物流裝備設(shè)備概

1、物流裝備物流裝備是指在整個(gè)物流領(lǐng)域內(nèi)用于物流各個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)備和器材。物流裝備，從 大的方面來(lái)說(shuō)， 就是大的物流所用的設(shè)備， 如：運(yùn)輸車輛、 搬運(yùn)車輛、 傳輸設(shè)備、 貨架系統(tǒng)、 高架立體倉(cāng)庫(kù)、 管理控制軟件等等都是物流裝備。 小的方面說(shuō)， 通常是說(shuō)各倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部用的貨 架、叉車、自動(dòng)回轉(zhuǎn)庫(kù)、自動(dòng)升降庫(kù)、立體倉(cāng)庫(kù)等。主要包括：一、運(yùn)輸裝備二、儲(chǔ)存裝備三、裝卸搬運(yùn)裝備四、包裝裝備五、流通加工裝備六、集裝單元化裝備物流裝備行業(yè) 2009 年分析與 2010 年展望2009 年物流業(yè)、制造業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展較其他行業(yè)恢復(fù)迅速，直接帶動(dòng)了叉車需 求量在今年 7 月份以后的迅速上揚(yáng)，表明了整個(gè)社會(huì)對(duì)投資發(fā)展信心的恢

2、復(fù)，使叉車 產(chǎn)量和新產(chǎn)品開發(fā)擁有了巨大的市場(chǎng)空檔和需求的存積量空間。作為重要的物流裝 備，2009 年年初不可思議地回落到6000 臺(tái)較低水平， 8 月份叉車就恢復(fù)到月產(chǎn)量13144萬(wàn)臺(tái)左右，環(huán)比增長(zhǎng)8%以上。 中國(guó)目前的叉車細(xì)分類雖然沒(méi)有精確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但根據(jù)參考數(shù)據(jù)來(lái)看，市場(chǎng)發(fā)展呈現(xiàn)幾個(gè)特點(diǎn)：一是低中端叉車市場(chǎng)維持增長(zhǎng)，首先得 到恢復(fù)；二是中低端市場(chǎng)由于基數(shù)大，市場(chǎng)容量相對(duì)較高；三是高端叉車市場(chǎng)基數(shù)較 小，銷售保持小幅穩(wěn)定速度。根據(jù) 2009 年開展的一項(xiàng)物流裝備供需調(diào)查數(shù)據(jù)顯示， 企業(yè)擁有叉車設(shè)備的占81%，其中擁有內(nèi)燃叉車的占45%，擁有電瓶叉車的企業(yè)占36%，擁有特種叉車的占 16%

3、?？梢钥闯鑫锪餮b備的三大基礎(chǔ)部件的地位是不可動(dòng)搖， 企業(yè)擁有托盤及單元化產(chǎn) 品的占 93%，企業(yè)擁有貨架設(shè)施的占49%，叉車設(shè)備的占 81%。根據(jù)此調(diào)查分析，未來(lái)1-2 年企業(yè)將建或更新改造物流設(shè)施的比例達(dá)到76%。企業(yè)預(yù)計(jì)增添叉車類別的有68%，成為調(diào)查中預(yù)計(jì)購(gòu)買比例最高的產(chǎn)品。其中回答預(yù)計(jì)采購(gòu)電瓶叉車的占49%，內(nèi)燃叉車的占 34%，特種叉車的占 39%，倉(cāng)儲(chǔ)叉車的占 32%，輕小型搬運(yùn)車輛的占21%。物流設(shè)備物流機(jī)械設(shè)備是現(xiàn)代化企業(yè)的主要作業(yè)工具之一， 是合理組織批量生產(chǎn)和機(jī)械化流水作 業(yè)的基礎(chǔ)。 對(duì)第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō)， 物流設(shè)備又是組織物流活動(dòng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)， 體現(xiàn)著企 業(yè)的物流能力大

4、小。 物流設(shè)備是物流系統(tǒng)中的物質(zhì)基礎(chǔ)， 伴隨著物流的發(fā)展與進(jìn)步， 物流設(shè) 備不斷得到提升與發(fā)展。物流設(shè)備領(lǐng)域中許多新的設(shè)備不斷涌現(xiàn)，如四向托盤、高架叉車、 自動(dòng)分揀機(jī)、自動(dòng)引導(dǎo)搬運(yùn)車 （AGV） 、集裝箱等，極大的減輕了人們的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了物 流運(yùn)作效率和服務(wù)質(zhì)量， 降低了物流成本， 在物流作業(yè)中起著重要作用， 極大的促進(jìn)了物流 的快速發(fā)展。物流設(shè)備的種類1、包裝設(shè)備。2、物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備3、集裝單元器具4、裝卸搬運(yùn)設(shè)備5、流通加工設(shè)備6、運(yùn)輸設(shè)備現(xiàn)代物流設(shè)備的特點(diǎn)物流設(shè)備選擇原則1、適用性原則。2、先進(jìn)性原則。3、最小成本原則。4、可靠性和安全性原則。各種運(yùn)輸方式所涉及的物流設(shè)備（1）公路運(yùn)輸

5、設(shè)備（2）鐵路運(yùn)輸設(shè)備（ 3）水路運(yùn)輸設(shè)備（4）其他運(yùn)輸設(shè)備我國(guó)物流設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題1、物流設(shè)備的界定及類型2、我國(guó)物流設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀3、我國(guó)物流設(shè)備發(fā)展存在的主要問(wèn)題物流設(shè)備研發(fā)和配置我國(guó)物流設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)1、大型化和高速化2、實(shí)用化和輕型化3、專用化和通用化4、自動(dòng)化和智能化5、成套化和系統(tǒng)化6、“綠色化”推進(jìn)我國(guó)物流設(shè)備發(fā)展的應(yīng)對(duì)措施物流設(shè)備的選購(gòu)方法物流設(shè)備門類全，型號(hào)規(guī)格多， 品種復(fù)雜。一般以設(shè)備所完成的物流作業(yè)為標(biāo)準(zhǔn)， 把設(shè) 備分為：1、包裝設(shè)備 包裝設(shè)備是指完成全部或部分包裝過(guò)程的機(jī)器設(shè)備。包裝設(shè)備是使產(chǎn)品包裝實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化的根本保證。主要包括填充設(shè)備、罐裝設(shè)備、封口設(shè)備

6、、裹包設(shè)備、貼標(biāo)設(shè)備、 清洗設(shè)備、干燥設(shè)備、殺菌設(shè)備等。2、物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備 物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備主要包括貨架、堆垛機(jī)、室內(nèi)搬運(yùn)車、出入境輸送設(shè)備、分揀設(shè)備、提升機(jī)、搬運(yùn)機(jī)器人以及計(jì)算機(jī)管理和監(jiān)控系統(tǒng)。 這些設(shè)備可以組成自動(dòng)化、半自動(dòng)化、機(jī)械化 的商業(yè)倉(cāng)庫(kù)，來(lái)堆放、存取和分揀承運(yùn)物品。3、集裝單元器具 主要有集裝箱、 托盤、 周轉(zhuǎn)箱和其他集裝單元器具。 貨物經(jīng)過(guò)集裝器具的集裝或組合包裝后，具有較高的靈活性，隨時(shí)都處于準(zhǔn)備運(yùn)行的狀態(tài)，利于實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸和 包裝的一體化，達(dá)到物流作業(yè)的機(jī)械化和標(biāo)準(zhǔn)化。4、裝卸搬運(yùn)設(shè)備 指用來(lái)搬移、升降、裝卸和短距離輸送物料的設(shè)備，是物流機(jī)械設(shè)備的重要組成部分。從用途

7、和結(jié)構(gòu)特征來(lái)看，裝卸搬運(yùn)設(shè)備主要包括起重設(shè)備、連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備、裝卸搬運(yùn)車輛、 專用裝卸搬運(yùn)設(shè)備等。5、流通加工設(shè)備 主要包括金屬加工設(shè)備、攪拌混合設(shè)備、木材加工設(shè)備及其他流通加工設(shè)備。6、運(yùn)輸設(shè)備 前面提到了運(yùn)輸?shù)闹匾浴?運(yùn)輸在物流中的獨(dú)特地位對(duì)運(yùn)輸設(shè)備提出了更高的要求， 要 求運(yùn)輸設(shè)備具有高速化、 智能化、通用化、大型化和安全可靠的特性， 以提高運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)效 率，降低運(yùn)輸成本， 并使運(yùn)輸設(shè)備達(dá)到最優(yōu)化利用。根據(jù)運(yùn)輸方式不同，運(yùn)輸設(shè)備可分為載 貨汽車、鐵道貨車、貨船、空運(yùn)設(shè)備和管道設(shè)備等。對(duì)于第三方物流公司而言，一般只擁有 一定數(shù)量的載貨汽車，而其他的運(yùn)輸設(shè)備就直接利用社會(huì)的公用運(yùn)輸設(shè)備?，F(xiàn)代

8、物流設(shè)備的特點(diǎn) 物流設(shè)備是物流技術(shù)水平高低的主要標(biāo)志，現(xiàn)代物流設(shè)備體現(xiàn)了現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展。我國(guó)近年來(lái)的物流設(shè)備現(xiàn)代化、自動(dòng)化程度較高，其特點(diǎn)主要表現(xiàn)在：1、設(shè)備的社會(huì)化程度越來(lái)越高，設(shè)備結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，并且從研究、設(shè)計(jì)到生產(chǎn)直至 報(bào)廢的各環(huán)節(jié)之間相互依賴，相互制約。2、設(shè)備出現(xiàn)了“四化”趨勢(shì)，即連續(xù)化、大型化、高速化、電子化，提高了生產(chǎn)率。3、能源密集型的設(shè)備居多，能源消耗大；同時(shí)現(xiàn)代設(shè)備投資和使用費(fèi)用十分昂貴，是 資金密集型的，因而提高管理的經(jīng)濟(jì)效益對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)非常重要。物流設(shè)備選擇原則選擇物流設(shè)備， 原則上要技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、 生產(chǎn)作業(yè)上安全適用、無(wú)污染或污染小。1、適用性原則這

9、是針對(duì)物流設(shè)備是否具有運(yùn)送貨物的能力而言， 包括適應(yīng)性和實(shí)用性。 物流企業(yè)在選 擇運(yùn)輸設(shè)備時(shí)， 要充分考慮到物流作業(yè)的實(shí)際需要， 所選設(shè)備要符合貨物的特性和貨運(yùn)量的 大小，能夠在不同的作業(yè)條件下靈活方便地操作。 實(shí)用性就涉及到恰當(dāng)選擇設(shè)備功能的問(wèn)題。 物流設(shè)備并不是功能越多越好， 因?yàn)樵趯?shí)際作業(yè)中， 并不需要太多的功能， 如果設(shè)備不能被 充分利用， 則造成資源和資金的浪費(fèi)。同樣， 功能太少也會(huì)導(dǎo)致物流企業(yè)的低效率。因此要 根據(jù)實(shí)際情況，正確選擇設(shè)備功能。2、先進(jìn)性原則這里的先進(jìn)性主要是指設(shè)備技術(shù)的先進(jìn)性， 主要體現(xiàn)在自動(dòng)化程度、 環(huán)境保護(hù)、 操作條 件等方面。但是先進(jìn)性必須服務(wù)于適用性，尤其是

10、要有實(shí)用性，來(lái)取得經(jīng)濟(jì)效益的最大化。3、最小成本原則這主要指的是設(shè)備的使用費(fèi)用低， 整個(gè)壽命周期的成本低。 有時(shí)候， 先進(jìn)性和低成本會(huì) 發(fā)生沖突，這就需要物流企業(yè)在充分考慮適用性的基礎(chǔ)上，進(jìn)行權(quán)衡，做出合理選擇。4、可靠性和安全性原則這日益成為選擇設(shè)備、 衡量設(shè)備好壞的主要因素。 可靠性是指設(shè)備按要求完成規(guī)定功能 的能力， 是設(shè)備功能在時(shí)間上的穩(wěn)定性和保持性。 但是可靠性不是越高越好， 必須考慮到成 本問(wèn)題。 安全性要求設(shè)備在使用過(guò)程中保證人身及貨物的安全， 并且盡可能地不危害到環(huán)境 (符合環(huán)保要求，噪音少，污染小 )。各種運(yùn)輸方式所涉及的物流設(shè)備(一) 公路運(yùn)輸設(shè)備公路運(yùn)輸設(shè)備主要包括運(yùn)輸車

11、輛。 公路上所使用的運(yùn)輸車輛主要是汽車。 汽車主要分為 客車、 載貨汽車和專用運(yùn)輸車輛。 在物流運(yùn)輸中， 物流企業(yè)用到的主要是專用運(yùn)輸車輛和載 貨汽車。1專用運(yùn)輸車輛。這主要包括帶有液壓卸車機(jī)構(gòu)的自卸車；帶有進(jìn)、卸糧口的散糧車； 貨箱封閉的標(biāo)準(zhǔn)掛車或貨車，即箱式車； 頂部敞開的敞車；平板車，即沒(méi)有頂部和側(cè)箱板的 掛車；罐式掛車； 冷藏車； 能夠增大車箱容積的高欄板車； 設(shè)計(jì)獨(dú)特具有特殊用途的特種車。(1) 自卸式貨車。這種貨車動(dòng)力大，通過(guò)能力強(qiáng)，可以自動(dòng)后翻或側(cè)翻，物品可以憑借 本身的重力自行卸下。 一般用于礦山和建筑工地及煤和礦石的運(yùn)輸。 物流公司通常不會(huì)使用 這種貨車。(2) 散糧車。散糧

12、車的專用性很強(qiáng)，供承運(yùn)糧食使用。(3) 箱式車。由于箱式車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)力利用率高，適應(yīng)性強(qiáng)，所以是物流領(lǐng)域應(yīng)用前 景最廣泛的貨車。箱式車的主要特點(diǎn)是車箱是全封閉的， 車門便于裝卸作業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn) “門 到門”運(yùn)輸。封閉式的車廂不僅可以使貨物免受風(fēng)吹日曬和雨淋，還可以防止貨物的散失， 減少貨損， 提高運(yùn)輸質(zhì)量。小型箱車通常兼有滑動(dòng)式側(cè)門和后開車門， 便于裝卸物品， 而且 因?yàn)樾∏伸`便， 能夠穿越大街小巷， 可以把物品直接送達(dá)收貨人。 小型箱式車適用于運(yùn)送運(yùn) 距較短、批量較小、 對(duì)作業(yè)時(shí)間要求高的物品。尤其是在運(yùn)送各種家用電器、紡織品等輕工 業(yè)產(chǎn)品時(shí)， 小型箱式車是物流公司的理想選擇?？偟恼f(shuō)來(lái)，箱式

13、貨車的載貨容積大，貨箱密 封性能好。隨著車廂自重的降低 (箱體材料趨向于輕質(zhì)合金化 )，箱式車在貨運(yùn)市場(chǎng)上的地位 日益提高。(4) 敞車。因?yàn)轫敳砍ㄩ_，敞車可以裝載高低不等的貨物。(5) 平板車。這種車主要用于運(yùn)輸鋼材和集裝箱等貨物。(6) 罐式貨車。這種車具有密封性強(qiáng)的特點(diǎn)，適用于運(yùn)輸流體類物品(如石油 )及易揮發(fā)、 易燃等危險(xiǎn)品。(7) 冷藏車。這種車主要用于運(yùn)送需對(duì)溫度進(jìn)行控制的冷藏保鮮的易腐易變質(zhì)的及鮮活 物品。(8) 攔板式貨車。這種車的特點(diǎn)是整車重心低，載重量適中。主要用于裝載百貨和雜品。(9) 集裝箱牽引車和掛車。集裝箱牽引車專門用于拖帶集裝箱掛車或半掛車，兩者結(jié)合 組成車組，

14、是長(zhǎng)距離運(yùn)輸集裝箱的專用機(jī)械， 主要用于港口碼頭、 鐵路貨場(chǎng)與集裝箱堆場(chǎng)之 間的運(yùn)輸。集裝箱掛車按拖掛方式不同，分為半掛車和全掛車兩種，其中半掛車最為常用。2載貨汽車。載貨汽車按載貨量分，有重型、輕型載貨汽車；按汽車的大小分，有大 型、中性、微型載貨汽車。其中，進(jìn)行室內(nèi)的集貨、配貨可以用微型和輕型貨車，長(zhǎng)距離的 干線運(yùn)輸可以用重型貨車，短距離的室外運(yùn)輸可以用中型貨車。(二) 鐵路運(yùn)輸設(shè)備鐵路運(yùn)輸設(shè)備主要有車體、 車輪和鋼軌。 但物流企業(yè)在進(jìn)行選擇時(shí)， 主要是就車輛進(jìn)行 選擇。鐵路車輛是運(yùn)送客貨的工具， 在運(yùn)行中需要連掛成列車由機(jī)車牽引前進(jìn)。 車輛按照運(yùn)送 對(duì)象不同，可以分為客車和貨車。貨車的種

15、類很多，如有棚車、敞車、平車、罐車、保溫車 等。運(yùn)輸怕濕及貴重物品時(shí)， 物流企業(yè)可以選擇棚車。 當(dāng)貨物是不怕濕的散裝貨或一般機(jī)械 設(shè)備時(shí)，可以使用敞車。平車一般用于裝運(yùn)長(zhǎng)大貨物(木材 )及集裝箱。同貨運(yùn)汽車一樣，罐車主要適用于裝運(yùn)液體、 半液體和粉狀物品。 保溫車主要是用來(lái)裝運(yùn)新鮮易腐貨物及對(duì)溫度 有特殊要求的某些醫(yī)藥。(三) 水路運(yùn)輸設(shè)備物流企業(yè)在這方面的選擇主要涉及到兩方面的內(nèi)容，即船舶和裝運(yùn)方式的選擇。1船舶船舶是航行或停泊在水域進(jìn)行運(yùn)輸或其他作業(yè)的工具。 物流企業(yè)使用的主要是貨船。 按 照貨船載運(yùn)貨物的不同，可以把貨船分為以下幾種：(1)干散貨船。即散裝貨船，用來(lái)裝載無(wú)包裝的大宗貨物。

16、因?yàn)樗\(yùn)載的物品無(wú)需成捆、 成包、成箱包裝，不怕擠壓，便于裝卸，所以散貨船一般都是單甲板船。運(yùn)輸糧食、煤等一 般用干散貨船。(2)雜貨船。即普通貨船，一般載重量不是很大，為了理貨方便而設(shè)有兩三層甲板，通 常裝有起貨設(shè)備 (如吊桿或液壓旋轉(zhuǎn)吊 )，許多萬(wàn)噸級(jí)的雜貨船，常設(shè)有深艙。雜貨船的運(yùn)輸 速度不是很高。 雜貨船主要用于裝載一般包裝、袋裝、箱裝及桶裝的什雜貨物。新型的雜貨 船一般為多用途船，既能運(yùn)載普通什雜貨物也能運(yùn)載散貨、大件貨、冷藏貨與集裝箱。(3) 冷藏船。冷藏船是指冷藏并運(yùn)輸肉、魚、蛋、鮮奶、水果、蔬菜等物品的船舶。多 數(shù)的食品類物品在常溫條件下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸、保管， 會(huì)發(fā)生腐爛變質(zhì)。 而

17、冷藏船最大的特點(diǎn)就在于其貨艙實(shí)際上是一個(gè)大型冷藏庫(kù)， 可提供貨物久藏所需的溫度。 因?yàn)椴煌N類的貨物所 要求的溫度不同， 所以冷藏船又據(jù)此分為保溫運(yùn)輸船 (主要用于運(yùn)輸水果、 蔬菜)和冷凍船 (運(yùn) 輸肉、魚等冷凍性貨物 )。(4) 木材船。顧名思義，木材船是專門用來(lái)裝載木材或原木的船舶。這種船的特點(diǎn)是艙 口大，船艙和甲板上都可裝載木材。(5) 原油船。專門載運(yùn)原油的船舶。這種船舶的載重量很大。(6) 成品油船。專門運(yùn)輸汽油、柴油等石油制品的船舶，有很高的防火、防爆要求。(7) 集裝箱船。是專門運(yùn)載集裝箱的船舶，又稱箱裝船或貨箱船。集裝箱船的全部或大 部分船艙都用來(lái)裝載集裝箱。 集裝船貨倉(cāng)的尺寸

18、都按載箱的要求規(guī)格化。 集裝箱船裝卸效率 高，有效地縮短了在港時(shí)間。這種船的航速一般較高。集裝箱船又有部分集裝、可變換集裝 和全集裝箱船之分。（8）滾裝船。這種船主要用來(lái)裝載運(yùn)輸汽車和集裝箱，在船側(cè)或船首、尾有開口斜坡與 碼頭連接。它的優(yōu)點(diǎn)主要是不依賴碼頭的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。（9）液化氣運(yùn)輸船。是專門運(yùn)輸液化氣體的船舶。這些液化氣體主要包括液化天然氣、 液化石油氣、氨水、乙烯和液氯。（10）載駁船。這是一種專門載運(yùn)貨駁的母子船。采用這種船的運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程是先把物品 裝上方形貨駁， 再把貨駁裝上載駁船，運(yùn)送到目的港后， 把貨駁卸下， 用拖船把貨物分送各 自目的地。這種船裝卸效率

19、高，適宜于海河聯(lián)運(yùn)。（四）其他運(yùn)輸設(shè)備這主要包括航空運(yùn)輸設(shè)備和管道運(yùn)輸設(shè)備。1航空運(yùn)輸設(shè)備。主要包括航空港和航空器。（1）航空港。即航空站或機(jī)場(chǎng)，是航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)停點(diǎn)，供飛機(jī)起飛、降落和停放等。（2）航空器。對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，航空器主要是指民用飛機(jī)中的貨機(jī)或貨客兩用機(jī)。貨機(jī) 運(yùn)量大，但經(jīng)營(yíng)成本高， 只限于某些貨源充足的航線使用，所以其運(yùn)輸成本也很高。目前的 趨勢(shì)是客貨混合機(jī)發(fā)展很快， 因?yàn)榭梢酝瑫r(shí)運(yùn)送旅客和貨物， 并根據(jù)運(yùn)輸需要適時(shí)調(diào)整運(yùn)輸 安排，靈活性高。2管道運(yùn)輸設(shè)備。物流企業(yè)在進(jìn)行管道運(yùn)輸時(shí)，主要是對(duì)不同輸送管道進(jìn)行選擇。運(yùn) 輸管道按輸送物品的不同分為：原油管道 （運(yùn)送原油 ）、成品油管道

20、（ 輸送煤油、汽油、柴油、 航空煤油、 燃料油和液化石油氣 ）、天然氣管道 （輸送天然氣和油田伴生氣 ）和固體料漿管道 （如 輸送煤炭料漿 ） 。我國(guó)物流設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題1、物流設(shè)備的界定及類型物流設(shè)備是完成物流各項(xiàng)活動(dòng)的工具與手段， 是組織物流活動(dòng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。 離開一 定的物質(zhì)技術(shù)條件，任何物流活動(dòng)都將無(wú)法進(jìn)行.運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)保管、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝、信息處理等都需要相應(yīng)的物流設(shè)備。 所謂物流設(shè)備是指進(jìn)行各項(xiàng)物流活動(dòng)所必需的成 套建筑和器物，組織實(shí)物流通所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、站場(chǎng)、電子計(jì) 算機(jī)、 通訊設(shè)備等。 物流設(shè)備的功能和類型是根據(jù)物流各項(xiàng)活動(dòng)逐步形成的，

21、按照不同的標(biāo)準(zhǔn)可以進(jìn)行如下分類： 按照設(shè)備所特有的功能可以分為運(yùn)輸設(shè)備、 倉(cāng)儲(chǔ)保管設(shè)備、 裝卸搬運(yùn)設(shè)備、 流通加工 設(shè)備、包裝設(shè)備、信息處理設(shè)備等。 按照設(shè)備在物流活動(dòng)中的相當(dāng)位置，可分為固定設(shè)備和活動(dòng)設(shè)備。固定設(shè)備如鐵路、 公路；橋隧、車站、港口、倉(cāng)庫(kù)等建筑物 I 活動(dòng)設(shè)備如火車、汽車、輪船、移動(dòng)式裝卸搬運(yùn) 設(shè)備等。 按照設(shè)備在物流活動(dòng)中的服務(wù)范圍，可分為企業(yè)（生產(chǎn)）物流設(shè)備和社會(huì)（供銷）物流設(shè)備。企業(yè)物流設(shè)備是企業(yè)固定資產(chǎn)的 _部分，屬于企業(yè)的自有設(shè)備，如企業(yè)的運(yùn)輸車輛、鐵 路專用線、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、包裝機(jī)械、倉(cāng)儲(chǔ)建筑等：社會(huì)物流設(shè)備是為社會(huì)物流服務(wù)的，屬 于公用設(shè)備，如運(yùn)輸線路、橋隧、車站

22、、港口等。2、我國(guó)物流設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀自 20 世紀(jì) 70 年代末以來(lái)， 我國(guó)物流設(shè)備有了較快的發(fā)展， 各種物流運(yùn)輸設(shè)備數(shù)量迅速 增長(zhǎng)， 技術(shù)性能日趨現(xiàn)代化， 集裝箱運(yùn)輸?shù)玫搅丝焖侔l(fā)展等。 隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流活 動(dòng)中的應(yīng)用， 先進(jìn)的物流設(shè)備系統(tǒng)不斷涌現(xiàn)， 我國(guó)已具備開發(fā)研制大型裝卸設(shè)備和自動(dòng)化物 流系統(tǒng)的能力?？傮w而言，我國(guó)物流設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。 物流設(shè)備總體數(shù)量迅速增加。 近年來(lái)， 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快， 受到各級(jí)政府的極大 重視，在這種背景下，物流設(shè)備的總體數(shù)量迅速增加，如運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、配送設(shè)備、包裝設(shè)備、搬運(yùn)裝卸設(shè)備 （如叉車、起重機(jī)等 ） 、物流信息設(shè)備等。 物

23、流設(shè)備的自動(dòng)化水平和信息化程度得到了一定的提高。 以往我們的物流設(shè)備基本上 是以手工或半機(jī)械化為主，工作效率較低。但是，近年來(lái)， 物流設(shè)備在其自動(dòng)化水平和信息 化程度上有了定的提高，工作效率得到了較大的提高。 基本形成了物流設(shè)備生產(chǎn)、銷售和消費(fèi)系統(tǒng)。以前，經(jīng)常發(fā)生有物流設(shè)備需求，但很難找到相應(yīng)生產(chǎn)企業(yè)， 或有物流設(shè)備生產(chǎn)卻因銷售系統(tǒng)不完善、 需求不足， 導(dǎo)致物流設(shè)備生 產(chǎn)無(wú)法持續(xù)完成等。目前，物流設(shè)備的生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)的系統(tǒng)已經(jīng)基本形成，國(guó)內(nèi)擁有一 批物流設(shè)備的專業(yè)生產(chǎn)廠家、 物流設(shè)備銷售的專業(yè)公司和一批物流設(shè)備的消費(fèi)群體， 使得物 流設(shè)備能夠在生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)的系統(tǒng)中逐步得到改進(jìn)和發(fā)展。 物

24、流設(shè)備在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都得到了一定的應(yīng)用。目前，無(wú)論是在生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)、 倉(cāng)儲(chǔ)，流通過(guò)程的運(yùn)輸、配送，物流中心的包裝加工、搬運(yùn)裝卸，物流設(shè)備都得到了一定的 應(yīng)用。 專業(yè)化的新型物流設(shè)備和新技術(shù)物流設(shè)備不斷涌現(xiàn)。隨著物流各環(huán)節(jié)分工的不斷細(xì) 化，隨著滿足顧客需要為宗旨的物流服務(wù)需求增加， 新型的物流設(shè)備和新技術(shù)物流設(shè)備不斷 涌現(xiàn)。 這些設(shè)備多是專門為某一物流環(huán)節(jié)的物流作業(yè)， 某一專門商品、 某一專門顧客提供的 設(shè)備，其專業(yè)化程度很高。3、我國(guó)物流設(shè)備發(fā)展存在的主要問(wèn)題近年來(lái)， 物流的高速發(fā)展使先進(jìn)的物流設(shè)備得到了應(yīng)用， 但從整體上來(lái)看我國(guó)物流設(shè)備 的發(fā)展并不能滿足新世紀(jì)全新物流任務(wù)的要求，具體說(shuō)來(lái)

25、主要有以下幾個(gè)方面： 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)多元化投入太少。長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施投入較少， 發(fā)展比較緩慢。雖然近些年也新建了一些較先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施，但從總體來(lái)看，中低端應(yīng)用較多， 20世紀(jì) 5060 年代建造的倉(cāng)庫(kù)仍在使用， 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)等高端的倉(cāng)儲(chǔ)貨架系統(tǒng)還不多見(jiàn)， 使用了計(jì)算機(jī)信息化管理的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)較少。 我國(guó)尚處于物流設(shè)備發(fā)展的起步階段，既缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)， 又沒(méi)有行業(yè)組織， 致使各種物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，相互銜接配套差。 物流設(shè)備供應(yīng)商數(shù)量眾多，但普遍規(guī)模偏小，發(fā)展不規(guī)范。 物流企業(yè)只重視單一設(shè)備的質(zhì)量與選型，沒(méi)有通盤考慮整個(gè)系統(tǒng)如何達(dá)到最優(yōu)化。 絕大多數(shù)物流企業(yè)仍將價(jià)格作為選擇物流設(shè)備的

26、首要因素，而忽視了對(duì)內(nèi)在品質(zhì)與安全指標(biāo)的考察。 部分物流企業(yè)對(duì)物流設(shè)備的作用缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，在系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)時(shí)帶有盲印性， 造成使用上的不便或資源的浪費(fèi)。 物流設(shè)備的管理并沒(méi)有被廣泛納入物流管理的內(nèi)容，物流設(shè)備使用率不高， 設(shè)備閑置時(shí)間較長(zhǎng)。我國(guó)物流設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì) 隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流設(shè)備作為其物質(zhì)基礎(chǔ)表現(xiàn)出了以下幾個(gè)方面的發(fā)展趨勢(shì)。1、大型化和高速化 大型化指設(shè)備的容量、規(guī)模、能力越來(lái)越大。大型化是實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模效應(yīng)的基本手段。一是彌補(bǔ)自身速度很難提高的缺陷而逐漸大型化， 包括海運(yùn)、 鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸。油輪最 大載重量達(dá)到56.3萬(wàn)噸，集裝箱船為6790TEU，在鐵路貨運(yùn)中出現(xiàn)了裝載 7

27、16000噸礦石的 列車，載重量超過(guò) 5 噸的載貨汽車也已研制出來(lái)： 管道運(yùn)輸?shù)拇笮突w現(xiàn)在大口徑管道的建 設(shè)，目前最大的口徑為 1220毫米。 這些運(yùn)輸方式的大型化基本滿足了基礎(chǔ)性物流需求量大、 連續(xù)、 平穩(wěn)的特點(diǎn)。 二是航空貨機(jī)的大型化。 正在研制的貨機(jī)最大可載 300噸，一次可裝載 30個(gè)40英尺（12.2米）的標(biāo)準(zhǔn)箱，比現(xiàn)在的貨機(jī)運(yùn)輸能力（包括載重量和載箱量）高出50%100%。高速化指設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)速度、 運(yùn)行速度、識(shí)別速度、運(yùn)算速度大大加快。 提高運(yùn)輸速度一 直是各種運(yùn)輸方式努力的方向， 主要體現(xiàn)在對(duì) “常速 ”極限的突破。 正在發(fā)展的高速鐵路有三種類型：一是傳統(tǒng)的高速鐵路，以日本和法

28、國(guó)的技術(shù)最具商業(yè)價(jià)值，目前營(yíng)運(yùn)的高速列車最大商業(yè)時(shí)速已達(dá) 270275km/h二是擺式列車，以瑞典為代表，商業(yè)時(shí)速已達(dá) 200250km/h,三是磁懸浮鐵路，目前正處于商業(yè)實(shí)驗(yàn)階段， 1998 年在日本實(shí)現(xiàn)了時(shí)速為 539km/h 的實(shí)驗(yàn)200km/h。隨著各項(xiàng)技速度。德國(guó)、法國(guó)在高速鐵路上開行的高速貨運(yùn)列車最高速度已達(dá)到術(shù)的逐步成熟和經(jīng)濟(jì)發(fā)展， 普通鐵路最終將會(huì)被高速鐵路所取代。 在公路運(yùn)輸中高速一般是 指高速公路，目前各國(guó)都在努力建設(shè)高速公路網(wǎng)， 作為公路運(yùn)輸?shù)墓羌?。航空運(yùn)輸中， 高速 是指超音速，客運(yùn)的超音速已由法國(guó)協(xié)和飛機(jī)所實(shí)現(xiàn)。貨運(yùn)方面雙音速(亞音速和超音速 )民用飛機(jī)正在研制中。

29、無(wú)論如何， 超音速化將是民用貨機(jī)的發(fā)展方向。在水運(yùn)中，水翼船的時(shí) 速已達(dá)70km/h，氣墊船時(shí)速最高，而飛翼船的時(shí)速則可達(dá)到170km/h。在管道運(yùn)輸中，高速體現(xiàn)在高壓力，美國(guó)阿拉斯加原油管道的最大工作壓力達(dá)到8.2MPa 。2、實(shí)用化和輕型化 由于倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)備是在通用的場(chǎng)合使用， 工作并不很繁重， 因此應(yīng)好用， 易維護(hù)、 操作， 具有耐久性、無(wú)故障性和良好的經(jīng)濟(jì)性， 以及較高的安全性、 可靠性和環(huán)保性。這類設(shè)備批 量較大、用途廣，考慮綜合效益，可降低外型高度，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，降低造價(jià)，同時(shí)也可減少設(shè) 備的運(yùn)行成本。3、專用化和通用化隨著物流的多樣性； 物流設(shè)備的品種越來(lái)越多且不斷更新。 物流活動(dòng)的

30、系統(tǒng)性、 一致性， 經(jīng)濟(jì)性、機(jī)動(dòng)性，快速化，要求一些設(shè)備向?qū)ｉT化方向發(fā)展，又有一些設(shè)備向通用化、標(biāo)準(zhǔn) 化方向發(fā)展。物流設(shè)備專門化是提高物流效率的基礎(chǔ)，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是物流設(shè)備專門化， 二是物流方式專門化。 物流設(shè)備專門化是以物流工具為主體的物流對(duì)象專門化，如從客貨混載到客貨分載， 出現(xiàn)了專門運(yùn)輸客貨物的飛機(jī)、 輪船、汽車以及專用車輛等設(shè)備和設(shè)施。 運(yùn)輸方式專門化中比較典型的是海運(yùn)， 幾乎在世界范圍內(nèi)放棄了客運(yùn)， 主要從事貨運(yùn)， 管道 運(yùn)輸就是為輸送特殊貨物而發(fā)展起來(lái)的一種專用運(yùn)輸方式。通用化主要以集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展為代表。 國(guó)外研制的公路、 鐵路兩用車輛與機(jī)車， 可直 接實(shí)現(xiàn)公路鐵路運(yùn)輸

31、方式的轉(zhuǎn)換， 公路運(yùn)輸用大型集裝箱拖車可運(yùn)載海運(yùn)、 空運(yùn)、鐵運(yùn)的所 有尺寸的集裝箱， 還有客貨兩用飛機(jī)， 水空兩用飛機(jī)及正在研究的載客管道運(yùn)輸?shù)取?通用化 的運(yùn)輸工具為物流系統(tǒng)供應(yīng)鏈保持高效率提供了基本保證。 通用化設(shè)備還可以實(shí)現(xiàn)物流作業(yè) 的快速轉(zhuǎn)換，可極大提高物流作業(yè)效率。4、自動(dòng)化和智能化將機(jī)械技術(shù)和電子技術(shù)相結(jié)合， 將先進(jìn)的微電子技術(shù)、電力電子技術(shù)、 光纜技術(shù)、 液壓 技術(shù)、模糊控制技術(shù)隱蔽功用到機(jī)械的驅(qū)動(dòng)和控制系統(tǒng)， 實(shí)現(xiàn)物流設(shè)備的自動(dòng)化和智能化將 是今后的發(fā)展方向。 例如， 大型高效起重機(jī)的新一代電氣控制裝置將發(fā)展為全自動(dòng)數(shù)字化控 制系統(tǒng)， 可使起重機(jī)具有更高的柔性， 以提高單機(jī)綜合

32、自動(dòng)化水平， 自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)中的送取貨 小車、智能式搬運(yùn)車 AHV 、公路運(yùn)輸智能交通系統(tǒng) (ITS) 的開發(fā)和應(yīng)用已引起各國(guó)的廣泛重 視。此外， 衛(wèi)星通信技術(shù)及計(jì)算機(jī)、 網(wǎng)絡(luò)等多項(xiàng)高新技術(shù)結(jié)合起來(lái)的物流車輛管理技術(shù)正在 逐漸被應(yīng)用。5、成套化和系統(tǒng)化只有當(dāng)組成物流系統(tǒng)的設(shè)備成套、匹配時(shí)，物流系統(tǒng)才是最有效、 備單機(jī)自動(dòng)化的基礎(chǔ)上， 通過(guò)計(jì)算機(jī)把各種物流設(shè)備組成一個(gè)集成系統(tǒng)，最經(jīng)濟(jì)的。 在物流設(shè) 通過(guò)中央控制室的控制， 與物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合，形成不同機(jī)種的最佳匹配和組合，將會(huì)取長(zhǎng)補(bǔ)短，發(fā)揮最佳效用。為此， 成套化和系統(tǒng)化物流設(shè)備具有廣闊發(fā)展前景， 以后將重點(diǎn)發(fā)展的有工廠生產(chǎn)搬運(yùn) 自動(dòng)化系統(tǒng)、貨物配送

33、集散系統(tǒng)、集裝箱裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)、貨物自動(dòng)分揀與搬運(yùn)系統(tǒng)等。 6、“綠色化”“綠色”就是要達(dá)到環(huán)保要求，這涉及到兩個(gè)方面：一是與牽引動(dòng)力的發(fā)展以及制造、 輔助材料等有關(guān)，二是與使用有關(guān)。 對(duì)于牽引力的發(fā)展， 一要提高牽引動(dòng)力，二要有效利用 能源，減少污染排放，使用清潔能源及新型動(dòng)力。對(duì)于使用因素，包括對(duì)各物流的維護(hù)，合 理調(diào)度，恰當(dāng)使用等。推進(jìn)我國(guó)物流設(shè)備發(fā)展的應(yīng)對(duì)措施借鑒國(guó)外物流設(shè)備發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)物流發(fā)展的實(shí)際情況及存在的主要問(wèn)題， 可以采取如下措施來(lái)加快我國(guó)物流設(shè)備的發(fā)展。1、加快物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化制定工作。物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于提高物流運(yùn)作效率起著至關(guān)重 要的作用， 統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)有利于各種設(shè)

34、備之間的相互銜接配套， 有利于物流企業(yè)之間的業(yè)務(wù)合 作，從而縮短物流作業(yè)時(shí)間，提高生產(chǎn)效率， 改善物流服務(wù)質(zhì)量， 近而減少物流成本在生產(chǎn) 總成本中所占的比重。2、加大對(duì)物流設(shè)備的投資力度，注重多元化投資。對(duì)物流設(shè)備的實(shí)際應(yīng)用情況進(jìn)行調(diào) 查研究， 注重發(fā)展技術(shù)含量高的物流設(shè)備， 有意識(shí)的淘汰陳舊落后效率差、 安全性能低的物 流設(shè)備，配置先進(jìn)物流機(jī)械設(shè)施，如運(yùn)輸系統(tǒng)中的新型機(jī)車、車輛、大型汽車、特種專用車 輛，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、高層貨架，搬運(yùn)系統(tǒng)中的起重機(jī)、叉車、集裝箱搬運(yùn)設(shè) 備、自動(dòng)分揀和監(jiān)測(cè)設(shè)備等。3、規(guī)范物流設(shè)備供應(yīng)商的經(jīng)營(yíng)行為， 鼓勵(lì)其擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模， 提高技術(shù)水平和設(shè)計(jì)能力， 從而為物流企業(yè)提供更好的物流設(shè)備。4、引導(dǎo)物流企業(yè)在選擇物流設(shè)備時(shí)，不僅注重設(shè)備的價(jià)格，還要注重設(shè)備的質(zhì)量，安 全性能以及對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的作用， 結(jié)合自身實(shí)際需要選擇合適的物流設(shè)備， 使整個(gè)系統(tǒng)效益最 優(yōu)。5、提高物流企業(yè)以及各級(jí)政府對(duì)物流設(shè)備在物流發(fā)展中的認(rèn)識(shí)，使他們?cè)谶M(jìn)行物流設(shè) 備系統(tǒng)規(guī)劃。設(shè)計(jì)時(shí)能通盤考慮，避免使用不便和資源浪費(fèi)。