地鐵車輛基地綜合自動化系統(tǒng)(MDIAS)新線實(shí)施需求.docx

1、地鐵車輛基地綜合自動化系統(tǒng)(MDIAS)新線實(shí)施需求西南交通大學(xué)成都地鐵有限責(zé)任公司交大和誠科技有限公司2016年6月(4) 將派班調(diào)度也布置在調(diào)度大廳；(5) 各設(shè)備均使用單獨(dú)房間布置，與既有設(shè)備隔離。二、硬件設(shè)備實(shí)施需求(-)車輛段/停車場調(diào)度大屏、檢修調(diào)度工作站和車場調(diào)度工作站、派班調(diào)度工作站檢修調(diào)度工作站是車輛檢修管理信息系統(tǒng)車輛檢修調(diào)度員的操作設(shè)備。車場調(diào)度工作站是行車管理信息系統(tǒng)車場調(diào)度員的操作設(shè)備。司機(jī)派班調(diào)度工作站是司機(jī)派班管理信息系統(tǒng)司機(jī)派班調(diào)度員的操作設(shè)備。場調(diào)不需要對外的聯(lián)絡(luò)窗口,檢調(diào)和派班調(diào)度需要對外的聯(lián)絡(luò)窗曰，這三個工作站在新線合署布置在DCC的調(diào)度大廳，分別需要的崗

2、位設(shè)備：2臺27寸液晶顯示屏、1臺工作站主機(jī)、1臺打印機(jī)和1個調(diào)度大屏綜合表示墻，布置如下圖所示。wtw檢修交接室檢修調(diào)度工作臺場調(diào)工作臺派班調(diào)度工作臺文件柜派班交接室圖5車輛段/停車場調(diào)度大屏、檢修調(diào)度工作站、車場調(diào)度和派班調(diào)度工作站布置圖(-)車輛段/停車場檢修班組終端、調(diào)車組終端、專業(yè)工程師終端、正線派班調(diào)度終端等辦公室檢修班組終端、調(diào)車組終端、專業(yè)工程師終端、正線派班調(diào)度終端是車輛檢修管理信息系統(tǒng)、行車管理信息系統(tǒng)和司機(jī)派班管理信息系統(tǒng)的各現(xiàn)場工作人員的操作終端設(shè)備，布置在現(xiàn)有的各工種的辦公室內(nèi)，需要的崗位設(shè)備：2臺21寸液晶顯示屏、1臺終端主機(jī)和1臺打印機(jī)，布置如下圖所示。檢修班組終

3、端、調(diào)乍組終端、專業(yè)工程師終端、正線派班調(diào)度終端等辦公室車輛段MDIAS核心服務(wù)器和MDIAS綜合維護(hù)終端設(shè)備車輛段MDIAS核心服務(wù)器包括：12臺服務(wù)器、1臺磁盤陣列、2臺防火墻、2臺核心交換機(jī)、4臺接入交換機(jī)、1個KVM切換器。在車輛段中心機(jī)房布置3個核心服務(wù)器機(jī)柜。MDIAS綜合維護(hù)終端對MDIAS系統(tǒng)的運(yùn)行全過程進(jìn)行監(jiān)控和維護(hù)，需要1臺21寸液晶顯示屏和1臺打印機(jī)。車輛段核心服務(wù)器和MDIAS綜合維護(hù)終端都布置在車輛段DCC內(nèi)MDIAS中心機(jī)房內(nèi)，最好放在調(diào)度大廳隔壁。車輛段MDIAS中心機(jī)房UPS組150cbUPS組150cb62ca71ca機(jī)樞1機(jī)柜2機(jī)柜360c.60ca60cb

4、*120ca120cb120c*200c.200c200ca21、J液.牯顯小限扣印機(jī)汁：雙路3.45KVm*分別輸入例2臺UPSMDIAS綜合維護(hù)終端圖7車輛段DCC內(nèi)MDIAS中心機(jī)房設(shè)備布置圖(三) 停車場MDIAS通信服務(wù)器布置停車場MDIAS通信服務(wù)器包括：2臺防火墻、4臺接入交換機(jī)等。在停車場DCC內(nèi)的MDIAS通信機(jī)房布置1個通信服務(wù)器機(jī)柜。機(jī)柜160c.80c*150cb(W*D*H)停車場MDIASilfi信機(jī)房UPSfll19cb*33c*40c*(AD*H)注：雙路3.45KI電源分別愉入判2臺UPS圖8停車場通信服務(wù)器布置圖(四) 車輛段/停車場MDIAS信號設(shè)備通信服

5、務(wù)器布置車輛段和停車場MDIAS信號通信服務(wù)器包括：2臺防火墻、4臺接入交換機(jī)和4臺串口服務(wù)器，統(tǒng)一放置在置1個通信服務(wù)器機(jī)柜。信號通信服務(wù)器機(jī)柜和UPS電源放置在新設(shè)的綜合樓內(nèi)的MDIAS信號通信機(jī)房內(nèi)，緊挨著既有的信號機(jī)房。MDIAS信號通信機(jī)房(-)車輛段/停車場值班員操作終端、信號員操作終端和現(xiàn)車大屏值班員操作終端和信號員操作終端是行車管理信息系統(tǒng)值班員的操作設(shè)備,布置在現(xiàn)有的信號值班室，稱作MDIAS信號值班室，需要分別布置：2臺21寸液晶顯示屏、1臺終端主機(jī)和1個現(xiàn)車大屏綜合表示墻，布置如下圖所示。MDIAS信號值班室信號員信號員操作終端21,一港雄H由果善27一善-srJgf，一

6、若宇大屏幕綜合顯示堵245cm*137cm*45cm圖10車輛段/停車場值班員操作終端、信號員操作終端和現(xiàn)車大屏布置圖（六）車輛段/停車場AEI設(shè)備需求在車輛段/停車場進(jìn)出站轉(zhuǎn)換軌處安裝AEI車號識別軌旁設(shè)備，如果是通過光通道與車輛段中心機(jī)房或者停車場設(shè)備機(jī)房連接，則需要添加光電轉(zhuǎn)換交換機(jī)。還需要在運(yùn)營車輛的機(jī)車和庫內(nèi)工程車的底部裸露的中央位置安裝標(biāo)簽。（七）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)功能系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)功能應(yīng)該為不同專業(yè)的計(jì)算機(jī)工程師授權(quán)，分別維護(hù)各自的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。三、與通信系統(tǒng)的接口需求（-）MDIAS系統(tǒng)光通道布置圖停車場1車輛段停車場2轉(zhuǎn)換軌4芯光纜轉(zhuǎn)換軌4芯光纜轉(zhuǎn)換軌箱綜合樓6芯光纜4芯光纜

7、12芯光纜I樓12芯光纜綜合樓12芯光纜6芯光纜DCCAA檢修班組、調(diào)車組等檢修班組、調(diào)車組、專工及其它生曹管理崗位iDCCgDCCA檢修班組、調(diào)車組等光纖芯數(shù)說明：車輛段綜合樓-停車場綜合樓：共12芯（其中控制網(wǎng)6芯、信息網(wǎng)6芯，并各含2芯備用）車輛段綜合樓-DCC：共12芯（其中控制網(wǎng)6芯、信息網(wǎng)6芯，并各含2芯備用）停車場綜合樓-DCC：共6芯（信息網(wǎng)含2芯備用）綜合樓-轉(zhuǎn)換軌AEI設(shè)備箱：共4芯（含2芯備用）圖11MDIAS系統(tǒng)光通道布置圖（-）車輛段綜合樓與停車場綜合樓之間的傳輸通道需求車輛段綜合樓MDIAS信號通信機(jī)房與停車場綜合樓MDIAS信號通信機(jī)房之間通信推薦采用12芯光通道

8、，其中：6芯控制網(wǎng)，6芯信息網(wǎng)，2芯備用。（三）車輛段DCC中心機(jī)房與車輛段綜合樓信號通信機(jī)房之間的傳輸通道需求車輛段DCC內(nèi)MDIAS中心機(jī)房與車輛段綜合樓MDIAS信號通信機(jī)房之間通信推薦采用12芯光通道，其中：6芯控制網(wǎng)，6芯信息網(wǎng)，2芯備用。（四）停車場DCC通信機(jī)房與停車場綜合樓信號通信機(jī)房之間的傳輸通道需求停車場DCC內(nèi)MDIAS通信機(jī)房與停車場綜合樓MDIAS信號通信機(jī)房之間通信推薦敷設(shè)獨(dú)立6芯的光纖通道，其中：2芯連接通信A機(jī)，2芯連接通信B機(jī)，2芯備用。（五）車輛段/停車場綜合樓信號通信機(jī)房與轉(zhuǎn)換軌AEI設(shè)備箱的傳輸通道需求車輛段和停車場綜合樓MDIAS信號通信機(jī)房與進(jìn)出站轉(zhuǎn)

9、換軌處的AEI車號識別設(shè)備之間通信推薦采用4芯光通道，其中2芯是主用，另外2芯是備用。（六）DCC調(diào)度中心和中心機(jī)房內(nèi)的通信需求在DCC調(diào)度中心和中心機(jī)房內(nèi)的MDIAS核心局域網(wǎng)獨(dú)立布線組網(wǎng)，其它計(jì)算機(jī)設(shè)備不直接接入。由于距離較近，采用RJ45超五類線和電曰。（七）與信號系統(tǒng)聯(lián)鎖設(shè)備的訪問協(xié)議需求使用車輛段和停車場內(nèi)現(xiàn)有的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，并通過CTC規(guī)范接口協(xié)議與MDIAS系統(tǒng)相連接。(A)車輛段/停車場與信號系統(tǒng)聯(lián)鎖主機(jī)的通信接口圖12車輛段/停車場與聯(lián)鎖的通信接口(九)車輛段/停車場與0A系統(tǒng)通信接口圖13車輛段/停車場與OA系統(tǒng)通信接口各檢修組、調(diào)車組休息室等生產(chǎn)崗位新增終端設(shè)備接入現(xiàn)有

10、車輛段辦公局域網(wǎng)(OA),并通過辦公網(wǎng)與MDIAS系統(tǒng)局域網(wǎng)之間的安全連接交換數(shù)據(jù)。四、與供電系統(tǒng)的需求(-)車輛段DCC內(nèi)MDIAS中心機(jī)房供電需求車輛段MDIAS中心機(jī)房的電力設(shè)備與車輛段核心服務(wù)器和MDIAS綜合監(jiān)控終端都布置在車輛段DCC內(nèi)MDIAS中心機(jī)房內(nèi)。電力設(shè)備為電源機(jī)柜1個，包括：3.45KWUPS長延時不間斷電源及附屬電池設(shè)備，考慮3.45KW的雙路工業(yè)用電接入。車輛段MDIAS中心機(jī)房汁：雙路3.45KVm*分別輸入例2臺UPS汁：雙路3.45KVm*分別輸入例2臺UPSMDIAS綜合維護(hù)終端圖14車輛段DCC內(nèi)MDIAS中心機(jī)房電力設(shè)備布置圖(-)停車場DCC內(nèi)MDIA

11、S通信機(jī)房電力需求停車場MDIAS通信機(jī)房的電力設(shè)備與通信服務(wù)器都布置在停車場DCC內(nèi)MDIAS通信機(jī)房內(nèi)，電力設(shè)備為電源機(jī)柜1個，包括：3.45KWUPS長延時不間斷電源及附屬電池設(shè)備，考慮3.45KW的雙路工業(yè)用電接入。目錄第一章MDIAS系統(tǒng)簡介4一、MDIAS系統(tǒng)功能4二、MDIAS系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)4三、MDIAS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)6四、MDIAS系統(tǒng)室內(nèi)硬件結(jié)構(gòu)8第二章新線MDIAS系統(tǒng)實(shí)施需求9一、新線MDIAS系統(tǒng)設(shè)備布置整體示意圖9二、硬件設(shè)備實(shí)施需求10（一）車輛段/停車場調(diào)度大屏、檢修調(diào)度工作站和車場調(diào)度工作站、派班調(diào)度工作站10（二）車輛段/停車場檢修班組終端、調(diào)車組終端、專業(yè)工程

12、師終端、正線派班調(diào)度終端等辦公室11（三）車輛段MDIAS核心服務(wù)器和MDIAS綜合維護(hù)終端設(shè)備11（四）停車場MDIAS通信服務(wù)器布置12（五）車輛段/停車場MDIAS信號設(shè)備通信服務(wù)器布置13（六）車輛段/停車場AEI設(shè)備需求15（七）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)功能15三、與通信系統(tǒng)的接口需求16（一）MDTAS系統(tǒng)光通道布置圖16（二）車輛段綜合樓與停車場綜合樓之間的傳輸通道需求16（三）車輛段DCC中心機(jī)房與車輛段綜合樓信號通信機(jī)房之間的傳輸通道需求17（四）停車場DCC通信機(jī)房與停車場綜合樓信號通信機(jī)房之間的傳輸通道需求17（五）車輛段/停車場綜合樓信號通信機(jī)房與轉(zhuǎn)換軌AEI設(shè)備箱的傳輸通道需求1

13、7（六）DCC調(diào)度中心和中心機(jī)房內(nèi)的通信需求17（七）與信號系統(tǒng)聯(lián)鎖設(shè)備的訪問協(xié)議需求17（A）車輛段/停車場與信號系統(tǒng)聯(lián)鎖主機(jī)的通信接口18（九）車輛段/停車場與OA系統(tǒng)通信接口18四、與供電系統(tǒng)的需求19（一）車輛段DCC內(nèi)MDIAS中心機(jī)房供電需求19（二）停車場DCC內(nèi)MD1AS通信機(jī)房電力需求19（三）車輛段/停車場DCC調(diào)度大廳內(nèi)調(diào)度大屏供電需求20（四）車輛段/停車場綜合樓MDIAS信號通信機(jī)房供電需求20（五）車輛段/停車場AEI設(shè)備供電需求21（六）車輛段/停車場其它工作站、終端、打印機(jī)等設(shè)備供電需求.21第三章新線車輛基地工作方式22一、工作方式22二、MDIAS工作模式2

14、3第四章新線MDIAS系統(tǒng)實(shí)施方案25一、基本原則25停車場MDIASilfi信機(jī)房upsai機(jī)柜119cb60c*33c80c*40c*150cbSD*H)雙格3.45KI電源分解價入M2OUPS圖15停車場DCC內(nèi)MDIAS通信機(jī)房電力設(shè)備布置圖（三）車輛段/停車場DCC調(diào)度大廳內(nèi)調(diào)度大屏供電需求車輛段和停車場DCC調(diào)度大廳內(nèi)調(diào)度大屏分別需要2.66KW的UPS供電，直接從車輛段DCC內(nèi)MDIAS中心機(jī)房UPS電源屏和停車場DCC內(nèi)MDIAS通信機(jī)房內(nèi)的UPS電源屏引入。（四）車輛段/停車場綜合樓MDIAS信號通信機(jī)房供電需求車輛段/停車場MDIAS信號通信機(jī)房的電力設(shè)備與通信服務(wù)器都布置

15、在車輛段/停車場綜合樓內(nèi)的MDIAS信號通信機(jī)房內(nèi)，電力設(shè)備為電源機(jī)柜1個,包括：0.5KWUPS長延時不間斷電源及附屬電池設(shè)備，考慮0.5KW的雙路工業(yè)用電接入。通信機(jī)和60ca*80ca*150cbMDIAS信號通信機(jī)房UPSffl19ca33c40c(V4H):XXWO.5KIihi明價入到2臺UPS圖16車輛段/停車場綜合樓MDIAS信號通信機(jī)房電力設(shè)備布置圖（五）車輛段/停車場AEI設(shè)備供電需求0.5KW信號用電直接接入AEI軌旁設(shè)備箱。（六）車輛段/停車場其它工作站、終端、打印機(jī)等設(shè)備供電需求車輛段/停車場其它工作站、終端、打印機(jī)等設(shè)備使用0.2KW的生產(chǎn)電力。第三章新線車輛基地工

16、作方式、工作方式圖17新線車輛基地工作方式如圖17所示，安裝了MDIAS系統(tǒng)的車輛基地具備2種工作方式，即：“MDIAS方式”及“傳統(tǒng)方式”。MDIAS方式：車輛基地作業(yè)以MDIAS為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)各種專業(yè)調(diào)度指揮、信息交換、信息集中存儲及現(xiàn)場監(jiān)控。在MDIAS方式下，大屏幕顯示現(xiàn)場信息,調(diào)度員依靠MDTAS工作站編制計(jì)劃并交換信息，并可選擇完全監(jiān)控（FMC）模式及信息管理模式（IM）狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)MDIAS（自動/集中）或者信號樓人工辦理進(jìn)路功能。傳統(tǒng)方式：作業(yè)以原有設(shè)備為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)各種專業(yè)調(diào)度指揮及現(xiàn)場監(jiān)控。在傳統(tǒng)方式下，MDIAS系統(tǒng)不參加運(yùn)營作業(yè)，可以停機(jī)。上述2種方式可以根據(jù)需要，在保證行車

17、安全及作業(yè)安全條件下，進(jìn)行相互轉(zhuǎn)換。工作方式轉(zhuǎn)換過程：1）接受工作方式轉(zhuǎn)換調(diào)度命令；2）檢查確認(rèn)待轉(zhuǎn)換方式所需各種設(shè)備狀態(tài)是否正常；3）確認(rèn)現(xiàn)場行車處于安全狀態(tài)；4）通知現(xiàn)場行車人員停止作業(yè)；5）調(diào)度員更換作業(yè)設(shè)備；6）在信號樓的聯(lián)鎖界面上用鼠標(biāo)操作“CTC/站控”按鈕進(jìn)行MDIAS方式與傳統(tǒng)方式之間的切換；7）值班員、信號員更換作業(yè)設(shè)備；8）調(diào)度員、值班員、信號員檢查轉(zhuǎn)換后設(shè)備是否正常；9）恢復(fù)作業(yè);10）轉(zhuǎn)換結(jié)束。二、MDIAST作模式如圖4所示，在“MDIAS方式”下具有2種工作模式。完全監(jiān)控（FMC）模式：車輛基地以MDIAS為基礎(chǔ)進(jìn)行作業(yè)，實(shí)現(xiàn)各種專業(yè)調(diào)度指揮、信息交換、信息集中存儲

18、及管控一體化。聯(lián)鎖系統(tǒng)由DCC控制實(shí)現(xiàn)進(jìn)路辦理功能。完全監(jiān)控（FMC）模式下，還有2個子模式： FMC_auto模式（自控模式）：指計(jì)算機(jī)完全替代人工操作實(shí)現(xiàn)進(jìn)路自動辦理與操作。 FMC_centr模式（集控模式）:是指在集控界面上實(shí)現(xiàn)與聯(lián)鎖界面幾乎完全相同的進(jìn)路手動操作與辦理；信息管理模式（IM）:作業(yè)以綜合自動化系統(tǒng)MDIAS為基礎(chǔ)，具備各種專業(yè)調(diào)度指揮、信息交換、信息集中存儲及現(xiàn)場監(jiān)控等信息管理功能，但不具備控制功能。聯(lián)鎖系統(tǒng)由信號員在信號樓根據(jù)調(diào)度計(jì)劃人工辦理進(jìn)路。獨(dú)立存在的聯(lián)鎖系統(tǒng)、人機(jī)界面和聯(lián)鎖功能將永久保留，而且較其它模式優(yōu)先，可隨時切換IM模式或“傳統(tǒng)方式”降級使用。MDIAS

19、系統(tǒng)增設(shè)的集控界面及對應(yīng)的集控/自控功能，與聯(lián)鎖界面平行存在,在TM模式（管控脫離模式）下，MDIAS系統(tǒng)集控界面只有信息監(jiān)督功能，沒有控制功能，不影響聯(lián)鎖設(shè)備的正常工作。FMC與IM模式可以根據(jù)需要，在保證行車安全及作業(yè)安全條件下，進(jìn)行相互切換，也可在保證行車安全及作業(yè)安全條件下，向“傳統(tǒng)工作方式”轉(zhuǎn)換。MDIAS模式轉(zhuǎn)換過程：1）接受模式切換調(diào)度命令；2）檢查確認(rèn)待切換模式所需各種設(shè)備狀態(tài)是否正常；3）確認(rèn)現(xiàn)場行車處于安全狀態(tài)；4）通知現(xiàn)場行車人員停止作業(yè)；5）在信號樓的聯(lián)鎖界面上用鼠標(biāo)操作CTC/站控”按鈕進(jìn)行MDIAS方式與傳統(tǒng)方式之間的切換；6）值班員、信號員更換作業(yè)設(shè)備；7）值班員

20、、信號員檢查切換后設(shè)備是否正常；8）恢復(fù)作業(yè)；9）切換結(jié)束。第四章新線MDIAS系統(tǒng)實(shí)施方案、基本原則1）減少作業(yè)影響：MDIAS施工、安裝、調(diào)試、試驗(yàn)過程中盡量減少干擾、影響己運(yùn)營車輛段的正常作業(yè)；2）穩(wěn)?。撼浞诌M(jìn)行MDIAS脫機(jī)試驗(yàn)和驗(yàn)證；3）縮短轉(zhuǎn)換時間：在MDIAS系統(tǒng)完全具備條件情況下，才進(jìn)行工作方式轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換時間短。4）后備手段充分：MDIAS系統(tǒng)施工、安裝不損害原有設(shè)備結(jié)構(gòu)、線路及功能，以“傳統(tǒng)方式”作為“MDIAS方式”的后備手段，隨時替換MDIAS系統(tǒng)。二、崗位與職責(zé)按照地鐵車輛段傳統(tǒng)技術(shù)裝備情況下的模式與習(xí)慣配置生產(chǎn)與管理崗位與設(shè)定職責(zé)范圍，暫且不考慮采用綜合自動化可以帶來

21、的生產(chǎn)流程再造優(yōu)化和減員。也就是說要將試驗(yàn)型的綜合自動化的裝備方案、功能配備調(diào)整為完全可以適應(yīng)現(xiàn)有傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式與流程。三、實(shí)施步驟原則上，任何情況下應(yīng)保證傳統(tǒng)技術(shù)裝備和傳統(tǒng)生產(chǎn)模式均處于“熱備”狀態(tài)，可隨時啟用，不依賴于綜合自動化，不因?yàn)榫C合自動化任何可能發(fā)生的失常而影響使用和間斷生產(chǎn)，在技術(shù)細(xì)節(jié)上采取無縫銜接。試驗(yàn)過程分為以下步驟：圖18實(shí)施步驟(-)傳統(tǒng)方式(并行)實(shí)施試驗(yàn)初期，車輛段作業(yè)方式為“傳統(tǒng)方式”，MDIAS系統(tǒng)開機(jī)處于“并行”狀態(tài)，僅限于信息收集，不涉及控制。傳統(tǒng)裝備與使用模式與MDIAS系統(tǒng)并行運(yùn)行，但以傳統(tǒng)工作方式為主，運(yùn)營過程中讓綜合自動化的信息與傳統(tǒng)模式下的信息通過人

22、為重復(fù)操作保持同步，通過比對，驗(yàn)證MDIAS系統(tǒng)信息處理正確性和穩(wěn)定性。參與并行的崗位主要職責(zé)傳統(tǒng)信息化/非信息化手段綜合自動化系統(tǒng)的信息化手段車場調(diào)度員安排列車發(fā)/收車計(jì)劃，安排調(diào)車計(jì)劃，指揮段內(nèi)行車Office辦公軟件記錄/打印日/收車計(jì)劃；傳真/面交/郵件發(fā)布計(jì)劃；ATS界面監(jiān)督執(zhí)行；占線板記錄現(xiàn)車信息；手寫調(diào)車計(jì)劃行車平臺管理日計(jì)劃/收車計(jì)劃和執(zhí)行過程；綜合平臺編制調(diào)車計(jì)劃、查看現(xiàn)車、簽收轉(zhuǎn)線申請、監(jiān)控執(zhí)行過程車輛檢修調(diào)度員安排車輛檢修計(jì)劃，監(jiān)督與管理檢修規(guī)程定制軟件錄入計(jì)劃,Office辦公軟件記錄/打印日檢車計(jì)劃；面交/QQ/郵件發(fā)布計(jì)劃；電話收集監(jiān)督執(zhí)行進(jìn)度；手填轉(zhuǎn)線申請表車輛檢

23、修平臺查看與調(diào)整年/月周/日計(jì)劃并監(jiān)控執(zhí)行進(jìn)度；自動下達(dá)檢修計(jì)劃至手機(jī)；綜合平臺通過現(xiàn)車監(jiān)督車輛位置及狀態(tài)變化派班調(diào)度員安排司乘人員派班計(jì)劃并通知，管理司乘人員出/退勤過程Office辦公軟件記錄/打印派班計(jì)劃；QQ發(fā)布計(jì)劃，紙質(zhì)賬簿記錄司機(jī)出/退勤的各種信息派班平臺管理機(jī)隊(duì)/機(jī)班輪乘、請/消假、調(diào)班、司機(jī)交路、出/退勤、物資借/還；自動下達(dá)派班計(jì)劃至手機(jī)并簽認(rèn)反饋后臺值班員接收與布置行車計(jì)劃，盯控進(jìn)路執(zhí)行電話/傳真接收、復(fù)寫與核對列車/調(diào)車計(jì)劃；電臺聯(lián)系司機(jī)/調(diào)車組；聯(lián)鎖界面盯控執(zhí)行過程行車平臺接收日計(jì)劃/收車計(jì)劃；綜合平臺接收調(diào)車計(jì)劃、查看現(xiàn)車動態(tài)、監(jiān)控計(jì)劃執(zhí)行前臺值班員依據(jù)指揮辦理進(jìn)路面

24、交或口授接收行車計(jì)劃和指令；聯(lián)鎖界面辦理/監(jiān)控進(jìn)路執(zhí)行過程；ATS界面監(jiān)督轉(zhuǎn)換軌外動態(tài)；占線板記錄現(xiàn)車信息行車平臺接收日計(jì)劃/收車計(jì)劃；綜合平臺接收調(diào)車計(jì)劃、查看現(xiàn)車動態(tài)、監(jiān)控進(jìn)路執(zhí)行調(diào)車組接收/執(zhí)行調(diào)車計(jì)劃面授/電話接收調(diào)車計(jì)劃，電臺語音車機(jī)聯(lián)控綜合平臺/電臺接收調(diào)車計(jì)劃；電臺信令操作自動完成車機(jī)聯(lián)控各檢修班組組長接受/執(zhí)行檢修計(jì)劃定制軟件接收、查看檢修計(jì)劃、關(guān)閉檢修任務(wù)；電檢修平臺/綜合平臺查看計(jì)劃、操作報(bào)點(diǎn)反饋話/面授反饋檢修進(jìn)度執(zhí)行進(jìn)度與檢修結(jié)果相關(guān)生產(chǎn)管理崗位管理生產(chǎn)用Office辦公軟件編制年/月/周檢車計(jì)劃；用Office辦公軟件編制司機(jī)交路表；查看各崗位用Office整理上報(bào)的

25、文件，掌握生產(chǎn)情況和統(tǒng)計(jì)報(bào)表車輛檢修平臺編制調(diào)整年/月/周計(jì)劃；派班平臺編制/查看司機(jī)交路；行車平臺/綜合平臺監(jiān)督列車/調(diào)車計(jì)劃與執(zhí)行過程；統(tǒng)計(jì)平臺查看自動生成的各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表由于傳統(tǒng)模式信息化功能有限，己經(jīng)信息化的部分經(jīng)重復(fù)操作做到信息同步,其它可通過與紙面、黑板上所記錄的信息人為比對進(jìn)行同步。調(diào)度人員可根據(jù)運(yùn)營的真實(shí)場景評判綜合自動化的決策優(yōu)化功能，研發(fā)人員可配合優(yōu)化，最終形成調(diào)度人員心儀的優(yōu)化結(jié)果，而在此之前調(diào)度人員可以選擇部分接受或不采納，以保持與傳統(tǒng)模式下的全人工決策結(jié)果的信息同步。(-)IM模式實(shí)施該階段車輛段作業(yè)以“MDIAS方式”下的IM模式為主，“傳統(tǒng)方式為“熱備”的運(yùn)營模式，

26、不涉及進(jìn)路自動控制。各種專業(yè)調(diào)度員通過MDIAS系統(tǒng)編制、修改計(jì)劃，交換信息，集中存儲信息及并通過大屏幕監(jiān)控現(xiàn)場作業(yè)。聯(lián)鎖系統(tǒng)由信號員在信號樓根據(jù)調(diào)度計(jì)劃人工辦理進(jìn)路。該階段試驗(yàn)的關(guān)鍵是隨時可恢復(fù)“傳統(tǒng)方式”，因此，要求MDIAS與傳統(tǒng)信息記錄之間仍然保持信息同步，但盡可能采用自動同步，即綜合自動化系統(tǒng)將信息隨時導(dǎo)出，分以下幾種情況：(1) 如果傳統(tǒng)調(diào)度信息化采用通用辦公軟件(這是成都地鐵二號線各調(diào)度工種所采用的主要手段)，例如Excel、Word等文件格式記錄調(diào)度信息，對此綜合自動化可以定期導(dǎo)出和自動生成其形式和內(nèi)容與之完全相同的文件，確保任何情況下可以轉(zhuǎn)換到重拾傳統(tǒng)手段進(jìn)行調(diào)度，不發(fā)生信息

27、斷檔。(2) 傳統(tǒng)上若個別調(diào)度崗位采用了定制信息化軟件，則綜合自動化將定時導(dǎo)出可被識別的數(shù)據(jù)，例如導(dǎo)出數(shù)據(jù)庫文件或xml格式文件等，供定制軟件隨時接管該數(shù)據(jù)接續(xù)使用。(3) 如果傳統(tǒng)信息記錄模式采用紙張或黑/白板(例如記錄現(xiàn)車的占線板)，則應(yīng)該人為按老辦法持續(xù)記錄不間斷，以備不時之需。（三）FMC_centr模式實(shí)施該試驗(yàn)階段，車輛段作業(yè)以“MDIAS方式”下的FMC_centr模式為主，IM模式作為降級模式，“傳統(tǒng)方式”為“熱備”的運(yùn)營模式。各種專業(yè)調(diào)度員通過MDIAS系統(tǒng)編制、修改計(jì)劃，交換信息，集中存儲信息及并通過大屏幕監(jiān)控現(xiàn)場作業(yè)。值班員在集控界面上實(shí)現(xiàn)與聯(lián)鎖界面幾乎完全相同的進(jìn)路手動

28、操作與辦理，信號員在信號樓通過聯(lián)鎖界面校核聯(lián)鎖進(jìn)路。（四）FMC_auto模式實(shí)施綜合自動化系統(tǒng)最強(qiáng)大的功能是實(shí)現(xiàn)車輛段/停車場內(nèi)的自動進(jìn)路功能，包括全部列車、調(diào)車進(jìn)路。該試驗(yàn)階段，車輛段作業(yè)以“MDIAS方式”下的FMC_auto模式為主，F(xiàn)MC_centr模式為的降級模式，“傳統(tǒng)方式”為“熱備”的運(yùn)營模式。各種專業(yè)調(diào)度員通過MDIAS系統(tǒng)編制、修改計(jì)劃，交換信息，集中存儲信息及并通過大屏幕監(jiān)控現(xiàn)場作業(yè)。計(jì)算機(jī)完全替代人工操作實(shí)現(xiàn)進(jìn)路自動辦理與操作。值班員、信號員在信號樓通過聯(lián)鎖界面校核聯(lián)鎖進(jìn)路。試驗(yàn)過程中，若因故無法自動辦理進(jìn)路，可以采用集控界面人工補(bǔ)充辦理進(jìn)路，不影響行車和運(yùn)營作業(yè)。若發(fā)

29、生系統(tǒng)性故障，可以在聯(lián)鎖界面上一鍵操作，轉(zhuǎn)換至后備“傳統(tǒng)方式”，從而按老規(guī)矩、老辦法繼續(xù)使用，不影響和間斷行車運(yùn)營。（五）全功能投產(chǎn)在經(jīng)過充分的驗(yàn)證和考驗(yàn)后，若系統(tǒng)能夠滿足各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)當(dāng)全功能投產(chǎn)使用。在使用過程中，如果MDIAS系統(tǒng)發(fā)生異常，可按照下圖逐步降級，或?qū)⒐ぷ鞣绞睫D(zhuǎn)換至“傳統(tǒng)方式”，確保不影響車輛段運(yùn)營。圖19運(yùn)用模式(方式)降級順序MDIAS系統(tǒng)投產(chǎn)并正常發(fā)揮作用后能夠?qū)崿F(xiàn)提高生產(chǎn)質(zhì)量、提高行車安全、提高生產(chǎn)效率、減輕勞動強(qiáng)度、實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化生產(chǎn)，尤其在安全方面從根本上杜絕了人為發(fā)生進(jìn)路錯辦和漏辦的可能性，大大提高了地鐵生產(chǎn)安全程度。但是由于正式使用后生產(chǎn)力仍按照傳統(tǒng)運(yùn)營模式布

30、局，暫R看不到減員增效、統(tǒng)一集中指揮與控制的效果。“傳統(tǒng)方式”作為“MDIAS方式”的后備手段將會長期保留和進(jìn)行維護(hù)。為了避免后備手段長期不使用而變得生疏，起不到應(yīng)急作用，應(yīng)該定期進(jìn)行降級使用訓(xùn)練。崗位與職責(zé)25實(shí)施步驟25（一）傳統(tǒng)方式（并行）實(shí)施26（二）IM模式實(shí)施27（三）FMC_centr模式實(shí)施28（四）FMC.auto模式實(shí)施28（五）全功能投產(chǎn)28第一章MDIAS系統(tǒng)簡介一、MDIAS系統(tǒng)功能地鐵車輛基地綜合自動化系統(tǒng)（MetroDepotIntegrateAutomationSystem/簡稱：MDIAS系統(tǒng)）是以信息技術(shù)、信號控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)，用以提高地鐵車輛基地

31、調(diào)度指揮效率，提高信息化管理能力，實(shí)現(xiàn)地鐵車輛基地管控一體化的綜合自動化系統(tǒng)。該系統(tǒng)將顯著提高地鐵車輛基地安全生產(chǎn)水平及整體作業(yè)效率，主要功能包括：1. 調(diào)度計(jì)劃計(jì)算機(jī)自動編制與管理采用計(jì)算機(jī)技術(shù)及各種優(yōu)化算法實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮的智能化及信息化，減輕調(diào)度人員的腦力勞動和體力勞動，改變落后的調(diào)度指揮及作業(yè)管理手段，提高鐵車輛基地調(diào)度效率，具體而言包括：（1）計(jì)算機(jī)自動編制檢車計(jì)劃；（2）計(jì)算機(jī)自動編制發(fā)車、收車和調(diào)車計(jì)劃；（3）計(jì)算機(jī)自動編制司機(jī)派班計(jì)劃。2. 列車和調(diào)車進(jìn)路自動辦理實(shí)現(xiàn)所有進(jìn)路辦理的全自動化，即各種列車出入庫進(jìn)路和各種調(diào)車進(jìn)路的辦理時機(jī)和辦理路徑控制全部做到依計(jì)劃自動辦理，取代人工操

32、作辦理。實(shí)現(xiàn)減員增效。進(jìn)路辦理的全自動化可以保障辦理的及時性和準(zhǔn)確性，防止錯辦、誤辦和漏辦，提高行車安全水平。3. 管理與控制一體化自動采集、處理、管理各種現(xiàn)場控制信息、各種作業(yè)過程信息、調(diào)度管理信息，提供統(tǒng)一數(shù)據(jù)平臺實(shí)現(xiàn)不同工種的調(diào)度人員、生產(chǎn)管理人員的信息共享，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃下達(dá)、業(yè)務(wù)提醒、計(jì)劃獲取、執(zhí)行反饋，以及不同工種間橫向業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)等信息交互環(huán)節(jié)的數(shù)字化，取代現(xiàn)有當(dāng)面交接、電話語音、電臺語音、傳真機(jī)、QQ、EMAIL等各種手段，形成統(tǒng)一的數(shù)字化指揮體系，將調(diào)度指揮、流程管理與現(xiàn)場監(jiān)控納入統(tǒng)一的綜合自動化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)地鐵車輛基地管控一體化。二、MDIAS系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)根據(jù)地鐵車輛段的作業(yè)流程和生產(chǎn)

33、管理模式，將系統(tǒng)劃分為五層，如圖1是地鐵車輛基地層次結(jié)構(gòu)。決策層輸任管理層檢修車間設(shè)備車間司機(jī)乘務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)車間短期本輸和看、I黃劃調(diào)度層昌劃、I控計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)車號識別系統(tǒng)調(diào)車電臺信令系統(tǒng)現(xiàn)場作業(yè)、人員IUr、JXH控好層值班員信號員站場古屏顯示CCTVDCC領(lǐng)導(dǎo)|OCC領(lǐng)導(dǎo)|公司領(lǐng)導(dǎo)|暨急富辦公終端辦公終端辦公終端f爹圖1MDIAS系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)圖1）MDIAS系統(tǒng)的決策層和生產(chǎn)管理層的主要功能是使各級運(yùn)營和生產(chǎn)管理人員能夠查詢各種生產(chǎn)報(bào)表，了解生產(chǎn)的實(shí)際情況，并可以根據(jù)需要下達(dá)各種指示和命令，指導(dǎo)現(xiàn)場作業(yè)。2）作業(yè)調(diào)度層是為車輛段不同工種調(diào)度員服務(wù)的調(diào)度指揮平臺，該平臺采用信息集成技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了不同工種調(diào)度員及各種管理人員的信息共享和不同作業(yè)流程的智能化調(diào)度。3）控制層包括：車輛段聯(lián)鎖、停車場聯(lián)鎖、車號識別和調(diào)車數(shù)字電臺無線信令子系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)主要用于控制現(xiàn)場信號設(shè)備、監(jiān)測列車及車輛運(yùn)行狀態(tài)、與調(diào)車組進(jìn)行無線通信等。控制層主要功能是在綜合自動化環(huán)境下，這些子系統(tǒng)能夠按照作業(yè)調(diào)度計(jì)劃自動執(zhí)行控制任務(wù)并自動反饋執(zhí)行結(jié)果