二甲醚燃料對比

1、液化石油氣、天然氣、甲醇、乙醇、二甲醚五種車用燃料的對比分析前言我國是一個富煤、貧油、有氣的國家,隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，國內(nèi)石油供需矛盾日顯突出，對進(jìn)口的依存度逐年增加,2000年凈進(jìn)口7000萬噸，2001年達(dá)到8000萬噸，2003年凈進(jìn)口石油達(dá)到創(chuàng)記錄的9779萬噸，占我國能源需求總量的40%以上。但是，我國天然氣總儲量為38萬億立方米、煤炭總儲量為1145億噸。因此推廣應(yīng)用清潔替代燃料，作為石油資源的補充，對我國已具有非常重要的戰(zhàn)略意義。就針對車用燃料而言，目前國際國內(nèi)車用清潔燃料主要有以下五種：液化石油氣、天然氣、甲醇汽油、乙醇汽油、二甲醚。它們各有自己的特性和優(yōu)劣式，但歸根結(jié)底誰是現(xiàn)

2、階段發(fā)展的主題、誰是今后發(fā)展的趨勢以及使用情況怎樣、現(xiàn)有哪些企業(yè)在運作此類項目等等，這都是我們應(yīng)該也是很有必要了解的。下面就從燃料的基本介紹、優(yōu)缺點、使用效果、發(fā)展情況、運作企業(yè)、經(jīng)濟(jì)分析六個方面加以闡述和分析：一、液化石油氣液化石油氣（Liquefied Petroleum Gas ，簡稱LPG）是以三個或四個碳原子的烴類（如丙烷、丙烯、丁烷、丁烯）為主的混合物，常溫常壓下是無毒、無色、無味的氣體，具有辛烷值高、抗爆性能好、熱值高、儲運壓力低等優(yōu)點，是一種性能優(yōu)良的汽車代用燃料。1、基本介紹液化石油氣是一種干凈高效的汽車燃料，它具有如下優(yōu)點：比汽油便宜；國際國內(nèi)豐富的儲量；丁烷和丙烷混合可以

3、形成一定量的辛烷，使液化氣有較好的抗爆性。液化氣還有許多操作優(yōu)點：幾乎可以完全充分地燃燒；和汽油車的尾氣排放量相比，對環(huán)境污染?。豢蓾M足各國的排放標(biāo)準(zhǔn)；引擎部件的碳沉淀極小，因此液化氣引擎運轉(zhuǎn)更自如、壽命更長，比汽油機(jī)和柴油機(jī)需要更少的日常維修保養(yǎng)；由于燃料是氣態(tài)，寒冷天氣更易啟動；專用天然氣引擎或兩用燃料汽油機(jī)等各種火花塞引擎都能以液化氣為燃料；液化氣在注入引擎氣缸前是氣態(tài)并與空氣混合，所以寒冷天氣啟動時，氣缸壁的潤滑薄膜不會被洗掉，發(fā)動機(jī)油不會出現(xiàn)稀釋現(xiàn)象； 液化氣的缺點：相對較高的更換費用；若用一些低質(zhì)的液化氣，系統(tǒng)需要定期調(diào)試以維持恰當(dāng)?shù)幕旌蠣顟B(tài)，并易發(fā)生氣阻現(xiàn)象；極度寒冷天氣下啟動受

4、到液化氣混合中所需丁烷含量的限制（因為燃料中丁烷含量增加，原有壓力下降，在攝氏零度時，丁烷就不能轉(zhuǎn)變成氣態(tài)，而液化氣在氣態(tài)狀態(tài)下才能燃燒）； 2、液化氣汽車（LPGV）的優(yōu)缺點液化氣汽車的優(yōu)點：可以替代十分短缺的汽、柴油隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車保有量急劇增長；同時，我國的石油產(chǎn)儲量不足，因此大力發(fā)展液化石油氣汽車是一條石油資源補充的可行之路。減少對大氣的污染汽車排出的廢氣是當(dāng)今對大氣環(huán)境，尤其是城市空氣污染的一種巨大的移動式污染源。LPG與汽油燃料相比，一氧化碳的排放量減少70%，碳?xì)浠衔锏呐欧帕繙p少60%80%，氮氧化合物的排放量減少20%40%，無硫化物、無鉛、苯等致癌物。 燃料

5、經(jīng)濟(jì)性好目前在全球范圍內(nèi)的油氣差價是發(fā)展燃?xì)馄嚨男б婊A(chǔ)。以我國目前油氣價格計算，1公升汽油（93#）價格為3.6元左右，而LPG價格僅為2.30元左右，其經(jīng)濟(jì)效益是非?？捎^的。使用液化氣比汽油更安全汽油具有良好的揮發(fā)性，隨著氣溫升高揮發(fā)性加強.汽車燃料系統(tǒng)從構(gòu)造上看并沒有十分嚴(yán)密的封閉措施，尤其是在汽車加注汽油時，油箱附近空氣中易形成可燃性混合氣，加之汽油燃點在430以內(nèi)，著火界限為1.3%-7.6%，遇微小火花極易著火，所以汽車在碰撞、翻覆或漏油后發(fā)生火災(zāi)是常見的事故。而液化氣（LPG）在車輛上是儲存在經(jīng)過專門設(shè)計加工的、具有高強度的氣瓶內(nèi)，傳輸和加注均是在嚴(yán)格封閉的管道內(nèi)進(jìn)行，其氣瓶不

6、易破裂，管路不會泄露，既使有泄漏現(xiàn)象發(fā)生，也經(jīng)特殊管道排出車外，在空氣中遇微風(fēng)即被驅(qū)散。由于液化氣燃點高（539以上），著火界限為615，不易形成可燃性混合氣，所以汽車用液化氣不易產(chǎn)生火災(zāi)事故，比汽油更加安全。使用性能好以液化石油氣為燃料的發(fā)動機(jī)，冷起動性能好，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，不含汽、柴油中存在的膠質(zhì)，因而在燃燒中不會產(chǎn)生積炭，同樣由于其硫含量和機(jī)械雜質(zhì)均遠(yuǎn)低于汽、柴油，對氣缸、活塞、活塞環(huán)、氣門等零部件的危害較?。粴怏w燃料不會對機(jī)油產(chǎn)生稀釋，因此發(fā)動機(jī)壽命長，汽車大修里程可提高50以上，而且不用經(jīng)常換注機(jī)油和更換火花塞，比使用常規(guī)燃料節(jié)約50以上的維修費用。液化氣有較好的抗爆性液化氣辛烷值高，約為

7、110，而高級汽油的辛烷值僅在96左右，所以液化石油氣不需要添加劑或加鉛抗爆劑等。當(dāng)液化氣應(yīng)用于汽油機(jī)時，應(yīng)適當(dāng)增大發(fā)動機(jī)壓縮比和點火提前角，以提高發(fā)動機(jī)性能。液化氣汽車的缺點：改裝后的液化氣汽車動力有所不足（動力下降了5%）汽車以雙燃料方式并存時，整車成本較高即在原有汽、柴油機(jī)基礎(chǔ)上改裝，使原有的汽、柴油供給系統(tǒng)不變，則需要增加液化石油氣的儲罐及供氣系統(tǒng)，這將使整車成本略有提高。因現(xiàn)有的液化氣質(zhì)量較差，易使液化氣汽車出現(xiàn)氣阻現(xiàn)象有必要選擇合適的容器尺寸，特別是專用液化氣車輛，以保證相等的運行距離，并且較大的鋼瓶容器增加了重量減少了行李空間；天然氣輸氣管路和補充設(shè)備(如加氣站)尚未形成象加油站

8、那樣的網(wǎng)絡(luò)，則天然氣在內(nèi)燃機(jī)上的應(yīng)有將會受到限制。3、使用效果使用液化氣作燃料，百公里平均節(jié)省費用56元，節(jié)能率在30%35%。以夏利出租車為例，每天行程300公里，節(jié)省費用1518元，一個月節(jié)省費用450540元，效果非常明顯；與汽油燃料相比，一氧化碳和碳氧化合物的排放量明顯降低；輸氣管線為全封閉運行系統(tǒng)，更具安全保證，并且儲存鋼瓶經(jīng)過火燒、爆破等實驗，使其確保安全使用；液化氣在常溫常壓下是氣態(tài)，不破壞機(jī)油的潤滑性能，從而使發(fā)動機(jī)各部件之間的潤滑保持良好，避免了損壞機(jī)件，從而延長了發(fā)動機(jī)的使用壽命。4、發(fā)展前景液化氣汽車在今后的一定時期或一定的區(qū)域，還會有很大的市場與發(fā)展空間，但是由于目前受

9、以下幾方面因素的影響，其發(fā)展速度將有所減緩。影響液化氣汽車發(fā)展的主要因素：（1）廣大消費者，尤其是司機(jī)對民用液化氣與車用液化氣的概念區(qū)分不清，有些不法分子將民用液化氣作為車用氣出售，誤導(dǎo)消費、坑害客戶，造成了市場的混亂，以至于導(dǎo)致司機(jī)對液化氣汽車的抵制心理；（2）劣質(zhì)的車用液化氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)將產(chǎn)生結(jié)焦和積碳，對發(fā)動機(jī)將產(chǎn)生一定的危害；若硫含量過高，對發(fā)動機(jī)除了產(chǎn)生一定的腐蝕以外，其尾氣對環(huán)境也有一定的不良影響。（3） 液化氣受國際油價的影響，價格的波動性較大，并且油氣差價小；（4）國內(nèi)生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)車用液化氣的廠家較少，氣源的源頭受到限制；（5）由于政府目前對天然氣的開發(fā)利用和支持，使天然氣汽車受到了

10、飛速的發(fā)展，并且天然氣汽車比液化氣汽車更環(huán)保、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)，故使液化氣汽車市場受到了一定的負(fù)面影響。液化氣汽車及加氣站今后的主要發(fā)展方向： 液化石油氣加氣站 （1）優(yōu)化加氣站設(shè)計，在不影響其功能的情況下降低成本，或在不過多增加成本的情況下增加其功能； （2）發(fā)展可靠和經(jīng)濟(jì)的家用小型壓縮機(jī)加氣泵； （3）發(fā)展自動化程度高、修理周期短、利用率高的小型加氣站； （4）發(fā)展利用率高、可靈活使用的模塊式加氣站和移動式充氣車； （5）加速發(fā)展新型高壓低排量壓縮機(jī)。 液化石油氣氣瓶 （1）開發(fā)更輕質(zhì)的氣瓶，包括鋁合金和復(fù)合材料氣瓶，降低其成本； （2）提高氣瓶耐熱保溫技術(shù)水平，降低其成本，提高其實用性。 液化

11、石油氣發(fā)動機(jī) 開發(fā)專門適用于液化石油氣的專用發(fā)動機(jī)，包括電控噴氣技術(shù)發(fā)動機(jī)。 改裝技術(shù) （汽油機(jī)改裝技術(shù)已日臻成熟）今后的發(fā)展趨勢是： （1）液化石油氣供氣系統(tǒng)采用電控方式，以適應(yīng)發(fā)動機(jī)多變的工作情況，及時調(diào)節(jié)液化石油氣的供氣量大??； （2）優(yōu)化和改善發(fā)動機(jī)的燃燒系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)； （3）采用微電腦控制的稀混合氣燃燒方式，提高改裝后發(fā)動機(jī)的功率、熱效率和降低排放； （4）采用電子控制的點火正時并提高點火能量； （5）開發(fā)適用于液化石油氣發(fā)動機(jī)排放物的催化凈化器和氧傳感器技術(shù)，以控制排放物數(shù)量； （6）提高改裝部件的集成度，降低改裝成本，簡化改裝車的操作，使汽油車改裝技術(shù)更加易于被用戶接受。 5、

12、運作企業(yè)6、車用液化氣的經(jīng)濟(jì)分析（ 年 月 日以夏利車為例）目錄環(huán)保性單價（元/升）百公里消耗量（升）每天的費用（按300公里/天）車用液化氣是90#汽油不二、天然氣地下采出的可燃?xì)怏w稱做天然氣。它是石蠟族低分子飽和烴氣體和少量非烴氣體的混合物。天然氣按成因一般分為三類：與石油共生的叫油型氣(石油伴生氣)；與煤共生的叫煤成氣(煤型氣)；有機(jī)質(zhì)被細(xì)菌分解發(fā)酵生成的叫沼氣。天然氣主要成分是甲烷。油田的伴生天然氣，經(jīng)過脫水、凈化和輕烴回收工藝，提取出液化氣和輕質(zhì)油以后，主要成分是甲烷的處理天然氣叫干氣。一般來說，天然氣中甲烷含量在90%以上的叫干氣。甲烷含量低于90%，而乙烷、丙烷等烷烴的含量在10

13、%以上的叫濕氣。1、基本介紹隨著西氣東輸工程的啟動和建設(shè)，形成以四川氣區(qū)環(huán)型運輸管網(wǎng)、氣田向周邊放射型輸送管網(wǎng)、西氣東輸長輸管網(wǎng)為代表的供氣格局，運輸產(chǎn)業(yè)逐漸成為天然氣發(fā)展的重要紐帶和橋梁。同時，從俄羅斯、土庫曼斯坦等國家修建從西北和東北分別入境的跨國長距離輸氣管道引進(jìn)天然氣，將基本滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的天然氣需求。另一方面，隨著天然氣的儲量和產(chǎn)量大幅度的增長，其前景非常樂觀。但是，由于某一些方面的影響，天然氣產(chǎn)業(yè)需要解決的問題也迫在眉睫。影響中國天然氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素：（1）天然氣基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，天然氣下游市場急需拓展；（2）天然氣市場體制不完善；（3）天然氣供需市場分布不合理；（4）天然氣管理體系

14、和法規(guī)不健全。2、壓縮天然氣汽車（CNGV）的優(yōu)缺點天然氣作為汽車燃料的主要優(yōu)點:(1)天然氣汽車比液化氣汽車更環(huán)保、節(jié)能，可以替代十分緊缺的汽柴油,天然氣的熱值較高，同時從熱能含量上看，1立方米的天然氣相當(dāng)干1.13升汽油的當(dāng)量;(2) 天然氣的辛烷值高于110，抗爆性能優(yōu)于汽油，發(fā)動機(jī)燃用天然氣時可以采用較高的壓縮比,機(jī)油更換時間大大延長，不必經(jīng)常更換火花塞，與燃用柴油(汽油)相比，可節(jié)約50%以上的維修費用。此外，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲小(比汽油機(jī)低40%)，發(fā)動機(jī)使用壽命為汽油車的3倍。(3)天然氣在常溫下為氣態(tài)，以氣態(tài)進(jìn)入發(fā)動機(jī)，與空氣相同，因此混合氣均勻，燃燒比較完全，從而可大大降低

15、CO、HC和NOx的排放，同時也改善了顆粒排放。燃用天然氣與汽油相比，CO可降低70%，NOx和非甲烷類可降低80%，CO2可降低30%，HC可降低70%。(4) 操作方便，技術(shù)成熟。(5) 天然氣全球儲量豐富，開采運輸方便，價格比汽油、柴油便宜;(6)天然氣發(fā)動機(jī)的熱效率較高，特別在直噴式柴油機(jī)上用天然氣進(jìn)行雙燃料運行時，在高負(fù)荷運行中與柴油機(jī)的熱效率不相上下. 天然氣作為汽車燃料的主要缺點：（1）改裝后的天然氣汽車動力有所不足；（2）改裝成本較高；（3）天然氣密度低，不如汽油和柴油容易貯存，天然氣用于車用氣時，需要專用的燃料儲運和供給系統(tǒng)。為提供充足的燃料，天然氣必須壓縮至20.724.8

16、MPa(207248巴)，然后進(jìn)入高壓氣瓶內(nèi)，或經(jīng)強冷(-161)使之變成液態(tài)，再儲存在特制的外部具有高絕熱層的氣瓶內(nèi)，這就使汽車本身的重量加大。（4）天然氣輸氣管路和補充設(shè)備(如加氣站)尚未形成象加油站那樣的網(wǎng)絡(luò)，則天然氣在內(nèi)燃機(jī)上的應(yīng)有將會受到限制。（5）在柴油機(jī)上用天然氣進(jìn)行雙燃料運行時，在低負(fù)荷下發(fā)動機(jī)的性能和排放較差，其中的一個原因是低負(fù)荷時獲得的混合氣太稀，混合氣難以著火，且燃燒緩慢。3、使用效果及現(xiàn)狀目前隨著天然氣的開發(fā)利用，車用天然氣的技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)成熟，并且其使用效果比液化氣汽車更環(huán)保、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、安全。但是車用天然氣加氣站的建設(shè)滯后，分布不盡合理，站點未能形成網(wǎng)絡(luò)，仍是制約當(dāng)

17、前天然氣汽車發(fā)展的主要原因。這幾乎是專家們的一致看法。就此行業(yè)發(fā)展較快的重慶市來說，渝中區(qū)天然氣加氣站少，造成公交車輛加氣時大量空駛公里，這也制約了部分遠(yuǎn)郊車輛的改裝。某些加氣站排長隊的現(xiàn)狀，還嚇住了一些準(zhǔn)備“油改氣”的單位和車?yán)习?。另外，政府投入不足，影響了改車和建站業(yè)主的積極性；重視程度不夠，使得部分區(qū)縣推廣應(yīng)用工作遲緩。如：成都在推行“油改氣”時強制未達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的汽車，改為天然氣汽車，不改就不讓其通過年審，而重慶市沒有此硬性措施，提出的是改與不改自愿選擇；成都市政府還規(guī)定，汽車如果改為天然氣汽車后，只需交納的養(yǎng)路費，而重慶市規(guī)定只少交納。因此，對于車主來說，“油改氣”的吸引力還是不太大

18、。4、發(fā)展前景目前天然氣汽車技術(shù)比較成熟，使用安全，操作方便，易于產(chǎn)業(yè)化，市場前景看好天然氣作為清潔能源的開發(fā)利用已是勢在必行，因而應(yīng)加大市場開發(fā)力度，加快輸氣管網(wǎng)建設(shè)，協(xié)調(diào)好不同地區(qū)天然氣作為清潔、高效的能源與煤炭、水電、核能等不同能源的發(fā)展關(guān)系，逐步改善不同地區(qū)的天然氣消費結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)。雖然國內(nèi)發(fā)展燃?xì)馄嚰夹g(shù)起步較晚，技術(shù)裝備比較落后，產(chǎn)品質(zhì)量差，壽命短，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和國家的法律、法規(guī)、政策滯后，與國外相比有一定差距，但是只要技術(shù)裝備和配套設(shè)施跟上，形成規(guī)范化和產(chǎn)業(yè)化，天然氣汽車就會以規(guī)?；陌l(fā)展數(shù)量進(jìn)入市場。因此需要政府部門的統(tǒng)一組織和協(xié)調(diào)，并分階段實施，有條不紊地做好天然氣汽車的發(fā)展工

19、炸。發(fā)展天然氣汽車是實現(xiàn)汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要途徑 隨著汽車保有量的迅速增長，汽車將成為石油資源的主要消耗者和大氣環(huán)境的主要污染源。石油資源是汽車用常規(guī)燃料，具有能量密度高、安全性好、儲運方便等優(yōu)點，但石油資源是有限的。目前我國石油燃料的短缺就已經(jīng)非常嚴(yán)重，2000年我國石油凈進(jìn)口量為6974萬噸，凈進(jìn)口率為30?；ㄙM了近200億美元。在目前石油凈進(jìn)口率高達(dá)30的情況下，石油危機(jī)對中國經(jīng)濟(jì)的影響需要引起重視。據(jù)預(yù)測，中國未來能源供需的缺口將越來越大，2010年我國的石油供求缺口將在1億噸以上，這個數(shù)字要占到我國2010年石油需求量的13左右。因此研制節(jié)能汽車和積極采用新煤料天然氣作為汽車動力源

20、已成為全世界汽車工業(yè)技術(shù)開發(fā)的新熱點。特別是目前國際原油市場的劇烈動蕩，使天然氣的開發(fā)利用更顯迫切，而且大規(guī)模開發(fā)利用天然氣，將有利于彌補我國石油需求缺口，成為我國石油戰(zhàn)略安全的重要組成部分。5、運作企業(yè)6、經(jīng)濟(jì)分析液化天然氣（LNG）是天然氣在常壓下冷卻至-162后液化形成，在此過程中已除去硫、汞等雜質(zhì)，是非常清潔的無色透明液體燃料，液化后其體積縮小600倍（見下表），運輸及貯存方便，燃燒時產(chǎn)生的污染比燃用其它燃料少得多，而且由于發(fā)動機(jī)“燒損”的機(jī)油少，汽缸不積碳，減少了發(fā)動機(jī)磨損，從而節(jié)約了維修費用，因此液化天然氣車將對車主具有較大的吸引力。使用壓縮天然氣和使用液化天然氣的俄羅斯吉爾汽車的

21、燃料系統(tǒng)各項指標(biāo)的對比各項指標(biāo)壓縮天然氣液化天然氣兩者之比燃?xì)鈨淞?，Kg75751儲氣罐容積，L4001752.3工作壓力，MPa200.15130儲氣罐數(shù)量，個818安裝氣罐所需的空間，m31.40.62.3儲氣罐質(zhì)量，Kg740859儲氣罐單位容重，101.159俄羅斯吉爾130型汽車分別使用汽油、壓縮天然氣和液化天然氣時的主要數(shù)據(jù)指標(biāo)汽油壓縮天然氣液化天然氣儲氣罐最大工作壓力，MPa0.0320.00.5燃料熱值，KJL31907677521368汽車有效載荷，kg600055006000汽車加燃料后的質(zhì)量，kg430049004450一氧化碳的排放量，kg/年1200400400從上

22、表可以很容易看出，使用液化天然氣優(yōu)于使用壓縮天然氣，正因如此世界各國的天然氣汽車的研制重心也已經(jīng)由壓縮天然氣汽車轉(zhuǎn)向液化天然氣汽車。三、甲醇汽油甲醇汽油是由-的甲醇與其他化工原料、添加劑合成的新型車用燃料，不含任何汽油，但可達(dá)到-國標(biāo)汽油的性能和指標(biāo)。此配方國內(nèi)獨特、環(huán)保、成本低，節(jié)省資源，節(jié)省外匯造福人類，市場競爭力強，具有極好的發(fā)展前景。使用甲醇汽油可以有效提高發(fā)動機(jī)的熱效率，減少汽車一氧化碳CO及碳?xì)浠衔颒C的排放。然而，甲醇為神經(jīng)毒物，具有顯著的麻醉作用。1、基本介紹甲醇車用燃料同其他代用燃料或添加劑相比，甲醇具有價格低廉、合成工序比合成汽油簡單、工藝成熟、能量效率高、又適用于汽車發(fā)

23、動機(jī)的特點（如具有較高的理論混合氣熱值、高辛烷值、抗爆性能好、含氧量高等特點），是比較成熟而且實用的內(nèi)燃機(jī)代用燃料。汽車使用甲醇汽油這種新型清潔燃料，既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)。焦?fàn)t氣可以轉(zhuǎn)化為甲醇，在此基礎(chǔ)上由煤制甲醇和汽油摻燒形成的甲醇汽油（煤制甲醇替代汽油），在技術(shù)上已經(jīng)成熟，與純汽油相比，成本低，污染少，檢測顯示使用甲醇汽油的汽車，尾氣常規(guī)排放中一氧化碳和碳化氫濃度平均降低和，達(dá)到歐排放標(biāo)準(zhǔn)。甲醇作為車用燃料添加劑（或直接用作燃料）的優(yōu)點：（1）揮發(fā)性好，有利于與空氣的混合；（2）辛烷值高（RON112，MON92），能顯著提高燃料的混合辛烷值，增強抗爆性能；（3）著火極限寬，使得發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)工作情況

24、有很大范圍；（4）能顯著降低污染物的排放，尾氣經(jīng)測定比汽油車的HC降低15%-60%，CO降低5%-22%，NOx降低15%-55%；（5）甲醇燃料的價格與汽油價格相當(dāng)，這為它的廣泛應(yīng)用帶來了便利；（6）甲醇為液體燃料，貯、運方便，建站投資低；（7）甲醇是化肥和制藥、煤炭等行業(yè)生產(chǎn)的副產(chǎn)品，也可利用化工原料合成，價格低廉，來源極為廣泛。甲醇作為車用燃料添加劑（或直接用作燃料）的缺點：（1）使用甲醇汽油，對發(fā)動機(jī)及汽車部件金屬材料的防腐橡膠材料要求非常高，除要求提高發(fā)動機(jī)壓縮比外，還應(yīng)對甲醇汽車的發(fā)動機(jī)和化油器進(jìn)行改造或更換材質(zhì)，未經(jīng)過專門改造的汽車或發(fā)動機(jī)不宜使用含甲醇的汽油；（2）甲醇為神經(jīng)

25、毒物，具有顯著的麻醉作用，調(diào)配和儲存要用專用儲罐；（3）用煤炭制取甲醇的產(chǎn)出率為43，這低于用煤炭制取合成燃油的產(chǎn)出率（55），因此大規(guī)模用煤炭制取甲醇要求開采更多的煤炭，由此加劇環(huán)境污染；（4）甲醇的價格與汽油的價格相當(dāng)，并且對發(fā)動機(jī)有損壞，故這對司機(jī)的吸引力不大，需要政府的強有力支持。2、甲醇汽車的優(yōu)缺點甲醇汽車的優(yōu)點：（1）辛烷值高，具有強的抗爆性。該產(chǎn)品辛烷值比同標(biāo)號國標(biāo)無鉛汽油辛值高35個單位，適用于高壓縮比發(fā)動機(jī)，可增加動力性。（2）動力性強。 甲醇汽油配制過程中，復(fù)配有清凈劑等可增強動力的組分物質(zhì)，并輔助以機(jī)械技術(shù)，使“華頓高清潔甲醇汽油”與同類產(chǎn)品比較，動力性增強。（3）能耗率

26、低。該產(chǎn)品添加劑配制中加入了提高熱值組分，加之對車輛的適應(yīng)性調(diào)整，能耗率降低5%以上。（4）高清潔性。使用甲醇汽油的有害排放物CO、HO可降低30%50%，是解決機(jī)動車排放污染，改善環(huán)境質(zhì)量的有效途徑之一；同時甲醇汽油可以有效清除車輛供油、燃燒系統(tǒng)積碳，延長發(fā)動機(jī)使用壽命。（5）通用性好。甲醇汽油在不改變發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)及參數(shù)情況下，直接使用能滿足發(fā)動機(jī)的動力要求和穩(wěn)定運行。（6）保持期長。甲醇汽油在水份含量不超標(biāo)或正常溫度范圍內(nèi)，可穩(wěn)定保持三個月以上，可以滿足儲存、運輸、銷售和使用各環(huán)節(jié)所需的時間。（7）使用方便，無需改動裝置。汽車如果使用石油液化氣燃料需增加特制裝置，增加了汽車成本。而甲醇汽油可

27、與石油產(chǎn)品裝置同時使用，不僅節(jié)省汽油費用，而且還可節(jié)約改制裝置費用，單獨使用或混合使用均可，真可謂"一舉三得"。甲醇汽油的缺點： （1）調(diào)配甲醇汽油時，應(yīng)使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的無鉛汽油與華頓公司提供的變性燃料甲醇，并嚴(yán)格按比例和調(diào)配工藝進(jìn)行調(diào)配，且調(diào)配和儲存要用專用儲罐。 （2）甲醇具有強腐蝕性，對發(fā)動機(jī)及汽車部件金屬材料的防腐橡膠材料要求非常高，未經(jīng)過專門改造的汽車或發(fā)動機(jī)不宜使用含甲醇的汽油。（3）甲醇汽油對泡沫塑料件有溶脹現(xiàn)象，使用中對相關(guān)的材料需要更換為耐溶性材料。（4）甲醇汽油儲存、運輸、銷售和使用，應(yīng)嚴(yán)格按照國家有關(guān)安全規(guī)定操作。同時，因甲醇為神經(jīng)毒物，具有顯著的麻

28、醉作用，所以使用甲醇汽油時應(yīng)注意：嚴(yán)禁用嘴吸油；禁止用甲醇汽油清洗零部件、衣物及長時間接觸皮膚；當(dāng)濺入眼中或皮膚時，應(yīng)及時用清水沖洗。3、國內(nèi)甲醇燃料汽車使用效果和現(xiàn)狀1996年7月，大同汽車制造廠、中國工程院熱物所與美國福特公司合作，采用云崗牌DTQ6600中巴車成功地試制了我國第一臺靈活燃料甲醇汽車（FFV）。該車采用中央控制系統(tǒng)（ECU）和多個傳感器，通過這些系統(tǒng)，這部汽車可使用汽油與甲醇任意混合比例燃料。1997年國家科委國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布【1997】018號文批準(zhǔn)山西省實施國家甲醇燃料示范工程，并先后投入50輛甲醇中巴車進(jìn)行示范運營，該項目已經(jīng)于2001年11月驗收。1998年3月份大同

29、汽車制造廠又試制了第二批15臺定比例M85甲醇清潔燃料汽車，這15臺甲醇汽車在太原至榆次公路上運行，各項指標(biāo)良好。大同汽車制造廠2001年6月試制成功M100全甲醇清潔燃料燃燒裝置。在普通燃油發(fā)動機(jī)上安裝該裝置后，可100燃燒甲醇而不摻入汽油。該裝置已在夏利、捷達(dá)、6490越野車和6600中巴車上試驗成功。普通汽車安裝該裝置，燃燒100甲醇后，除具有明顯的環(huán)保優(yōu)勢后，汽車的加速性、速度與普通汽車相當(dāng)，而運行成本則比燃油汽車低得多，此外安裝該裝置的成本也不高，對普通發(fā)動機(jī)改造，每臺成本可控制在2000元人民幣以下，這種裝置還可以避免國產(chǎn)甲醇中含蠟成分較高而導(dǎo)致噴油嘴被蠟質(zhì)堵塞現(xiàn)象，燃料消耗比傳統(tǒng)

30、甲醇發(fā)動機(jī)下降30以上。山西省已經(jīng)具備甲醇產(chǎn)業(yè)化的條件，今后五年山西省將增加至甲醇汽車5000輛。從年月到年月，太原、陽泉、臨汾、晉城個市已經(jīng)進(jìn)行試點，據(jù)不完全統(tǒng)計，僅年全省就有萬輛車次使用了甲醇汽油，涉及近種車型，累計消耗噸甲醇汽油。山西省醇汽辦綜合部石磊介紹說，煤焦企業(yè)以及化肥廠等都可以在設(shè)備改造后利用煤生產(chǎn)甲醇，山西省作為煤資源大省，推廣煤制甲醇汽油有廣闊前景。 為進(jìn)一步加大煤炭綜合利用力度，保護(hù)環(huán)境，山西省政府要求下半年在個市全面推廣甲醇汽油，其中太原等個試點城市要陸續(xù)改造現(xiàn)有加油站，力爭全部銷售甲醇汽油。大同、朔州、忻州、晉中、長治、運城、呂梁等個市可先設(shè)個加油站供應(yīng)甲醇汽油，在第二

31、階段內(nèi)對城區(qū)加油站技術(shù)改造，形成對運營車全部銷售甲醇汽油的合理網(wǎng)絡(luò)。山西省政府還對使用甲醇汽油時的安全、環(huán)保、供應(yīng)、價格等做出了規(guī)定，要求相關(guān)部門全力配合，確保推廣工作順利進(jìn)行。4、甲醇作為車用燃料的利用形式和前景汽油摻燒甲醇。汽油摻燒甲醇在國際上已有應(yīng)用技術(shù)，我國四川部分地區(qū)有較長期的甲醇和汽油摻燒應(yīng)用，摻燒比例約為35的甲醇。“七五”期間，原國家科委在山西省曾組織較大規(guī)模的甲醇汽油摻燒試驗示范，摻燒比例為1525的甲醇。試驗和應(yīng)用實踐表明，低比例摻燒甲醇。（35）和純汽油燃料相比，發(fā)動機(jī)未做任何變動而工作狀況和性能不受任何影響；1525甲醇和汽油摻燒后，應(yīng)對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)適當(dāng)予以調(diào)整。甲醇燃料

32、（M85以上）。通過國家甲醇汽車示范工程50部甲醇中巴客車的試驗示范，在甲醇汽車制造、發(fā)動機(jī)技術(shù)、燃料貯存和運輸、燃料配制、加注、車輛特殊技術(shù)與維修、監(jiān)測及數(shù)據(jù)分析、營運管理等多方面取得了初步的經(jīng)驗和成果，可資推廣借鑒。如果甲醇燃料汽車能在近期實現(xiàn)靈活燃料化，即可使用汽油與甲醇任何比例混合的燃料，由燃料傳感器識別成分，通過電腦提供發(fā)動機(jī)最佳運行參數(shù)，便可加快普及推廣甲醇汽車的進(jìn)程。甲醇裂解。目前，甲醇裂解在汽車上的應(yīng)用有兩種形式，一種是利用催化劑裂解，另一種是等離子體裂解。甲醇裂解后成為H2CO氣體直接進(jìn)入氣缸燃燒，其燃燒特征是燃燒溫度低和在貧氧下能夠充分燃燒，因此，可達(dá)到較好的環(huán)保效果，油耗

33、有不同程度的降低。目前，以催化劑裂解形式的甲醇汽車已在云南和北京的兩個科技企業(yè)研制出來并有實際應(yīng)用；中科院山西煤化所也開發(fā)出等離子體甲醇裂解技術(shù)；中科院山西煤化所和山西佳新能源化工實業(yè)有限公司聯(lián)合改裝昌河牌微型車和492型化油器甲醇車將于今年底投入運行。甲醇燃料的間接應(yīng)用。二甲醚燃料和MTBE的應(yīng)用。二甲醚被認(rèn)為是最有應(yīng)用前景的柴油機(jī)替代燃料，可以首先在城市公交車輛、城市內(nèi)使用的輕型車及載重車或城市出租車上使用。此外，二甲醚還可替代液化石油氣作為炊事燃料使用。MTBE是甲醇和異丁烯的合成產(chǎn)品，主要是代替四乙基鉛作抗爆劑。隨著環(huán)保對汽油無鉛化要求的提高，以甲醇為原料，制造汽油添加劑MTBE的需求

34、量將會有所增加。同時MTBE還可作為中比例甲醇和汽油混合摻燒防止燃料分層助溶劑來使用。燃料電池。燃料電池FC是燃料通過電化學(xué)作用，直接變成電能的電化學(xué)連續(xù)反應(yīng)裝置，可用于驅(qū)動電動汽車和發(fā)電。德國戴姆勒奔馳汽車公司和美國福特汽車公司已生產(chǎn)出甲醇燃料電池汽車樣車，并宣稱在2004年將實現(xiàn)商品化。在今年6月舉辦的北京國際汽車展覽會上，日本豐田公司和本田公司也展出了甲醇燃料電池汽車樣車。預(yù)計，燃料電池汽車有望成為未來汽車的發(fā)展模式，甲醇燃料有望成為燃料電池汽車的主要燃料之一?？傊?，甲醇燃料作為能源產(chǎn)品的潔凈利用，已有較長期的應(yīng)用實踐，并有很好的應(yīng)用前瞻性，初期的應(yīng)用市場已逐漸形成，為建立以甲醇能源利用

35、為中心的新一代煤化工發(fā)展創(chuàng)造了必要的市場條件。甲醇燃料作為潔凈能源產(chǎn)品，它的推廣應(yīng)用既符合國家能源政策和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略原則，又符合能源方向。5、運作企業(yè)中國第一家甲醇發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)-晉中新天地發(fā)動機(jī)廠研發(fā)的多點電噴發(fā)動機(jī)，列入了國家高新技術(shù)創(chuàng)新項目，在先后經(jīng)歷了由化油器型、單點電噴型到多點電噴型，由定比例低甲醇（M15）到定比例高甲醇（M85）遞進(jìn)式研制后，產(chǎn)品技術(shù)日趨成熟，多點電噴發(fā)動機(jī)成為試驗示范的動力支撐，目前該機(jī)已經(jīng)具備批量生產(chǎn)能力。對于低比例M3、M5甲醇汽油還在四川省部分地方應(yīng)用，四川省技術(shù)監(jiān)督局還制定該甲醇汽油地方標(biāo)準(zhǔn)DB 51T259-1996。河南螺河石化集團(tuán)宣稱中比例甲醇汽

36、油M50已研制成功，該集團(tuán)還制定了該燃料的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QLHSH001-2001，并稱該甲醇汽油可以直接在汽車上使用，發(fā)動機(jī)無需改造。北京騰飛時代公司也稱研制成功M19環(huán)保復(fù)合燃料，宣稱該燃料在不改變發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)下，解決了甲醇對橡膠的溶脹問題、加入甲醇后發(fā)動機(jī)動力下降問題、遇水分層問題、冷啟動困難問題。6、甲醇的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于汽油和柴油具（2002年7月16日）大慶油田甲醇廠（M100）全甲醇汽車試驗小結(jié)分析：目前市場上90#汽油的批發(fā)價格為3250元/噸，甲醇的出廠價格為1650元/噸，汽油與甲醇的消耗比是1：1.5（后附耗醇實驗報告），而1.5噸甲醇的售價是2475元，因而使用甲醇作燃料和汽油相比每

37、噸有750元的利潤空間。改裝一臺甲醇汽車的費用是20003000元，不改變發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)，因而只要車輛使用4噸汽油即可回收改造費用。四、乙醇汽油車用乙醇汽油是指在汽油組分油中，按體積比加入一定比例（一般10）的變性燃料乙醇混配形成的一種車用燃料，它是汽油車發(fā)動機(jī)專用的一種新型的環(huán)保燃料。乙醇可使汽油的辛烷值增加，乙醇汽油中氧含量較高，乙醇含10（V）時氧含量為 3.5（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），可使燃燒更充分。1、基本介紹乙醇主要采用農(nóng)林業(yè)產(chǎn)品或者副產(chǎn)物等發(fā)酵制取，其優(yōu)點是這些原料能夠再生，工藝也比較成熟，但把乙醇添加到汽油中后，發(fā)動機(jī)的油耗會增加，起動性較差，汽車驅(qū)動性能下降，雖然CO和CH排放明顯降低，

38、Nox則略有上升，而且乙醇的變性處理工藝較為復(fù)雜，成本高、產(chǎn)出率低（只有35）。中國吉林、河南等產(chǎn)糧大省一直致力于乙醇汽油的研發(fā)和生產(chǎn)，去年9月吉林省已經(jīng)正式開始在全省范圍內(nèi)推廣使用乙醇汽油，但是沒有數(shù)據(jù)表明，在未來我國私車普及之時這種資源在將來是否足夠多。但從美國的使用情況來看，指望靠發(fā)展醇類燃料汽車來減少汽車對傳統(tǒng)燃料的依賴程度是收效甚微的。美國目前共有300萬輛汽油乙醇雙燃料汽車，在多數(shù)情況下，用戶只是利用汽車的雙燃料性獲取國家的補貼，而事實上真正使用酒精的只有1%，由于雙燃料汽車用戶偏好使用普通汽油，近4年來美國因此多消耗了1.1億桶石油。2、乙醇汽油用作汽車燃料的優(yōu)缺點乙醇汽油的優(yōu)點

39、：（1）在環(huán)保上，因乙醇汽油含氧量的提高，使燃燒更充分，更有效的降低和減少了有害尾氣的排放；（2）因乙醇汽油的燃燒特性，能有效的消除火花塞、燃燒室、氣門、排氣管消聲器部位積炭的形成，避免了因積炭的形成而引起的故障；（3）可延長發(fā)動機(jī)機(jī)油的使用時間，減少更換次數(shù)。乙醇汽油的缺點：（1）由于乙醇的熱值較低，使用乙醇汽油，發(fā)動機(jī)的油耗會增加，資料表明，使用含10%乙醇的混合汽油時，發(fā)動機(jī)的油耗約增加5%；（2）乙醇汽油不易起動，汽車驅(qū)動性能下降；（3）乙醇易吸水，吸水后乙醇與汽油分層，給乙醇汽油的生產(chǎn)、儲運、使用均帶來極大困難；（4）由于乙醇與汽油不能直接混合，按照傳統(tǒng)工藝生產(chǎn)，成本較高，且操作復(fù)雜

40、，產(chǎn)品穩(wěn)定性也很不理想；（5）乙醇（俗稱酒精），它主要來源于糧食，材料來源單一，一旦遭災(zāi)、減產(chǎn)，原料來源就成為問題，成本必將增加；（6）乙醇汽油的成本較高，目前主要是靠政府補貼；（7）因乙醇中還有有機(jī)酸，故乙醇汽油對汽車的皮塞、輸油管、油箱等具有腐蝕性；（8）乙醇只能作為汽油的一種含氧添加劑，或與柴油摻燒，而不能大規(guī)模使用作為車用主導(dǎo)能源。3、使用效果早在兩年前，河南省鄭州、洛陽、南陽三市中心城區(qū)率先開始試點使用車用乙醇汽油。兩年過去了，鄭州、洛陽、南陽三市近20萬輛車參加了封閉運行，共“喝掉”乙醇汽油19.9萬噸。這其中，含有1.9萬噸乙醇，是“吃掉”了6.7萬噸陳化糧得到的，而“吃掉”這6

41、.7萬噸陳化糧，省財政每年可減少糧食補貼1350萬元。另外，河南的汽車喝了1.9萬噸乙醇，就少燒1.9萬噸汽油，相當(dāng)于節(jié)省了9萬噸原油的汽油加工量.在環(huán)保方面：洛陽市環(huán)保監(jiān)測站對8輛汽車跟蹤監(jiān)測15天顯示，與普通汽油相比，汽車使用乙醇汽油后一氧化碳平均排放量降低60以上，碳氧化合物、氮氧化合物等都有不同程度降低。盡管乙醇汽油的好處多多，國家推廣乙醇汽油的信心堅定不移，但消費者對乙醇汽油的認(rèn)可情況卻不容樂觀。雖然在推廣前，中國石化集團(tuán)曾用12輛車，在汽車試驗場做了8萬公里行車試驗，結(jié)論是乙醇汽油和普通汽油相比，性能、油耗相差無幾。但河南三個試點城市的許多司機(jī)并不認(rèn)可這一試驗結(jié)果，他們反映汽車加了

42、乙醇汽油后，動力下降，油耗增加，天熱時還氣阻熄火。對于乙醇汽油存在的氣阻和熄火問題，中國石化有關(guān)專家解釋，氣阻和熄火是乙醇汽油的蒸氣壓比普通汽油高造成的，國家現(xiàn)已調(diào)低了乙醇汽油中組分油的蒸氣壓數(shù)值，這一問題已迎刃而解。對于直接關(guān)系到汽車的壽命和行車質(zhì)量的腐蝕和水分含量問題，該專家認(rèn)為，乙醇與汽油勾兌達(dá)到10，確實會對銅產(chǎn)生腐蝕作用，但石油化工科學(xué)研究院已研究出抗腐蝕的方法。除了安全和性能，讓人們放心不下的還有價格。國家規(guī)定乙醇汽油必須與同標(biāo)號的普通汽油“同升同價”，和普通汽油相差無幾的價格對消費者并不構(gòu)成吸引力。而對于乙醇生產(chǎn)廠家來說，乙醇汽油生產(chǎn)環(huán)節(jié)比普通汽油多出150 160元，成本高，售

43、價低，國家不得不拿出大筆資金對廠家進(jìn)行補貼。因此，如何把乙醇的生產(chǎn)成本降下來，以增強乙醇汽油的市場競爭力，是不得不盡快解決的現(xiàn)實問題。推廣使用乙醇汽油使一些人的利益受到了影響。一些社會加油站在推廣乙醇汽油之前，能從小煉油廠進(jìn)價錢便宜的普通汽油，現(xiàn)在則只能進(jìn)定價統(tǒng)一的乙醇汽油，利潤薄了，積極性當(dāng)然受影響。這使得一些本該只賣乙醇汽油的加油站，卻瞞天過海掛乙醇招牌賣普通汽油，且屢禁不止。業(yè)內(nèi)人士分析，如果上述問題不解決，乙醇汽油的推廣將流于形式。乙醇汽油，對解決糧食深加工轉(zhuǎn)化，穩(wěn)定糧價和農(nóng)民收入，減少環(huán)境污染，緩解石油資源緊張的矛盾，都有十分重要的意義。推廣乙醇也已成為國家的一項戰(zhàn)略性舉措。 4、發(fā)

44、展情況2004年，國家在乙醇汽油的試點推廣上又有大動作祭出。2月24日，國家發(fā)改委等國家8個部委聯(lián)合下發(fā)了關(guān)于印發(fā)車用乙醇汽油擴(kuò)大試點方案和車用乙醇汽油擴(kuò)大試點工作實施細(xì)則的通知，擴(kuò)大車用乙醇汽油在全國范圍內(nèi)的試點。根據(jù)通知要求，到2005年底，黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽5省及湖北、山東、河北和江蘇4省的部分地區(qū)將基本實現(xiàn)用車用乙醇汽油替代其他汽油。無論如何，我國推廣使用車用乙醇汽油勢在必行。政府、專家對乙醇汽油項目的前景依然看好。國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局日前決定在全國范圍內(nèi)逐步推廣使用車用乙醇汽油，并使其在兩三年內(nèi)占到一定的市場份額。我國已將該項目列入“十五”發(fā)展計劃，并從今年7月1日起

45、，在河南、黑龍江、吉林等省開始了車用乙醇汽油的推廣試點工作，目前國內(nèi)已有十幾個省市準(zhǔn)備上馬。乙醇汽油的價格將直接關(guān)系到普及問題。燃料乙醇成本較高，而原來的汽油又不能因為加入燃料乙醇而提升價格，為了保證生產(chǎn)廠家的利益，國家目前通過補貼的辦法來鼓勵乙醇汽油的發(fā)展。有關(guān)專家認(rèn)為，補貼只是暫時的，即便是乙醇汽油發(fā)展比較成熟的巴西和美國，最初都是通過政府補貼的辦法鼓勵生產(chǎn)和消費，只是在人們接受了以后價格才高于汽油的。但從長遠(yuǎn)來看，國家對企業(yè)的扶持其實是一個產(chǎn)業(yè)的培育過程，最終最大的受益者還是國家。5、運作企業(yè)對國家批準(zhǔn)的吉林燃料乙醇有限責(zé)任公司、河南天冠集團(tuán)、安徽豐原生物化學(xué)股份有限公司和黑龍江華潤酒精

46、有限公司四個變性燃料乙醇生產(chǎn)企業(yè)，免征用于調(diào)配車用乙醇汽油的變性燃料乙醇5的消費稅。6、經(jīng)濟(jì)分析具2004年3月27日的吉林報紙報道：在吉林省，乙醇汽油的售價實行與同標(biāo)號的普通汽油“同升同價”的政策。93號乙醇汽油在長春市的售價為每升317元，在吉林市則為323元，97號普通無鉛汽油的價格分別為每升353元和364元。雖然價格沒有上調(diào)，但使用乙醇汽油卻在事實上使消費者的成本較以往有所增加。首先，在使用乙醇汽油之前，要對汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)行一次清洗，費用為110元。其次，由于乙醇易揮發(fā)、燃燒值低等原因，導(dǎo)致汽車的耗油量增加。綜合多位出租車司機(jī)的說法，一輛晝夜倒班運營的出租車每天平均要跑400公里左右，

47、全天的燃油費用要比以前高出25至30元。雖然在乙醇汽油推廣之初，官方發(fā)布的關(guān)于乙醇汽油的性能測試消息一再宣稱，乙醇汽油的性能和普通汽油沒有明顯區(qū)別，但這種說法被認(rèn)為與事實有距離。吉林市一位出租車司機(jī)對記者說，當(dāng)?shù)氐慕煌◤V播專門開通了一個節(jié)目，解答關(guān)于乙醇汽油的問題，幾乎所有打進(jìn)去的電話都抱怨燃油成本增加，要求降低油價。有關(guān)部門給出的解釋是，冬季溫度低油密度大，等天氣轉(zhuǎn)暖就會調(diào)低價格。乙醇汽油導(dǎo)致燃油成本上升的問題也引起了主管部門的關(guān)注。吉林省乙醇汽油推廣辦公室副主任李耀新表示，將爭取中石油適當(dāng)降低乙醇汽油的價格。乙醇汽油的價格全國并非一刀切，中石化在河南的試點城市就采取了比普通汽油每升便宜01

48、元的做法，但是效果仍不理想，有些司機(jī)寧可到試點城市外加普通汽油也不愿意使用乙醇汽油。“陳化糧是一個動態(tài)的概念?！奔质〖Z食經(jīng)濟(jì)研究所副所長劉笑然說。中國在20世紀(jì)末囤積嚴(yán)重的陳化糧到現(xiàn)在已經(jīng)基本消化完畢，現(xiàn)在燃料乙醇的生產(chǎn)不再使用庫存陳糧，而是使用新糧。按照玉米與乙醇的轉(zhuǎn)化比例，32噸二等14個水（即含水量為14）的玉米才能生產(chǎn)出1噸乙醇。目前，吉林燃料乙醇公司的玉米收購價為每公斤101元，1噸乙醇所耗費的原材料價格就達(dá)到3230元左右，加上其他支出，1噸乙醇的總成本超過4000元。而1噸成品93號油的市場價也僅為3200元左右。按照政策，目前國家對燃料乙醇生產(chǎn)企業(yè)按1的贏利率進(jìn)行據(jù)實補貼，即

49、虧多少補多少。在生產(chǎn)乙醇的過程中，可以產(chǎn)生出玉米油、飼料、二氧化碳等副產(chǎn)品，但由于技術(shù)水平的限制，這些副產(chǎn)品彌補虧空的能力還十分有限。細(xì)算下來，每生產(chǎn)1噸燃料乙醇，中央財政給予的補貼在1000元左右。在國家有關(guān)部委下發(fā)的文件中，主要從三個方面說明了推廣車用乙醇汽油的戰(zhàn)略意義：緩解石油資源短缺、改善大氣環(huán)境和促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展。但是對于使用乙醇汽油的人而言，這些意義遠(yuǎn)不如切實利益來得直接。五、二甲醚二甲醚，又名甲醚。二甲醚（簡稱DME）由于其具有易壓縮、冷凝、氣化及與許多極性或非極性溶劑互溶特性，廣泛用作氣霧劑、致冷劑、民用燃料、汽車用燃料、發(fā)泡劑及化工原料。二甲醚簡稱DME，是一種無毒含氧燃料，它從

50、煤、天然氣等多種資源中制取，能實現(xiàn)高效清潔燃燒，在交通運輸、發(fā)電、民用等領(lǐng)域有著十分美好的應(yīng)用前景。近年來已引起歐美、日、韓及我國政府和專家的高度重視，加快了其應(yīng)用技術(shù)的開發(fā)研究。二甲醚含氧量為34.8%，可作為燃油的補充，用作汽車燃料、民用燃?xì)?。作為汽車燃料時，尾氣排放能夠達(dá)到歐排放標(biāo)準(zhǔn)，替代柴油時十六烷值比柴油高10%，發(fā)動機(jī)爆發(fā)力大，性能好。二甲醚作為民用燃料可具備燃燒充分、無殘液、不析碳的優(yōu)點。二甲醚作為車用代用燃料，有著液化氣、天然氣、甲醇、乙醇、氫氣等不可比擬的綜合優(yōu)勢。 1、基本介紹二甲醚是汽車發(fā)動機(jī)，特別是柴油發(fā)動機(jī)燃料的理想替代品。無需任何廢氣循環(huán)和處理裝置，碳煙排放為零，汽

51、車尾氣指標(biāo)低于目前使用的替代燃料液化丙烷和壓縮天然氣等，在我國部分地區(qū)試用效果良好。如果我國改用二甲醚作車用燃料，需求量將超過100萬t/a。作為優(yōu)良的氣霧劑，已廣泛用于化妝品工業(yè)、日用化學(xué)品、噴塑、膠粘劑等的生產(chǎn)。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，到2000年國內(nèi)對二甲醚的需求僅氣霧劑一項突破2萬t/a。作制冷劑方面，可能成為最理想的氟里昂替代產(chǎn)品之一。我國已決定于2010年全部停止使用氟里昂。據(jù)報導(dǎo)，國外公司已掌握了利用二甲醚及其衍生物的混合液生產(chǎn)制冷劑的技術(shù)。因此，二甲醚有望成為現(xiàn)用制冷劑的替代品。此外，發(fā)泡劑、有機(jī)合成也需要一定量的二甲醚。DME及其它燃料的物理性質(zhì)與特性項目二甲醚丙烷丁烷甲醇輕油(2號

52、)化學(xué)式CH30CH3C3H8C4H10CH30H-分子量46.0744.0658.0832.04-沸點-24.9-42.1-0.564.5190-350液比重(沸點)0.750.580.60-(20)0.670.490.570.790.8-0.88蒸發(fā)潛熱kJ/kg467126386-蒸汽壓MPa,200.5100.8330.207-爆炸極限%3.4-272.2-9.51.9-8.56.2-36-十六烷值(注1)55-545>低位發(fā)熱量MJ/kg28.946.545.821.142.5（注1） 十六烷值，表示柴油著火性的指數(shù)，該值高表示著火性好。DME與LPG一樣是無色物質(zhì)，常溫常壓下

53、是氣體。沸點約-25，比C3H8高、比C4H10低。常壓下冷到-25或在常溫下加壓到0.5-0.6MPa，容易液化。在沸點時液體比重比C3H8、C4H10大。從上表可以知道其特性：1)液態(tài)時的低發(fā)熱量比C3H8、C4H10低，比CH30H高；2)十六烷值與輕油近似，具有作柴油引擎燃料的優(yōu)良特性；3)爆炸極限比C3H8、C4H10范圍寬，但窄于CH30H。因此說，DME可以作為燃料被廣泛應(yīng)用。2、二甲醚作為汽車燃料的優(yōu)缺點二甲醚作為汽車燃料的優(yōu)點：（1）二甲醚燃料具有高效率和低污染的優(yōu)點，無需任何廢氣循環(huán)和處理裝置，碳煙排放為零，可實現(xiàn)無煙燃燒；并可降低發(fā)動機(jī)噪音10分貝以上，所排放尾氣無需催化

54、轉(zhuǎn)化處理就能滿足美國加利福尼亞有關(guān)汽車超低排放尾氣的標(biāo)準(zhǔn)（ULEV，是世界上最嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)之一）。（2）二甲醚液化后直接用作汽車燃料，其燃燒效果優(yōu)于甲醇燃料，除具有甲醇燃料所具有的優(yōu)點外，還克服了其低溫起動性能和加速性能差的缺點。（3）常規(guī)發(fā)動機(jī)代用燃料如液化石油氣、天然氣、甲醇等的十六烷值都小于10，只適用于點燃式發(fā)動機(jī)；而二甲醚的十六烷值大于55，與柴油相比，二甲醚的十六烷值高27，可直接壓燃，具有優(yōu)良的壓縮性，燃燒性能更好，并且其機(jī)械性能良好，發(fā)動機(jī)爆發(fā)力大，適合于壓燃式發(fā)動機(jī)。因此是柴油的理想替代燃料。（4）與液化天然氣相比，二甲醚的理論空氣量、煙氣量比液化天然氣分別低38和37

55、，而理論燃燒溫度、混合熱值又比液化天然氣分別高87和74，并且在貯存、運輸和使用上比液化天然氣更安全。（5）作為民用燃料與液化氣相比，二甲醚是可以替代液化氣的清潔燃料，并有許多優(yōu)點，如貯運和運輸安全；燃燒過程無殘液、無黑煙；對金屬無腐蝕，與現(xiàn)有液化氣罐裝設(shè)備，爐灶基本通用，不存在設(shè)備改造問題。二甲醚作汽車燃料的缺點：(1)常規(guī)技術(shù)二甲醚的生產(chǎn)成本略高于柴油(目前國產(chǎn)二甲醚量不大,規(guī)模小,價格約是甲醇的一倍,需改進(jìn)工藝流程,采用新工藝,擴(kuò)大規(guī)模,降低成本);(2)在柴油機(jī)上用二甲醚,需對氣態(tài)二甲醚加壓,使其變成液態(tài),需增加設(shè)備及控制措施.另外,需對加氣站進(jìn)行必要的改造,才能推廣使用;（3）柴油機(jī)

56、燃用二甲醚的一些技術(shù)難點.如:二甲醚的粘度較柴油低,需加入添加劑使其粘度接近柴油;二甲醚對金屬無侵蝕性,但對橡膠等有不利影響等等;3、使用效果二甲醚是一種無色、無毒、無致癌性、腐蝕性小的產(chǎn)品，常溫下蒸氣壓力為0.5MPa，同等溫度下，二甲醚的飽和蒸氣壓低于液化氣，儲存運輸比液化石油氣更安全，并且燃燒性能好，熱效率高，燃燒過程中無殘渣、無黑煙，CO、NO排量低，二甲醚還可摻入石油液化氣、煤氣或天然氣混燒并能提高熱量，95二甲醚可直接作為替代液化氣的燃料使用。所以，它將可能是取代液化氣的一種理想的清潔燃料。二甲醚可全部替代液化氣外,還可以一定比例摻入液化氣中一起燃燒.二甲醚的摻入使液化氣燃燒更加完全,降低析碳的可能性,并降低排氣中的CO與碳?xì)浠衔锖?另外,二甲醚還可以摻入城市煤氣或天然氣中混燒,解決城市煤氣高峰時氣量不足問題.同時,改善煤氣質(zhì)量,提高熱值.目前，世界上都在開始禁用氟氯烷（FCS）以防止大氣臭氧層造成嚴(yán)重破壞。而二甲醚對大氣氧層無損害，在大氣對流層中容易降解（只需24小時）。并且具有優(yōu)良的易液化、致冷性、低污染的特點，99.5的二甲醚，主要用作氣霧劑、發(fā)泡劑和致冷劑來替代氟利昂。二甲醚動力性能好、污染小，因此可以作為汽車燃料，尾氣中一氧化碳、碳?xì)浠铩⒌趸锖颗c采用汽