水性色漆成膜的技術(shù)

1、水性色漆一遍成膜的技術(shù)現(xiàn)代涂料與涂裝1 研究背景隨著節(jié)能環(huán)保概念的不斷深入，在汽車涂裝生產(chǎn)過程中水性免中涂工藝因其工藝流程短，污染排放降低及能耗低等特點(diǎn)，已逐步成為汽車涂裝工藝設(shè)計(jì)首選方案。該工藝的主要流程為：車身處理工藝為脫脂表調(diào)磷化電泳烘干電泳打磨涂膠膠小烘房擦凈面漆B1面漆B2水分預(yù)烘干清漆清漆烘干強(qiáng)冷檢查。面漆B2涂層主要對顏色效果起支撐作用，實(shí)現(xiàn)車身的外觀顏色效果，其噴涂工序大多采用2遍色漆噴涂成膜的方式，噴涂線長度及噴涂機(jī)器人數(shù)量也相對增加，導(dǎo)致投資費(fèi)用相對較高，運(yùn)行能耗也較大。如B2面漆采用一遍成膜的方式，也達(dá)到同樣的外觀效果，將會(huì)減少機(jī)器人用量和縮短噴漆線長度，極大的降低投資及

2、運(yùn)行能耗。因此本文主要探討水性免中涂工藝采用面漆一遍成膜的工藝的涂膜外觀質(zhì)量的影響及解決措施。2 面漆一遍成膜的控制難點(diǎn)分析采用面漆一遍成膜工藝，因色漆一次性上膜較厚，噴涂機(jī)器人吐出量相對二遍成膜而言較大，易導(dǎo)致流掛、氣泡及鋁粉的定向排列等顏色效果的實(shí)現(xiàn)。具體控制難點(diǎn)如下：2.1 易產(chǎn)生流掛、氣泡、針孔等涂膜弊病水性免中涂新工藝由于B1、B2和清漆三個(gè)涂層均為濕碰濕噴涂，噴涂過程中水分及溶劑揮發(fā)較少，主要依賴B2后的閃干烘房，使得濕膜脫水率達(dá)到85%以上。當(dāng)B2涂層采用一遍噴涂時(shí)，B2站濕膜的水分和溶劑更難揮發(fā)，一次上膜膜厚較兩遍噴涂而言，在邊角位置更容易產(chǎn)生流掛、氣泡、針孔等涂膜弊?。ㄈ鐖D1

3、所示）。為了達(dá)到良好的流平外觀并減少涂膜弊病，相較于兩遍噴涂，優(yōu)化仿形軌跡（重點(diǎn)為邊角區(qū)域）及參數(shù)的難度加大。如下圖所示：圖1：左邊為氣泡，右邊為針孔2.2 控制膜厚及色差均勻性難度加大B2涂層主要用于實(shí)現(xiàn)涂膜的最終顏色效果。當(dāng)兩遍噴涂改為一遍噴涂時(shí)，對機(jī)器人仿形及其噴涂過程的一致性要求更高，才能達(dá)到膜厚均勻的要求；如典雅白（顏色值L值>85%以上，b值在1.8-2.2之間）等顏色，其顏色遮蓋力差，如若B1、B2站膜厚均一性不好，將嚴(yán)重影響其最終的顏色效果，并導(dǎo)致車身自身色差以及邊角等位置與塑料件的匹配色差。2.3 金屬鋁粉漆的顏色效果實(shí)現(xiàn)較為困難水晶銀、鈦晶灰等金屬鋁粉顏色B2站一般采

4、用兩遍噴涂，以實(shí)現(xiàn)其顏色的閃爍效果。若其B2站變?yōu)橐槐閲娡浚谕苛吓浞讲蛔兊那闆r下，金屬鋁粉的排布會(huì)受噴涂方式影響，容易與現(xiàn)有的顏色產(chǎn)生"色差"，如圖2所示，左邊的排布沒有右邊好。圖2：發(fā)花3 面漆一遍成膜的實(shí)驗(yàn)條件3.1 面漆線布置水性免中涂工藝涂裝生產(chǎn)線噴涂機(jī)器人面漆B1站有4臺(tái)機(jī)器人，面漆B2站6臺(tái)機(jī)器人，CC站5臺(tái)機(jī)器人，其中面漆B2站一遍成膜時(shí)采用4臺(tái)機(jī)器人噴涂（另2臺(tái)機(jī)器人備用），采用兩遍成膜工藝采用3+3臺(tái)機(jī)器人噴涂。因此在車型相同、重涂率相同的情況下，采用兩遍成膜工藝的噴涂機(jī)器人TCP速度會(huì)相對較高。3.2 機(jī)器人軌跡調(diào)整為實(shí)現(xiàn)面漆B2一遍成膜的整車噴涂驗(yàn)證，經(jīng)過對機(jī)器人仿形軌跡進(jìn)行了系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)整，重點(diǎn)關(guān)注邊角等區(qū)域，經(jīng)調(diào)整后的機(jī)器人仿形（以瑞風(fēng)S5為例）如下圖3所示：圖3 噴涂機(jī)器人一遍成膜水平面與垂直面示例3.3 涂料基本參數(shù)表1 水性免中涂工藝涂料基本參數(shù)及涂膜厚度一覽表涂層顏