在未達(dá)到同步前的結(jié)合裝置。裝置。同步器有常壓式、慣性式和慣性增力式等三種。這里僅介同步器有常壓式、慣性式和慣性增力式等三種。這里僅介紹目前廣泛采用的紹目前廣泛采用的慣性式同步器。慣性式同步器。慣性式同步器是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步的，在其上面慣性式同步器是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步的，在其上面設(shè)有專門機(jī)構(gòu)保證設(shè)有專門機(jī)構(gòu)保證接合套接合套與與待接合的花鍵齒圈待接合的花鍵齒圈在達(dá)到同步在達(dá)到同步之前不可能接觸，從而避免了齒間沖擊。之前不可能接觸，從而避免了齒間沖擊。 慣性同步器按結(jié)構(gòu)又分為鎖環(huán)式和鎖銷式兩種。

20、慣性同步器按結(jié)構(gòu)又分為鎖環(huán)式和鎖銷式兩種。鎖環(huán)式同步器組成與工作原理鎖環(huán)式同步器組成與工作原理花鍵轂花鍵轂7與軸上與軸上的外花的外花鍵連接，鍵連接，用墊片用墊片和卡環(huán)和卡環(huán)作軸向作軸向定位定位花鍵轂花鍵轂在花鍵轂兩端與齒輪在花鍵轂兩端與齒輪1和和4之間，各有一個(gè)青銅制成之間，各有一個(gè)青銅制成的鎖環(huán)（同步環(huán)）的鎖環(huán)（同步環(huán)）9和和5同步環(huán)同步環(huán)同步環(huán)同步環(huán)鎖環(huán)上有短花鍵齒圈，花鍵齒的斷面輪廓尺寸與齒輪鎖環(huán)上有短花鍵齒圈，花鍵齒的斷面輪廓尺寸與齒輪 1，4及花鍵轂及花鍵轂 7上的外花鍵齒均相同上的外花鍵齒均相同在兩個(gè)鎖環(huán)上，花鍵齒對(duì)著接合套在兩個(gè)鎖環(huán)上，花鍵齒對(duì)著接合套8的一端都有倒的一端都有倒角

21、（鎖止角），且與接合套齒端的倒角相同角（鎖止角），且與接合套齒端的倒角相同結(jié)合套結(jié)合套鎖環(huán)具有與齒輪鎖環(huán)具有與齒輪1和和4上的摩擦面錐度相同的內(nèi)錐面，內(nèi)錐面上制出上的摩擦面錐度相同的內(nèi)錐面，內(nèi)錐面上制出細(xì)牙的螺旋槽，以便兩錐面接觸后破壞油膜，增加錐面間的摩擦。細(xì)牙的螺旋槽，以便兩錐面接觸后破壞油膜，增加錐面間的摩擦。滑塊、槽滑塊、槽三個(gè)滑三個(gè)滑塊塊2分別分別嵌合在嵌合在花鍵轂花鍵轂的三個(gè)的三個(gè)軸向槽軸向槽11內(nèi)，內(nèi)，并可沿并可沿槽軸向槽軸向滑動(dòng)?；瑒?dòng)。在兩個(gè)彈簧在兩個(gè)彈簧圈圈6的作用下，的作用下，滑塊壓向接滑塊壓向接合套，使滑合套，使滑塊中部的凸塊中部的凸起部分正好起部分正好嵌在接合套嵌在接合

22、套中部的凹槽中部的凹槽10中，起到中，起到空檔定位作空檔定位作用?；瑝K用?；瑝K2的的兩端伸入鎖兩端伸入鎖環(huán)環(huán)9和和5的三的三個(gè)缺口個(gè)缺口12中。中。只有當(dāng)滑只有當(dāng)滑塊位于缺塊位于缺口口12的中的中央時(shí)，接央時(shí)，接合套與鎖合套與鎖環(huán)的齒方環(huán)的齒方可能接合?？赡芙雍?。同步器換擋過(guò)程小結(jié)：結(jié)合套同步器換擋過(guò)程小結(jié)：結(jié)合套“1套套3”：7、12、4同步器組成分析：三維結(jié)構(gòu)圖同步器組成分析：三維結(jié)構(gòu)圖同步環(huán)同步環(huán)同步環(huán)同步環(huán)結(jié)合套結(jié)合套8花鍵轂花鍵轂軸上外花鍵（與花軸上外花鍵（與花鍵轂內(nèi)花鍵結(jié)合）鍵轂內(nèi)花鍵結(jié)合）滾針軸承滾針軸承同步環(huán)外緣同步環(huán)外緣短花鍵齒圈短花鍵齒圈5待接合的花待接合的花鍵齒圈鍵齒圈1空轉(zhuǎn)空轉(zhuǎn)齒輪齒輪2同步器工作過(guò)程小結(jié)同步器工作過(guò)程小結(jié)用結(jié)合套用結(jié)合套8內(nèi)花鍵套住外花鍵內(nèi)花鍵套住外花鍵