新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策全解讀

1、2016-2020 新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策全解讀4月29日，財(cái)政部、發(fā)改委、工信部和科技部四部委聯(lián)合下發(fā)的新一輪新能源 汽車(chē)補(bǔ)貼政策正式出臺(tái)，在未來(lái) 5年，補(bǔ)貼額度大幅退坡。自2010年中央實(shí)施新 能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策以來(lái)，補(bǔ)貼額度逐年下降，享受補(bǔ)貼的車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)逐年提高，同時(shí),政府對(duì)汽車(chē)企業(yè)的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場(chǎng)力量來(lái)推動(dòng)新能源 汽車(chē)的發(fā)展。具體的退坡辦法是：2017-2020年，除燃料電池汽車(chē)外，其他新能源車(chē)型補(bǔ)貼 標(biāo)準(zhǔn)都實(shí)行退坡，其中：2017-2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%， 2019-2020 年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼對(duì)象依然是

2、純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽 車(chē)，但對(duì)車(chē)輛的技術(shù)要求進(jìn)一步提高。其中，純電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼門(mén)檻由之前的80公里續(xù)航里程提高到100公里，對(duì)車(chē)輛的最高時(shí)速也要求不低于 100公里/每小時(shí)。以下為電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代匯總整理的 2013-2020年的新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)表,仔細(xì)對(duì)比一下，會(huì)發(fā)現(xiàn)不少變化。F11, jr rr T- r t尸 Sir J2013-2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型糞別里穆數(shù)（公里）2013201420152016201T201B20192020純電動(dòng)乘用*2013-2015年(80R150)3.53.3253. 152016-2020年(100R150)2.5221

3、.5b 5150R25065. 7545.54, 44.43.33” 5插電式合動(dòng)力乘用車(chē)（含増程式）R503.53.3253. 1532. QZ. 41.81+ ff燃料電也乘用車(chē)*ZO11B2020r 丄耳 VIi. LT單位：萬(wàn)元首先，補(bǔ)貼退坡幅度大大提升。2014年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是在2013年的基礎(chǔ)上下降 5%，2015年則是在2013年的基礎(chǔ)上下降10%。但是新一輪補(bǔ)貼退坡幅度則大大 提升，2017-2018 年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020 年補(bǔ)助標(biāo) 準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。以續(xù)航大于250公里的純電動(dòng)乘用車(chē)為例，2014及2015年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較201

4、3 年分別下降0.3萬(wàn)元和0.6萬(wàn)元，但是2017-2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)則較2016年下降了 1.1萬(wàn)元和2.2萬(wàn)元，新政的補(bǔ)貼下降幅度的確夠大，再加上 2017年與2018年和 2019年與2020年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)一致，所以此次新政在未來(lái)能否刺激市場(chǎng)提前發(fā)力還 是未知。其次，從 2016 年開(kāi)始， 能夠享受補(bǔ)貼的純電動(dòng)乘用車(chē)的續(xù)航里程門(mén)檻從80 公里提高到了 100 公里，這給本來(lái)要求轉(zhuǎn)正的低速電動(dòng)車(chē)沖擊不小。比如康迪、唐駿、眾泰、陸地方舟等以生產(chǎn)微型電動(dòng)車(chē)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們的大 部分產(chǎn)品雖然續(xù)航勉強(qiáng)夠格，但是最高時(shí)速還達(dá)不到新政要求的 100 公里 /每小時(shí) 以上的標(biāo)準(zhǔn)，所以無(wú)法享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼。而這

5、也正好體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品性能以 及技術(shù)等方面越來(lái)越高的要求，倒逼車(chē)企推出適合政策走向和市場(chǎng)的高質(zhì)量產(chǎn)品。第三， 2016 年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相比 2015 年的標(biāo)準(zhǔn)并非統(tǒng)一下調(diào)，而是有升有降。 其中，續(xù)航里程超過(guò) 250 公里的純電動(dòng)汽車(chē)以及燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼額度都比 2015 年高。針對(duì)續(xù)航里程超過(guò) 250 公里的純電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼， 2016 年的補(bǔ)貼額度為 5.5萬(wàn)元，高于 2015 年的 5.4 萬(wàn)元。顯然，政府希望汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)續(xù)航里程更高的電 動(dòng)汽車(chē)。但針對(duì)續(xù)航里程介于150公里和250公里之間（150 WRv250公里）的純電動(dòng)汽車(chē)， 2015 年與 2016 年的補(bǔ)貼額度持平，都是

6、4.5 萬(wàn)元；第四，燃料電池乘用車(chē)補(bǔ)貼不但沒(méi)有退坡，而且在 2015 年的基礎(chǔ)上有所增加， 恢復(fù)到 2013 年的補(bǔ)貼額度，并且一直持續(xù)到 2020 年，顯示政府對(duì)燃料電池汽車(chē) 的推廣力度在逐漸加強(qiáng)。2013-2015 年期間，燃料電池乘用車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)逐年遞減5%，從 2013 年的20 萬(wàn)元降低到 2015 年的 18 萬(wàn)元，但 2016 年到 2020 年又恢復(fù)到 20 萬(wàn)元。這與 燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化進(jìn)程不斷推進(jìn)有很大關(guān)系。過(guò)去幾年，日本的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展很快，豐田汽車(chē)已經(jīng)推出了首款量 產(chǎn)的氫燃料電池車(chē) Mirai ，該車(chē)?yán)m(xù)航里程達(dá) 650 公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē) 市場(chǎng)中續(xù)航里程最長(zhǎng)的 特斯拉 Model S ，且氫燃料的加注時(shí)間僅為 3 分鐘，解決了 純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程短、 充電時(shí)間長(zhǎng)的瓶頸， 并且它的成本大大降低， 在日本市場(chǎng)， 如果算上日本政府的補(bǔ)貼， Mirai 的價(jià)格約為 520 萬(wàn)日元，與 皇冠 相當(dāng)。雖然不 算便宜，但與 10 年前的 1 輛燃料電池汽車(chē)要 1 億日元相比，成本已大幅削減。在 美國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)也只相當(dāng)于人民幣 40 多萬(wàn)元。作為清潔能源和綠色交通的終極解決方案，燃