城市地下空間工程導論——王強(改)

1、城市地下空間工程導論課程 讀書報告城市地下空間工程導論課程讀 書 報 告專 業(yè)： 城市地下空間工程 班 級：地下空間工程2015-2班 學 號： 150710201 學生姓名： 王強 指導教師： 譚燕秋 河北工程大學土木工程學院 2015年12月8日摘 要伴隨著我國城市化的加快，城市建設快速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴大，城市人口急劇膨脹，許多城市不同程度上出現(xiàn)了建筑用地緊張、生存空間擁擠、交通擁擠、交通堵塞、生態(tài)失衡、環(huán)境惡化等問題，給人類居住帶來很大影響。同時，國家對耕地的有效保護，使城市的發(fā)展進一步受到限制?？偨Y(jié)歷史，借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗，許多有識之士將我國的城市的發(fā)展方向指向了地下。城市地下空間

2、作為一種新型的國土資源，適時地、有序地加以開發(fā)利用，會使有限的城市土地發(fā)揮更大的效用。隨著我國經(jīng)濟實力的不斷增強，科技水平的不斷提高和國家的政策引導，我國的城市地下空間的開發(fā)利用工作逐漸發(fā)展起來，并取得了許多優(yōu)秀的成果。但由于地下工程建設周期長，投資額大，施工難度大，維護工作繁瑣等原因，在施工和運營過程中，也出現(xiàn)了一些問題，并造成了不同程度的生命和財產(chǎn)損失。本文通過參考相關資料，淺談一下城市地下空間工程在我國的應用現(xiàn)狀和未來發(fā)展、和城市地下空間工程的施工方法、及地下空間工程災害防護的認識。目錄1.城市地下空間發(fā)展的趨勢與展望31.1城市空間發(fā)展利用發(fā)展趨勢分析32.城市地下空間利用形態(tài)32.1

3、地下軌道交通32.2地下快速交通42.3地下停車場42.4地下商業(yè)街42.5地下管網(wǎng)52.6地下倉庫52.7地下人防工程53.城市地下空間工程施工方法63.1明挖法63.1.1敞口放坡法6 3.1.2地下連續(xù)墻施工法6 3.1.3蓋挖法6 3.1.4沉井法73.2暗挖法7 3.2.1淺埋暗挖法7 3.2.2盾構(gòu)法8 3.2.3頂管法8 3.2.4 TBM法84.地下空間工程災害防護8參考文獻101.城市地下空間發(fā)展的趨勢與展望1.1城市空間發(fā)展利用發(fā)展趨勢分析綜合化國外地下空間利用發(fā)展的主要趨勢是綜合化。其表現(xiàn)首先是地下綜合體的出現(xiàn)，一些發(fā)達國家的一些大城市在新城區(qū)的建設和舊城區(qū)的再開發(fā)過程中

4、都建設了不同規(guī)模的地下綜合體，成為具有大城市現(xiàn)代化象征的建筑類型之一。其次，綜合化表現(xiàn)在地下步行道系統(tǒng)和地下快速軌道系統(tǒng)、地下高速道路系統(tǒng)的結(jié)合以及地下綜合體和地下交通換乘樞紐的結(jié)合。第三，綜合化表現(xiàn)在地上、地下空間功能既有區(qū)分更有協(xié)調(diào)發(fā)展的相互結(jié)合模式。分層化與深層化隨著一些發(fā)達國家和先進城市的地下淺層部分基本利用完畢，以及深層部分開挖技術和裝備的逐步完善，為了綜合利用地下空間資源，地下空間開發(fā)逐步向深層發(fā)展。以日本學者為主正在研究30m以下的深層地下空間利用的規(guī)劃。深層地下空間資源的開發(fā)利用已成為未來城市現(xiàn)代化建設的主要課題。在地下空間深層化的同時各空間層面分化趨勢越來越強。這種分層面的地

5、下空間，以人及為其服務的功能區(qū)為中心，人、車分流，市政管線、污水和垃圾的處理分置于不同層次，各種地下交通也分層設置以減少相互的干擾，保證了地下空間利用的充分性和完善性。城市交通和城市間交通的地下化城市交通和“高密度、高城市化地區(qū)”城市之間交通的地下化將成為未來地下空間開發(fā)利用的重點。交通擁擠是21世紀不變的城市問題，城市道路建設趕不上機動車數(shù)量的發(fā)展也是21世紀城市發(fā)展的規(guī)律。發(fā)展高速軌道交通也就成為主要的選擇。21世紀人類對環(huán)境、美化和舒適的要求越來越嚴格。人們的環(huán)境意識和對城市的環(huán)境要求越來越加強和提高，以前修建的高架路或?qū)⑥D(zhuǎn)入地下。地下高速軌道交通將成為大城市和高密度、高城市化地區(qū)城市間

6、交通的最佳選擇。先進技術手段的不斷成熟和運用隨著地下空間開發(fā)利用程度不斷擴展，超長超大隧道開挖以及遇到不良地層機會的增加，要求隧道開挖速度及開挖安全程度越來越高。預計在硬巖采用TBM開挖軟巖中采用各種盾構(gòu)的趨勢將更加明顯。由于地下空間開挖中定位和地質(zhì)地理信息、勘察現(xiàn)代化的需要，GPS、RS、和GIS技術在地下空間開發(fā)中的應用也將會得到越來越大的推廣。2.城市地下空間利用形態(tài)2.1地下軌道交通城市公共交通是指，在城市極其郊區(qū)范圍內(nèi)，為了方便公眾出行，用客運工具進行旅客運輸。它對城市政治經(jīng)濟、文化教育、科學技術等方面的發(fā)展影響極大，現(xiàn)代城市公共交通結(jié)構(gòu)主要包括公共汽車、無軌電車、快速有軌電車、地下

7、軌道交通和出租車等客運營業(yè)系統(tǒng)，有些城市還有鐵路客運、輪渡、索道、纜車運輸、磁懸浮客運交通等。地下軌道交通是指，在大城市中主要在地下修筑隧道、鋪設軌道，以電動快速列車運送大量乘客的公共交通體系，故稱地下軌道交通，也稱為地下鐵道，建簡稱地鐵。在城市郊區(qū)，人員人員車輛較少的地方，地鐵線路長可以延伸到地面或高架橋上，一般稱之為輕軌。地鐵運輸幾乎不占街道面積，不干擾地面交通。地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優(yōu)點。一是運量大。地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大710倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。二是速度快。地鐵列車在地下隧道內(nèi)風馳電掣地行進，行駛的時速可

8、超過100公里。三是無污染。地鐵列車以電力作為動力，不存在空氣污染問題，因此受到各國政府的青睞。截至2010年10月，全國已有北京、上海、廣州、深圳、南京、天津、重慶、武漢、長春、大連、成都、沈陽等12個城市的軌道交通投入運營。另外，全國已有 29個城市獲得軌道交通的建設批復?？梢姡覈鞘邪l(fā)展地鐵及輕軌交通的前景是廣闊的。2.2地下快速交通地下快速交通主要是是指城市中的地下公路，地下快速公路有以下幾個優(yōu)點：改善相鄰的環(huán)境；有利于公路景觀的保護；實現(xiàn)快速公路地下空間的多功能用途。就地下快速公路交通的發(fā)展而言，目前主要有越江（海）公路隧道。地下立交公路和半地下公路三種類型。地下快速交通系統(tǒng)意義深

9、遠，能極大的提高交通容量和效率，提高城市間的對接速度，具有快速、大容量的特點，還可以分層利用，良好協(xié)調(diào)各種交通方式之間的關系。2.3地下停車場地下停車場是指建筑在地下用來停放各種大小機動車輛的建筑物，也稱地下車庫，在國外一般稱為停車場。有時地下停車場也提供低級保養(yǎng)和重點小修業(yè)務服務。目前，大規(guī)模地下空間的開發(fā)均有停車場的規(guī)劃，主要原因是從事汽車總量在不斷增加，而相應的停車場不足、城市汽車“行車難，停車難”的現(xiàn)象已經(jīng)十分普遍。因此，充分利用地下空間建設停車場，對于緩解城市道路擁擠具有重要的作用。地下停車場的特點有：造價高，工期長；地下停車場容量大，基本不占用城市土地，是城市能留出更多的開敞空間用

10、于綠化和美化，提高城市環(huán)境質(zhì)量；地下空間在防護上的優(yōu)越性，是國家把大容量的地下停車庫與人防設施結(jié)合起來。地下停車場按建筑形式可分為單建式停車場和附建式停車場。單建式停車場一般建于城市廣場、公園、道路、綠地或空地之下，主要特點是不論規(guī)模大小，對地面上的城市空間和建筑物基本沒有影響，除少量出入口和通風口外，頂部覆土后可以為城市保留開敞空間。附建式停車場是利用地面高層建筑及其裙房的地下室布置的地下專用停車場。這種類型的地下停車場，使用方便，節(jié)省用地，規(guī)模適中，但設計中要選擇合適的柱網(wǎng)，以滿足地下停車和地面建筑使用功能的要求。地下停車場按使用性質(zhì)可分為公共停車場和專用停車場。公共停車場是供車輛暫時停放

11、的場所，具有公共使用性質(zhì)的一種市政服務設施。專用停車場以停放載重車量為主，還包括其他特殊用途的車輛，如消防車、急救車等。地下停車場按照車輛在車場內(nèi)的運輸方式可分為坡道式停車場和機械式停車場。坡道式停車場是利用坡道出入車輛，優(yōu)點就是造價低，運行成本低，可以保證必要的進出車速度，且不受機電設備運行狀態(tài)的影響。目前所建的停車場多為這種類型。地下停車場按不出地質(zhì)條件分為土層地下停車場和巖石地下停車場。2.4地下商業(yè)街修建在大城市繁華的商業(yè)街下或客流集散量較大的車站廣場下，內(nèi)設由許多商店、人行通道和廣場等組成的綜合性地下建筑成為地下商業(yè)街。城市地下商業(yè)街是利用城市可持續(xù)發(fā)展、具有多種功能的城市重要組成部

12、分。伴隨著地下街建設規(guī)模的不斷擴大，將地下街同各種地下設施綜合考慮，如將地鐵、市政管線廊道、高速路停車場、娛樂休閑廣場結(jié)合，形成具有城市功能的地下大型綜合體，是地下城的雛形。地下商業(yè)街按平面形式可分為道路交叉口型、中心廣場還型、復合型三種，按規(guī)模分有小型、中型、大型三種。城市地下街是地下空間開發(fā)的初級階段，日本的地下街就叫地下綜合體。規(guī)模很大且具有較強城市功能的項目可稱為地下綜合體。地下綜合特征體的特征：使用功能復雜，使用性質(zhì)相異的功能組合在一個建筑體系中。設備管理要求高，地下綜合體需設綜合管線廊道。對水、電、熱、氣、防護、防水有更高的要求。綜合體是地下城市的雛形，若干地下綜合體連接將初步形成

13、地下城，因而可承擔或補充城市的基本功能。2.5地下管網(wǎng)城市公用設施，在我國也稱為市政設施，是城市基礎設施的主要組成部分，是城市物流、能源流、信息流的運送載體，是維持城市日常生活和促進城市發(fā)展所必須的條件。市政公用設施屬于城市的公共服務設施，具有同時為社會生產(chǎn)和社會生活服務的雙重性質(zhì)，既是城市聚集化和社會化的產(chǎn)物，也是為城市獲得更高的經(jīng)濟、社會和環(huán)境效益所必需的前提。 因此，無論是建設新城市還是改造老城市，公用設施都應當首先實現(xiàn)現(xiàn)代化。城市公用設施一般包括以下幾大系統(tǒng)：供水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、燃氣系統(tǒng)、供熱系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、固體廢棄物排除與處理系統(tǒng)。上述城市公用設施埋設在城市地下的部分構(gòu)成了

14、地下管網(wǎng)，包括供水、供熱、供氣、下水、通信和電纜等。城市綜合管線廊道是指各種管道、電纜集中敷設在一起為管理、維修公用設施服務所占用的地下空間。地下綜合管線廊道在世界各國尚無統(tǒng)一的名稱。地下綜合管線廊道的主要優(yōu)點是容易維修和便于更換，因而能延長公用設施系統(tǒng)的使用壽命，同時保持道路免遭經(jīng)常性的破壞。據(jù)估計，在綜合廊道中的管線比直埋在土中時要高23倍。地下綜合管線廊道對城市的現(xiàn)代化以及合理利用城市地下空間有著重要意義，有很大發(fā)展?jié)摿?，因此只要具備必要的條件，就應認真研究和克服發(fā)展中的障礙。2.6地下倉庫地下倉庫是修建在地下的儲物建筑物，作為短期或長期存放生活資料與生產(chǎn)資料用。地下環(huán)境對于許多物質(zhì)儲存

15、有突出的優(yōu)越性，具有防空、防爆、抗震、防輻射等防護性能，以及熱穩(wěn)定性、密閉性等特點，地下倉庫具有良好的隔熱保溫、儲品不易變質(zhì)、能耗小，維修和運營費用低、節(jié)省材料、占地面積小和庫內(nèi)發(fā)生事故時對地面波及較小、儲存成本低、質(zhì)量高、經(jīng)濟效益顯著、節(jié)省地面?zhèn)}庫用地，運輸距離短等突出優(yōu)點，這是建造各種地下倉庫十分有利的條件。地下倉庫有很多分類方法。按照用途與專業(yè)可分為國家儲備庫、城市民用庫、運輸轉(zhuǎn)運庫等。按照民用倉庫儲存物品的性質(zhì)，又可分為一般性綜合倉庫、食品倉庫、糧食和糧油倉庫、危險倉庫和其他類型的倉庫。根據(jù)儲品的不同有地下糧庫，油品、藥品庫，地下冷藏庫，地下物資倉庫，地下燃油、燃氣庫，地下軍械、彈藥庫

16、等地下冷藏庫有“高溫”儲存庫和低溫儲庫，燃油儲庫根據(jù)油品和所用建材種類的不同，有地下金屬儲油庫和非金屬儲油庫。2.7地下人防工程人防工程是為防御戰(zhàn)時各種武器的殺傷破壞而修筑的地下空間建筑，通常由指揮所、掩蔽部、通信、水庫、儲庫、醫(yī)院、交通干線等。防護工程基調(diào)是以戰(zhàn)時為主兼顧平時利用，做到平戰(zhàn)結(jié)合，使人防工程在和平時期也能發(fā)揮經(jīng)濟和社會效益。我國從20世紀60年代起進行人防工程建設，到80年代后期，以把地下空間開發(fā)同城市建設、人防建設相結(jié)合作為建設目標。進入20世紀90年代中期，地下空間開發(fā)把平時和戰(zhàn)時功能轉(zhuǎn)化作為人防工程的建設基調(diào)?，F(xiàn)在，在大中城市中，已開始建設或籌建的地鐵、地下街及地下綜合設

17、施都有一定的防護能力。3.城市地下空間工程施工方法3.1明挖法地下工程施工時，再埋深較淺的情況下，廣泛采用明挖法。明挖法是想從地表向下開挖基坑或塹壕，直至設計標高，再在開挖好的預定位置灌注地下結(jié)構(gòu)，最后在修建好的地下結(jié)構(gòu)周圍及其上部回填，并恢復原來地面的一種地下工程施工方法。明挖法施工的基本順序為：打樁（護坡樁）路面開挖埋設支撐防護與開挖地下結(jié)構(gòu)物的施工回填拔樁（也可不拔）恢復地面（或路面）。明挖法可分為護坡樁發(fā)明挖、敞口放坡明挖、旋噴樁護坡明挖及槽壁支護明挖等方式。敞口放坡法又分為降水和不降水敞口放坡明挖發(fā)。明挖法的技術優(yōu)點是施工技術簡單、快速、經(jīng)濟，常被作為首選方案，其施工簡單、方便，修建

18、于底層表面附近的地下工程多屬于明挖法修建的地下工程，這些工程包括地下商場、地下街、地下停車場、城市地鐵、人防工程及地下工業(yè)建筑等。3.1.1敞口放坡法采用敞口放坡明挖法施工時，為防止塌方保證施工安全，在基坑（槽）開挖深度超過一定限度時，土壁應做成有斜率的邊坡，以保證土坡的穩(wěn)定，工程中常常稱其為放坡。邊坡穩(wěn)定問題是敞口放坡發(fā)施工中的重要問題。如果處理的不當，土坡失穩(wěn)，產(chǎn)生滑動，不僅影響工程進展，甚至危及生命安全，造成工程失敗。所以，土坡穩(wěn)定是既安全又經(jīng)濟的進行埕口放坡施工的關鍵。3.1.2地下連續(xù)墻施工法地下連續(xù)墻施工工藝，及指從地面上沿著擬建的地下結(jié)構(gòu)或高層建筑基坑的周邊，用特制的挖槽機械，在

19、泥漿護壁狀態(tài)下開挖一定長度的溝槽，然后將鋼筋籠吊放入溝槽，用導管法在充滿泥漿的溝槽內(nèi)澆筑混凝土，混凝土從溝槽底部逐漸向上澆筑，同時將泥漿置換出來，在地下形成鋼筋混凝土墻段，把各單元墻段用特制接頭逐一連接起來，形成一個整體的地下連續(xù)墻。地下連續(xù)墻施工技術的主要優(yōu)點是適用于多種地質(zhì)條件，施工時無震動，噪音地，不必做放坡，不需要支模，墻體剛度大于一般擋土墻，能承受較大的土壓力，可避免地基沉陷與塌方，可用于建筑物密集地區(qū)，因而在城市地下工程中是一種很好的施工方法。其不足在于要用專門設備進行施工，單體工程造價略高，如現(xiàn)場管理不善，造成施工環(huán)境泥濘潮濕，鋼材不能像鋼板柱那樣再重復使用。3.1.3蓋挖法然而

20、隨著城市的發(fā)展，地面交通、周圍環(huán)境、地下管線也在增加。采用明挖法施工的最大缺點是破壞地面、中斷交通、拆遷工作量大。同時施工產(chǎn)生的噪音、震動等也會嚴重干擾居民的生活和工作。為了盡可能的減少地下工程施工對地面交通和去附近居民的干擾，蓋挖發(fā)應運而生。蓋挖法一種先做鉆孔灌注樁或連續(xù)墻作為維護結(jié)構(gòu)和支撐結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)保護下再做樁頂縱梁、蓋頂板，恢復路面，然后，在樁及鋼筋混凝土頂板的支護下進行的主體結(jié)構(gòu)施工的方法，根據(jù)開挖的結(jié)構(gòu)施工順序的不同，蓋挖法又可分為蓋挖順作法和蓋挖逆作法兩類。蓋挖法是一種比較快速、經(jīng)濟、安全的施工方法。3.1.4沉井法沉井法是通過不穩(wěn)定含水底層地層的一種特殊施工方法，其實質(zhì)是在地

21、下建筑物設計位置上，預先制作好沉井的腳刃和一段井壁，再其掩護下，邊掘進邊下沉，隨下沉在地面相應接長井壁，直到沉到設計深度的一種施工方法。沉井再深基礎施工中具有獨特的優(yōu)點：占地面積小，技術比較穩(wěn)妥可靠；與大開挖相比挖土量小，節(jié)省投資，無需特殊專業(yè)設備，操作簡單；沉井井壁可作為各類地下構(gòu)筑物的結(jié)構(gòu)也可作為構(gòu)筑物的維護結(jié)構(gòu)，沉井內(nèi)部空間還可得到充分利用。隨著施工機械與施工技術的不斷革新，沉井發(fā)在國內(nèi)、外得到了廣泛的應用和發(fā)展。沉井發(fā)的應用歷史悠久且較廣泛，具體施工方法名目繁多，通常將沉井發(fā)分為兩大類：不淹水沉井與淹水沉井。3.2暗挖法暗挖法是指在特定條件下，不開挖地面，全部在地下進行開挖和修筑襯砌結(jié)

22、構(gòu)的隧道施工方法。它是城市地下工程施工的主要方法之一，適用于不宜明挖施工的含水量較小的各種地層，尤其對城市城區(qū)地面建筑密集、交通運輸繁忙、地下管線密布，且對地沉陷要求嚴格的情況下的地下結(jié)構(gòu)工程更為適用。隨著地面交通運輸量越來越大，以及人們環(huán)境保護意識的提高，地下工程暗挖法已經(jīng)逐漸取代明挖法而廣泛應用于城市地下施工。暗挖法施工方法具體有下列特點：受工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的影響較大；工作條件差，工作面少而狹窄、工作環(huán)境差；暗挖法施工對地面影響較小，但埋置交淺時可能導致地面沉陷；有大量廢土、碎石須妥善處理。暗挖法主要包括：鉆爆法、盾構(gòu)法、掘進機法、淺埋暗挖法、頂管法、沉管法等。尤其以淺埋暗挖法、盾構(gòu)

23、法、頂管法和掘進機法等應用較為廣泛。3.2.1淺埋暗挖法對于淺埋地下工程而言，只顯著特點是埋深淺。在施工過程中，由于地層損失而引起的地面移動明顯，對周邊環(huán)境的影響較大。因此，對各種開挖、支護襯砌、排水注漿方法提出了更高的要求，施工難度增加。所以，如何有效控制淺埋地下工程施工擾動誘發(fā)的地面移動變形，成為淺埋地下工程設計與施工研究的重點、難點和熱點問題。基于從控制地面變形、減少對環(huán)境的不利影響、降低施工成本等方面考慮，形成了各種適用于淺埋地下工程施工的方法。為了達到及時支護，防止地層沉降的目的，必須完全穩(wěn)定后，才敷設防水隔離板，施加二次模筑混凝土襯砌，這是最符合地下工程受力特點的一種結(jié)構(gòu)。淺埋暗挖

24、法是在近十幾年發(fā)展起來的一種新方法，該方法現(xiàn)在已經(jīng)在城市地鐵，市政地下管網(wǎng)及地下空間的其他淺埋地下結(jié)構(gòu)物的工程設計與施工中廣泛應用。該方法具有靈活多變，對地面建筑、道路和地下管網(wǎng)影響不大，拆遷占地上、不擾民、不讓污染環(huán)境，是目前較先進的施工方法。該方法在鐵路、公路及軟弱的地層中也開始應用。3.2.2盾構(gòu)法盾構(gòu)法是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法，它是將盾構(gòu)機械在地下推進，通過盾構(gòu)外殼和管片支持四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌，同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖，通過出土機械運出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進，并拼裝預制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機械化施工方法。盾構(gòu)是一種用于軟土隧道暗挖施

25、工，具有金屬外殼、殼內(nèi)裝有整機及輔助設備，在其掩護下進行土體開挖、土渣排運、整機推進和管片安裝等作業(yè)，而是隧道一次成型的工作機械。它是一種隧道掘進的專用工程機械，現(xiàn)代盾構(gòu)集機、電、液、傳感、信息技術與一體，具有開挖切削土體、輸送土渣、拼裝隧道襯砌、量測導向糾偏等功能。盾構(gòu)前端設有支撐和開挖土體的裝置，中段安裝有頂進所需的千斤頂，尾部可以拼裝預制或現(xiàn)澆隧道襯砌環(huán)。盾構(gòu)每推進一環(huán)距離，就在盾尾支護下拼裝一環(huán)襯砌，并向襯砌環(huán)外圍的空襲中壓住水泥砂漿，以防止隧道和地面下沉。盾構(gòu)推進的反力由襯砌環(huán)承擔。盾構(gòu)的種類很多，目前廣泛采用最先進的盾構(gòu)有泥水加壓復合式盾構(gòu)和土壓復合式盾構(gòu)。由于盾構(gòu)法施具有施工速度

26、快，不拆遷地面建筑物和地下管網(wǎng)，施工期間噪音小、震動小、不影響地面交通等優(yōu)點，近年來在國內(nèi)外地鐵區(qū)間工程中被廣泛采用。3.2.3頂管法頂管施工法是繼盾構(gòu)法之后而發(fā)展起來的一種地下管道施工方法，主要用于地下進水管，排水管、煤氣管、電信電纜的施工。它不需要開挖面層，并且能夠穿越公路、鐵道，河川，地面建筑物、地下構(gòu)筑物以及各種地下管線等，是一種非開挖的敷設地下管道的施工方法，起源于美國。最初，頂管施工法主要用于跨越孔施工時頂進鋼套管，隨著技術的改進，頂管法也用于無套管情況下頂進永久性的公用管道，主要是重力管道。3.2.4 TBM法巖石隧道掘進機簡稱TBM：是利用巖石隧道掘進機在巖石地層中暗挖隧道的一種施工方法。通常是利用回轉(zhuǎn)刀盤又借助推進裝置的作用力而使刀盤上的滾刀切割巖面，以達到破巖開挖隧道的目的。按巖石的破碎方式，分為擠壓破碎與切削破碎兩種，前者是將較大的推力給予刀具，通過刀具的楔子作用將巖石擠壓破碎；后者是利用旋轉(zhuǎn)扭矩在刀具的切線方向及垂直方向上進行切削。按刀具切削頭的旋轉(zhuǎn)方式，可分為單