上海某地鐵車(chē)站設(shè)備管理用房的通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)案例

1、上海某地鐵車(chē)站設(shè)備管理用房的通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)案例工程概況城市軌道交通作為一種現(xiàn)代化的高效率、高運(yùn)能、低污染的交通工具正在越來(lái)越多的城市中運(yùn)營(yíng)或建設(shè)。軌道交通一般的車(chē)站形式有地下站和高架站，車(chē)站主體分為公共區(qū)和設(shè)備管理用房區(qū)，車(chē)站公共區(qū)為站廳層售檢票及乘客進(jìn)出站的區(qū)域和站臺(tái)層乘客候車(chē)區(qū)域，車(chē)站設(shè)備管理用房包括車(chē)站變電所、弱電控制用房等設(shè)備用房和站長(zhǎng)室、車(chē)控室等管理人員用房。 設(shè)備管理用房的通風(fēng)空調(diào)的可靠性和舒適性直接影響到車(chē)站機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)行和工作人員的工作環(huán)境。上海某地鐵車(chē)站設(shè)備管理用房分為管理用房和設(shè)備用房。管理用房是地鐵工作人員用房，設(shè)備用房包括變電所及地鐵的弱電系統(tǒng)機(jī)房。管理用房的組成及溫

2、濕度要求地鐵車(chē)站的管理用房包括：車(chē)站控制室、站長(zhǎng)室、警務(wù)室、票務(wù)室、更衣室，休息室、會(huì)議室等。這些房間的溫濕度標(biāo)準(zhǔn)為：夏季室內(nèi)計(jì)算參數(shù)：干球溫度27，相對(duì)濕度40%60%;冬季室內(nèi)計(jì)算參數(shù)：干球溫度1618;通風(fēng)換氣標(biāo)準(zhǔn)：6次/h;新風(fēng)量標(biāo)準(zhǔn)為每人新風(fēng)量為30m3/h。設(shè)備用房的組成及溫濕度要求(二級(jí))地鐵車(chē)站的設(shè)備用房包括：降壓變電所、牽引變電所、環(huán)控電控室、通信設(shè)備室、信號(hào)設(shè)備室、低壓配電室、屏蔽門(mén)控制室等。其中變電所的溫濕度標(biāo)準(zhǔn)為：干球溫度36，相對(duì)濕度：40%左右。環(huán)控電控室、通信設(shè)備室、信號(hào)設(shè)備室、低壓配電室、屏蔽門(mén)控制室等的溫濕度標(biāo)準(zhǔn)為：夏季室內(nèi)計(jì)算參數(shù)：干球溫度27，相對(duì)濕度：4

3、0%60%。通風(fēng)房間地鐵設(shè)備管理用房中還包括一些只需通風(fēng)的房間，這些房間包括通風(fēng)空調(diào)機(jī)房、冷凍機(jī)房、消防泵房、廢水泵房等，這些房間的通風(fēng)換氣標(biāo)準(zhǔn)為46次/h，廁所、茶水間通風(fēng)換氣標(biāo)準(zhǔn)為10次/h。地鐵設(shè)備管理用房的分布特點(diǎn)(二級(jí))根據(jù)地鐵車(chē)站一般的布局，設(shè)備管理用房主要設(shè)置在站廳層和站臺(tái)層的兩端，其中大部分房間集中設(shè)置于車(chē)站一端，此端也稱為車(chē)站空調(diào)負(fù)荷集中端，而另一端的設(shè)備管理用房較少，一般只設(shè)置通風(fēng)空調(diào)機(jī)房、環(huán)控電控室及配電間等。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)通風(fēng)空調(diào)方式及系統(tǒng)劃分根據(jù)地鐵設(shè)備管理用房的特點(diǎn)，一般采用全空氣一次回風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，按照房間位置的分布和不同的溫濕度要求，將設(shè)備管理用房分為若干個(gè)空調(diào)

4、系統(tǒng)，變電所房間需設(shè)置一獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)，通風(fēng)房間根據(jù)房間的分布設(shè)若干通風(fēng)系統(tǒng)。典型車(chē)站的一端設(shè)備管理用房空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)圖見(jiàn)圖1。圖中所示為典型車(chē)站一端的設(shè)備管理用房，共設(shè)了二套空調(diào)系統(tǒng)和二套通風(fēng)系統(tǒng)，其中站臺(tái)層的混合變電所為一套空調(diào)系統(tǒng)，其余房間為另一套空調(diào)系統(tǒng);通風(fēng)空調(diào)機(jī)房和廁所分別設(shè)獨(dú)立的通風(fēng)系統(tǒng)。圖1 典型車(chē)站一端設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)圖空調(diào)負(fù)荷計(jì)算地鐵設(shè)備管理用房位于地下，空調(diào)負(fù)荷主要由人員負(fù)荷，照明負(fù)荷，設(shè)備負(fù)荷，新風(fēng)負(fù)荷組成?，F(xiàn)以上海某地鐵車(chē)站為例，計(jì)算設(shè)備管理用房的空調(diào)負(fù)荷。上海的室外空氣計(jì)算參數(shù)：夏季室外計(jì)算干球溫度：34;夏季室外計(jì)算濕球溫度：28.2?？照{(diào)系統(tǒng)一由環(huán)控電控室、

5、通信設(shè)備室、信號(hào)設(shè)備室、低壓配電室、屏蔽門(mén)控制室、男女更衣室、車(chē)站控制室、站長(zhǎng)室等房間組成，房間的負(fù)荷分析見(jiàn)表1。表1 空調(diào)系統(tǒng)一負(fù)荷分析表根據(jù)此負(fù)荷熱濕比值為86885.5，取新風(fēng)比為10%，送風(fēng)溫差為8畫(huà)出焓濕圖，見(jiàn)圖2由此計(jì)算得此系統(tǒng)的送風(fēng)量為空氣處理設(shè)備需要處理得冷量為空調(diào)系統(tǒng)二為混合變電所，由0.4KV開(kāi)關(guān)柜室，35 KV開(kāi)關(guān)柜室，整流變壓器室組成，其負(fù)荷分析見(jiàn)表2。表2 混合變電所負(fù)荷分析表根據(jù)此負(fù)荷畫(huà)出焓濕圖，見(jiàn)圖3由圖3計(jì)算得出，該系統(tǒng)送風(fēng)量為：空氣處理設(shè)備需要處理得冷量為：根據(jù)計(jì)算所得數(shù)據(jù)，每套系統(tǒng)設(shè)空氣處理機(jī)組，回/排風(fēng)機(jī)和小新風(fēng)機(jī)各1臺(tái)，并設(shè)置相應(yīng)的風(fēng)閥，火災(zāi)時(shí)氣體保護(hù)的

6、房間的送排風(fēng)管上均設(shè)電動(dòng)防火閥?？照{(diào)冷源設(shè)備管理用房的冷源可與車(chē)站公共區(qū)合用，也可獨(dú)立設(shè)備一臺(tái)冷水機(jī)組。設(shè)備用房如變電所，環(huán)控電控室、通信設(shè)備室、信號(hào)設(shè)備室、低壓配電室等房間的空調(diào)均需24小時(shí)運(yùn)行，與車(chē)站公共區(qū)的空調(diào)運(yùn)行時(shí)間不一致，從運(yùn)行的可靠性和節(jié)能的角度考慮，設(shè)備管理用房的冷源宜設(shè)置獨(dú)立的冷水機(jī)組，根據(jù)車(chē)站的實(shí)際布局情況和設(shè)備管理用房負(fù)荷的大小，此冷水機(jī)組可與公共區(qū)的冷水機(jī)組一同設(shè)置在冷凍機(jī)房?jī)?nèi)，也可選用風(fēng)冷冷水機(jī)組設(shè)置于地面。通風(fēng)量計(jì)算通風(fēng)機(jī)房、廁所、消防泵房等設(shè)置通風(fēng)的房間，其通風(fēng)量根據(jù)換氣次數(shù)進(jìn)行計(jì)算。防排煙設(shè)計(jì)設(shè)備管理用房的排煙量按60m3/h·m2 (含二個(gè)及以上防煙分

7、區(qū)排煙系統(tǒng)按其最大防煙分區(qū)120m3/h·m2)計(jì)算，并按此選配排煙風(fēng)機(jī)。按照地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范19.1.34要求，同一個(gè)防火分區(qū)內(nèi)設(shè)備和管理用房總面積超過(guò)200 m2，或單個(gè)房間超過(guò)50 m2且經(jīng)常有人停留的設(shè)備和管理用房設(shè)有排煙設(shè)施。長(zhǎng)度超過(guò)20m的內(nèi)走道需機(jī)械排煙。一般排煙系統(tǒng)由空調(diào)系統(tǒng)或通風(fēng)系統(tǒng)兼用，如通風(fēng)風(fēng)量與排煙量相差較大，則設(shè)置專用的排煙風(fēng)機(jī)?？照{(diào)系統(tǒng)控制及運(yùn)行模式通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的控制設(shè)備管理用房的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的控制由就地控制和車(chē)站控制二級(jí)組成。就地控制設(shè)置在車(chē)站環(huán)控電控室，具有優(yōu)先權(quán)。車(chē)站控制設(shè)置在車(chē)站控制室，對(duì)通風(fēng)空調(diào)設(shè)備進(jìn)行有效監(jiān)控。根據(jù)地鐵內(nèi)外空氣溫、濕度控制空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，監(jiān)控各設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式當(dāng)室外空氣溫度>房間設(shè)計(jì)溫度時(shí)，采用最小新風(fēng)空調(diào)模式;當(dāng)室外空氣溫度房間設(shè)計(jì)溫也可根據(jù)室內(nèi)外狀況可采用連續(xù)通風(fēng)或間歇通風(fēng)。若非氣體滅火房間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，排風(fēng)系統(tǒng)對(duì)著火區(qū)域進(jìn)行排煙，送風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)風(fēng);若氣體滅火房間發(fā)生火災(zāi)，則關(guān)閉該系統(tǒng)設(shè)備，同時(shí)關(guān)閉著火房間管路上的風(fēng)閥，進(jìn)行氣體滅火，待確定滅火后，開(kāi)啟風(fēng)閥和排風(fēng)系統(tǒng)排除廢氣，開(kāi)啟送風(fēng)系統(tǒng)補(bǔ)風(fēng)。某一系統(tǒng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)與其共用風(fēng)井的其他系統(tǒng)的通風(fēng)空調(diào)設(shè)備停止運(yùn)行。(1)地鐵車(chē)站的設(shè)備管理用房的空調(diào)系統(tǒng)將直接影響到車(chē)站內(nèi)機(jī)電設(shè)備和控制系統(tǒng)的運(yùn)行以及工作人員的工作環(huán)境，是地鐵空調(diào)系統(tǒng)的重要組成