蒙西至華中鐵路荊州地區(qū)線路方案研究

1、蒙西至華中鐵路荊州地區(qū)線路方案研究1 蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道概況1.1 地理位置新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道工程為“十二五”國家重大鐵路建設項目。線路北起東烏鐵路浩勒報吉站，途經(jīng)內蒙古自治區(qū)鄂爾多斯地區(qū)、陜西省榆林、延安地區(qū)、山西省運城地區(qū)、河南省三門峽、南陽地區(qū)、湖北省襄陽、荊門、荊州地區(qū)、湖南省岳陽地區(qū)，終點到達江西省吉安，線路全長1 837 km，預估算總額約1 463 億元。1.2 項目功能定位本項目是連接蒙西與鄂湘贛地區(qū)，以煤運為主，兼顧沿線客貨運輸?shù)拇竽芰﹁F路通道，與區(qū)域相關集疏運干、支線鐵路密切聯(lián)系，是國家鐵路網(wǎng)的重要組成部分。1.3 主要技術標準主要技術標準見表1。表1

2、主要技術標準表序號項目內容1鐵路等級級2正線數(shù)目浩勒報吉岳陽:雙線;岳陽吉安:單線3設計行車速度120km/h4最小曲線半徑一般1,200m，困難800m5限制坡度浩勒報吉襄陽段:下行6、上行13，襄陽吉安段:66牽引種類電力7機車類型貨運宜采用HXD系列，初期可采用SS4過渡;客運機車采用SS98牽引質量浩勒報吉襄陽間10,000t;襄陽吉安間5,000t9到發(fā)線有效長度浩勒報吉襄陽間1,700m，襄陽吉安間1,050m，部分預留1,700m10閉塞類型雙線區(qū)段自動閉塞，單線區(qū)段自動站間閉塞2 荊州地區(qū)概況2.1 荊州市概況荊州市地處湖北省中南部，長江中下游，江漢平原腹地，東連武漢、西接宜昌

3、、南望湖南常德，北毗荊門、襄陽。是連東西、跨南北的交通要道和物資集散地，是川湘鄂經(jīng)濟紐帶和重要港口城市，國家輕紡工業(yè)基地、糧棉油生產基地和淡水漁業(yè)基地，素有文化之邦、魚米之鄉(xiāng)的稱譽。轄沙市、荊州兩個市轄區(qū)，公安、江陵、監(jiān)利3 個縣，代管洪湖、松滋、石首3 個縣級市，總面積約1.41 萬km2，市區(qū)面積1 558 km2 ，市區(qū)建成面積53 km2 ，人口645.73 萬人，是國務院首批公布的國家歷史文化名城。2.2 影響線路方案選擇的主要控制因素蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道工程自北向南穿越荊州市，對線路方案選擇有重大影響的控制因素主要有以下幾個。2.2.1 環(huán)保因素荊州市是國家歷史文化名城，“關

4、羽大意失荊州”的三國故事膾炙人口，市內文物古跡比比皆是，對本線方案選擇有重大影響的環(huán)保點主要有紀山楚墓群、雨臺山古墓群、天星觀古墓群、紀南城遺址、荊州古城、城南地下遺存密集區(qū)以及長湖鲌類國家級水產種質資源保護區(qū)等等。以上環(huán)保敏感點均為國家級文物保護區(qū)，密布于荊州市范圍內，在選擇鐵路通道時必須充分考慮環(huán)保因素的影響。2.2.2 城市規(guī)劃根據(jù)荊州市城市總體規(guī)劃( 2011年2020年)，未來10年內荊州市將建成為知名旅游目的地、長江中游重要的交通樞紐之一、鄂中南地區(qū)的中心城市、生態(tài)宜居城市。并規(guī)劃在海子湖水域建立海子湖生態(tài)文化旅游區(qū)，該旅游區(qū)概括為: 一湖、兩核、三片。一湖居中: 海子湖、廟湖及環(huán)

5、湖游憩觀光帶; 兩核并立: 以楚城為主體的文化觀光核、以新城商務行政區(qū)和國際會議中心為核心的宜居新城核; 三片分布: 文化觀光體驗片區(qū)、休閑度假片區(qū)、生態(tài)宜居片區(qū)。鑒于本線為煤運鐵路通道，為了減少對城市規(guī)劃的影響，減少對市區(qū)的污染，荊州市人民政府明確提出: 建議煤運通道不進入中心城區(qū)，盡量繞避城市規(guī)劃區(qū)，為城市建設預留發(fā)展空間。2.2.3 路網(wǎng)交通荊州市地處江漢平原腹地，交通發(fā)達，路網(wǎng)密集，中國最長的兩條國道207國道和318國道在荊州交匯，也有G50滬渝( 原漢宜) 高速公路和G55二廣( 原襄荊) 高速公路呈十字狀交匯，鐵路方面荊沙線自北向南穿越市區(qū)直達長江北岸，漢宜高速鐵路由東向西橫貫荊

6、州市區(qū)。以上對本項目影響較大的是漢宜高速鐵路和318國道。漢宜高速鐵路是客運為主兼顧貨運的高速鐵路，根據(jù)鐵路技術政策，煤運通道必須下穿漢宜高鐵，且地方政府強烈要求本線與漢宜鐵路進行聯(lián)絡，對線路方案影響較大。另外，目前國道G318湖北荊州段正在進行改擴建工程，將原有2車道路面改為4車道一級公路標準，預計在2012年年底動工。該擴建工程對本項目線路方案影響較大。2.2.4 電力設施荊州位于宜昌東側，是三峽水利樞紐配套的電力線路必經(jīng)之地，電網(wǎng)較為發(fā)達，區(qū)域內有全國最大的1,000kV電力線1條，500kV電力線約20處( 其中雙回4處) ，220kV電力線6處，110kV電力線共16處( 其中雙回2

7、處)，以及沈集1,000 kV變電站、斗笠500kV變電站、雍沖220kV變電站、牌樓110kV變電站四個變電站對線路有較大影響。3 線路方案研究根據(jù)以上的控制因素，結合地方政府意見，對荊州地區(qū)的線路方案進行了詳細研究，共研究了東方案、中方案及西方案三個方案。3.1 方案說明東方案: 該方案為不利用原有的既有荊沙線通道，而采用荊門市東側至荊州市東側取直的線路方案。線路起自荊門北站，在曾集鎮(zhèn)西側設沙洋站后從長湖鲌類國家級水產種質資源保護區(qū)核心區(qū)和天星觀古墓群之間的夾縫地帶跨越長湖，經(jīng)楊林村在觀音垱鎮(zhèn)東側下穿漢宜高鐵，上跨老國道G318，同時改移擬建新國道G318上跨本線。之后向南連續(xù)跨越漢宜高速

8、公路、豉湖渠后于南橋村東側設岑河站至比較終點。該方案線路長度為113.620 km，聯(lián)絡線長度為19.544 km，新建雙線橋梁總長30.198km，單線橋梁總長13.41km，橋隧比例為26.6%。中方案: 該方案起點與東方案一致，在荊州市北側長湖與海子湖交界處跨越長湖，之后跨越漢宜高鐵后折向東設觀音垱站，出站后上跨老國道G318，同時改移擬建新國道G318 上跨本線。之后向南連續(xù)跨越漢宜高速公路、豉湖渠后于南橋村東側設岑河站至比較終點。該方案線路長度為120.31km，橋梁總長為29.142km，橋梁比例為24.2%，主要工程靜態(tài)投資為725,435萬元，較東方案增加22,901萬元。中方

9、案存在以下幾個問題: 受下穿漢宜高鐵標高控制，不能滿足長湖通航凈空要求，正線需上跨漢宜鐵路，違反了低等級鐵路需下穿高等級鐵路的技術政策; 對荊州市海子湖區(qū)生態(tài)旅游規(guī)劃影響很大，地方政府反對; 與川氣東輸管道及忠武天然氣管道交叉干擾嚴重等?；谝陨显?，本方案不作為重點研究方案。西方案: 該方案利用既有荊沙線增建二線至荊州市西側。線路起自荊門北站，向南至荊沙鐵路五里站接軌，之后沿既有荊沙線增建二線至荊州市，在荊州市北側向東繞行至荊州市東側與東方案走向一致至比較終點。該方案線路長度為127.072 km，聯(lián)絡線長度為10.407 km，新建雙線橋梁總長27.159 km，單線橋梁總長5.102 k

10、m，橋隧比例為21.4%。3.2 方案比較兩方案主要工程數(shù)量及投資比較見表2。表2 兩方案主要工程數(shù)量及投資比較表項目名稱東方案西方案正線線路長度/km113.62127.072正線橋梁長度/km30.19827.159漢宜鐵路聯(lián)絡線長度/km19.54410.407聯(lián)絡線橋梁長度/km13.415.102橋梁比重/%26.6021.40電力線拆改/處2946靜態(tài)投資/萬元735,098.91781,880.16靜態(tài)投資差額/萬元046,781.25換算工程運營費/萬元1,197,305.071,298,808.24換算工程運營費差額/萬元0101,503.17兩方案優(yōu)缺點分析見表3。表3 方

11、案優(yōu)缺點分析表方案名稱東方案西方案線路情況線路長度為113.62 km，較西方案短13.452km線路長度為127.072 km漢宜聯(lián)絡線與漢宜高鐵聯(lián)絡困難，需在高鐵路基段新開車站以減少聯(lián)絡線長度，聯(lián)絡線長度為19.544km漢宜聯(lián)絡線從荊州站引出，聯(lián)絡線長度為10.407km城市規(guī)劃繞避了城市規(guī)劃區(qū)對城市規(guī)劃影響較大環(huán)境敏感點繞避了環(huán)境敏感點穿越了雨臺山國家級古墓群，環(huán)保手續(xù)復雜拆遷情況距離城市較遠，拆遷較小從城區(qū)穿越，拆遷量大立交情況為新建線路，立交以鐵跨公為主，立交難度較小。但需新建1.45kmU形槽下穿漢宜高速鐵路，且需要改移正在計劃擴建的國道318沿既有線增建二線，該段落以公跨鐵為主

12、，立交難度較大，造價偏高。但下穿漢宜高鐵不需要新建U形槽，且與國道318改擴建工程不發(fā)生沖突電力設施及線路情況高電壓等級電力線路遷改29處高電壓等級電力線路遷改數(shù)46處，是東方案的1.6倍。實施電力遷改難度較大通航問題滿足通航要求既有線不滿足內荊河、豉湖渠通航要求，增建二線仍不滿足，難以取得航道部門同意采空區(qū)問題無線路繞避了主要石膏礦采空區(qū)，但仍然在其影響范圍內工程投資主要工程靜態(tài)投資為735,098.91萬元主要工程靜態(tài)投資為781,880.16萬元，較東方案貴46,781.25萬元3.3 研究結論綜上所述，西方案雖然與漢宜高鐵聯(lián)絡線條件較好，但是穿越了荊州市規(guī)劃區(qū)，對地方城市建設影響大。該方案還穿越了雨臺山古墓群國家級環(huán)保區(qū)，實施難度太大，且線路長度長，拆遷量大，電力