《現(xiàn)代物流管理》ex范文

1、Contemporary Logistics一、單項(xiàng)選擇題1、物流概念最早是由下列哪個國家提出的？（）A、日本 B 、美國 C 、德國 D 、荷蘭2、通過第三方物流可以整合下列哪一項(xiàng)？（）A單個企業(yè)的物流R單個供應(yīng)鏈上企業(yè)的物流G多個供應(yīng)鏈上企業(yè)的物流D整個社會的物流3、物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)（物流決策三角形）應(yīng)以什么為中心？（）A庫存戰(zhàn)略B、運(yùn)輸戰(zhàn)略C、設(shè)施分布 D、顧客服務(wù)水平4、下列屬于物流中心職能活動的是：（）A、運(yùn)輸 B 、裝卸搬運(yùn)C、包裝 D 、流通加工5、什么運(yùn)輸方式特別適合于配送短距離高價值的產(chǎn)品，該運(yùn)輸方式不僅可進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，而且是其他運(yùn)輸方式的接運(yùn)工具。 （）A鐵路運(yùn)輸B、公路運(yùn)輸

2、 C、水路運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸6、以下哪一項(xiàng)不屬于包裝的作用？（）A保護(hù)貨物B、便于處理 C、促進(jìn)銷售D、美觀大方7、你認(rèn)為下列有關(guān)配送的理解哪一項(xiàng)是正確的？（）A、配送的實(shí)質(zhì)就是送貨，和一般送貨沒有區(qū)別R配送要完全遵循“按用戶要求”，只有這樣才能做到配送的合理化G配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，與商流是沒有關(guān)系的D配送是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，為追求整個配送的優(yōu)勢，分揀、配貨等項(xiàng)工作是必不 可少的8、企業(yè)計(jì)劃期內(nèi)生產(chǎn)物流供應(yīng)活動的行動綱領(lǐng)是：（）A、生產(chǎn)物流計(jì)劃B、供應(yīng)計(jì)劃 C、銷售計(jì)劃 D、生產(chǎn)計(jì)劃9、在電子商務(wù)下，以下哪一項(xiàng)的處理有時不能完全通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備實(shí)現(xiàn)。（）A、商

3、流 B 、資金流 C、物流 D 、信息流10、以下關(guān)于供應(yīng)鏈管理的敘述中不正確的是：（）A、供應(yīng)鏈管理是制造商與他的供應(yīng)商，分銷商及用戶協(xié)同合作，為顧客所希望并愿意為之付 出的市場，提供一個共同的產(chǎn)品和服務(wù)R供應(yīng)鏈管理所涉及的理論源于產(chǎn)品的分銷和運(yùn)輸管理，因此供應(yīng)鏈管理就是后勤管理G供應(yīng)鏈管理是計(jì)劃、組織和控制從最初原材料到最終產(chǎn)品及其消費(fèi)的整個業(yè)務(wù)流程，這些 流程連接了從供應(yīng)上到顧客的所有企業(yè)D、 供應(yīng)鏈管理更著重于從原材料供應(yīng)上到最終用戶所有關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程的集成， 因此許多非后勤管理的流程也必須集成到供應(yīng)鏈管理中來1、物流中的“物” ，是抽象為一般物質(zhì)產(chǎn)品或稱物質(zhì)資料。下列哪種物品不包含在以

4、上所稱的“物”的范圍內(nèi)？（ ）A、電視機(jī) B、進(jìn)口轎車 C、教學(xué)樓 D、機(jī)器零件2、在制造業(yè)物流中，物流按期在制造業(yè)中所發(fā)揮的職能，可分為：（）供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流區(qū)域物流、國內(nèi)物流和國際物流微觀物流和宏觀物流企業(yè)物流和社會物流3、生產(chǎn)季節(jié)性商品的企業(yè)，為了協(xié)調(diào)旺季和淡季需求的不均勻性，通常采用在淡季生產(chǎn)儲備一定數(shù)量的商品以滿足旺季的巨大需求，這種儲備主要克服了什么間隔？ （）A所有權(quán)間隔B、場所間隔 C、時間間隔 D、使用權(quán)間隔4、下列屬于物流中心職能活動的是：（）A、運(yùn)輸 B 、裝卸搬運(yùn)C、包裝 D 、流通加工5、運(yùn)輸管理的基本原則（運(yùn)輸?shù)幕窘?jīng)濟(jì)規(guī)律）是：（）

5、A、規(guī)模經(jīng)濟(jì)B、距離經(jīng)濟(jì)C、效率經(jīng)濟(jì) D、規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)6、 倉庫在整個物流系統(tǒng)中扮演著極其重要的角色 ， 倉庫的一個最基本的功能是 ： （）A存儲功能B、移動功能C、信息傳遞功能D、預(yù)測功能7、以下關(guān)于流通加工的理解，正確的是：（）流通加工的對象是不進(jìn)入流通過程的商品，不具有商品的屬性，因此流通加工的對象不是最終產(chǎn)品，而是原材料、零配件、半成品一般來講，如果必須進(jìn)行復(fù)雜加工才能形成人們所需的商品，那么，這種復(fù)雜加工應(yīng)設(shè)生產(chǎn)加工過程，而流通加工大多是簡單加工，而不是復(fù)雜加工，因此流通加工可以是對生產(chǎn)加工的取消和代替 從價值觀點(diǎn)看，生產(chǎn)加工的目的在于創(chuàng)造價值和使用價值，而流通加工則在于完善其

6、使用價值并在不做大改變的情況下提高價值流通加工的組織者是從事流通工作的人，能密切結(jié)合流通的需要進(jìn)行這種加工活動，從加工單位來看，流通加工與生產(chǎn)加工則都由生產(chǎn)企業(yè)完成8、 被認(rèn)為是 “企業(yè)腳下的金礦”、 “第三利潤源泉”以及當(dāng)前企業(yè) “最重要的競爭領(lǐng)域” 的是：（）A、企業(yè)客戶資源 B、企業(yè)物流 C、人力資源D、質(zhì)量管理工作9、在電子商務(wù)下，物流的運(yùn)作是以什么為中心？（）A信息 B 、商品 C 、企業(yè) D 、客戶10、以下關(guān)于供應(yīng)鏈的敘述中不正確的是：（）A 供應(yīng)鏈?zhǔn)侵干唐愤M(jìn)入消費(fèi)者手中之前行業(yè)與行業(yè)之間的聯(lián)系B 供應(yīng)與需求是不可風(fēng)割的兩部分，可把供應(yīng)鏈與需求鏈的概念結(jié)合起來統(tǒng)稱為“供需鏈”C

7、供應(yīng)鏈就是原材料的供應(yīng)渠道D 供應(yīng)鏈涵蓋著從原材料的供應(yīng)上經(jīng)過開發(fā)、加工、生產(chǎn)、批發(fā)、零售等過程到達(dá)用戶之間有關(guān)最終產(chǎn)品或服務(wù)的形成和交付的每一項(xiàng)業(yè)務(wù)活動二、判斷題1、物流泛指物質(zhì)資料實(shí)體的物理性移動，因此它僅指場所位置的轉(zhuǎn)移。 （）2、對一個倉庫而言，進(jìn)出庫時間的不確定性導(dǎo)致庫存數(shù)量增加，而與進(jìn)出庫數(shù)量無關(guān)。（）3、在市場經(jīng)濟(jì)條件下，商品的流通必須以市場信息為前提、以貨幣為導(dǎo)向、以商流為依托、以物流為基礎(chǔ)，來思考和研究物流問題。 （）4、物流控制包括事前控制、事中控制和事后控制。（）5、所謂大陸橋運(yùn)輸是指大陸運(yùn)輸過程中穿越橋梁的運(yùn)輸方式。（）6、物流系統(tǒng)可按研究對象可分為企業(yè)物流（微觀物流）

8、和社會物流（宏觀物流）。 （）7、切斷物流系統(tǒng)和其它系統(tǒng)之間的聯(lián)系，只要物流系統(tǒng)本身功效完備，物流系統(tǒng)還是能發(fā)揮其應(yīng)有的作用而得以生存。 （）8、物流成本的增加與物流服務(wù)水平的提高成正比關(guān)系。（）9、因?yàn)榘徇\(yùn)不能增加貨物的價值和使用價值，反而會增加貨物破損的可能性與成本，因此要千方百計(jì)地消除無效搬運(yùn)，以最少的搬運(yùn)次數(shù)達(dá)到目的。 （）10、流通加工就是為了消費(fèi)（或再生產(chǎn)）所進(jìn)行的加工，與直接為消費(fèi)進(jìn)行的加工從目的來講是一樣的，所以流通加工與生產(chǎn)加工是一樣的。 （）11、在社會再生產(chǎn)運(yùn)動中，配送有其特殊功能：推行配送能夠優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、節(jié)約社會勞動既充分發(fā)揮物流的作用。就流通本身而言，實(shí)行配送制還有

9、理與物流運(yùn)動的快速發(fā)展。（）12、采購是企業(yè)向供應(yīng)商獲取商品或服務(wù)的一種商業(yè)行為，但采購不是企業(yè)物流管理的起始點(diǎn)。 （）13、物流、配送網(wǎng)絡(luò)是分銷渠道依存的物質(zhì)基礎(chǔ)，公司在組建物流、配送網(wǎng)絡(luò)時應(yīng)盡可能自己投資建設(shè)。 （）14、由于生產(chǎn)物流管理并不直接與最終顧客打交道，因此生產(chǎn)物流管理中的各項(xiàng)決策不會直接影響企業(yè)的顧客服務(wù)水平。 （）15、用及時、準(zhǔn)確的信息代替實(shí)物庫存就是分銷物流管理理論的一個重要觀點(diǎn)。（）16、第三方物流是中間流通企業(yè)。（）17、選擇第三方物流時，最好選擇服務(wù)資源豐富的企業(yè)。（）18 、國際物流的復(fù)雜環(huán)境影響著運(yùn)輸成本、商品包裝、商品保管等物流活動及其費(fèi)用。（）19、物流信息

10、在物流管理中不可以被擴(kuò)充和再生。（）20、供應(yīng)鏈涵蓋著從原材料的供應(yīng)商經(jīng)過開發(fā)、加工、生產(chǎn)、批發(fā)、零售等過程達(dá)到用戶之間有關(guān)最終產(chǎn)品或服務(wù)的形成和交付的每一項(xiàng)業(yè)務(wù)活動。 （）1、物流泛指物質(zhì)資料實(shí)體的物理性移動，包括場所位置的轉(zhuǎn)移和時間的占用。 （）2、對一個倉庫而言，進(jìn)出庫數(shù)量的不確定性導(dǎo)致庫存數(shù)量增加，而與進(jìn)出庫時間無關(guān)。（）3、在市場經(jīng)濟(jì)條件下，商品的流通必須以市場信息為前提、以貨幣為依托、以商流為導(dǎo)向、以物流為基礎(chǔ)，來思考和研究物流問題。 （）4、物流費(fèi)用的控制方法主要有比較反饋法和事中修改法。（）5、由于上下游企業(yè)間供需信息不透明，對于下游企業(yè)經(jīng)常發(fā)生采購貨物不能及時入庫，對于上游企

11、業(yè)則經(jīng)常發(fā)生由于過量生產(chǎn)而導(dǎo)致庫存積壓，這種效益背反困境促成了供應(yīng)鏈管理理念的產(chǎn)生。 （）6、物流是有形物品從產(chǎn)出源點(diǎn)到最終消費(fèi)點(diǎn)的流動儲存活動，具體的功能活動包括運(yùn)輸、保管、包裝、配送、裝卸搬運(yùn)、流通加工及信息處理等，從職能上可以分為：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流及廢棄物流五個職能。 （）7、 物流的作用可以認(rèn)為是消除了商品生產(chǎn) 和消費(fèi)之間的空間間隔和時間間隔 （）8、當(dāng)轉(zhuǎn)移中的產(chǎn)品需要儲存，而短時間內(nèi)產(chǎn)品又將重新轉(zhuǎn)移，若卸貨和裝貨的成本超過儲存在運(yùn)輸工具中的費(fèi)用， 這時可將運(yùn)輸工具作為暫時的儲存場所， 因此產(chǎn)品是處于閑置狀態(tài)的。 （）9、 裝卸搬運(yùn)是指在一定地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、 以

12、改變貨物存放狀態(tài)和空間位置為只要內(nèi)容和目的的物流活動。通常情況，貨物的存放狀態(tài)和空間位置密不可分。 （）10、對于流通加工合理化的最終判斷，是看其是否能實(shí)現(xiàn)企業(yè)本身的效益，而且是否取得了社會效益。 （）11、配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，它將商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流活動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。 （）12、 供 應(yīng)商管理最重要的兩個領(lǐng) 域及成果是： 供應(yīng)商的選 擇和供應(yīng)商的評價 （）13、在邏輯上，分銷需求計(jì)劃DR呢物流需求計(jì)劃MRP勺擴(kuò)展，通常在一種相關(guān)需求的情況下運(yùn)作，由企業(yè)制定和控制的生產(chǎn)計(jì)劃所確定。 （）14、生產(chǎn)物流計(jì)劃是指為保證生產(chǎn)順利進(jìn)行而

13、編制的生產(chǎn)物流供應(yīng)計(jì)劃，使企業(yè)計(jì)劃期內(nèi)生產(chǎn)物流供應(yīng)活動的行動綱領(lǐng)。 （）15、退貨與回收物流處理的基本原則在于“事前防范重于事后處理”。（）16、第三方物流僅為企業(yè)提供采購服務(wù)。（）17、 現(xiàn)代物流企業(yè)必須擁有自 己的倉庫、 裝卸設(shè)備和運(yùn)輸工具等設(shè)備和設(shè)施 （）18、國際物流所冒的風(fēng)險僅是指社會動蕩、政治沖突、體制改變等因素帶來的不確定性。（）19 、物流信息是物流管理的必然要求，沒有物流的信息化，就沒有先進(jìn)的物流管理。（）20 、 物 流信 息 系統(tǒng) 能 縮 短從 接 受 訂 貨 到 發(fā) 貨 的 時 間 ， 防 止 發(fā) 貨 、 配 送 出 現(xiàn) 差 錯三、多項(xiàng)選擇題1、直接物流費(fèi)包括()A.材

14、料費(fèi) B .人工費(fèi) C .管理費(fèi) D .折舊費(fèi)2、在物流領(lǐng)域中使用的鐵路車輛主要有()A.平車 B .敞車 C .棚車 D .罐車3、與運(yùn)輸距離相關(guān)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有()A.運(yùn)輸時間B .運(yùn)輸貨損C .運(yùn)費(fèi) D .運(yùn)輸工具4、倉庫根據(jù)營運(yùn)形態(tài)可分為()A.自用倉庫B .營業(yè)倉庫C .公用倉庫D .配送中心5、倉庫信息技術(shù)包括()A.條碼技術(shù)B .數(shù)據(jù)庫技術(shù)C . EDI技術(shù) D .倉庫管理信息系統(tǒng)6、配送的方式按配送時間及數(shù)量可分為 ()A.定時配送 B .定量配送C .即時配送 D .配套配送7、銷售物流合理化的形式有()A.大量化B .計(jì)劃輸送C.商物分流D.共同化8、銷售物流管理的關(guān)鍵是(

15、)A.存貨決策B .運(yùn)輸決策C.產(chǎn)品設(shè)計(jì)D.生產(chǎn)工藝9、供應(yīng)鏈管理主要涉及的領(lǐng)域有()A.供應(yīng)B .生產(chǎn)計(jì)劃 C .物流 D .需求10、ECR勺實(shí)施需要集成的技術(shù)有()A.條碼技術(shù) B .掃描技術(shù) C . POSK統(tǒng) D . EDl11、物流中心網(wǎng)絡(luò)的類型有()A.輻射型 B .吸收型 C .聚集型 D .混合型12、國際物流對運(yùn)輸方式的選擇需考慮的因素有()A.運(yùn)輸成本B .運(yùn)行速度C .貨物數(shù)量D .物流基礎(chǔ)設(shè)施條件13、航空運(yùn)輸?shù)姆N類有()A.九班機(jī)運(yùn)輸B .包機(jī)運(yùn)輸C.集裝箱運(yùn)輸D .港站場集散運(yùn)輸14、物流成本管理的內(nèi)容有()A.物流成本預(yù)測B .物流成本決策C .物流成本計(jì)劃D

16、.物流成本控制1、直接物流費(fèi)包括()A.材料費(fèi) B .人工費(fèi) C .管理費(fèi) D .折舊費(fèi)2、在物流領(lǐng)域中使用的鐵路車輛主要有()A.平車 B .敞車 C .棚車 D .罐車3、與運(yùn)輸距離相關(guān)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有()A.運(yùn)輸時間B .運(yùn)輸貨損C .運(yùn)費(fèi) D .運(yùn)輸工具4、倉庫根據(jù)營運(yùn)形態(tài)可分為()A.自用倉庫B .營業(yè)倉庫 C .公用倉庫 D .配送中心5、倉庫信息技術(shù)包括()倉庫管理信息系統(tǒng)A.條碼技術(shù)B .數(shù)據(jù)庫技術(shù) C . EDI技術(shù) D6、配送的方式按配送時間及數(shù)量可分為()A.定時配送 B .定量配送 C .即時配送 D .配套配送7、銷售物流合理化的形式有()A.大量化B .計(jì)劃輸送C.

17、商物分流D.共同化8、銷售物流管理的關(guān)鍵是()A.存貨決策B .運(yùn)輸決策C.產(chǎn)品設(shè)計(jì)D.生產(chǎn)工藝9、供應(yīng)鏈管理主要涉及的領(lǐng)域有()A.供應(yīng)B .生產(chǎn)計(jì)劃 C .物流 D .需求10、ECR勺實(shí)施需要集成的技術(shù)有()A.條碼技術(shù) B .掃描技術(shù) C . POSK統(tǒng) D . EDl11、物流中心網(wǎng)絡(luò)的類型有()A.輻射型 B .吸收型 C .聚集型 D .混合型12、國際物流對運(yùn)輸方式的選擇需考慮的因素有()A.運(yùn)輸成本B .運(yùn)行速度C .貨物數(shù)量D .物流基礎(chǔ)設(shè)施條件13、航空運(yùn)輸?shù)姆N類有()A.九班機(jī)運(yùn)輸B .包機(jī)運(yùn)輸C.集裝箱運(yùn)輸D .港站場集散運(yùn)輸14、物流成本管理的內(nèi)容有()A.物流成本

18、預(yù)測B.物流成本決策C.物流成本計(jì)劃D.物流成本控制 四、案例分析題(一) 、選址問題假定江蘇無錫有一家男式襯衣制造商，其產(chǎn)品主要是供應(yīng)上海市場。據(jù)預(yù)測未來的市場銷售量將增加 10萬件 /年，襯衣在上海的定價(指批發(fā)價)為 15 元/件。為此該制造商決定增加一個生產(chǎn)基地，目前有兩種方案可供選擇：方案I :在無錫就地建廠，則每件襯衣的生產(chǎn)成本(包括原材料成本)為 8元/件，從無錫到上海的公路運(yùn)輸與倉儲費(fèi)用為每一個運(yùn)輸包裝單位須支付15 元錢 (假定100件襯衣包裝成一個運(yùn)輸包裝單位) 。方案H:在西部某省建廠，則每件襯衣的生產(chǎn)成本(包括原材料成本)為 6元/件，從無錫到該省的原材料鐵路運(yùn)輸與倉儲

19、費(fèi)用為每一個運(yùn)輸包裝單位須支付65 元錢 (假定一個運(yùn)輸包裝單位的原材料能生產(chǎn) 100件襯衣) ， 而從該省到上海的鐵路運(yùn)輸與倉儲費(fèi)用為每一個運(yùn)輸包裝單位須支付75元錢(假定100件襯衣包裝成一個運(yùn)輸包裝單位) 。問題1、該企業(yè)為何在方案I中選擇公路運(yùn)輸，而在方案II中選擇鐵路運(yùn)輸？2 、請從物流- 生產(chǎn)成本的角度尋找依據(jù)說明是否應(yīng)當(dāng)在該省建廠？第 5 頁，共 8 頁3 、如果讓你去決策你除了考慮成本利潤因素之外還會考慮哪些因素？（二）設(shè)備選擇問題某倉庫準(zhǔn)備購買裝卸本運(yùn)設(shè)備，經(jīng)過一段時間的準(zhǔn)備工作，現(xiàn)在決定在A、B兩組設(shè)備中作出選擇。其中：A組設(shè)備的購置總費(fèi)用為800萬元，其運(yùn)行費(fèi)用為4元/噸；B組設(shè)備 的購置總費(fèi)用為400萬元，其運(yùn)行費(fèi)用為8元/噸；假定A、B兩組設(shè)備的折舊年限和經(jīng)濟(jì)壽 命均為10年（即購置費(fèi)