中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力測(cè)度與比較下

1、中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力測(cè)度與比較 基于EBOPS統(tǒng)計(jì)的分析（下） 2012年03月02日 15:46 來(lái)源：華東經(jīng)濟(jì)管理2011年第12期 作者：程盈瑩 逯建 字號(hào)打印 糾錯(cuò) 分享 推薦 瀏覽量 內(nèi)容摘要：關(guān)鍵詞：作者簡(jiǎn)介：從表4可以看出，海運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的TSC指數(shù)為負(fù)值，不具有比較優(yōu)勢(shì)，但是上升較快，2001-2008年，TSC指數(shù)-0548上升到-0229，2009年略有下降；空運(yùn)和其他運(yùn)輸在近幾年發(fā)展較快，具有競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)，2007年，空運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的TSC指數(shù)首次為正數(shù)，其他運(yùn)輸從2003年開(kāi)始，由劣勢(shì)轉(zhuǎn)為了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，TSC指數(shù)不斷上升，2008年與2001年比較，TSC指數(shù)上升了2

2、43%，2009年由于受金融危機(jī)的影響，導(dǎo)致TSC指數(shù)為負(fù)值。在海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易中，雖然海運(yùn)總體不具備優(yōu)勢(shì)，但是海運(yùn)客運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，9年的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)一直呈現(xiàn)正數(shù)，除了2001年之外，都大于03，說(shuō)明在海運(yùn)客運(yùn)服務(wù)貿(mào)易上存在穩(wěn)定的順差；而海運(yùn)貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力較弱，在運(yùn)輸中屬于劣勢(shì)最大的。（三）運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力國(guó)別比較為了全面反映中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，本文在比較對(duì)象上選取了2009年世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額前三位的美國(guó)、德國(guó)和日本進(jìn)行比較分析。由于篇幅原因，本文只列出了2001、2004、2008和2009年的數(shù)據(jù)，由表5可以看出，從運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易總體來(lái)看，2001年至2009年美

3、國(guó)的國(guó)際市場(chǎng)占有率一直最高，德國(guó)位于第2，市場(chǎng)占有率在5%以上，日本的市場(chǎng)占有率在4%左右，傳統(tǒng)的發(fā)達(dá)國(guó)家在國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)上依然占據(jù)重要地位。中國(guó)的市場(chǎng)占有率較低，04年之前都在2%以下。從年度變動(dòng)趨勢(shì)來(lái)看，美國(guó)的市場(chǎng)占有率有下降趨勢(shì)，日本在波動(dòng)中有所上升，中國(guó)和德國(guó)的市場(chǎng)占有率都處于緩慢上升的態(tài)勢(shì)。從分類項(xiàng)目來(lái)看，日本在海運(yùn)的市場(chǎng)占有率最高，但是有下降趨勢(shì)，其次是德國(guó)，且上升較快，中國(guó)和美國(guó)的市場(chǎng)占有率較低。日本、德國(guó)和中國(guó)主要在海運(yùn)貨運(yùn)的占有率較高，而美國(guó)在海運(yùn)客運(yùn)上具有很高占有率。在空運(yùn)項(xiàng)目上，美國(guó)具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力其次是德國(guó)和日本，德國(guó)的占有率穩(wěn)步上升，日本的占有率逐年下降，中國(guó)在空運(yùn)上的占

4、有率最低，但是處于一直上升的態(tài)勢(shì)。在其他運(yùn)輸項(xiàng)目上（鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、內(nèi)陸水道運(yùn)輸和空間運(yùn)輸），美國(guó)的市場(chǎng)占有率最高，2001年達(dá)到了3091%，2001年以后開(kāi)始出現(xiàn)下降趨勢(shì)，2009年下降到1741%。日本在其他運(yùn)輸上的占有率最低。從競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)分析，在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易總體上，中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)和日本都沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但是中國(guó)和日本的TSC指數(shù)都在穩(wěn)步上升，德國(guó)和美國(guó)的TSC指數(shù)在2004年略有下降，2009年相比2001年義有上升，德國(guó)的比較劣勢(shì)最小，2009年為-0004。就分類項(xiàng)目來(lái)看，德國(guó)在海運(yùn)上具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，特別是在海運(yùn)貨運(yùn)項(xiàng)目上，TSC指數(shù)都為正，日本在海運(yùn)上的劣勢(shì)較小，在海運(yùn)貨運(yùn)上還

5、具備較小的比較優(yōu)勢(shì)。中國(guó)和美國(guó)在海運(yùn)上的劣勢(shì)主要來(lái)自于海運(yùn)貨運(yùn)，中國(guó)的海運(yùn)運(yùn)輸劣勢(shì)在逐步減小，美國(guó)有擴(kuò)大的趨勢(shì)。在空運(yùn)運(yùn)輸上，美國(guó)由劣勢(shì)轉(zhuǎn)為優(yōu)勢(shì)，2008年TSC指數(shù)為正，特別是在空運(yùn)貨運(yùn)上具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而德國(guó)逐漸失去了在空運(yùn)上的比較優(yōu)勢(shì)，TSC指數(shù)一直處于下降趨勢(shì)。日本的空運(yùn)TSC指數(shù)一直為負(fù)，不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在其他運(yùn)輸項(xiàng)目上，美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)較大，TSC指數(shù)一直為正。中國(guó)在2003年其他運(yùn)輸TSC指數(shù)為正，由劣勢(shì)轉(zhuǎn)為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，日本和德國(guó)2001-2009年TSC指數(shù)都為負(fù)，在其他運(yùn)輸上不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。通過(guò)以上分析，得出中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易主要的劣勢(shì)來(lái)自于海運(yùn)貨運(yùn)，本文將對(duì)海運(yùn)貨運(yùn)劣勢(shì)的原因

6、進(jìn)行分析。四、中國(guó)海運(yùn)貨運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力劣勢(shì)的原因分析（一）貨物貿(mào)易增速過(guò)快導(dǎo)致海運(yùn)產(chǎn)能不足貨物貿(mào)易的高速增長(zhǎng)造成了海運(yùn)貨運(yùn)服務(wù)貿(mào)易供給不足。在我國(guó)加入WTO后，2002年我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易總額增加了218%，2003年、2004年的增長(zhǎng)率分別為3708%和3567%，自2005年起雖然增速放緩，但仍然連續(xù)三年以23%左右的速度高速增長(zhǎng)，2009年受金融危機(jī)的影響，相比2008年下降139%。貨物貿(mào)易的大幅度增長(zhǎng)必然帶來(lái)運(yùn)輸需求的大幅度上升，而我國(guó)的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易主要靠海運(yùn)完成，在大宗進(jìn)口貨物中，95%的原油和99%的鐵礦石和糧食也是靠海運(yùn)完成的。但是據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)通過(guò)自身運(yùn)輸?shù)脑筒坏?0%，鐵礦石

7、也只有40%左右，這就意味著我國(guó)貨物貿(mào)易的高速增長(zhǎng)是需要通過(guò)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的進(jìn)口來(lái)完成的，這就造成了海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的長(zhǎng)期逆差。（二）海運(yùn)市場(chǎng)的開(kāi)放程度較高截至2009年底，外商在華設(shè)立獨(dú)資船務(wù)公司40家，獨(dú)資船務(wù)公司設(shè)立分公司186家。外商在華設(shè)立外商獨(dú)資集集裝箱運(yùn)輸服務(wù)公司7家，分公司73家。我國(guó)海運(yùn)的開(kāi)放程度超過(guò)了WTO成員國(guó)的平均開(kāi)放水平，特別是在貨載保留上，美國(guó)，歐盟，和韓國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家均采取了保護(hù)政策，而我國(guó)取消了貨載保留（政府通過(guò)為本國(guó)承運(yùn)人提供穩(wěn)定的貨載，以提高其市場(chǎng)份額的單邊保護(hù)措施）。在國(guó)民待遇上，我國(guó)在稅收方面還實(shí)行優(yōu)惠政策，對(duì)于外資實(shí)行低稅率。（三）海運(yùn)公司數(shù)量雖多，但普遍規(guī)模

8、偏小，船舶運(yùn)力不足在我國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)上，除中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)等幾個(gè)大的航運(yùn)公司外，大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)規(guī)模偏小，其中單船公司占有相當(dāng)比例。與世界海運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有一定的差距。截止到2009年12月31日，我國(guó)國(guó)際海運(yùn)船隊(duì)總運(yùn)力占世界船隊(duì)總量的83%，船隊(duì)總運(yùn)力在世界船隊(duì)中的排名位居第四（見(jiàn)表6）。但相比希臘的153%、日本的149%以及德國(guó)的85%，還有待提高。（四）船隊(duì)結(jié)構(gòu)不合理截止到2010年11月1日Alphaliner公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全球10大班輪公司巾，中國(guó)有2家公司，分別是中遠(yuǎn)集運(yùn)和中海集運(yùn)。船隊(duì)結(jié)構(gòu)主要表現(xiàn)在船型和船齡兩方面。從船型構(gòu)成來(lái)看，中遠(yuǎn)集運(yùn)1000TEU以下小型船艘數(shù)占總艘數(shù)的2

9、29%，4000TEU以上艘數(shù)占451%。中海集運(yùn)1000TEU以下的小型船艘數(shù)占172%，4000TEU以上超大型船艘數(shù)占582%。而全球第一大班輪公司馬士基海運(yùn)1000TEU以下的小型船舶艘數(shù)占46%，4000TEU以上艘數(shù)占496%，其他七家公司的平均數(shù)據(jù)為小型船艘數(shù)占59%，超大型船艘數(shù)占483%。由此可見(jiàn)，我國(guó)與其他國(guó)家船隊(duì)相比，小型船所占比重過(guò)大，在世界集裝箱船大型化、高速化的發(fā)展趨勢(shì)下，勢(shì)必影響我國(guó)航運(yùn)承載能力，從而削弱我國(guó)海運(yùn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。從船齡來(lái)看，中遠(yuǎn)集運(yùn)無(wú)論是從艘數(shù)看，04年的新船占比小，為257%，而這些船舶的平均箱位為6285TEU，屬于超大型船，低于其他八家公司的

10、平均水平418%。而1120年的船舶的艘數(shù)比重較高，為402%，高于其他八家公司的平均水平289。與其他班輪公司相比，中遠(yuǎn)集運(yùn)尚未形成老、中、青合理配置的良性循環(huán)結(jié)構(gòu)。五、結(jié)論及政策建議本文基于EBOPS統(tǒng)計(jì)，結(jié)合國(guó)際市場(chǎng)占有率指數(shù)和貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)對(duì)中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行測(cè)度，選擇了美國(guó)、德國(guó)和日本進(jìn)行國(guó)別比較，并分析了造成我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易劣勢(shì)的原因，主要結(jié)論有：1中國(guó)的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易總體國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較弱，但有逐步上升的趨勢(shì)，發(fā)展較快，但在運(yùn)輸分類項(xiàng)目上競(jìng)爭(zhēng)力差異較大。其主要劣勢(shì)來(lái)自于海運(yùn)，特別是海運(yùn)貨運(yùn)，逆差較大，在海運(yùn)客運(yùn)上是具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的。其他運(yùn)輸（鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、內(nèi)陸水道運(yùn)輸和空間

11、運(yùn)輸）發(fā)展迅速，逐步具備了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2就國(guó)別比較而言，中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)和日本在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易總體上都沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，德國(guó)的比較劣勢(shì)最小，中國(guó)的比較劣勢(shì)較大。但在分類項(xiàng)目上，德國(guó)在海運(yùn)上具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，特別是在海運(yùn)貨運(yùn)項(xiàng)目上，美國(guó)在空運(yùn)和其他運(yùn)輸項(xiàng)目上具有競(jìng)爭(zhēng)力，日本的海運(yùn)貨運(yùn)具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過(guò)比較，中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易上的差距主要集中于海運(yùn)貨運(yùn)，空運(yùn)的差距在逐步縮小，在海運(yùn)客運(yùn)和其他運(yùn)輸項(xiàng)目上，中國(guó)還具有一定的比較優(yōu)勢(shì)。3海運(yùn)貨運(yùn)是我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的劣勢(shì)項(xiàng)目，造成海運(yùn)貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的原因主要是由于我國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)放度高、船舶運(yùn)力不足、船隊(duì)結(jié)構(gòu)不合理及航運(yùn)人才缺乏。為了提高海運(yùn)貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力，扭轉(zhuǎn)

12、我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逆差，可以從以下幾個(gè)方面考慮：1GATS中允許發(fā)展中國(guó)家逐步自由化，不要求發(fā)展中國(guó)家和發(fā)達(dá)國(guó)家同步開(kāi)放服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)，而可以根據(jù)自身發(fā)展?fàn)顩r逐步擴(kuò)大市場(chǎng)準(zhǔn)入。為此，CATS還允許發(fā)展中國(guó)家做出一些保留和例外，這對(duì)我國(guó)海運(yùn)服務(wù)談判是很有用的，盡管我國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展迅速，但與其他航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還存在很大差距，所以，我們應(yīng)根據(jù)本國(guó)海運(yùn)發(fā)展的客觀情況，而有計(jì)劃、有步驟地開(kāi)放海運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)。鑒于我國(guó)已經(jīng)取消貨載保留制度的情況下，我國(guó)可以針對(duì)尚未加入CATS的政府采購(gòu)采用適度的貨載優(yōu)先制度，只要是出于政府目的購(gòu)買的服務(wù)，優(yōu)先分配給國(guó)輪承運(yùn)。2優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸效率。我國(guó)在世界海運(yùn)市場(chǎng)上要取得優(yōu)勢(shì)地位，必須在全面增加船隊(duì)總運(yùn)力的同時(shí)，提高單船運(yùn)力。這就要求我國(guó)海運(yùn)企業(yè)建造大型集裝箱船舶，淘汰船齡老、安全系數(shù)低的落后船型，增加新船比例，形成老、中、青合理配置的良性循環(huán)結(jié)構(gòu)。參考文獻(xiàn)：1 孫江明，蘇琴我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際比較J國(guó)際貿(mào)易問(wèn)題，2006，（4）2 殷鳳中國(guó)服務(wù)貿(mào)易比較優(yōu)勢(shì)測(cè)度及其穩(wěn)定性分析J財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì)，2010，（6）3 黃廬進(jìn)，王晶