閉塞基本原理（課堂PPT）

1、.1 .2第一章第一章 閉塞的概念及發(fā)展閉塞的概念及發(fā)展重點(diǎn)：重點(diǎn)： 1.1.區(qū)間、閉塞等的概念。區(qū)間、閉塞等的概念。 2.2.我國列車在區(qū)間內(nèi)的行車方式我國列車在區(qū)間內(nèi)的行車方式 3. 3. 閉塞的分類閉塞的分類 4.4.我國現(xiàn)行的閉塞方式我國現(xiàn)行的閉塞方式 .3第一節(jié)第一節(jié) 列車安全運(yùn)行與閉塞列車安全運(yùn)行與閉塞研究如何控制火車安全運(yùn)行研究如何控制火車安全運(yùn)行 ： 人騎馬人騎馬 橫木式帶燈光的信號橫木式帶燈光的信號機(jī) 臂板信號臂板信號 閉塞電報(bào)機(jī)閉塞電報(bào)機(jī) 電話閉塞電話閉塞 路簽機(jī)方法路簽機(jī)方法 路牌機(jī)方法路牌機(jī)方法 半自動閉塞半自動閉塞 自動閉塞自動閉塞 移動閉塞移動閉塞.4第一節(jié)第一節(jié)

2、列車安全運(yùn)行與閉塞列車安全運(yùn)行與閉塞“閉塞閉塞”的含義的含義 ：一：起初一：起初“閉塞閉塞”的含義是將一段鐵路與外界隔絕和的含義是將一段鐵路與外界隔絕和封閉起來，除了一個(gè)列車之外，不能再有第二個(gè)列車。封閉起來，除了一個(gè)列車之外，不能再有第二個(gè)列車。二：所以二：所以“閉塞閉塞”的含義已擴(kuò)展到的含義已擴(kuò)展到個(gè)區(qū)段，它既保個(gè)區(qū)段，它既保證列車在自己的閉塞段內(nèi)是無前行列車，又有信號來證列車在自己的閉塞段內(nèi)是無前行列車，又有信號來保護(hù)，保證無后隨列進(jìn)入此區(qū)段發(fā)生追尾。保護(hù)，保證無后隨列進(jìn)入此區(qū)段發(fā)生追尾。 .5第一節(jié)第一節(jié) 列車安全運(yùn)行與閉塞列車安全運(yùn)行與閉塞宏觀上：列車運(yùn)行控制系統(tǒng)實(shí)際上包含下列宏觀上

3、：列車運(yùn)行控制系統(tǒng)實(shí)際上包含下列幾個(gè)部分：幾個(gè)部分： 車站的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)車站的列車運(yùn)行控制系統(tǒng) 區(qū)間的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)區(qū)間的列車運(yùn)行控制系統(tǒng) 駝峰編組站運(yùn)行控制系統(tǒng)駝峰編組站運(yùn)行控制系統(tǒng) .6第一節(jié)第一節(jié) 列車安全運(yùn)行與閉塞列車安全運(yùn)行與閉塞 在區(qū)間列車運(yùn)行控制中，最基本的問題有下列三方面：在區(qū)間列車運(yùn)行控制中，最基本的問題有下列三方面：要保證任何一個(gè)運(yùn)行中的列車是安全的要保證任何一個(gè)運(yùn)行中的列車是安全的 在保證行車安全的前提下，還要使行車有效率，業(yè)主、旅在保證行車安全的前提下，還要使行車有效率，業(yè)主、旅客和貨主三者都對此有共同要求，而且它也是表征一個(gè)國家客和貨主三者都對此有共同要求，而且

4、它也是表征一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)是否發(fā)達(dá)的標(biāo)志之一。經(jīng)濟(jì)是否發(fā)達(dá)的標(biāo)志之一。列車運(yùn)行中首先要提供最原始的列車運(yùn)行中首先要提供最原始的“3W3W”信息信息 when、what、where.7第一節(jié)第一節(jié) 列車安全運(yùn)行與閉塞列車安全運(yùn)行與閉塞 軌道電路軌道電路: :其中首先是將兩車站之間的整個(gè)區(qū)間分成若其中首先是將兩車站之間的整個(gè)區(qū)間分成若干個(gè)段干個(gè)段, ,每一段成為一個(gè)閉塞的區(qū)間每一段成為一個(gè)閉塞的區(qū)間( (見圖見圖-1)-1)，并在閉塞，并在閉塞區(qū)始端設(shè)有信號區(qū)始端設(shè)有信號, ,并且規(guī)定：一旦有一個(gè)列車占用了此區(qū)間，并且規(guī)定：一旦有一個(gè)列車占用了此區(qū)間，就不再允許有第二個(gè)列車進(jìn)入此閉塞區(qū)間，此時(shí)閉塞區(qū)段

5、始就不再允許有第二個(gè)列車進(jìn)入此閉塞區(qū)間，此時(shí)閉塞區(qū)段始端的信號出現(xiàn)禁止信號，后隨列車只能減速，保證它在此閉端的信號出現(xiàn)禁止信號，后隨列車只能減速，保證它在此閉塞區(qū)間的始端信號前完全停車?？梢姡麉^(qū)間的始端信號前完全停車。可見，閉塞區(qū)間的基礎(chǔ)是軌閉塞區(qū)間的基礎(chǔ)是軌道電路。道電路。.8第一節(jié)第一節(jié) 列車安全運(yùn)行與閉塞列車安全運(yùn)行與閉塞圖- 固定閉塞系統(tǒng)信號分布示意圖.9第一節(jié)第一節(jié) 列車安全運(yùn)行與閉塞列車安全運(yùn)行與閉塞 TBTC TBTC 系統(tǒng)都可以按不同指標(biāo)或用途來進(jìn)行分類，諸如：系統(tǒng)都可以按不同指標(biāo)或用途來進(jìn)行分類，諸如：按有否機(jī)械絕緣節(jié)或電氣絕緣節(jié)分類；按有否機(jī)械絕緣節(jié)或電氣絕緣節(jié)分類；按軌

6、道上有否電氣化與非電氣化牽引來分類；按軌道上有否電氣化與非電氣化牽引來分類；按通過信號顯示種類來分類按通過信號顯示種類來分類( (二顯示、二顯示、 三顯示、三顯示、 四顯示或多顯示或速差顯示等四顯示或多顯示或速差顯示等) )。按軌道中傳輸電信息的類型來分類按軌道中傳輸電信息的類型來分類( (直流、直流、 交流、交流、 脈沖、脈沖、 計(jì)數(shù)、不同編碼、不同類型調(diào)制等計(jì)數(shù)、不同編碼、不同類型調(diào)制等) ) ；按不同場合應(yīng)用來分類按不同場合應(yīng)用來分類( (一般應(yīng)用、駝峰編組場快速動作一般應(yīng)用、駝峰編組場快速動作響應(yīng)、長鋼軌等響應(yīng)、長鋼軌等) )。.10第一節(jié)第一節(jié) 列車安全運(yùn)行與閉塞列車安全運(yùn)行與閉塞

7、所有上述不同分類的閉塞系統(tǒng)不管用何種方法來進(jìn)行所有上述不同分類的閉塞系統(tǒng)不管用何種方法來進(jìn)行分類，它們均有下列特征：分類，它們均有下列特征：它們都有固定的閉塞分區(qū)它們都有固定的閉塞分區(qū), ,如圖如圖1.11.1所示。所示。所有所有 TBTC-FAS TBTC-FAS 信息傳輸流均為開環(huán)系統(tǒng)信息傳輸流均為開環(huán)系統(tǒng)所有基于軌道電路的所有基于軌道電路的 TBTC-FASTBTC-FAS幾乎都只有地面軌道傳輸幾乎都只有地面軌道傳輸?shù)男畔ⅰ５男畔ⅰ?TBTCTBTC的上述三大特征，深究其因，它是由軌道電路本的上述三大特征，深究其因，它是由軌道電路本身特性所致。身特性所致。 .11第一節(jié)第一節(jié) 列車安全運(yùn)

8、行與閉塞列車安全運(yùn)行與閉塞圖- TBTC閉塞分區(qū)接/發(fā)端示意圖.12第二節(jié)第二節(jié) 閉塞的概念及分類閉塞的概念及分類區(qū)間信號自動控制區(qū)間信號自動控制是鐵路區(qū)間信號、閉塞及區(qū)是鐵路區(qū)間信號、閉塞及區(qū)段自動控制、遠(yuǎn)程控制技術(shù)的總稱。段自動控制、遠(yuǎn)程控制技術(shù)的總稱。.13甲站甲站 乙站乙站 站內(nèi)站內(nèi) 站間區(qū)間站間區(qū)間 站內(nèi)站內(nèi) .14 .15.16甲站甲站乙站乙站t t t t 時(shí)間間隔法時(shí)間間隔法空間間隔法空間間隔法 （區(qū)間）（區(qū)間）乙站乙站甲甲站站丙丙站站空間間隔法空間間隔法（閉塞分區(qū)）（閉塞分區(qū)）乙站乙站甲站甲站.17準(zhǔn)移動自動閉塞準(zhǔn)移動自動閉塞固定自動閉塞固定自動閉塞站間自動閉塞站間自動閉塞自動閉塞自動閉塞空間間隔閉塞空間間隔閉塞站間閉塞站間閉塞半自動閉塞半自動閉塞人工閉塞人工閉塞移動自動閉塞移動自動閉塞.18 站間閉塞站間閉塞人工閉塞人工閉塞半自動閉塞半自動閉塞站間自動閉塞站間自動閉塞乙站乙站丙丙站站甲甲站站.19 人工閉塞人工閉塞電話閉塞（備用制式）電話閉塞（備用制式）電報(bào)閉塞電報(bào)閉塞電氣路簽閉塞（標(biāo)準(zhǔn)制式）電氣路簽閉塞（標(biāo)準(zhǔn)制式）電氣路牌閉塞電氣路牌閉塞.20.21甲站甲站乙站乙站甲站路簽機(jī)甲站路簽機(jī)乙站路簽機(jī)乙站路簽機(jī).22.23.24甲站甲站乙站乙站甲甲站站閉閉塞塞機(jī)機(jī)乙乙站站閉閉塞塞機(jī)機(jī).25甲站甲站乙站乙站.26自