ME-C主機(jī)說明書

1、大連船用柴油機(jī)有限公司技術(shù)處 2012年7月大連船用柴油機(jī)有限公司5S60ME-C8.2柴油機(jī)技術(shù)介紹 5 S 60 ME-C MK 8.2MAN二沖程主機(jī)型號(hào)定義Mark:主機(jī)版本號(hào)設(shè)計(jì)C:緊湊型主機(jī)B:排氣定時(shí)由凸輪控制內(nèi)容C: 凸輪控制E: 電控技術(shù)主機(jī)設(shè)計(jì)程序活塞直徑，單位：cm沖程/缸徑比S:超長沖程：約4.0L:長沖程：約3.3K:短沖程：約2.8主機(jī)缸數(shù)主機(jī)技術(shù)參數(shù)：機(jī)型： DMD-MAN B&W 5S60ME-C8.2缸數(shù)：5沖程：2400mm標(biāo)定最大持續(xù)功率：9108kW 相應(yīng)轉(zhuǎn)速： 97 RPM平均有效壓力：16.6 Bar最高爆發(fā)壓力：170bar燃油消耗率*（考

2、核點(diǎn)CSR）：161.7 g/kWh+5% 滿足排放標(biāo)準(zhǔn)：TIER II 標(biāo)準(zhǔn)發(fā)火順序：1-4-3-2-5外形尺寸（長寬高m）：7.2m 3.8m11.1mME-C主機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn) ME主機(jī)擁有用于啟動(dòng)燃油噴射和排氣閥的液壓-機(jī)械系統(tǒng)。促動(dòng)器通過控制單元進(jìn)行電子控制，這些控制單元形成了整套主機(jī)控制系統(tǒng)。 燃油壓力促動(dòng)泵有一個(gè)簡單的柱塞構(gòu)成，這個(gè)柱塞通過 油壓啟動(dòng)的液壓活塞提供動(dòng)力。油壓通過電子控制比例 閥控制。 排氣閥也是用液壓方式打開，但是凸輪驅(qū)動(dòng)機(jī)械裝置被 2級(jí)排氣閥促動(dòng)器取代。促動(dòng)器通過來自電子控制比例 閥的控制油控制。排氣閥關(guān)閉通過空氣彈簧完成。 起動(dòng)閥通過電子控制方式打開，這樣就可以不用

3、起動(dòng)空 氣分配器。 控制系統(tǒng)的靈活性通過不同的“主機(jī)運(yùn)行模式”來實(shí)現(xiàn)， 可以根據(jù)操作條件選擇自動(dòng)控制方式，或者通過操作者 手動(dòng)操作。 一、取消常規(guī)的MC-C主機(jī)部件：凸輪軸總成燃油、排氣滾輪導(dǎo)套和換向機(jī)構(gòu)常規(guī)的燃油泵和VIT系統(tǒng)電子調(diào)速器鏈輪箱應(yīng)急操縱臺(tái)起動(dòng)空氣分配器調(diào)節(jié)軸缸體操縱側(cè)凸輪箱 取消凸輪軸總成包括凸輪軸、鏈輪、燃油凸輪、排氣凸輪和示功凸輪 取消燃油、排氣滾輪導(dǎo)套和換向裝置 取消燃油泵包括燃油泵、VIT系統(tǒng)取消電子調(diào)速器 取消鏈輪箱取消應(yīng)急操縱臺(tái) 取消起動(dòng)空氣分配器 取消調(diào)節(jié)軸 二、ME-C主機(jī)的新式配置部件：液壓動(dòng)力單元（HPS）液壓缸單元，電控的燃油噴射和排氣定時(shí)系統(tǒng)（HCU）新

4、式排氣閥主機(jī)控制系統(tǒng)（ECS）主機(jī)本地操作板（LOP） 液壓系統(tǒng)油回路 液壓動(dòng)力單元（HPS） 液壓動(dòng)力單元（HPS）HPS 組成組成:兩個(gè)電子驅(qū)動(dòng)液壓泵，主機(jī)起動(dòng)時(shí)使用。三個(gè)機(jī)帶泵，給HCU提供高壓油。一個(gè)自清濾器，清潔進(jìn)入液壓系統(tǒng)的滑油一套高壓油管HPS功能：功能：在主機(jī)起動(dòng)以及正常運(yùn)轉(zhuǎn)期間，給HCU提供足夠高的液壓油以完成燃油噴射及排氣定時(shí)。 HPS自清濾器自清濾器HPS液壓塊電動(dòng)液壓泵機(jī)帶液壓泵蓄壓器高壓油管鏈輪大齒輪自動(dòng)模式完車時(shí)停泵主機(jī)備車時(shí)，主泵維持壓力.(初始建立壓力時(shí)，兩泵同時(shí)運(yùn)行）主機(jī)運(yùn)行到特定轉(zhuǎn)速后20s時(shí)停泵。(默認(rèn)15 %負(fù)荷）手動(dòng)模式在MOP中選擇安全閥設(shè)定壓力22

5、5bar電動(dòng)液壓泵機(jī)帶液壓泵自動(dòng)模式根據(jù)負(fù)荷進(jìn)行主機(jī)壓力設(shè)定泵有兩種運(yùn)行模式： 1. 壓力控制模式Ctrl 2. 隨動(dòng)模式FolwCtrl泵以50%運(yùn)行，隨時(shí)補(bǔ)償 實(shí)際壓力同設(shè)定壓力的差值， 之后當(dāng)Ctrl泵回到50%，【Folw 泵 進(jìn)行補(bǔ)償。 Ctrl泵失效時(shí)，另外兩臺(tái)泵中一臺(tái)將及時(shí)替代軸向柱塞泵軸向柱塞泵 Bosch Rexroth柱塞泵流量調(diào)節(jié)原理：通過調(diào)整Swash Plate （沖擊板）傾斜角度調(diào)整供油量自清濾器單個(gè)濾芯過濾過程反沖洗工程 液壓缸單元（HCU） 液壓缸單元（HCU） 燃油促動(dòng)泵排氣促動(dòng)泵隔膜蓄壓器FIVA閥氣缸注油器液壓塊液壓缸單元（HCU）調(diào)整泵沖程定位套沖程調(diào)整

6、螺栓氣缸滑油進(jìn)口300 bar系統(tǒng)油控制器注油信號(hào)感應(yīng)開關(guān)，控制活塞運(yùn)動(dòng)，反饋信號(hào)噴射柱塞促動(dòng)器活塞放泄油出口氣缸套滑油噴射器出口ME主機(jī)ALPHA注油器高壓液壓油進(jìn)口高壓液壓油進(jìn)口放泄放泄蓄壓器蓄壓器燃油壓力燃油壓力8BarFIVA 比例比例閥閥滑閥式滑閥式噴油器噴油器燃油柱塞燃油柱塞液壓活塞液壓活塞高壓管高壓管燃油噴射系統(tǒng)FIVA 閥閥排氣閥促動(dòng)排氣閥促動(dòng)器器排氣閥排氣閥桿桿高壓液壓油進(jìn)口高壓液壓油進(jìn)口隔膜隔膜蓄壓器蓄壓器液壓管液壓管排氣系統(tǒng)新式排氣閥關(guān)閉排氣閥的空氣彈簧尺寸減小新式排氣閥桿新式油缸新式空氣缸排氣閥自調(diào)整阻尼活塞錐形體非接觸位置傳感器滑油進(jìn)口空氣進(jìn)口阻尼活塞排氣閥滑油出口密

7、封油控制單元阻尼活塞作用：上行行程終止排氣閥關(guān)閉位置排氣閥開啟位置阻尼活塞作用：下行行程終止密封油控制單元排氣閥油封位置傳感器滑油進(jìn)油管泄放管主機(jī)控制系統(tǒng)（ECS）多功能控制器（MPC）1.主操作面板（MOP）主機(jī)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)布置整個(gè)主機(jī)控制系統(tǒng)為雙套配置互為備用，當(dāng)其中一套系統(tǒng)出現(xiàn)問題，另一套系統(tǒng)會(huì)接替工作，從而提高了網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全性多功能控制器（MPC）主機(jī)控制單元（ECU A & ECU B ）氣缸控制單元（CCU）1個(gè)/缸輔助控制單元 ACU 1，ACU 2和 ACU3主機(jī)連接控制單元（EICU A & EICU B）ECU用于對(duì)各個(gè)控制單元進(jìn)行控制；CCU對(duì)每個(gè)氣缸進(jìn)

8、行控制，包括燃油噴射、排氣閥開閉、氣缸注油和起動(dòng)閥動(dòng)作等；ACU對(duì)輔助鼓風(fēng)機(jī)、液壓動(dòng)力單元進(jìn)行控制及工況監(jiān)測；EICU用于對(duì)主機(jī)與外部系統(tǒng)進(jìn)行集中接口。氣缸控制單元CCU 通過FIVA控制燃油噴射和排氣定時(shí)監(jiān)測燃油促動(dòng)泵柱塞位置監(jiān)測排氣閥桿位置控制起動(dòng)閥控制注油器注油起動(dòng)空氣系統(tǒng)MC-C主機(jī)ME-C主機(jī)輔助控制單元 ACU 自動(dòng)模式1.輔助鼓風(fēng)機(jī)在預(yù)起動(dòng)時(shí)起動(dòng)2.主機(jī)運(yùn)行后通過掃氣壓力控制：0.7bar時(shí)停止（有延時(shí)），0.4bar時(shí)起動(dòng)3. 主機(jī)停車后，輔助鼓風(fēng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)行15分鐘（默認(rèn)）輔助鼓風(fēng)機(jī)控制輔助控制單元 ACU 液壓泵的控制ACU 1 控制 電動(dòng)泵1ACU 2 控制 電動(dòng)泵2ACU

9、 1 控制 機(jī)帶泵1ACU 2 控制 機(jī)帶泵2ACU 3 控制 機(jī)帶泵3一個(gè)泵是壓力控制模式，另兩個(gè)是隨動(dòng)模式主機(jī)連接控制單元EICU橋樓控制系統(tǒng)連接到 EICU集控室操作面板連接到EICU本地控制板連接到ECU主機(jī)與外部系統(tǒng)進(jìn)行集中接口主操作面板（MOP）主機(jī)本地操作板（LOP）主機(jī)本地操作板（LOP） 主機(jī)由Mark8.1升級(jí)為8.2，爆發(fā)壓力由160bar提升為170bar。由于更高的爆發(fā)壓力以及所需要的更小的燃燒室體積，相對(duì)應(yīng)將以下部件進(jìn)行了改進(jìn)。Dot.2 主機(jī)升級(jí) 采用MK9的設(shè)計(jì)，使主軸承滑油主管布置由原來的機(jī)架側(cè)板下移到機(jī)座側(cè)板上，支管穿過中間體連接到主軸承蓋頂部進(jìn)行主軸承的潤

10、滑，此設(shè)計(jì)減少了大量管系布置，從設(shè)計(jì)上減少了油管內(nèi)部阻力，增加了滑油的流動(dòng)性，對(duì)軸承的潤滑效果更好。1.機(jī)座主軸承滑油管布置修改 機(jī)座主軸承滑油管布置 主機(jī)管系布置 增加爆發(fā)壓力可以降低油耗，通過減少燃燒室容積，增大壓縮壓力，可以提高爆發(fā)壓力，因此活塞頭被修改為高頂山谷式，為配合該活塞頭，缸套和缸蓋也隨其修改，導(dǎo)致主機(jī)增高30-40mm。另外，為增加活塞桿的強(qiáng)度，活塞桿的材料由S30Mn修改為S30MnH。 2.新式活塞頭和活塞桿MK8.1MK8.2新式活塞頭和活塞桿 缸蓋高度升高30-40mm。起動(dòng)閥位置修改。法蘭變薄。缸蓋螺栓PCD修改。缸蓋圓周縮小。 連桿形式改為修長型，長度增加60-80mm，材料由S20SX修改為S30Mn，為提高主機(jī)效率，降低摩擦，十字頭修改為階梯式，軸瓦增寬，降低本身重量，同時(shí)滑塊整體縮小，滑塊與機(jī)架倒滑板接觸面積減小，大大減少了摩擦。3.新式連桿、十字頭、滑塊 連桿十字頭滑塊 中間體一改往日笨重