DEH概述講課筆記

1、DEH概述1）汽輪發(fā)電機(jī)組在脫扣停止進(jìn)汽后，轉(zhuǎn)子依靠自己的慣性繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的現(xiàn)象稱為惰走。從脫扣到轉(zhuǎn)子完全靜止的這段時(shí)間呈惰走時(shí)間。在惰走時(shí)間內(nèi)，轉(zhuǎn)子與時(shí)間的關(guān)系曲線稱為惰走曲線。轉(zhuǎn)子惰走曲線汽輪機(jī)打閘后，由于慣性作用，轉(zhuǎn)子仍要繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)一段時(shí)間，從主汽門和調(diào)速汽門關(guān)閉起，到轉(zhuǎn)子完全靜止的所需的時(shí)間稱為轉(zhuǎn)子的惰走時(shí)間。轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間與轉(zhuǎn)速下降的關(guān)系曲線稱為轉(zhuǎn)子惰走曲線。汽輪機(jī)停機(jī)轉(zhuǎn)子惰走曲線分為三段：第一段為剛停止送汽時(shí)，其轉(zhuǎn)速較高，鼓風(fēng)摩擦損失很大（與轉(zhuǎn)速三次方成正比），主油泵在低壓油泵起動(dòng)之前往油系統(tǒng)供油，使轉(zhuǎn)速由3000r/min急劇下降到1500r/min左右，故曲線較陡。第二段是在1500r

2、/min的較低轉(zhuǎn)速下，鼓風(fēng)摩擦損失顯著降低，主油泵停止向外輸油，轉(zhuǎn)子能量損失主要消耗在克服調(diào)速器、軸承和傳動(dòng)齒輪等摩擦阻力上，這些損失與高速下的鼓風(fēng)摩擦損失和主油泵往油系統(tǒng)供油相比要小得多，故轉(zhuǎn)速降落較慢，曲線平坦。第三段表示轉(zhuǎn)速下降到某一定值后，因軸承潤(rùn)滑油膜破壞，摩擦阻力迅速增大，轉(zhuǎn)速迅速下降到零，故曲線較陡.新機(jī)組投運(yùn)一段時(shí)間，各部工作正常后，即可在停機(jī)期間，測(cè)繪轉(zhuǎn)子的惰走曲線，以此作為該機(jī)組的標(biāo)準(zhǔn)惰走曲線。發(fā)電機(jī)解列、汽輪機(jī)脫扣后，轉(zhuǎn)子在慣性作用下仍然繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)一段時(shí)間才能靜止下來(lái)。從主汽門、調(diào)門關(guān)閉時(shí)起到轉(zhuǎn)子完全靜止的這段時(shí)間稱轉(zhuǎn)子的惰走時(shí)間，表示轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間與轉(zhuǎn)速下降關(guān)系的曲線稱轉(zhuǎn)子

3、惰走曲線。利用它可以判斷汽機(jī)設(shè)備的某些性能，并可以檢查設(shè)備的某些缺陷。當(dāng)按同樣真空變化規(guī)律停機(jī)時(shí)，如果惰走時(shí)間比標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間短，可能是機(jī)組的動(dòng)靜部分發(fā)生磨擦，或某個(gè)軸承已經(jīng)磨損，油溫調(diào)整不當(dāng)或真空調(diào)整不當(dāng)?shù)纫蛩?。如惰走時(shí)間增長(zhǎng)，則說(shuō)明有外界汽源漏入（主汽門、調(diào)門、高排逆止門不嚴(yán)）汽缸或真空及油溫調(diào)整不當(dāng)。轉(zhuǎn)速不等率當(dāng)汽輪機(jī)單機(jī)運(yùn)行時(shí)，空負(fù)荷（N=0）轉(zhuǎn)速n1與滿負(fù)荷（N二NO）轉(zhuǎn)速n2之差與額定轉(zhuǎn)速nO比值的百分?jǐn)?shù)稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速不等率。當(dāng)汽輪機(jī)單機(jī)運(yùn)行時(shí)，空負(fù)荷（N=0）轉(zhuǎn)速n1與滿負(fù)荷（N=NO）轉(zhuǎn)速n2之差與額定轉(zhuǎn)速nO比值的百分?jǐn)?shù)稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速不等率（或稱不均勻度，速度變動(dòng)率等），以

4、符號(hào)3表示，即一般3的范圍為36%常用的為4.55.5%。帶基本負(fù)荷的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速不等率應(yīng)比帶調(diào)峰負(fù)荷的取得大些，但是所謂基本負(fù)荷與尖峰負(fù)荷也是相對(duì)的，它是隨網(wǎng)中單機(jī)功率的增大而變化的，因此一般希望轉(zhuǎn)速不等率設(shè)計(jì)成連續(xù)可調(diào)的，即可根據(jù)運(yùn)行情況調(diào)整。速度變動(dòng)率（也稱轉(zhuǎn)速不等率）是指汽輪機(jī)由滿負(fù)荷到空負(fù)荷的轉(zhuǎn)速變化與額定轉(zhuǎn)速之比，其計(jì)算公式為：3=（n1-n2）/nX100%式中n1:汽輪機(jī)空負(fù)荷時(shí)的轉(zhuǎn)速，n2:汽輪機(jī)滿負(fù)荷時(shí)的轉(zhuǎn)速，n：汽輪機(jī)額定轉(zhuǎn)速。對(duì)速度變動(dòng)率的理解：汽輪機(jī)在正常運(yùn)行時(shí),當(dāng)電網(wǎng)發(fā)生故障或汽輪發(fā)電機(jī)出口開(kāi)關(guān)跳閘使汽輪機(jī)負(fù)荷甩到零,這時(shí)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速先升到一個(gè)最高值然后下降到一個(gè)穩(wěn)定

5、值,這種現(xiàn)象稱為動(dòng)態(tài)飛升。轉(zhuǎn)速上升的最高值由速度變動(dòng)率決定,一般應(yīng)為45%。若汽輪機(jī)的額定轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分,則動(dòng)態(tài)飛升在120150轉(zhuǎn)/分之間。速度變動(dòng)率越大，轉(zhuǎn)速上升越高，危險(xiǎn)也越大。臨界轉(zhuǎn)速：當(dāng)汽輪發(fā)電機(jī)組達(dá)到某一轉(zhuǎn)速，其擾動(dòng)力頻率等于機(jī)組固有頻率（自由振動(dòng)頻率）時(shí)，機(jī)組發(fā)生劇烈振動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)速離開(kāi)這一轉(zhuǎn)速數(shù)值時(shí)振動(dòng)迅速減弱以致恢復(fù)正常，這一使汽輪發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生劇烈振動(dòng)的轉(zhuǎn)速，稱為汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速。汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子是一個(gè)彈性體，具有一定的自由振動(dòng)頻率。轉(zhuǎn)子在制造過(guò)程中，由于軸的中心和轉(zhuǎn)子的中心不可能完全重合，總有一定偏心，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)后就產(chǎn)生離心力，離心力就引起轉(zhuǎn)子的強(qiáng)迫振動(dòng)，當(dāng)強(qiáng)迫振動(dòng)頻

6、率和轉(zhuǎn)子固有振動(dòng)頻率相同或成比例時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生共振，使振幅突然增大，這時(shí)的轉(zhuǎn)速即為臨界轉(zhuǎn)速。在機(jī)組啟動(dòng)升速過(guò)程中要迅速平穩(wěn)地通過(guò)臨界轉(zhuǎn)速（加大升速率），而不應(yīng)在臨界轉(zhuǎn)速下或臨界轉(zhuǎn)速附近停留一次脈沖和二次脈沖油壓純液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，調(diào)速器的作用是把轉(zhuǎn)速的變化轉(zhuǎn)變?yōu)橛蛪盒盘?hào)，一般常用的液壓調(diào)速器有徑向鉆孔泵或旋轉(zhuǎn)阻尼式調(diào)速器。調(diào)速器裝在轉(zhuǎn)子上，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)后，調(diào)速器開(kāi)始工作，輸出一次脈沖油壓，一次脈沖油壓與轉(zhuǎn)速成正比關(guān)系，也就是轉(zhuǎn)速高，一次脈沖油壓就高，反之就低。一次脈沖油壓是屬于信號(hào)油壓，所反映的是轉(zhuǎn)速的變化，一次脈沖油壓傳遞給調(diào)速系統(tǒng)中的壓力變換器，并控制其根據(jù)一次脈沖油壓的高低變化，進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，

7、油壓變換器所輸出的是二次脈沖油壓，直接作用在控制油動(dòng)機(jī)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，如果機(jī)組是調(diào)整抽汽機(jī)組，那么二次油壓輸出的就有幾路油壓，分別控制著高壓油動(dòng)機(jī)、中壓油動(dòng)機(jī)和低壓油動(dòng)機(jī)。簡(jiǎn)單的歸納一下，純液壓調(diào)速系統(tǒng)中一次脈沖油壓是感受轉(zhuǎn)速變化的信號(hào)油壓，真正給油動(dòng)機(jī)發(fā)出調(diào)整信號(hào)的是二次脈沖油壓。一般來(lái)說(shuō)，一次脈沖油壓升高，則二次脈沖油壓亦會(huì)升高，二者之間成正比關(guān)系。（不同的調(diào)速器有可能會(huì)有區(qū)別，建議樓主最好看看自己機(jī)組的調(diào)速系統(tǒng)說(shuō)明書）說(shuō)到這兒，順帶把純液壓機(jī)組調(diào)速系統(tǒng)和電調(diào)機(jī)組調(diào)速系統(tǒng)大致對(duì)比一下：相對(duì)于純液壓機(jī)組來(lái)說(shuō)，電調(diào)機(jī)組是使用磁阻發(fā)生器感受轉(zhuǎn)速的變化，取代了純液壓系統(tǒng)中的調(diào)速器，利用電信號(hào)傳遞取代一

8、次脈沖油壓，而使用設(shè)定好相應(yīng)程序的計(jì)算機(jī)來(lái)取代純液壓系統(tǒng)中的壓力變換器，電調(diào)機(jī)組是通過(guò)程序計(jì)算后發(fā)出調(diào)整的電信號(hào)給DDV閥（電液伺服閥），并由DDV閥再把電信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤盒盘?hào)，并作用相應(yīng)的油動(dòng)機(jī)使其進(jìn)行調(diào)整的。安全油壓是主油泵出口滑閥后，接出來(lái)的一股油，壓力在20公斤左右。與自動(dòng)關(guān)閉器，危急遮斷器、手拍閥，事故停機(jī)電磁閥相連，用來(lái)控制住氣門的關(guān)閉。脈沖油壓是由主油泵出口油壓，油經(jīng)過(guò)節(jié)流孔板，將壓力降低到14公斤左右的一股油。與高壓油動(dòng)機(jī)、中壓油動(dòng)機(jī)（如果有）相連，用來(lái)控制調(diào)節(jié)閥、抽汽調(diào)節(jié)閥的關(guān)閉。一次脈沖油實(shí)際上是二次脈沖油的控制油。一次脈沖油也叫一次脈動(dòng)油，是一股控制油，壓力1.96MPa從主油泵出來(lái)，經(jīng)過(guò)DDV劃門，控制調(diào)門油動(dòng)機(jī)之前的一個(gè)活閥。目的是讓滑閥兩端壓力平衡或不平衡，控制滑閥運(yùn)動(dòng)?；铋y的運(yùn)動(dòng)可以改變進(jìn)入油動(dòng)機(jī)的油的方向。油動(dòng)機(jī)的活動(dòng)是靠二次脈動(dòng)油來(lái)實(shí)現(xiàn)，但是二次脈動(dòng)油進(jìn)入油動(dòng)機(jī)要有一個(gè)閥門來(lái)控制他的方向（進(jìn)或排油），這個(gè)閥門就是活閥所以一次油控制活閥進(jìn)而改變二次油的反向，最終控制油動(dòng)機(jī)二次油從哪來(lái)呢？二次油其實(shí)和一次油是并聯(lián)的，但是二次油不經(jīng)過(guò)DDV閥安全油是怎么回事呢？一次油除了通過(guò)DDV閥來(lái)控制其進(jìn)出外，還有一個(gè)地方可以卸掉。有一個(gè)卸載閥，接到一次脈動(dòng)油的排油通道，可以控制安全油的排放。但是卸載閥是靠安全油控制他的開(kāi)關(guān)的。安全油和一次二次油也是