鐵路基本常識

1、鐵路基本常識1、我單位既有線正線長度為152.73 米；線路總長為238.988 米；共有170座道口； 37座橋梁；708個涵洞；265組道岔;22臺機車（12臺DF4B,6臺DF4DD,3臺DF4DH,1臺GKD11）0 ; 目前有3 臺蒸汽機車（其中2臺前進機車、1 臺上游機車）。2、 共有 17 個車站，2 個交接口；其中普通裝車站6 個， 快速裝車站4 個，中間站 5 個，卸車站 2 個3、鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。4、站線包括到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。5、岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應鋪設(shè)安全線。6、正線是指連接車站并貫

2、穿或直股伸入車站的線路。8、段管線是指機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路。10、特別用途線分為安全線和避難線。12、到發(fā)線是指供列車到達、出發(fā)使用的線路。14、鐵路線路由路基、軌道和橋隧建筑物組成。15、 鐵路線路的作用：是專供機車車輛運行使用的特種道路，它除了承受列車的巨大重量外，還要引導列車運行方向，其狀態(tài)的好壞直接關(guān)系到鐵路行車的安全和運輸效率。16、路基是鐵路線路的基礎(chǔ)，路堤和路塹為常見的路基形式。17、橋梁、隧道及涵洞統(tǒng)稱為橋隧建筑物。18、軌道是列車運行的基礎(chǔ)。它包括道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備和道岔等。20、我國鋼軌的標準長度有12.5m和25m兩種。21、車

3、站：是設(shè)有配線的分界點，辦理列車接發(fā)和會讓，通常還辦理客貨運輸業(yè)務(wù)的稱為車站。22、車站按技術(shù)作業(yè)可分為編組站、區(qū)段站和中間站。23、車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運站、貨運站和客貨運站。24、我國鐵路普通軌枕的一般長度是 2.5m。一般每公里在1520-1840根。25、爬行：列車運行時，常常產(chǎn)生作用在鋼軌上的縱向力，使鋼軌作縱向移動，有時甚至帶動軌枕一起移動，這種縱向移動，叫做爬行。26、道岔：道岔是鐵路線路間連接和交叉設(shè)備的總稱。27、道岔作用：是使機車車輛由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路的連接設(shè)備。28、道岔的組成：道岔由轉(zhuǎn)轍、連接、轍叉部分組成。29、道岔除使用、清掃、檢查或修理時，均需保持定位。30

4、、道岔編號方法：從列車到達方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭 線上，向線路終點方向順序編號；每一道岔有單獨的編號。31、軌距的概念：軌距是鋼軌頭部頂面下16mnffi圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。32、我國鐵路主要采用1435mm勺標準軌距。其允許誤差為+6、-2 （mrm。33、鐵路信號的概念：鐵路信號是指揮列車運行及調(diào)車工作的命令。34、鐵路信號設(shè)備是一個總稱，它包括信號裝置、聯(lián)鎖設(shè)備和閉塞設(shè)備三個部分。35、鐵路信號按感覺可以分為視覺信號和聽覺信號兩大類。36、視覺信號的基本顏色：紅色停車；黃色注意或減低速度；綠色按規(guī)定速度運行。37、聽覺信號包括號角、口笛響墩發(fā)出的聲音和

5、機車、軌道車的鳴笛聲。38、信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。39、信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。40、信號是指示列車運行及調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴格執(zhí)行。42、調(diào)車信號機在正常情況下的顯示距離不得少于200 米。43、進站色燈信號機應裝設(shè)引導信號。46、 警沖標： 是用來指示機車車輛停車時不準向道岔方面或線路交叉點方向越過，以防止停留在一線上的機車車輛與相鄰線上運行的機車車輛發(fā)生側(cè)面沖突而設(shè)的一種標志。47、調(diào)車信號機顯示一個藍色燈光表示不準越過該信號機調(diào)車。48、聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖）

6、。49、在站內(nèi)列車或調(diào)車車列由一個地點到另一個地點所運行的經(jīng)路叫做進路。50、 進路分為列車進路和調(diào)車進路兩種。列車進路又分接車進路、發(fā)車進路和通過進路。57、隔開設(shè)備系指安全線、避難線及平行進路和能起隔開作用的有關(guān)聯(lián)鎖的防護道岔。58、車站線路的長度可分為線路全長及線路有效長兩種。60、 線路有效長：線路全長范圍內(nèi)可以停留列車或機車車輛而不妨礙鄰線行車及調(diào)車車列安全運行的最大長度。63、換長：是車輛的實際長度，即兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離與換算單位11m的比值。66、機車分為蒸汽機車、內(nèi)燃機車和電力機車。69、車輛是鐵路用來運送旅客和貨物或其他特種用途的運輸工具。68、機車在運輸生產(chǎn)中的作

7、用是：牽引列車，完成調(diào)車作業(yè)和取送車任務(wù)。70、車輛的構(gòu)成。每一輛車均由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五個基本部分組成。71、車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車（ 如試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等） 。72、單機掛車規(guī)定中的坡度系指該線路的實際坡度。76、車輛的標記包括共同標記和特殊標記。74、通用貨車中，如：棚車（P）、敞車（C）、平車（N）、罐車（G）、保溫車（B）等。77、車輛的共同標記有路徽、車號、自重、載重、容積、換長和定期修理。78、 限界： 為了確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊鄰近建筑物和其他設(shè)備，規(guī)定鐵路建筑物、設(shè)備及機車、車輛

8、均不得超過一定的輪廓尺寸線，這種輪廓尺寸線稱為限界。79、鐵路限界分為建筑接近限界及機車車輛限界兩類。82、機車車輛無論空重狀態(tài)，均不得超出機車車輛限界。83、一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑接近限界。84、線間距離：鐵路線路無論在區(qū)間、站內(nèi)，平行的兩條線路中心線間所必須保持的最小距離，稱為線間距離。85、什么是“關(guān)門車”，位置限制是什么？指關(guān)閉制動支管上的截斷塞門，只能使主管通風而本身不起制動作用的車輛。86、關(guān)門車位置限制：（1）、關(guān)門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)；（2）、列車中連續(xù)連 掛不得超過兩輛；（3）列車最后一輛不得為關(guān)門車；（4）列車最后第二、三輛不得連續(xù) 關(guān)門

9、。87、關(guān)門車數(shù)量限制：（1）編入列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總數(shù)的 6%; （2）當編入的 關(guān)門車數(shù)超過現(xiàn)車總數(shù)的6%時，按規(guī)定計算閘瓦壓力；88、站問區(qū)間：兩相鄰車站之間的區(qū)間，稱為站間區(qū)間。89、區(qū)間空閑、占用、封鎖等統(tǒng)稱為區(qū)間狀態(tài)。90、何謂列車？列車是指按有關(guān)規(guī)定將車組編成車列，并掛有機車和規(guī)定的列車標志。單機、自動運轉(zhuǎn)特種設(shè)備，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。91、何謂耽誤列車？耽誤列車系指列車在區(qū)間內(nèi)停車； 通過列車在站內(nèi)停車；列車在始 發(fā)站或停車站晚開，在運行過程中超過圖定的停車時間或調(diào)度員指定的時間； 列車停運、 合并、保留。92、行車中斷：不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成

10、單線、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不 能行車。98、什么是行車事故？凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu) 成行車事故。99、行車事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。100、一般事故分為一般 A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。101、特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故的調(diào)車期限分別為：60日、30日、20日、10日。103、小運轉(zhuǎn)列車的后部標志為吊起的軟管。114、線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于 1.5米，站臺上堆放貨物，距站臺 邊緣不得少于1米

11、。115、列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過 75 mm116、順著線路行走注意哪些安全事項？順線路走時，應走兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態(tài)，嚴禁在道心， 枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連結(jié)桿、尖軌等。117、橫越線路應注意哪些安全事項？橫越線路時，應一站、二看、三通過，注意左右機車車輛的動態(tài)及腳下有無障礙物。118、橫越停有機車、車輛應注意哪些安全事項？橫越停有機車車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在機車、車輛較遠處通 過。嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶越。119、必須橫越列車、車列時，應先確認列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車 鉤上越過，

12、勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行，嚴禁鉆車。120、不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。121、嚴禁扒乘機車、車輛， 以車代步。122、車輛按用途可分為客車、貨車、特種用途車。123、道口是指鐵路上鋪面寬度在 2.5米以上，直接與道路貫通的平面交叉。124、輪緣槽：為使機車車輛安全通過道口，在基本軌頭部內(nèi)側(cè)至道口中間鋪面間應留有的間隔。125、道口在管理上可分有人看守道口和無人看守道口兩類。126、當班人員必須做到“兩不依賴”：不依賴電話，不依賴報警。129、 道岔定反位：道岔應規(guī)定經(jīng)常保持向某一線路開通的位置，這個位置稱為 “定位” ；向另一線路開通的位置稱為“反位”。1

13、30、清掃道岔的范圍：一般從尖軌尖端外方2 米處起，到轍叉根部外方2 米的地方。131、鐵路行車工作應堅持集中領(lǐng)導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。132、 車站的接發(fā)列車工作由車站值班員統(tǒng)一指揮。134、 車站的調(diào)車工作實行統(tǒng)一領(lǐng)導、單一指揮的原則。133、開放信號時，執(zhí)行“一看、二按、三確認、四呼喚”及“眼看、手指、口呼”制度。135、進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。137、五條紅線：1、個人違章作業(yè)造成他人死亡的，解除直接責任人勞動合同；2、年度內(nèi)觸犯其他較嚴重“三違”的，第一次進“三違”學習班，第二次待崗三個月，第三次解除勞動合同。3、安全培訓管理人員為受訓不合格人員或未參加培訓人員頒發(fā)培訓合格證書的，解除直接責任人勞動合同；4、職工接收安全培訓考試不合格的，待崗三個月，第一次補考不合格的待崗半年