最新二級建造師公路實務(wù)精典案例分析及答案資料

1、2017 二級建造師公路實務(wù)精典案例分析及答案【背景資料】某施工單位承建了二級公路施工項目，設(shè)計車速60km / h，路基寬度10m。樁號K15+000K18+000為石方開挖地段，石方含量達80%。樁號K18+000K19+000為填方路堤，平均填方厚度15m，采用分層壓實法，自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實。填方路段劃分為四級施工平臺、四個作業(yè)區(qū)段。在路床頂面以下0. 5m為第一級臺階，0. 51. 5m為第二級臺階，1. 53m為第三級臺階，3m以下為第四級臺 階。 四個作業(yè)區(qū)段是填石區(qū)段、 平整區(qū)段、 碾壓區(qū)段和檢驗區(qū)段。 填石作業(yè)自最低處開始， 逐層水平填筑。 每一層均采用機械攤

2、鋪、平整，鋪撒嵌縫料，將填石空隙以小石和石屑填滿鋪平，采用重型振動壓實設(shè)備 碾壓。施工單位為充分發(fā)揮機械設(shè)備的效率，強化了施工機械設(shè)備的現(xiàn)場管理。施工單位在施工中對填石路基質(zhì)量檢驗實測項目有：壓實度、縱斷面高程、中線偏位、寬度、邊坡坡 度和平順度?！締栴}】1. 針對背景中的四個施工平臺和四個作業(yè)區(qū)段，采用哪種施工組織形式最合理?針對背景中的四個施工平臺和四個作業(yè)區(qū)段，采用流水施工組織形式最合理。2. 寫出填石路基的施工工藝流程。填石路基的施工工藝流程是施工準備t填料裝運t分層填筑t攤鋪平整t振動碾壓t檢測簽認t路 基成型t路基整修。3. 補充填石路堤質(zhì)量檢驗還缺漏的實測項目。填石路堤質(zhì)量檢驗還

3、缺漏的實測項目是平整度、橫坡。4. 簡述填石路堤施工中的裝運機械設(shè)備配置、攤鋪平整機械設(shè)備配置和壓實機械設(shè)備配置。 填石路堤施工中的裝運機械設(shè)備配置包括拌和料攤鋪機、平地機、石屑或場料撒布車；攤鋪平整機械設(shè)備配置包括裝載機和運輸車輛；壓實機械設(shè)備配置包括壓路機。5. 施工機械現(xiàn)場管理包含哪三方面工作 ?施工機械現(xiàn)場管理包含以下三個方面的工作：(1) 做好施工前的準備工作。(2) 合理安排施工任務(wù)。(3) 建立機械使用責任制。(二)【背景資料】某施工單位承接了 2km 的山區(qū)二級公路工程項目，其中包含一座長 260m 的雙車道隧道。隧道進口洞 頂覆蓋層較薄， 出口段的路塹地段受落石和塌方危害，

4、隧道進出口段均設(shè)置 12m 的拱式明洞。 其中進口段 的路塹對明洞有偏壓，路床有軟基處理，出口段的路塹對明洞無偏壓。隧道開挖后，及時修筑了第一次襯砌，通過施工中的監(jiān)控量測，確定圍巖變形穩(wěn)定后，修筑防水層及 進行第二次襯砌。隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)層自上而下為： 20cm 厚 C30 水泥混凝土面層； 20cm 厚水泥穩(wěn)定碎石層； 20cm 厚填隙碎石基層。路面施工完成后進行了隧道通風、照明設(shè)施的施工。隧道通車后，在進口段發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)橫向裂縫，施工單位對出現(xiàn)裂縫的原因進行調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)該段基層頂面標高比設(shè)計標高平均高出5cm，而混凝土制備、澆筑工藝、養(yǎng)生都滿足要求，切縫及時?！?/p>

5、問題】1. 簡述本隧道工程設(shè)置明洞的理由。本隧道工程設(shè)置明洞的理由。隧道進口洞頂覆蓋層較薄，應(yīng)采用明挖法來開挖隧道。明洞既可作為地 面建筑物用以抵御邊坡、仰坡的坍方、落石、滑坡、泥石流等病害，又可作為地下建筑物用于在深路塹、 淺埋地段不適宜暗挖隧道時，取代隧道的作用。2. 根據(jù)荷載分布劃分，該隧道的拱式明洞有哪些形式 ?根據(jù)荷載分布劃分，該隧道的拱式明洞的形式包括路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹精品文檔單壓型。3. 補充隧道中還需要施工的其他附屬設(shè)施。隧道中還需要施工的其他附屬設(shè)施包括安全設(shè)施、供配電設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施等。4. 分析路面出現(xiàn)橫向裂縫的可能原因。路面出現(xiàn)橫向裂縫的可能原因

6、。（1）混凝土路面切縫不及時，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂?；炷吝B續(xù)澆筑長度越長，澆筑時氣溫越高， 基層表面越粗糙、越易斷裂。（2）切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯削弱，應(yīng)力沒有釋放，因而在臨近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫。（3）混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷（如穿越河浜、溝槽，拓寬路段處 ），導(dǎo)致板底脫空而斷裂。（4）混凝土路面板厚度與強度不足，在行車荷載和溫度應(yīng)用下產(chǎn)生強度裂縫。（5）水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料計量不準確；養(yǎng)護不及時。（6）混凝土施工時，振搗不均勻。（三）【背景資料】某跨度40m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁橋，采用后張法張拉預(yù)應(yīng)力。施工單位采用碗扣式滿堂支架施工（見圖

7、2-1），支架由鋼管、扣件、型鋼等組成，縱橫梁采用電弧焊連接。支架為就近租賃，為保證支架 安裝質(zhì)量，施工單位認真檢查了扣件的外觀質(zhì)量。為了保證支架的承載力以及消除支架和支架地基引起的塑性變形，對支架進行了堆沙袋預(yù)壓，壓重為 梁自重的1.2倍（梁自重加施工荷載），并在跨中支架頂部設(shè)置了標高觀測點。觀測點預(yù)壓前標高為 185.756m，進行分級預(yù)壓，100%預(yù)壓荷載時觀測點的標高為185.701m。預(yù)壓穩(wěn)定后進行了分級卸栽，卸載后觀測點的標高為185.725m。經(jīng)計算，該橋達到了設(shè)置預(yù)拱度的條件，恒載、活載、混凝土溫度、徐變、收縮引起撓度見表2-1,并按二次拋物線設(shè)置預(yù)拱度。跨中底板的設(shè)計標高為1

8、85.956m。粱體澆筑后進行了預(yù)應(yīng)力的張拉，然后拆除支架。為保證施工安全，擬定分三部分（A、B、C）（見圖2-1）,分批分次拆除支架。ALB1|u _；圖2-1支架布設(shè)立面圖表2-1恒載、活載、混凝土溫度、徐變、收縮引起撓度表項次內(nèi)容撓度/mm備注1成橋自重（恒載）引起9向下2成橋后1/ 2設(shè)計汽車何載引起5向下3成橋后設(shè)計汽車何載引起10向下4收縮、徐變、溫度引起6向下【問題】精品文檔1. 計算梁自重和施工荷載作用下的彈性變形。(保留小數(shù)點后三位)梁自重和施工荷載作用下的彈性變形=(185.725-185. 701)m = 0.024m。2. 計算該支架跨中需要設(shè)置的預(yù)拱度以及底板的立模標

9、高。(保留小數(shù)點后三位)該支架跨中需要設(shè)置的預(yù)拱度 =(9+5+10+6)mm = 30mm。底板的立模標高=(185. 956+0. 03)m = 185. 986m。3. 排列A、B、C三部分合理的拆除順序。A、B C三部分合理的拆除順序是：先拆除 B,然后同步拆除 A和C。4. 寫出舊扣件外觀質(zhì)量可能存在的病害。舊扣件外觀質(zhì)量可能存在的病害包括裂縫、變形或螺栓出現(xiàn)滑絲。5. 寫出架設(shè)本橋支架所需要的特殊工種。架設(shè)本橋支架所需要的特殊工種為架子工、電焊工、信號工、司索工。(四)【背景資料】某施工單位承接的二級公路中有四道單跨2.0m X 2. 0m鋼筋混凝土蓋板涵，在編制的施工組織設(shè)計中，

10、對各涵洞的工序劃分與工序的工作時間分析見表2-2。表2-2工序劃分與工作時間分析涵洞工作時間/ d工序名(代號)1號涵洞2號涵洞3號涵洞4號涵洞基礎(chǔ)開挖及軟基換填(A)6745基礎(chǔ)混凝土澆筑(B)2244涵臺混凝土澆筑(C)4345蓋板現(xiàn)澆(D)5434施工單位最初計劃采用順序作業(yè)法組織施工，報監(jiān)理審批時，監(jiān)理認為不滿足工期要求，要求改為流 水作業(yè)法。根據(jù)現(xiàn)場施工便道情況，施工單位決定分別針對A、B、C、D四道工序組織四個專業(yè)作業(yè)隊伍，按4號t 3號t 2號t1號涵洞的順序采用流水作業(yè)法施工，確保每個專業(yè)作業(yè)隊的連續(xù)作業(yè)。在每個涵洞的“基礎(chǔ)開挖及軟基換填”工序之后，按隱蔽工程驗收制度規(guī)定，必須

11、對基坑進行檢查和驗收，檢查和驗收 時間(間歇時間)按2天計算。驗收由施工單位項目負責人組織施工人員、質(zhì)檢人員，并請監(jiān)理單位人員及 設(shè)計代表參加。驗收的項目為基坑幾何尺寸、地基處理。驗收合格后才進行下一道工序的施工?！締栴}】1. 計算按順序作業(yè)法組織四道涵洞施工的工期。按順序作業(yè)法組織四道涵洞施工的工期=(6+2+4+5)d+ (7+2+3+4)d+ (4+4+4+3)d+ (5+4+5+4)d+ 2 X 3d= 72d。2. 計算按流水作業(yè)法組織施工的流水步距及總工期。Ka-b= max(6-0), (13-2), (17-4), (22-8), (0-12)d=14d。Kb-c= max(2

12、-O), (4-4), (8-7), (12-11), (0-16)d = 2d。KA-b= max(4-0), (7-5), (11-9), (16-12), (0-16)d = 4d。按流水作業(yè)法組織施工的總工期=2X 3d+(14+2+4)d+(5+4+3+4)d=42d。3. 繪制按流水作業(yè)法組織施工的橫道圖(要求橫向為工期，縱向為工序)。5. 補充基坑驗收時缺漏的項目?；域炇諘r缺漏的項目包括土質(zhì)情況、標高。(一)某施工單位承接了一段長 30 km的瀝青混凝土路面施工，其中基層采用廠拌二灰穩(wěn)定碎石，施工前選 擇了相應(yīng)的施工機械并經(jīng)計算確定了機械臺數(shù)，施工工藝如圖1所示。圖1 施工工藝

13、其中部分路段采用兩幅施工，縱縫采用斜縫連接；同日施工的兩個工作段接縫處，要求前一段拌和整 修后，留58m不進行碾壓，作為后一段攤鋪部分的高程基準面，后段攤鋪完成后立即碾壓以消除縫跡。二灰基層施工完畢后，且在面層施工前，檢測了如下項目：彎沉、壓實度、平整度、縱斷面高程、寬 度、橫坡、回彈模量，以評定該分項工程質(zhì)量。問題1. 二灰基層施工準備中，計算機械臺數(shù)需要考慮哪些因素？二灰基層施工準備中，計算機械臺數(shù)需要考慮的因素：工程量、計劃時段內(nèi)的臺班數(shù)、機械的利用率和生 產(chǎn)率。2. 補充方框A B內(nèi)的工序。方框A內(nèi)的工序是施工放樣。方框 B內(nèi)的工序是質(zhì)檢和養(yǎng)生。3. 改正接縫處理中錯誤的做法。改正接縫

14、處理中錯誤的做法：(1) 縱縫必須采用垂直相接，不應(yīng)采用斜縫連接；(2) 后一段施工時，前段留下未壓部分，應(yīng)再加部分水泥重新拌和，并與后一段一起碾壓。4. 指出二灰基層質(zhì)量檢測評定實測項目中的錯項，并補充漏項。二灰基層質(zhì)量檢測評定實測項目中的錯項包括彎沉、回彈模量。補充的漏項包括厚度、強度。(二)某施工單位甲承接了一座 3X 30 m預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)梁橋工程，下部構(gòu)造為重力式橋臺和樁 柱式橋墩，總體布置如圖 2所示。圖2總體布置圖地質(zhì)鉆探資料揭示，1#、2#墩有厚度58 m不等的砂卵石覆蓋層，其強度大于25 MPa,卵石平均粒徑為20 cm，持力層為中風化砂層。設(shè)計要求樁基在低水位期間

15、采用筑島鉆孔法施工。施工單位甲將樁基施工分包給施工單位乙，并簽訂了安全生產(chǎn)管理協(xié)議，明確了雙方安全隱患排查中的職 責。橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要施工工序包括：安裝臨時支座；拆除臨時支座；安放永久支座；架設(shè)T梁；澆筑T梁接頭混凝土；現(xiàn)澆 T梁濕接縫混凝土；澆筑橫隔板混凝土；張拉二次預(yù)應(yīng)力鋼束。問題1. 開展1#墩頂測量放樣時，應(yīng)控制哪兩項指標？開展1#墩頂測量放樣時，應(yīng)控制的兩項指標：墩中線和基礎(chǔ)樁的位置。2. A是什么臨時設(shè)施，有何作用 ？A是護筒，作用是穩(wěn)定孔壁、防止坍孔，還有隔離地表水、保護孔口地面、固定樁孔位置和起到鉆頭導(dǎo)向 作用等。3. 根據(jù)地質(zhì)條件，宜選用何種類型鉆機施工？根據(jù)地質(zhì)條件，宜選

16、用旋挖類型鉆機施工。4. 在雙方簽訂的安全生產(chǎn)管理協(xié)議中，施工單位甲對事故隱患排查治理應(yīng)負有哪些職責？在雙方簽訂的安全生產(chǎn)管理協(xié)議中，施工單位甲對事故隱患排查治理應(yīng)負有統(tǒng)一協(xié)調(diào)和監(jiān)督管理的職責。5. 對背景中上部結(jié)構(gòu)主要施工工序進行排序（用圓圈的數(shù)字表示）。對背景中上部結(jié)構(gòu)主要施工工序進行排序：、。（三）某施工單位承接了一條二級公路的隧道施工項目，該隧道主要穿越砂層泥巖和砂巖，巖層節(jié)理、裂隙 發(fā)育，富含裂隙水。隧道全長800 m,設(shè)計凈高5 m,凈寬12 m，為單洞雙向行駛的兩車道隧道。施工單位針對該項目編制了專項施工方案，其中包括工程概況、編制依據(jù)、勞動力計劃等內(nèi)容。擬采 取二臺階開挖方法施

17、工，施工順序如圖3所示，并按t的順序作業(yè)。針對該隧道施工過程中有可能出現(xiàn)突水安全事故的特點，編制了應(yīng)急預(yù)案。序號工祎內(nèi)容:上合階開挖上臺階支護下有階右馬口開挖下合階左號口開挖（圈巖較弱扯）下臺階右馬口初支下合時左島口初支1圖3施工順序問題1. 專項施工方案中的勞動力計劃包括哪些類別的人員？專項施工方案中的勞動力計劃包括專職安全生產(chǎn)管理人員、特種作業(yè)人員等。2. 改正t的施工工序，說明修改原因。改正t的施工工序為ttt。修改原因：開挖后及時支護。3. 補充表列項工作的內(nèi)容。表列項工作的內(nèi)容分別為下部核心土開挖、施作仰拱、施作二襯。4. 施工單位編制的應(yīng)急預(yù)案屬于哪一類？除此之外，應(yīng)急預(yù)案還有哪些

18、種類？施工單位編制的應(yīng)急預(yù)案屬于專項應(yīng)急預(yù)案。除此之外，應(yīng)急預(yù)案還有綜合應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場處置方案。（四）某施工單位承接了某二級公路橋梁工程，施工單位按照合同工期要求編制了如圖4所示的網(wǎng)絡(luò)計劃（時間單位：d），并經(jīng)監(jiān)理工程師批準后實施。<5£3550 i I i I tl30C2SD圖4網(wǎng)絡(luò)計劃在實施過程中，發(fā)生了如下事件：事件1:工作D（1號臺基礎(chǔ)）施工過程中，罕見特大暴雨天氣使一臺施工機械受損，機械維修花費2萬元，同時導(dǎo)致工作 D實際時間比計劃時間拖延 8 d ;事件2：施工單位租賃的施工機械未及時進場，使工作 F（1號臺身）實際時間比計劃時間拖延8 d，造成施工單位經(jīng)濟損失

19、2000元/ d;事件3:業(yè)主變更設(shè)計，未及時向施工單位提供圖紙，使工作E（0號臺身）實際時間比計劃時間拖延15 d，造成施工單位經(jīng)濟損失1600元/ d。問題1. 根據(jù)網(wǎng)絡(luò)圖計算該工程的總工期，并指出關(guān)鍵路線。該工程的總工期=（15+30+50+40+10）d = 145 d。關(guān)鍵路線為 A B、F、H、J。2. 分別分析事件1、2、3對總工期的影響，并計算施工單位可獲得的工期補償。事件1對總工期沒有影響，因為工作D有10 d的總時差。事件2對總工期有影響，會使總工期延長8d，因為工作F為關(guān)鍵工作。事件3對總工期有影響，會使總工期延長5 d，因為工作E有10 d的總時差。施工單位可獲得的工期

20、補償為5d。3. 分別分析施工單位能否就事件1、2、3導(dǎo)致的損失向業(yè)主提出索賠，說明理由，并計算索賠金額。就事件1導(dǎo)致的損失，施工單位不能向業(yè)主提出索賠。理由：不可抗力發(fā)生后，施工機械的損失由施工單位承擔。就事件2導(dǎo)致的損失，施工單位不能向業(yè)主提出索賠。理由：施工單位租賃的施工機械未及時進場屬施工單位的責任。就事件3導(dǎo)致的損失，施工單位能向業(yè)主提出索賠。理由：施工圖紙的延誤屬業(yè)主的責任。索賠金額=15 d X 1600元/ d= 24000元。4. 將背景中的雙代號網(wǎng)絡(luò)改為單代號網(wǎng)絡(luò)。（一）某施工單位承接了農(nóng)村公路的 5 X 16 m簡支板橋施工項目，橋梁上部結(jié)構(gòu)為先張法預(yù)應(yīng)力空心板，下 部結(jié)

21、構(gòu)為雙柱式橋墩，基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)，橋面面層為5 cm厚瀝青混凝土，采用租賃攤鋪機攤鋪。橋頭附近為砂性黏土，地勢平坦，施工單位擬在此布置預(yù)制梁場，所需普通工人主要在當?shù)毓陀?。?樁基礎(chǔ)施工完畢后按規(guī)定進行了完整性檢測。在施工中發(fā)生了如下事件：事件一：施工單位購買了三套千斤頂，為使用方便，千斤頂、油泵隨機組合起來張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線。 由于工期緊，新設(shè)備購買后立即投入使用。事件二：在橋面施工過程中，施工單位安裝伸縮縫后即進行5 cm厚瀝青混凝土施工，要求攤鋪機勻速行駛，技術(shù)員隨時檢查高程及攤鋪厚度。問題1. 結(jié)合背景資料，寫出施工單位需要簽訂哪些合同？施工單位需要簽訂的合同：承包合同、采購合同、租賃合同、

22、檢測合同、保險合同和勞動合同。2. 現(xiàn)場預(yù)制梁場布置一般應(yīng)考慮哪些因素？現(xiàn)場預(yù)制梁場布置一般應(yīng)考慮的因素：現(xiàn)場的面積、地形、工程規(guī)模、安裝方法、工期及機械設(shè)備情況等。3. 針對事件一，改正錯誤之處。針對事件一，改正錯誤如下：在進行張拉作業(yè)前，必須對千斤頂、油泵進行配套標定，并每隔一段時間進 行一次校驗。有幾套張拉設(shè)備時，要進行編組，不同組號的設(shè)備不得混合。4. 針對事件二，改正錯誤之處。若按背景所述方法施工，可能產(chǎn)生哪些質(zhì)量病害？針對事件二，改正錯誤如下：為改進構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土 面層，再做構(gòu)造物伸縮縫。若按背景所述方法施工，可能產(chǎn)生路面不平整病害。精

23、品文檔(二)某施工單位承接了一條長21 km的二級公路的路基、路面工程，路基寬 12 m水泥混凝土路面。為保證測量工作質(zhì)量和提高測量工作效率，項目部制定了詳細的測量管理制度，要求如下：(1) 測量隊對有關(guān)設(shè)計文件和監(jiān)理簽認的控制網(wǎng)點測量資料，由兩人共同進行核對，核對結(jié)果應(yīng)作記 錄，并進行簽認，成果經(jīng)項目技術(shù)主管復(fù)核簽認，總工程師審核簽認后方可使用。(2) 測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件。(3) 對各工點、工序范圍內(nèi)的測量工作，測量組應(yīng)自檢、復(fù)核并簽認，分工銜接的測量工作，由測量 隊或測量組進行互檢、復(fù)核和簽認。(4) 項目經(jīng)理部總工程師和技術(shù)部門負責人要對測量隊( 組 )執(zhí)行測

24、量復(fù)核簽認制的情況進行檢查，測量隊對測量組執(zhí)行測量復(fù)核簽認制的情況進行檢查，所有檢查均應(yīng)做好檢查記錄。(5) 測量記錄與資料必須分類整理、妥善保管，并作為竣工文件的組成部分歸檔保存，具體歸檔資料 包括： 交接樁資料、監(jiān)理工程師提供的有關(guān)測量控制網(wǎng)點、放樣數(shù)據(jù)變更文件。 各工點、各工序測量原始記錄，觀測方案布置圖，放樣數(shù)據(jù)計算書。K6+280K6+910為土質(zhì)路塹，平均挖方深度約13 m,最大挖深21.2 m，路段土質(zhì)為細粒土。施工單位在進行路塹開挖時，先沿路線縱向挖出一條通道，再橫向進行挖掘。由于該路段地下水位較高，設(shè)置了 滲溝排除地下水,但路床碾壓時出現(xiàn)了“彈簧”現(xiàn)象。經(jīng)檢查分析,出現(xiàn)“彈簧

25、”的原因是滲溝的排水效 果不理想,路床下局部路段地下水排不了,導(dǎo)致毛細水上升,使土的含水量偏高。問題1. 逐條判斷測量管理制度中第 (1) 、 (2) 、 (3) 、 (4) 條是否正確,并改正錯誤之處。 判斷測量管理制度中第 (1) 、 (2) 、 (3) 、 (4) 條的正確與否,并改正錯誤之處。 第(1) 條不正確。改正：測量隊應(yīng)核對有關(guān)設(shè)計文件和監(jiān)理簽認的控制網(wǎng)點測量資料,應(yīng)由兩人獨立進行。第(2) 條的正確。第(3) 條的正確。第(4) 條的正確。2. 補充第 (5) 條中作為竣工文件的其他測量歸檔資料。(1) 測量內(nèi)業(yè)計算書,測量成果數(shù)據(jù)圖表。(2) 測量器具周期檢定文件。3. 指

26、出施工單位進行路塹開挖所采用方法的名稱。采用該方法是否恰當?說明理由。施工單位進行路塹開挖所采用方法是混合式挖掘法。采用該方法恰當。 理由：混合式挖掘法適用于縱向長度和挖深都很大的路塹開挖,本工程中路塹的挖深就很大。4. 為解決K6+280K6+910路段出現(xiàn)的“彈簧”現(xiàn)象，施工單位可采取的技術(shù)措施是什么？為解決 K6+280K6+910 路段出現(xiàn)的“彈簧”現(xiàn)象,施工單位可采取的技術(shù)措施是：對產(chǎn)生“彈簧土”的 部位,可將其過濕土翻曬,或摻生石灰粉翻拌,待其含水量適宜后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良 性土壤后重新碾壓。(三)某施工單位承接了一座公路隧道的土建及交通工程施工項目,該隧道為單洞雙

27、向行駛的兩車道淺埋隧 道，設(shè)計凈高5 m,凈寬12 m，總長1 600 m，穿越的巖層主要由頁巖和砂巖組成，裂隙發(fā)育，設(shè)計采用 新奧法施工、分部開挖和復(fù)合式襯砌。進場后,項目部與所有施工人員簽訂了安全生產(chǎn)責任書,在安全生 產(chǎn)檢查中發(fā)現(xiàn)一名電工無證上崗,一名裝載機駕駛員證書過期,項目部對電工予以辭退,并要求裝載機駕 駛員必須經(jīng)過培訓并經(jīng)考核合格后方可重新上崗。隧道噴錨支護時,為保證噴射混凝土強度,按相關(guān)規(guī)范要求取樣進行抗壓強度試驗。取樣按每組三個試塊，共抽取36組，試驗時發(fā)現(xiàn)其中有 2組試塊抗壓強度平均值為設(shè)計強度為90%、87%，其他各項指標符合要求。檢查中還發(fā)現(xiàn)噴射混凝土局部有裂縫、脫落、露

28、筋等情況。隧道路面面層為厚度 5 cm、寬度9 m的改性瀝青AC- 13,采用中型輪胎式攤鋪機施工，該攤鋪機施 工生產(chǎn)率為80 m3/臺班，機械利用率為 0.75，若每臺攤鋪機每天工作 2臺班，計劃5 d完成隧道路面瀝 青混凝土面層的攤鋪。路面施工完成后，項目部按要求進行了照明、供配電設(shè)施與交通標志、防撞設(shè)施、里程標、百米標的 施工。問題1. 指出項目部的安全管理中體現(xiàn)了哪些與崗位管理有關(guān)的安全生產(chǎn)制度？補充其他與崗位管理有關(guān)的安全生產(chǎn)制度。項目部的安全管理中體現(xiàn)了與崗位管理有關(guān)的安全生產(chǎn)制度包括：安全生產(chǎn)責任制度；安全生產(chǎn)崗位認證 制度；特種作業(yè)人員管理制度。其他與崗位管理有關(guān)的安全生產(chǎn)制度

29、包括：安全生產(chǎn)組織制度；安全生產(chǎn)教育培訓制度；安全生產(chǎn)值班制 度；外協(xié)單位和外協(xié)人員安全管理制度；專、兼職安全管理人員管理制度。2噴射混凝土的抗壓強度是否合格?說明理由。針對噴射混凝土出現(xiàn)的局部裂縫、脫落、露筋等缺陷，提出處理意見。噴射混凝土的抗壓強度合格。 理由：任意一組試塊抗壓強度平均值，不得低于設(shè)計強度的80%為合格。針對噴射混凝土出現(xiàn)的局部裂縫、脫落、露筋等缺陷，其處理意見：應(yīng)予修補，鑿除噴層重噴或進行整治。3. 按計劃要求完成隧道瀝青混凝土面層施工，計算每天所需要的攤鋪機數(shù)量。按計劃要求完成隧道瀝青混凝土面層施工，每天所需要的攤鋪機數(shù)量=（1600 m X 9 mx 0.05 m）

30、- （80 m3/臺班X 2 臺班/ dx 5 d /臺X 0.75） = 1.2 臺 2 臺。4. 補充項目部還應(yīng)完成的其他隧道附屬設(shè)施與交通安全設(shè)施。項目部還應(yīng)完成的其他隧道附屬設(shè)施包括：通風設(shè)施、安全設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施等。項目部還應(yīng)完成的交通安 全設(shè)施包括：交通標線、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施、橋梁防拋網(wǎng)、公路界碑等。（四）某施工單位承接了某二級公路的普通水泥混凝土路面施工項目，合同段總長度36 km ,路面結(jié)構(gòu)層為15 cm厚級配碎石底基層、20 cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層、 24 cm厚水泥混凝土面層，面層采用軌道攤鋪機攤 鋪施工。鋼材、水泥供應(yīng)廠家由建設(shè)單位指定。施工單位對基層和面層分

31、別組織一個專業(yè)隊采用線性流水 施工，其施工組織設(shè)計內(nèi)容摘要如下：摘要一：基層施工進度為每天450 m,養(yǎng)生時間至少 7 d;水泥混凝土面層施工進度為每天400 m,養(yǎng)生時間至少14 d，所需最小工作面長度為3 600 m，其流水施工橫道如圖 1所示。圖1路面工程線性流水施工橫道圖摘要二：施工單位現(xiàn)有主要施工設(shè)備包括混凝土生產(chǎn)設(shè)備、混凝土及原材料運輸設(shè)備、 吊車、布料機、攤鋪機、整平機、壓路機、拉毛養(yǎng)生機和石屑撒布機，項目部根據(jù)實際情況調(diào)用。摘要三：項目部要求工地試驗室在檢查了產(chǎn)品合格證、質(zhì)量保證書后向監(jiān)理工程師提交每批水泥清單。問題1. 計算摘要一中路面基層和面層工作的持續(xù)時間。路面基層工作的

32、持續(xù)時間=36 000 m - 450 m/d = 80 d。精品文檔路面面層工作的持續(xù)時間=36 000 m - 400 m/d = 90 d。2. 計算基層和面層的流水工期并按表繪制路面工程線性流水施工橫道圖。(注：將表抄繪在答題紙上作答)因為基層的速度 450 m/d快于面層的速度 400 m/d,基層與面層之間邏輯關(guān)系應(yīng)選擇 STS(開始到開始) 搭接關(guān)系，搭接時距計算應(yīng)該除以兩者中較快的速度，結(jié)果為3 600 m十450 m/d= 8 d ;考慮到養(yǎng)生至少7 d，所以 STS= (8+7)d = 15 d?；鶎雍兔鎸拥牧魉て? (15+90)d = 105 d。繪制路面工程線性流水

33、施工橫道圖，如圖2所示。圖2路面工程線性流水施工橫道圖3. 結(jié)合摘要二，為完成水泥混凝土面層施工，施工單位還需配備哪兩個關(guān)鍵設(shè)備？并指出肯定不需要調(diào)用的兩個設(shè)備。為完成水泥混凝土面層施工，施工單位還需配備的關(guān)鍵設(shè)備包括：卸料機和振搗機?？隙ú恍枰{(diào)用的兩 個設(shè)備是壓路機和石屑撒布機。4. 摘要三中工地試驗室的做法能否保證進場水泥質(zhì)量？說明理由。摘要三中工地試驗室的做法不能保證進場水泥質(zhì)量。理由：沒有依據(jù)標準規(guī)范規(guī)定的試驗方法、試驗項目、檢驗規(guī)則進行取樣檢定。(一)某預(yù)應(yīng)力T型梁橋，大橋主體工程施工完成后，施工單位即進行臺背回填。該橋臺高9m，橋臺地基為微風化砂巖。為了施工管理和質(zhì)量檢驗評定的需

34、要，施工單位將臺背回填作為分部工程，下設(shè)挖臺階與 填土兩個分項工程進行質(zhì)量評定。臺背回填前，進行了挖臺階施工，自檢后請監(jiān)理工程師檢查驗收，但駐地監(jiān)理工程師臨時外出開會， 考慮到地基為砂巖，強度滿足要求，施工單位及時進行了臺背填筑，等監(jiān)理工程師回來后補辦手續(xù)。臺背填筑時，采用與橋頭引道一致的黏土作為臺背填料，并對進場的填料進行檢驗，在橋臺上繪出每 層填筑的填厚線位，采用水平分層填筑方法填筑，分層松鋪厚度30 cm，用夯壓機械進行夯實，每層夯實完工后進行自檢并照相，并對每個橋臺單獨建立了技術(shù)檔案。問題1. 指出施工單位質(zhì)量評定中的錯誤做法并改正。施工單位質(zhì)量評定中的錯誤做法：施工單位將臺背回填作為

35、分部工程，下設(shè)挖臺階與填土兩個分項工程進 行質(zhì)量評定。正確做法：臺背回填應(yīng)作為分項工程，挖臺階與填土也不應(yīng)作為分項工程。2. 地基處理的驗收是否符合隱蔽工程驗收制度規(guī)定？說明理由。地基處理的驗收不符合隱蔽工程驗收制度規(guī)定。理由：隱蔽工程是指為下道工序施工所隱蔽的工程項目，隱蔽前必須進行質(zhì)量檢查和驗收，由施工項目負 責人組織施工人員、質(zhì)檢人員，并請監(jiān)理單位、建設(shè)單位代表參加，必要時請設(shè)計人參加，檢查意見應(yīng)具 體明確，檢查手續(xù)應(yīng)及時辦理， 不得后補。需復(fù)驗的要辦理復(fù)驗手續(xù)， 填寫復(fù)驗日期并由復(fù)驗人作出結(jié)論。3. 指出臺背填筑施工過程中的錯誤做法并改正。 臺背填筑施工過程中的錯誤做法以及改正。(1)

36、 錯誤做法：采用與橋頭引道一致的黏土作為臺背填料。 正確做法：臺背填筑應(yīng)采用透水性材料填筑，優(yōu)先選用砂礫類土，如砂礫、碎石、碎石土等，并有一定的 級配。精品文檔(2) 錯誤做法：橋臺上繪出每層填筑的填厚線位。 正確做法：掛牌劃線施工，每層填筑均照相并與檢測資料一并保存。(3) 錯誤做法：分層松鋪厚度 30 cm 。 正確做法：分層松鋪厚度宜小于20 cm。4. 通車后，該橋臺最易出現(xiàn)哪種病害 ? 通車后，該橋臺最易出現(xiàn)的病害是：構(gòu)造裂縫、橋頭跳車。(二) 某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工， 隧道穿越的地層有： 石灰?guī)r、 頁巖、 泥灰?guī)r，局部夾有煤層，該隧道穿越一向斜構(gòu)造。隧道進

37、出口圍巖為V級，洞內(nèi)川級和W級呈間隔分布，局部為V級。其中左線隧道進口樁號為K15+270,設(shè)計控制標高為 240.0 m隧道出口樁號為 K16+050,設(shè)計控制標高為 240.0 m 。施工單位結(jié)合該隧道的特點進行了施工組織設(shè)計，其中：(1) 采用新奧法施工，尤其是在圍巖軟弱地段，按照“短進尺，弱爆破，緊封閉”的原則穩(wěn)步推進。(2) 為防止地表水危及隧道施工安全，進洞 50 m 左右后，開始做洞口工程，洞口支護時，支護面至開 挖面的距離擬定為 10 m。(3) 若遇不良地質(zhì)情況，必須進行超前地質(zhì)預(yù)報，以便提前采取預(yù)防措施。問題1. 在施工組織設(shè)計的第一條中，還應(yīng)補充哪些基本原則?在施工組織設(shè)

38、計的第一條中，還應(yīng)補充的基本原則：早噴錨、勤量測。2. 改正施工組織設(shè)計中第二條的錯誤做法。 施工組織設(shè)計中第二條的錯誤做法及改正： 錯誤做法：進洞 50 m左右后，開始做洞口工程。 正確做法：掘進前應(yīng)先做好隧道洞口工程，做好洞口邊坡、仰坡及天溝、邊溝等排水設(shè)施，確保地表水不 危及隧道施工安全。(2) 錯誤做法：支護面至開挖面的距離擬定為 10 m。 正確做法：洞內(nèi)支護，宜隨挖隨支護，支護至開挖面的距離一般不得超過4 m。3. 本隧道可能遇到的不良地質(zhì)情況及危害有哪些 ? 本隧道可能遇到的不良地質(zhì)情況及危害：石灰?guī)r、頁巖、泥灰?guī)r等可溶性地層，當有充水的溶槽、溶洞或 暗河等與隧道相連通時可能會造

39、成水害。4. 左線隧道按長度劃分屬于哪一種?說明理由。左線隧道按長度劃分屬于中隧道。理由：隧道按照長度分為特長隧道：L>3 000 m ;長隧道：3 000 > L> 1 000 m ;中隧道：1 000>L>500 m ;短隧道：L<500 m本案例中，左線隧道進口樁號為 K15+270,隧道出口樁號為 K16+050,其長度為(16 050 15 270)m = 780 m,因此屬于中隧道。(三)某二級公路跨河大橋,左岸引橋結(jié)構(gòu)為 11 跨 20 m 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋,柱式墩, 1.5 m 樁基礎(chǔ)。0#橋臺至6#墩樁長1214 m,靠近主橋四跨樁長超

40、過 20 m。由于該河段枯水期長，且左岸地質(zhì)水文條件 較好,故引橋樁基采用人工挖孔方法施工,挖孔樁施工照明、電器和起吊設(shè)備安全控制要點部分如下：(1) 孔內(nèi)不得使用超過 110 V 電壓的燈具照明。(2) 電器設(shè)備必須同時裝設(shè)接零和接地保護。(3) 起吊設(shè)備必須有限位器、防脫鉤器等裝置。引橋所處河灘寬闊平坦，局部存在坑洼與淤泥地段，淤泥厚度1030 cm,其下為砂礫土，地基經(jīng)處理后承載力能滿足預(yù)制場施工要求。項目經(jīng)理部決定將引橋主梁預(yù)制場設(shè)在該段河灘上,主梁采用預(yù)制吊 裝施工，施工現(xiàn)場分為 A、B、CD E五個作業(yè)區(qū)域，具體布置如圖1所示。圖1施工現(xiàn)場作業(yè)區(qū)域具體布置圖預(yù)應(yīng)力張拉時部分主梁錨板

41、處混凝土出現(xiàn)變形開裂現(xiàn)象，項目經(jīng)理部現(xiàn)場處理方法如下：(1) 清除錨下?lián)p壞混凝土，采用與主梁相同配比混凝土修補。(2) 重新安設(shè)相同規(guī)格錨墊板，待混凝土強度滿足要求后張拉。但張拉時仍然出現(xiàn)變形開裂情況，監(jiān)理工程師指出了項目經(jīng)理部現(xiàn)場處理方法的不足，并提出整改要 求。問題1. 就左岸靠近主橋四跨的樁長情況，該段引橋樁基采用人工挖孔方法施工是否恰當？說明理由。就左岸靠近主橋四跨的樁長情況，該段引橋樁基采用人工挖孔方法施工不恰當。理由：人工挖孔超過 10 m深，應(yīng)采用機械通風，并必須有足夠保證安全的支護設(shè)施及常備的安全梯道。 人工挖孔最深不得超過 15 m。2. 改正背景中挖孔樁安全控制要點的錯誤之

42、處。改正背景中挖孔樁安全控制要點的錯誤之處：(1) 孔內(nèi)照明應(yīng)使用36 V電壓的燈具。(2) 電器設(shè)備必須裝設(shè)漏電保護裝置。3. 根據(jù)圖示，指出引橋主梁所用的吊裝方法。根據(jù)圖示，引橋主梁所用的吊裝方法為整孔吊裝。4. C、D E施工作業(yè)區(qū)域布置不合理 ？說明理由。C D、E施工作業(yè)區(qū)域布置不合理。理由：施工便道和預(yù)制臺座不應(yīng)該在存梁區(qū)與吊裝區(qū)之間。5. 改正背景中錨板處混凝土變形開裂現(xiàn)場處理方法中的不妥之處。將錨具取下，鑿除錨下?lián)p壞部分，然后加筋用高強度混凝土修補，將錨下墊板加大加厚，使承壓面擴大。(四)某二級公路的主要工序如表 1所示。表1某二級公路的主要工序工作代號工作名稱備注A施工準備B

43、路基土石方開挖其中部分石方需爆破施工C擋墻基坑開挖D涵洞施工E橋梁基礎(chǔ)施工鉆孔灌注樁基礎(chǔ)F上邊坡防護工程施工分5級，平均高40 m施工單位編制了如圖 2所示網(wǎng)絡(luò)計劃。圖2網(wǎng)絡(luò)計劃施工中發(fā)生了如下事件：事件一：由于施工單位設(shè)備故障，導(dǎo)致C工作中斷4 d。事件二：由于百年一遇的冰雪災(zāi)害，導(dǎo)致D工作晚開工15 d。事件三：由于圖紙晚到，導(dǎo)致E工作停工10 d。針對上述事件中的暫停施工，施工單位在合同規(guī)定時間內(nèi)向監(jiān)理提出了延期申請和費用索賠的要求。 合同約定，成本損失費為人民幣1.5萬元/ d，利潤損失費為人民幣 0.2萬元/ d。問題1.2. 計算圖示網(wǎng)絡(luò)工期，并指出關(guān)鍵線路。圖示網(wǎng)絡(luò)工期為 320

44、 d，關(guān)鍵線為：A C F I。3.3. 針對背景中的網(wǎng)絡(luò)計劃，分別分析C、D E工作工期索賠和費用索賠的合理性。針對背景中的網(wǎng)絡(luò)計劃，C、D、E工作工期索賠和費用索賠的合理性分析如下。C工作：工期索賠和費用索賠不合理。因為導(dǎo)致C工作中斷的原因是施工單位設(shè)備故障，應(yīng)由施工單位承擔責任。D工作：工期索賠和費用索賠不合理。雖然百年一遇的冰雪災(zāi)害屬于不可抗力，施工單位理應(yīng)可以索賠工 期，但是D工作的總時差為 30 d，晚開工15 d沒有超過其總時差，所以不可提出工期索賠的申請。不可 抗力發(fā)生后的停工損失的責任應(yīng)由施工單位承擔，所以也不可提出費用索賠的申請。E工作：工期索賠不合理，費用索賠合理。圖紙晚

45、到造成的停工責任應(yīng)由建設(shè)單位承擔，因此可提出費用 索賠的申請。但由于 E工作有10 d的總時差，停工時間沒有超過總時差，因此不可提出工期索賠的申請。3. 計算可索賠的費用?？伤髻r的費用=10 d X (1.5+0.2)萬元/ d= 17萬元。4. 結(jié)合背景，分析施工單位應(yīng)編制哪些安全生產(chǎn)專項施工方案。結(jié)合背景，施工單位應(yīng)編制路基土石方開挖、擋墻基坑開挖、橋梁基礎(chǔ)施工、上邊坡防護工程施工安全生 產(chǎn)專項施工方案。(一)某施工單位承接了某二級公路E3標段(K15+000K25+000)路基工程施工。由于該標段工程量集中，工期緊張，項目部對工程質(zhì)量管理與控制尤其重視，要求項目總工對質(zhì)量控制負總責，對技

46、術(shù)文件、報告、精品文檔報表進行全面深入審核與分析，并采取測量、試驗、分析、監(jiān)督等各種方法對現(xiàn)場質(zhì)量進行檢查控制。該 標段作為一個單位工程，劃分了分部、分項工程，依據(jù)質(zhì)量檢驗評定標準對分項工程進行評分，項目部按 優(yōu)、良、合格、不合格四個等級來評定工程質(zhì)量。項目部還根據(jù)不同管理層次和職能對采用新技術(shù)、新材料、新工藝的各環(huán)節(jié)設(shè)置了質(zhì)量控制關(guān)鍵點， 以便進行重點監(jiān)控。項目部在抓質(zhì)量的同時，也注重安全生產(chǎn)。在K23+200K24+100路段擬采用大型綜合爆破進行石方路基施工。項目部編制了爆破設(shè)計書，并提交監(jiān)理工程師審批后，成立了現(xiàn)場指揮機構(gòu)并組織人員實施， 在危險邊界設(shè)置了明顯標志，撤離了警戒區(qū)內(nèi)人員、

47、牲畜，并在警戒區(qū)四周安排警戒人員，最后成功完成 了大型綜合爆破。石方路基施工完成后，項目部實測了壓實度、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡 平順度，各項指標均滿足相應(yīng)標準和要求。問題1. 指出背景中項目部的兩處錯誤做法，給出正確做法。（1）“要求項目總工對質(zhì)量控制負總責”錯誤。 改正為：項目經(jīng)理本人對質(zhì)量控制負總責。（2）“工程質(zhì)量等級評定分為優(yōu)、良、合格、不合格四個等級”錯誤。 改正為：工程質(zhì)量等級評定為合格、不合格兩個等級。2. 根據(jù)質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設(shè)置原則，除背景提及的在“新技術(shù)、新材料、新工藝各環(huán)節(jié)”設(shè)置質(zhì)量控制關(guān)鍵點處，還應(yīng)在哪些情況下設(shè)置？根據(jù)質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設(shè)置原則，除背景提及

48、的在“新技術(shù)、新材料、新工藝各環(huán)節(jié)”設(shè)置質(zhì)量控制關(guān)鍵 點處，還應(yīng)在以下情況下設(shè)置： 施工過程中的重要項目，薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位。 影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)。（3）質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項目。3. 項目部在K23+200K24+100段施工時，是否符合爆破安全規(guī)程的相關(guān)要求？說明理由。項目部在K23+200K24+100段施工時，不符合爆破安全規(guī)程的相關(guān)要求。理由：大型爆破應(yīng)征得當?shù)乜h（市）以上公安部門同意。4. 補充石方路基實測項目。補充石方路基實測項目：平整度、邊坡坡度。（二）某施工單位承接了一段長66.8 km，寬7 m的水泥混凝土路面施工任務(wù)，該工程穿越人

49、口密集區(qū)。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，所需混凝土需由現(xiàn)場制備，并采用軌道式攤鋪機施工。該工程合同約定工期為85 d,經(jīng)計算，攤鋪機總工作量為 320臺班。項目部將整個標段劃分為兩個工作量相等的施工區(qū)段，每段安排一臺 攤鋪機，按每天兩班組織平行施工。當工程量完成到一半時，由于業(yè)主原因，工程中止了 10 d,為趕工期， 剩余攤鋪工作擬安排三班倒施工，并另外備用一臺設(shè)備。為實現(xiàn)全面成本管理，項目部將施工成本目標層層分解，定期對相關(guān)人員和部門進行考核。當施工完成1 200 m長的路面時，針對影響路面質(zhì)量的水泥混凝土面板的彎拉強度、面板厚度、中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程和路面橫坡6項指標，檢測了已完的 1 200 m長的路段，得到這 6項指標不合格的頻數(shù)（表2）。通過分析，找到了影響質(zhì)量的主要因素，并在此后的施工中加強了對這些因素的控 制。表2影響路面質(zhì)量的各因素統(tǒng)計計算表序號影響路面質(zhì)量的因素頻數(shù)頻率（）累計頻率（）1面板的彎拉強度38A1B12面板的厚度25A2B23中線平面偏位22A3B34路面寬度18A4B45縱斷高程6A5B56路面橫坡3A6B6問題1. 按背景所述情況，在采用三班倒后，施工單位能否按時完成路面攤鋪任務(wù)？說明理由。（列出分析計算過程）D根據(jù)公式：t