道路勘測(cè)設(shè)計(jì)知識(shí)點(diǎn)

1、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)知識(shí)點(diǎn)1 .道路按用途分類(lèi)：公路，城市道路，林區(qū)道路，廠(chǎng)礦道路，鄉(xiāng)村道路。2 .道路的功能：道路能為用路者提供交通服務(wù)的特性，它包括通過(guò)功能和通達(dá)功能。通過(guò)功能：道路能為用路者提供安全，快捷，大量交通的特性。通達(dá)功能：道路能為用路者提供與出行端點(diǎn)連接的特性。3 .公路按功能劃分為：干線(xiàn)公路、集散公路、地方公路。4 .公路按行政管理屬性劃分為：國(guó)道、省道、縣道和鄉(xiāng)道。5 .公路分級(jí)（五個(gè)等級(jí)）：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路。6 .公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：在一定自然條件下能保持車(chē)輛正常行駛性能所采用的技術(shù)指標(biāo)體系。7 .道路建設(shè)項(xiàng)目三個(gè)程序：準(zhǔn)備、實(shí)施、總結(jié)。具體分為：項(xiàng)目建

2、議書(shū)（立項(xiàng)）、可行性研究、設(shè)計(jì)、開(kāi)工準(zhǔn)備、施工、竣工驗(yàn)收、通車(chē)運(yùn)行、后評(píng)價(jià)。8 .平面線(xiàn)性三要素：直線(xiàn)，圓曲線(xiàn)，緩和曲線(xiàn)。9 .為何要設(shè)置爬坡車(chē)道和避險(xiǎn)車(chē)道：（1）公路縱坡較大路段上，載重車(chē)爬坡需克服較大坡度阻力，使輸出功率與車(chē)重比值降低，車(chē)速下降，大型車(chē)與小型車(chē)速差變大，超車(chē)頻率增加，對(duì)行車(chē)安全不利。速差交大的車(chē)輛混合行駛，必然減小快車(chē)的行駛自由度，導(dǎo)致通行能力降低，增設(shè)爬坡車(chē)道，將載重車(chē)從正線(xiàn)車(chē)流中分離出去，提高小客車(chē)行駛自由度，確保行車(chē)安全，提高路段通行能力（2）供失速車(chē)輛駛?cè)?，利用制?dòng)破床的流動(dòng)阻力和坡度阻力迫使汽車(chē)減速停車(chē)，可避免減輕車(chē)輛和人員損傷。10 .為什么要進(jìn)行平曲線(xiàn)加寬、超

3、高設(shè)計(jì)？加寬原因：汽車(chē)行駛在圓曲線(xiàn)上，各輪跡半徑不同，其中后內(nèi)內(nèi)輪軌跡半徑最小，且偏向曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)，故曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保圓曲線(xiàn)上的行車(chē)安全。設(shè)置超高的原因：將此彎道橫斷面做成向內(nèi)傾斜的單向橫坡形式，利用重力向內(nèi)側(cè)分力抵消一部分離心力，改善汽車(chē)的行駛條件。讓汽車(chē)在平曲線(xiàn)上行駛時(shí)能獲得一個(gè)向圓曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)的橫向分力，用以克服離心力，減少橫向力，從而保證汽車(chē)在圓曲線(xiàn)半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)能安全、穩(wěn)定、滿(mǎn)足計(jì)算行車(chē)速度和經(jīng)濟(jì)、舒適地通過(guò)圓曲線(xiàn)。11 .路線(xiàn)平、縱線(xiàn)形設(shè)計(jì)中應(yīng)避免的組合：1）避免豎曲線(xiàn)的頂、底部插入小半徑的平曲線(xiàn)2）避免將小半徑的平曲線(xiàn)起、訖點(diǎn)設(shè)在或接近豎曲線(xiàn)的頂部或底部3）避

4、免使豎曲線(xiàn)頂。底部與方向平曲線(xiàn)的拐點(diǎn)重合4）避免小半徑的豎曲線(xiàn)與緩和曲線(xiàn)重合5）避免在長(zhǎng)直線(xiàn)上設(shè)置陡坡或長(zhǎng)度短、半徑小的豎曲線(xiàn)6）避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛員視線(xiàn)中斷的線(xiàn)性。12 .緩和曲線(xiàn)的作用是什么？（1）作用曲率連續(xù)變化，便于車(chē)輛遵循離心加速度逐漸變化，旅客感覺(jué)舒適超高及加寬逐漸變化，行車(chē)更加平穩(wěn)與圓曲線(xiàn)配合，增加線(xiàn)形美觀(guān)13 .什么是合成坡度，為什么要限制平均縱坡及合成坡度：（1）道路縱坡和橫坡的適量和（2）合理運(yùn)用最大縱坡，坡長(zhǎng)限制及緩和坡段，避免急彎和陡坡的不利組合，防止因合成坡度過(guò)大而引起該方向滑移，保證行車(chē)安全。14 .為什么要設(shè)置緩和曲線(xiàn)：為了使路線(xiàn)的平面線(xiàn)形更加符合汽

5、車(chē)的行駛軌跡，離心率逐漸變化，確保行車(chē)的安全和舒適15 .越嶺線(xiàn)的展線(xiàn)方式有三種：自然展線(xiàn)、回頭展線(xiàn)和螺旋展線(xiàn)。16 .平原、微丘區(qū)定線(xiàn)步驟：1.定導(dǎo)向點(diǎn)2.試定路線(xiàn)導(dǎo)線(xiàn)3.初定平曲線(xiàn)4.定線(xiàn)。17 .山嶺、重丘區(qū)定線(xiàn)步驟：（1）定導(dǎo)向線(xiàn)1）分析地形，找出各種可能的走法2）放坡定坡度線(xiàn)3）確定中間控制點(diǎn)，分段調(diào)整縱坡，定導(dǎo)向線(xiàn).（2）修正導(dǎo)向線(xiàn)1）試定平面和縱斷面2）一次修正導(dǎo)向線(xiàn)3）二次修正導(dǎo)向線(xiàn)。（3）定線(xiàn)18 .選線(xiàn)的方法和步驟：1）路線(xiàn)方案選擇（要是解決起、終點(diǎn)間路線(xiàn)基本走向問(wèn)題。）2）路線(xiàn)帶選擇（在路線(xiàn)基本方向選定的基礎(chǔ)上，按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定出一些細(xì)部控制點(diǎn)，連接這些控

6、制點(diǎn)，即構(gòu)成路線(xiàn)帶，也稱(chēng)路線(xiàn)布局。3）具體定線(xiàn)（根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線(xiàn)方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的定線(xiàn)帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，具體定出道路中線(xiàn)）.19 .道路選線(xiàn)新理念：堅(jiān)持以人為本，樹(shù)立安全至上的理念堅(jiān)持人與自然和諧，樹(shù)立尊重自然，保護(hù)環(huán)境的理念堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，樹(shù)立節(jié)約資源的理念堅(jiān)持質(zhì)量第一，讓公眾滿(mǎn)意的理念堅(jiān)持合理選用技術(shù)指標(biāo)，樹(shù)立設(shè)計(jì)創(chuàng)作的理念堅(jiān)持系統(tǒng)論的思想，樹(shù)立全壽命周期成本的理念.20 .路線(xiàn)方案選擇的方法和步驟：（1）收集資料：搜集與路線(xiàn)方案有關(guān)的規(guī)劃、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)資料及各種比例尺的地形圖、航測(cè)圖、水文、地質(zhì)、氣象等資料。（2）根據(jù)確定的路線(xiàn)總方向和公路等級(jí)，先在小比例尺（1:500

7、00或1:100000）的地形圖上，結(jié)合搜集的資料，初步研究各種可能的路線(xiàn)走向。（3）按室內(nèi)初步研究提出的方案進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，連同野外調(diào)查中發(fā)現(xiàn)新的方案，都必須堅(jiān)持跑到、看到、調(diào)查到，不遺漏一個(gè)可能的方案。（4）分項(xiàng)整理匯總調(diào)查成果，編寫(xiě)工程可行性研究報(bào)告，為上級(jí)編制或補(bǔ)充修改設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)提供依據(jù)。21 .沿河（溪）線(xiàn)：沿著河（溪）岸布設(shè)的路線(xiàn)。22 .沿河（溪）線(xiàn)優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：1）路線(xiàn)走向明確2）線(xiàn)形好，縱坡一般小于5%。3）材料來(lái)源方便4）聯(lián)系群眾多，服務(wù)性好。缺點(diǎn)：洪水威脅大，艱巨工程多，橋涵防護(hù)工程多，占地多。23 .道路選線(xiàn)的一般原則：1）.多方案比選，確定最優(yōu)的路線(xiàn)方案。2）.工程造價(jià)

8、與營(yíng)運(yùn)、管理、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用綜合考慮，合理采用技術(shù)指標(biāo)。3）.注意與農(nóng)田基本建設(shè)相配合。4）.處理好路線(xiàn)與名勝、風(fēng)景、古跡的關(guān)系。5）.對(duì)不良地質(zhì)地段，正確處理路線(xiàn)與繞避或穿越的關(guān)系。6）.選線(xiàn)應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于修建道路及汽車(chē)運(yùn)行所產(chǎn)生的影響和污染等問(wèn)題。7）對(duì)高速公路和一級(jí)公路,合理采用整體式斷面和分離式斷面。24 .越嶺線(xiàn)：翻越山嶺布設(shè)的路線(xiàn)。25 .山脊線(xiàn)：大體上沿山脊布設(shè)的路線(xiàn)26 .沿河（溪）線(xiàn)主要解決：河岸選擇、路線(xiàn)高度和橋位選擇的問(wèn)題。27 .越嶺線(xiàn)選線(xiàn)主要解決：婭口的選擇、過(guò)嶺標(biāo)高的選擇和垃口兩側(cè)路線(xiàn)的展線(xiàn)。28 .山脊線(xiàn)布線(xiàn)時(shí)主要解決：婭口選擇，側(cè)坡選擇，試坡布線(xiàn)。第一章1

9、.現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)五種運(yùn)輸方式：鐵路、道路、水運(yùn)、航空及管道組。2 .道路運(yùn)輸?shù)淖饔茫褐边_(dá)運(yùn)輸作用，銜接其他交通運(yùn)輸方式的紐帶作用。3 .道路按用途分類(lèi)：公路，城市道路，林區(qū)道路，廠(chǎng)礦道路，鄉(xiāng)村道路。4 .道路的功能：道路能為用路者提供交通服務(wù)的特性，它包括通過(guò)功能和通達(dá)功能。通過(guò)功能道路能為用路者提供安全，快捷，大量交通的特性。通達(dá)功能：道路能為用路者提供與出行端點(diǎn)連接的特性。5 .公路按功能劃分為：干線(xiàn)公路、集散公路、地方公路。6 .公路按行政管理屬性劃分為：國(guó)道、省道、縣道和鄉(xiāng)道。7 .公路分級(jí)（五個(gè)等級(jí)）：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路。8 .公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：在一定自然

10、條件下能保持車(chē)輛正常行駛性能所采用的技術(shù)指標(biāo)體系。9 .城市道路分類(lèi)：快速路、主干路、次干路、支路。除快速路外，各類(lèi)道路劃分為I、n、m級(jí)。10 .道路設(shè)計(jì)控制：對(duì)道路幾何設(shè)計(jì)其控制作用的因素。這些因素為：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，地形地質(zhì)等自然條件，交通流特性。11 .影響道路的自然因素：地形，氣候，水文，地質(zhì)，土壤及植被等。12 .地形劃分：平原、微丘和山嶺、重丘。13 .設(shè)計(jì)車(chē)輛：道路設(shè)計(jì)所采用的具有代表性車(chē)輛。14 .作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)的車(chē)輛可分為四類(lèi)：小客車(chē)、載重汽車(chē)、鞍式列車(chē)、錢(qián)接車(chē)。15 .設(shè)計(jì)速度（又指計(jì)算行車(chē)速度）：指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車(chē)運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件（幾何要素、路面、附屬設(shè)

11、施等）的影響時(shí)，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。16 .運(yùn)行速度：是指中等技術(shù)水平的駕駛員在良好的氣候條件、實(shí)際道路狀況和交通條件下所能保持的安全速度。17 .城市道路分級(jí)依據(jù)：城市規(guī)模，設(shè)計(jì)交通量，地形。18 .設(shè)計(jì)交通量：指擬建道路到預(yù)測(cè)年限時(shí)所能達(dá)到的年平均日交通量。19 .通行能力：在一定的道路，環(huán)境和交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)道路某個(gè)斷面上所能通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù)，是特定條件下道路能承擔(dān)車(chē)輛數(shù)的極限值20 .基本通行能力：在理想的道路和交通條件下，某一條車(chē)道或某個(gè)斷面上，單位時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)小客車(chē)的最大數(shù)量。21 .可能通行能力：在實(shí)際道路和交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)道路某一

12、點(diǎn)所能通過(guò)的最大交通量。22 .設(shè)計(jì)通行能力：道路交通運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計(jì)的服務(wù)水平時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)道路某個(gè)斷面上所能通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù)。23服務(wù)水平：車(chē)輛在道路上運(yùn)行過(guò)程中駕駛員和乘客所感受的質(zhì)量量度。24 .服務(wù)交通量：在普通的道路、交通和管制條件下，在規(guī)定的時(shí)間周期內(nèi)能保持規(guī)定的服務(wù)水平時(shí)，道路某一斷面或均勻路段所能通過(guò)的最大小時(shí)交通量。25 .公路網(wǎng)：在全國(guó)或一個(gè)區(qū)域內(nèi)，有各級(jí)公路組成的一個(gè)四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。26 .公路網(wǎng)系統(tǒng)特性：集合性，關(guān)聯(lián)性，目標(biāo)性，適應(yīng)性。27 .合理的公路網(wǎng)一般應(yīng)具備的條件：具有必要的通達(dá)深度和公路里程長(zhǎng)度，具有與交通量相適應(yīng)的公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和使用質(zhì)量，具有經(jīng)濟(jì)

13、合理的平面網(wǎng)絡(luò)。28 .典型公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式：三角形，棋網(wǎng)形，并類(lèi)形，放射形，扇形，樹(shù)杈形，條形。我國(guó)采用：放射形，棋網(wǎng)形。29 .城市道路網(wǎng)四種基本形式：方格網(wǎng)式，環(huán)形反射式，自由式，混合式。30 .道路紅線(xiàn)：指城市道路用地和城市建筑用地分界控制線(xiàn)。31 .道路紅線(xiàn)規(guī)劃內(nèi)容：確定道路紅線(xiàn)寬度，確定道路紅線(xiàn)位置，確定交叉口形式，確定控制點(diǎn)坐標(biāo)和高程。32 .道路建筑限界：又稱(chēng)凈空，由凈高和凈寬兩部分組成。它是為保證車(chē)輛和行人的正常通行與安全，規(guī)定在道路的一定高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何設(shè)施及障礙物侵入的空間范圍。33 .凈高是指道路在橫斷面范圍內(nèi)保證安全通行所必須滿(mǎn)足的豎向高度。34 .凈寬是指

14、道路在橫斷面范圍內(nèi)保證安全通行所必須滿(mǎn)足的橫向?qū)挾取?5 .道路用地：為修建，養(yǎng)護(hù)道路及布設(shè)沿線(xiàn)設(shè)施等規(guī)定所征用的土地。36 .公路可行性研究包括內(nèi)容：總論，現(xiàn)有公路技術(shù)評(píng)價(jià)，經(jīng)濟(jì)與交通量發(fā)展預(yù)測(cè)，建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)條件和方案必選，投資估算與資金籌措，工程建設(shè)實(shí)施規(guī)劃，經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。37 .道路設(shè)計(jì)分為：幾何設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。38 .道路勘測(cè)設(shè)計(jì)階段(1) 一階段設(shè)計(jì)：即一階段施工圖設(shè)計(jì)，適用于技術(shù)簡(jiǎn)單、方案明確地小型建設(shè)項(xiàng)目。(2)兩階段設(shè)計(jì)：即初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，適用于一般建設(shè)項(xiàng)目。(3)三階段設(shè)計(jì)：即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，適用于技術(shù)復(fù)雜、基礎(chǔ)資料缺乏和不足的建設(shè)項(xiàng)目或建設(shè)項(xiàng)目中的

15、個(gè)別路段、特大橋、互通式立體交叉或隧道等。39 .公路安全性評(píng)價(jià)的目的和作用：(1)目的：減少交通事故，降低交通事故危害程度(2)作用：將由于公路及其周?chē)h(huán)境影響而產(chǎn)生的事故降低到最低限度將已建成公路的后續(xù)安全整治費(fèi)用降低到最低限度減少項(xiàng)目在設(shè)計(jì)，建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的整個(gè)使用壽命期內(nèi)的總費(fèi)用增加設(shè)計(jì)者、管理者和其它所有相關(guān)人員在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和養(yǎng)護(hù)中的安全意識(shí)40 .道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：自成運(yùn)輸體系，通達(dá)深度廣，覆蓋面大，投資少，批量與時(shí)間不受限制,以中短途運(yùn)輸為主。第二章1 .平面線(xiàn)性三要素：直線(xiàn)，圓曲線(xiàn)，緩和曲線(xiàn)。2 .路線(xiàn)是指道路中線(xiàn)的空間位置。路線(xiàn)在水平面上的投影稱(chēng)路線(xiàn)的平面。沿中線(xiàn)豎直剖切再行

16、展開(kāi)則是路線(xiàn)的縱斷面。中線(xiàn)上任一點(diǎn)法向切面是道路在該點(diǎn)的橫斷面.路線(xiàn)的平面、縱斷面和各個(gè)橫斷面是道路的幾何組成。3 .行駛中的汽車(chē)其重心軌跡在幾何性質(zhì)上的特征：1）軌跡是連續(xù)的2）軌跡的曲率是連續(xù)的3）軌跡曲率變化率是連續(xù)的。4 .為什么要限制直線(xiàn)的最大長(zhǎng)度？（1）在地形起伏較大的地區(qū)，直線(xiàn)難以與地形相適應(yīng)，產(chǎn)生高填深挖路基，破壞自然景觀(guān)。若長(zhǎng)度運(yùn)用不當(dāng)，會(huì)影響線(xiàn)形的連續(xù)性（2）過(guò)長(zhǎng)的直線(xiàn)會(huì)使駕駛員感到單調(diào)、疲倦和急躁，易超速行駛，對(duì)安全行車(chē)不利。5 .同向曲線(xiàn)：兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰圓曲線(xiàn)中間連以直線(xiàn)所形成的平面線(xiàn)形。6 .反向曲線(xiàn)：兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的圓曲線(xiàn)之間以直線(xiàn)或緩和曲線(xiàn)或徑相連接而成的平面線(xiàn)

17、形。7 .汽車(chē)行駛的橫向穩(wěn)定性：指汽車(chē)行駛過(guò)程中，在外部因素作用下，汽車(chē)尚能保持正常行駛狀態(tài)和方向，不致失去控制而產(chǎn)生滑移、傾覆等現(xiàn)象的能力。8 .橫向超高：為了抵消或減小離心力的作用，保證汽車(chē)在圓曲線(xiàn)上穩(wěn)定行駛，必須使圓曲線(xiàn)上路面做成外側(cè)高、內(nèi)側(cè)低呈單向橫坡的形式。9 .極限最小半徑：為保證車(chē)輛按設(shè)計(jì)速度安全行駛所規(guī)定的圓曲線(xiàn)半徑最小值。10 .一般最小半徑：各種公路對(duì)按設(shè)計(jì)速度行駛的車(chē)輛能保證其安全、舒適的最小圓曲線(xiàn)半徑。11 .不設(shè)超高的最小半徑：指不必設(shè)置超高就能?t足行駛穩(wěn)定性的圓曲線(xiàn)最小半徑12 .緩和曲線(xiàn)：是道路平面線(xiàn)形要素之一，在平面線(xiàn)形中，在直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)，圓曲線(xiàn)與圓曲線(xiàn)之間設(shè)

18、置的曲率連續(xù)變化的曲線(xiàn)。13 .緩和曲線(xiàn)的作用：1）曲率連續(xù)變化，便于車(chē)輛遵循；2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺(jué)舒適；3）超高及加寬逐漸變化，行車(chē)更加平穩(wěn)；4）與圓曲線(xiàn)配合，增加線(xiàn)形美觀(guān)。14回旋線(xiàn)：曲率隨曲線(xiàn)長(zhǎng)度成比例變化的曲線(xiàn)。15.動(dòng)力因數(shù)：表征某型汽車(chē)在海平面高程上，滿(mǎn)載情況下，每單位車(chē)重克服道路阻力和慣性阻力的性能。第三章1 .在縱斷面圖上有兩條主要的線(xiàn)：地面線(xiàn)，設(shè)計(jì)線(xiàn).2 .縱坡：縱斷面上同一坡段兩點(diǎn)間的高差與其水平距離（坡長(zhǎng)）的比值。3 .變坡點(diǎn)：不同縱坡轉(zhuǎn)折處。5 .理想最大縱坡：指設(shè)計(jì)車(chē)型在油門(mén)全開(kāi)的情況下，持續(xù)以希望速度等速行駛所能克服的坡度。6 .不限長(zhǎng)度最大縱坡：指設(shè)計(jì)

19、車(chē)型在油門(mén)全開(kāi)的情況下，持續(xù)以容許速度等速行駛所能克服的坡度。7 .坡長(zhǎng)：縱坡斷面相鄰變坡點(diǎn)的樁號(hào)之差，既水平距離。8 .最大坡長(zhǎng)限制：控制汽車(chē)在坡道上行駛，當(dāng)速度下降到最低容許速度時(shí)所行駛的距離。9 .緩和坡段：在縱斷面設(shè)計(jì)中，當(dāng)縱坡的長(zhǎng)度達(dá)到限制坡長(zhǎng)時(shí)，按規(guī)定設(shè)置的最小縱坡路段。10 .最小縱坡：指的是為縱向排水的需要，對(duì)橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。11 .是為縱向排水的需要，對(duì)橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。12 .平均縱坡：是指一定長(zhǎng)度路段兩端點(diǎn)的高差與該路段長(zhǎng)度的比值。它是衡量縱斷面線(xiàn)形質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。13 .合成縱坡：是指道路縱坡和橫坡的矢量和。14 .豎曲線(xiàn)：

20、在道路縱坡的變坡點(diǎn)處設(shè)置的豎向曲線(xiàn)。15 .在縱斷面設(shè)計(jì)中，決定豎曲線(xiàn)的最小半徑或最小長(zhǎng)度的三個(gè)限制因素：緩和沖擊，行駛時(shí)間不過(guò)短，滿(mǎn)足視距要求。16 .爬坡車(chē)道：是指設(shè)置在陡坡路段上坡方向右側(cè)供慢速車(chē)行駛的附加車(chē)道。17 .爬坡車(chē)道橫斷面組成：正線(xiàn)，路緣帶，爬坡車(chē)道，硬路肩，土路肩。18 .避險(xiǎn)車(chē)道：在長(zhǎng)陡坡下坡路段車(chē)道外側(cè)增設(shè)的供速度失控車(chē)輛駛離正線(xiàn)安全減速的專(zhuān)用車(chē)道。19 .避險(xiǎn)車(chē)道的組成：引道，制動(dòng)車(chē)道，服務(wù)車(chē)道及輔助設(shè)施。20 .避險(xiǎn)車(chē)道基本類(lèi)型：上坡道型，水平坡道型，下坡道型，沙堆型。21 .路線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì)主要是指：縱坡設(shè)計(jì)（拉坡）和豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)。22 .室內(nèi)縱斷面設(shè)計(jì)的方法和步驟：

21、1）拉坡前的準(zhǔn)備工作2）標(biāo)注控制點(diǎn)位置3）試坡4）調(diào)整5）核對(duì)6）定坡。23 .控制點(diǎn)：影響路線(xiàn)縱坡設(shè)計(jì)的高程控制點(diǎn)。24 .汽車(chē)的行駛阻力分為三種：空氣阻力、道路阻力和慣性阻力。第四章1 .道路橫斷面：中線(xiàn)上任意一點(diǎn)的法向切面，他是由橫斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)和地面線(xiàn)組成。2 .公路橫斷面的類(lèi)型（1）單幅雙車(chē)道，適用：二、三級(jí)和一部分四級(jí)公路。（2）雙幅多車(chē)道，適用：高速公路和一級(jí)公路（3）單車(chē)道，適用：交通量小、地形復(fù)雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地方道路，采用設(shè)錯(cuò)車(chē)道的單車(chē)道公路，適用于地形困難的四級(jí)公路3 .城市道路橫斷面組成：行車(chē)道，機(jī)動(dòng)車(chē)道，非機(jī)動(dòng)車(chē)道，人行道，分隔帶及綠帶。4 .整體式斷面的路幅構(gòu)成

22、：包括行車(chē)道、中間帶、路肩以及緊急停車(chē)帶、爬坡車(chē)道、避險(xiǎn)車(chē)道5 .城市道路橫斷面布置類(lèi)型：（1）單幅路（2）雙幅路（3）三幅路（4）四幅路。單幅路：適用于機(jī)動(dòng)車(chē)交通量不大且非機(jī)動(dòng)車(chē)較少的次干路、支路以及用地不足和拆遷困難的舊城改建的城市道路。雙幅路：適用于各向至少具有兩條機(jī)動(dòng)車(chē)道，非機(jī)動(dòng)車(chē)較少的道路。有平行道路可供非機(jī)動(dòng)車(chē)通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊的路段亦可采用。三幅路：適用于機(jī)動(dòng)車(chē)交通量大，非機(jī)動(dòng)車(chē)多，紅線(xiàn)寬度A40米的城市道路。四幅路：適用于機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)速度較高，各向兩條機(jī)動(dòng)車(chē)道以上，非機(jī)動(dòng)車(chē)多的快速路和主干路。6 .行車(chē)道寬度包括：汽車(chē)寬度和富余寬度。7 .富余寬度：對(duì)象

23、行駛時(shí)兩車(chē)廂之間的安全間隙、汽車(chē)輪胎至路面邊緣的安全距離。8 .專(zhuān)用車(chē)道主要有：爬坡車(chē)道、變速車(chē)道、錯(cuò)車(chē)道、避險(xiǎn)車(chē)道、緊急停車(chē)帶、港灣式?？空?。9 .路肩：位于行車(chē)道外緣至路基邊緣具有一定寬度的帶狀部分。作用：1）保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)。2）供臨時(shí)停車(chē)之用。3）作為側(cè)向余寬的一部分，能增加駕駛的安全和舒適感，尤其在挖方路段.還可以增加彎道視距，減少行車(chē)事故。4）提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線(xiàn)的場(chǎng)地。5）對(duì)未設(shè)人行道的道路，可供行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)使用。10 .路拱：為利于路面橫向排水，將路面做出中央高于兩側(cè)具有一定橫坡的拱起形狀。11 .路拱的形式有：拋物線(xiàn)形、直線(xiàn)形、直線(xiàn)接拋物線(xiàn)形、折現(xiàn)形。12 .中

24、間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成。13 .路緣石：設(shè)在路面與其他構(gòu)造物之間的標(biāo)石。14 .路緣石的形狀：立式、斜式和平式。15 .平曲線(xiàn)加寬：指的是為適應(yīng)汽車(chē)在平曲線(xiàn)上行駛時(shí)后輪軌跡偏向曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)的需要，平曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加的路面、路基寬度。16 .平曲線(xiàn)超高：為抵消或減小車(chē)輛在平曲線(xiàn)路段上行駛所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡形式。17 .超高過(guò)渡段：從直線(xiàn)段的雙向路拱橫坡漸變到圓曲線(xiàn)段具有單向橫坡的路段。18 .超高過(guò)渡方式：（一）無(wú)中間帶道路的超高過(guò)渡1）當(dāng)超高值等于路拱橫坡度時(shí)，只需行車(chē)道外側(cè)繞中線(xiàn)外側(cè)逐漸抬高，內(nèi)側(cè)不動(dòng)，直至內(nèi)、外側(cè)坡度相等為止。2）當(dāng)超高值大

25、于路拱橫坡度時(shí)有三種過(guò)渡方式：繞內(nèi)邊線(xiàn)旋轉(zhuǎn)繞中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)繞外邊線(xiàn)旋轉(zhuǎn)。（二）有中間帶道路的超高過(guò)渡，1）繞中央分隔帶中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)2）繞中央分隔帶邊線(xiàn)旋轉(zhuǎn)3）繞各自行車(chē)道中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)。19 .汽車(chē)的制動(dòng)性：汽車(chē)行駛中強(qiáng)制降低車(chē)速以至停車(chē)且能保持行駛方向和在下坡時(shí)能保持一定速度行駛的能力。20 .評(píng)價(jià)汽車(chē)制動(dòng)性的指標(biāo)：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性及制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性。21 .停車(chē)視距：汽車(chē)行駛時(shí)，駕駛員自看到前方有障礙物時(shí)起，至到達(dá)障礙物前安全停止，所需的最短距離。會(huì)車(chē)視距：兩輛車(chē)相向行駛，駕駛員自看到前方車(chē)輛時(shí)起，至安全會(huì)車(chē)時(shí)止，兩輛汽車(chē)行駛所需的最短距離。錯(cuò)車(chē)視距：在沒(méi)有明確劃分車(chē)道線(xiàn)的雙車(chē)道道路上，兩

26、對(duì)向行駛汽車(chē)相遇，自發(fā)現(xiàn)后采取減速避讓措施至安全錯(cuò)車(chē)所需的最短距離。超車(chē)視距：在雙車(chē)道道路上，后車(chē)超越前車(chē)時(shí)，自開(kāi)始駛離原車(chē)道初起。至可見(jiàn)對(duì)向來(lái)車(chē)并能超車(chē)后安全駛回原車(chē)道所需的最短距離。22 .行車(chē)視距：為了行車(chē)安全，駕駛?cè)藛T應(yīng)能隨時(shí)看到汽車(chē)前面相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前面道路上有阻礙物或迎面來(lái)車(chē)能及時(shí)采取措施，避免相撞所必須的最短距離。23 .停車(chē)視距分解為：反映距離和制動(dòng)距離。24 .視距曲線(xiàn)：是指駕駛員視點(diǎn)軌跡線(xiàn)每隔一定間隔繪出一系列與視線(xiàn)相切的外邊緣線(xiàn)。25 .橫凈距：在彎道各點(diǎn)的橫斷面上，駕駛員視點(diǎn)軌跡線(xiàn)與視距曲線(xiàn)之間的距離。26 .在標(biāo)準(zhǔn)橫斷面土中一般包括：路堤、路塹、半填半挖、

27、護(hù)坡路基、擋土墻路基。27 .路基填挖白斷面積：橫斷面圖中原地面線(xiàn)與路基設(shè)計(jì)線(xiàn)所圍面積。28 .土石方調(diào)配：在路基設(shè)計(jì)和施工中，合理調(diào)運(yùn)挖方作為填方的作業(yè)。29 .土石方調(diào)配原則(1)在半填半挖斷面中，首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，再作縱形調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。(2)土石方調(diào)配應(yīng)首先考慮橋涵位置對(duì)施工的影響，一般大溝不作跨越調(diào)運(yùn)，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。(3)為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。(4)土方調(diào)配“移挖作填”不僅要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問(wèn)題，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對(duì)農(nóng)業(yè)的影響等。(5)

28、不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。(6)位于山坡的回頭曲線(xiàn)路段，要優(yōu)先考慮上下線(xiàn)的土方豎向調(diào)運(yùn)。(7)土方調(diào)配對(duì)于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。30 .土石方調(diào)配方法：累計(jì)曲線(xiàn)法、調(diào)配圖法、土石方計(jì)算表調(diào)配法。31 .經(jīng)濟(jì)運(yùn)距：確定借土或調(diào)運(yùn)的界限及距離。當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，采用縱向調(diào)運(yùn)是經(jīng)濟(jì)的；反之，則考慮就近借土。32 .平均運(yùn)距：土石方調(diào)配時(shí)從挖方體積重心到填方體積重心的距離。33 .平均距離與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。第五章1 .平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)要點(diǎn)(一)平面線(xiàn)形應(yīng)直捷、流暢，與地形、地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。(二)保持平面線(xiàn)形的均

29、衡與連續(xù)（三）注意與縱斷面設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)。（四）平曲線(xiàn)應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。2 .基本型曲線(xiàn)：平曲線(xiàn)按直線(xiàn)一回旋線(xiàn)一圓曲線(xiàn)一回旋線(xiàn)一直線(xiàn)順序的組合形式。3 .S形曲線(xiàn)：兩個(gè)反向曲線(xiàn)用兩段反向回旋線(xiàn)連接的組合形式。4 .卵形曲線(xiàn)：用一個(gè)回旋線(xiàn)連接兩個(gè)同向圓曲線(xiàn)的組合形式。5 .道路平面線(xiàn)形組合形式：基本型、S形、卵形、凸形、C形、復(fù)合型和回頭型曲線(xiàn)。6 .縱斷面線(xiàn)形設(shè)計(jì)主要內(nèi)容：根據(jù)道路等級(jí)、沿線(xiàn)自然條件和構(gòu)造物控制高程等，確定路線(xiàn)合適的高程、個(gè)坡段的縱坡和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線(xiàn)?；疽螅嚎v坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線(xiàn)長(zhǎng)短適當(dāng)、平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，以及填挖經(jīng)濟(jì)、平衡。7 .平、縱線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)：在

30、滿(mǎn)足汽車(chē)運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)要求前提下，研究如何滿(mǎn)足視覺(jué)和心理方面的連續(xù)、舒適，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，并有良好的排水條件。8 .駕駛員的動(dòng)視覺(jué)特點(diǎn)：1）駕駛過(guò)程中，駕駛員不易全面正確感覺(jué)車(chē)外的情況變化2）駕駛過(guò)程中，駕駛員的空間分辨能力降低3）高速行駛時(shí)，對(duì)駕駛員易形成“道路催眠”4）高速行駛時(shí)，駕駛員更易出現(xiàn)錯(cuò)覺(jué)，導(dǎo)致判斷失誤增加。9 .道路平、縱線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)的原則1）在視覺(jué)上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線(xiàn)，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。10 保持線(xiàn)形技術(shù)指標(biāo)在視覺(jué)和心理上的大小均衡。11 選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行?chē)安全。12 注意與道路周?chē)h(huán)境的配合。10 .平、縱線(xiàn)形組合的基本要求：1）直線(xiàn)與直坡

31、線(xiàn)、直線(xiàn)與凹形豎曲線(xiàn)、直線(xiàn)與凸形豎曲線(xiàn)、平曲線(xiàn)與直坡線(xiàn)是常用的組合形式2）平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)宜相互重合，且平曲線(xiàn)應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線(xiàn)3）保持平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)的大小均衡4）選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露取?1 .線(xiàn)形設(shè)計(jì)檢驗(yàn)與評(píng)價(jià)的方法：道路透視圖，沿線(xiàn)耗油量，事故率預(yù)測(cè)模型，可能速度法，運(yùn)行速度法。12 .可能速度：在良好的氣候條件和交通條件下，汽車(chē)行駛只受道路本身幾何條件影響，技術(shù)熟練的駕駛員駕駛汽車(chē)沿道路行駛可能達(dá)到的速度。13 .線(xiàn)形設(shè)計(jì)連續(xù)性：道路設(shè)計(jì)中的幾何要素與駕駛員的期望速度相適應(yīng)的特性。14 .期望速度：特定的道路幾何要素所對(duì)應(yīng)的運(yùn)行速度。15 .連續(xù)性設(shè)計(jì)的要求：視距上的連續(xù)性，行駛速度的連續(xù)性，加

32、速度的連續(xù)性。16 .確定運(yùn)行速度的方法：路段實(shí)測(cè)回歸法，理論預(yù)測(cè)法。18 .基于運(yùn)行速度的線(xiàn)形設(shè)計(jì)步驟：1,初始設(shè)計(jì)2,檢驗(yàn)和校正（檢驗(yàn)步驟：1）劃分分析路段2）沿線(xiàn)運(yùn)行速度測(cè)算3）線(xiàn)形連續(xù)性檢驗(yàn)4）設(shè)計(jì)速度協(xié)調(diào)性檢查5）修正原設(shè)計(jì)，繪制平、縱面圖6）按正、反反向繪制沿線(xiàn)“運(yùn)行速度圖”）3,完成設(shè)計(jì)。19 .線(xiàn)形設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)：運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)；設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)。20 .道路平、縱線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)原則：1.在視覺(jué)上引導(dǎo)駕駛員的視線(xiàn)，并保持視覺(jué)的連續(xù)性2.保持平、縱線(xiàn)形指標(biāo)大小應(yīng)均衡，使線(xiàn)形在視覺(jué)上、心理上保持協(xié)調(diào)3.合適的合成坡度，以利于路面排水和行車(chē)安全4.線(xiàn)形與自然環(huán)境和景觀(guān)協(xié)調(diào)，

33、減輕疲勞與緊張。第六章1 .選線(xiàn)：根據(jù)路線(xiàn)基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)條件，考慮安全、環(huán)保、土地利用和施工條件，以及經(jīng)濟(jì)等因素，通過(guò)全面比較，選定路線(xiàn)中線(xiàn)的全過(guò)程。2 .選線(xiàn)的方法和步驟：1）路線(xiàn)方案選擇2）路線(xiàn)帶選擇3）具體定線(xiàn)3 .總體設(shè)計(jì)必須堅(jiān)持：以人為本，樹(shù)立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀(guān)，做到“六個(gè)堅(jiān)持”。4 .路線(xiàn)控制點(diǎn)：指公路網(wǎng)規(guī)定的通過(guò)地點(diǎn)以及為便于分段布線(xiàn)，在選線(xiàn)過(guò)程中選定的對(duì)路線(xiàn)走向起控制作用的點(diǎn)。5 .總體設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：1）路線(xiàn)方案，2）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程規(guī)模及工程方案的擬定，3）線(xiàn)形設(shè)計(jì)4）公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)5）公路景觀(guān)設(shè)計(jì)。6 .路線(xiàn)方案比選指標(biāo)：（1）技術(shù)指標(biāo)（2

34、）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（3）經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益分析7 .影響路線(xiàn)方案選擇的主要因素：（1）路線(xiàn)在政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防上的意義，國(guó)家或地方建設(shè)對(duì)路線(xiàn)使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，改革開(kāi)放、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)。（2）沿線(xiàn)在鐵路、公路、航道、空運(yùn)等交通網(wǎng)系中的作用，與沿線(xiàn)工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線(xiàn)農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況。（3）沿線(xiàn)自然條件的影響。（4）路線(xiàn)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工條件的影響。（5）沿線(xiàn)旅游景點(diǎn)、歷史文物、風(fēng)景名勝等的聯(lián)系8.路線(xiàn)方案選擇的方法和步驟：1.收集與路線(xiàn)方案有關(guān)資料2.初步研究各種可能的路線(xiàn)走向3.對(duì)最佳的幾個(gè)方案進(jìn)行實(shí)地調(diào)查（也稱(chēng)踏勘或視察）4.編寫(xiě)工程可行性研究報(bào)告10 .平原

35、區(qū)路線(xiàn)選線(xiàn)要點(diǎn)：1）正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系2）合理考慮路線(xiàn)與城鎮(zhèn)的關(guān)系3）處理好路線(xiàn)與橋位的關(guān)系4）注意土壤水文條件5）正確處理新、舊路的關(guān)系6）盡量靠近建筑材料產(chǎn)地11 .山區(qū)自然條件：地形復(fù)雜，地質(zhì)復(fù)雜，水文徑流復(fù)雜，氣候多變復(fù)雜，材料來(lái)源復(fù)雜。12 .山嶺區(qū)選線(xiàn)形式：沿河（溪）線(xiàn)，越嶺線(xiàn)，山脊線(xiàn)，山腰線(xiàn)。13 .沿河（溪）線(xiàn)優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：1）路線(xiàn)走向明確2）線(xiàn)形好，縱坡一般小于5%。3）材料來(lái)源方便4）聯(lián)系群眾多，服務(wù)性好。缺點(diǎn)：洪水威脅大，艱巨工程多，橋涵防護(hù)工程多，占地多。14 .道路選線(xiàn)的一般原則：1.多方案比選，確定最優(yōu)的路線(xiàn)方案。2.工程造價(jià)與營(yíng)運(yùn)、管理、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用綜合考慮，合

36、理采用技術(shù)指標(biāo)。3.注意與農(nóng)田基本建設(shè)相配合。4.處理好路線(xiàn)與名勝、風(fēng)景、古跡的關(guān)系。5.對(duì)不良地質(zhì)地段，正確處理路線(xiàn)與繞避或穿越的關(guān)系。6.選線(xiàn)應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于修建道路及汽車(chē)運(yùn)行所產(chǎn)生的影響和污染等問(wèn)題。7.對(duì)高速公路和一級(jí)公路，合理采用整體式斷面和分離式斷面。15 .選線(xiàn)的任務(wù)：就是在眾多的方案中選出一條符合設(shè)計(jì)要求、經(jīng)濟(jì)合理的最優(yōu)方案。17 .選線(xiàn)的方法和步驟：1、路線(xiàn)方案選擇2、路線(xiàn)帶的選擇3.具體定線(xiàn)18 .總體設(shè)計(jì)：是在綜合考慮建設(shè)規(guī)模、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，對(duì)全線(xiàn)總體布局以及各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)的配套協(xié)調(diào)方面做出的綜合設(shè)計(jì)。19 .評(píng)價(jià)路線(xiàn)方案的主要技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：(1)路線(xiàn)長(zhǎng)度(2)

37、線(xiàn)形標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)指標(biāo)(3)占地面積(4)工程數(shù)量：土石方、路面、橋涵、擋土墻、防護(hù)工程(5)材料用量：鋼材、水泥、木材(6)勞動(dòng)力：數(shù)量、來(lái)源(7)工程總造價(jià)。20 .平原區(qū)地形特點(diǎn)：地面坡度平緩，相對(duì)高差較小，路線(xiàn)縱坡不受限制一般多為耕地,地物障礙多溝渠密布，河網(wǎng)池塘多地下水位較高，取土困難，缺乏筑路材料。21 .平原區(qū)路線(xiàn)特點(diǎn)：線(xiàn)形好，標(biāo)準(zhǔn)高路線(xiàn)短捷、順直前期工程為后期所利用。22 .低線(xiàn)：高出設(shè)計(jì)洪水水位不多，路基順?biāo)粋?cè)邊坡常受到洪水威脅的路線(xiàn)。優(yōu)點(diǎn):線(xiàn)形好土石方工程量省、邊坡低、易穩(wěn)定路線(xiàn)活動(dòng)范圍相對(duì)較大跨支溝和主流方便。缺點(diǎn)：受洪水威脅大防護(hù)工程多占田多，廢方不好處理；23高線(xiàn)：高出

38、設(shè)計(jì)洪水位較多，基本不受洪水威脅的路線(xiàn)。優(yōu)點(diǎn)：不受洪水威脅廢方較易處理遇有不宜設(shè)低線(xiàn)的河谷，可把路線(xiàn)提到谷地以上的山坡上。缺點(diǎn)：路線(xiàn)在山坡通過(guò)，路線(xiàn)曲折，縱坡起伏，線(xiàn)形差，工程大?？绾虞^難遇到不良地質(zhì)地帶，避讓或處理都比較困難。施工和養(yǎng)護(hù)用水、運(yùn)料都不如低線(xiàn)方便。23 .沿河(溪)線(xiàn)：沿著河(溪)岸布設(shè)的路線(xiàn)24 .越嶺線(xiàn)：翻越山嶺布設(shè)的路線(xiàn)。25 .山脊線(xiàn)：大體上沿山脊布設(shè)的路線(xiàn)。26 .沿河(溪)線(xiàn)主要解決：河岸選擇、路線(xiàn)高度和橋位選擇的問(wèn)題。27 .越嶺線(xiàn)選線(xiàn)主要解決：婭口的選擇、過(guò)嶺標(biāo)高的選擇和垃口兩側(cè)路線(xiàn)的展線(xiàn)。28 .山脊線(xiàn)布線(xiàn)時(shí)主要解決：婭口選擇，側(cè)坡選擇，試坡布線(xiàn)。29 .垃口

39、：是指分水嶺上一些馬鞍形的凹口。30 .過(guò)嶺標(biāo)高：是指路線(xiàn)采用不同方式通過(guò)證口的標(biāo)高。31 .過(guò)嶺方式一般有三種：1.淺挖低填，適用：過(guò)嶺地段山坡平緩，婭口寬而厚的地形2 .深挖垃口,適用：婭口比較瘦削時(shí)。3 .隧道穿越，適用：當(dāng)垃口挖深在2025m以上，特別是婭口瘦薄時(shí)。32.33 .展線(xiàn)：減緩縱坡，延長(zhǎng)起、終點(diǎn)間路線(xiàn)長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)定線(xiàn)，稱(chēng)為展線(xiàn)。34 .越嶺線(xiàn)展線(xiàn)步驟：1）擬定大致走法2）試坡定線(xiàn)3）分析、落實(shí)控制點(diǎn)，決定路線(xiàn)布局方案。35 .越嶺線(xiàn)的展線(xiàn)方式有三種：自然展線(xiàn)、回頭展線(xiàn)和螺旋展線(xiàn)。36 .自然展線(xiàn)：以適當(dāng)?shù)钠露龋樦匀坏匦卫@山咀、側(cè)溝來(lái)延展距離克服高差的展線(xiàn)。優(yōu)點(diǎn)：走向符合路

40、線(xiàn)基本方向，行程與升降統(tǒng)一，路線(xiàn)最短。缺點(diǎn)：避讓艱巨工程或不良地質(zhì)地段的自由度不大，只有調(diào)整坡度這一途徑。38 .回頭展線(xiàn)：路線(xiàn)沿山坡一側(cè)延展，選擇合適地點(diǎn)，用回頭曲線(xiàn)作反向相反的回頭后再回到該山坡的布線(xiàn)方式。優(yōu)點(diǎn)：便于利用有利地形，避讓不良地形、地質(zhì)和難點(diǎn)工程。缺點(diǎn)：在同一坡面上，上、下線(xiàn)重疊，尤其是靠近回頭曲線(xiàn)前后的上、下線(xiàn)相距很近，對(duì)行車(chē)、養(yǎng)護(hù)、施工都不利。39 .螺旋展線(xiàn)：當(dāng)?shù)缆肥艿较拗?，需要在某處集中提高或降低某一高度才能充分利用前后有利地形或位置，而采用螺旋狀展線(xiàn)方式。40 .螺旋展線(xiàn)優(yōu)缺點(diǎn)：它雖比回頭線(xiàn)具有線(xiàn)形較好，避免路線(xiàn)重疊的優(yōu)點(diǎn)，但需要建隧道或高橋、長(zhǎng)橋，造價(jià)很高，因而很少采用。41 .越嶺展線(xiàn)布局的基本形式：利用山谷與山脊展線(xiàn)。42 .丘陵區(qū)地貌特點(diǎn)：山丘連綿、崗坳交錯(cuò)、此起彼伏，山形迂回曲折，嶺低脊寬，山坡較緩，丘谷相對(duì)高差不大。常存在路路可通的情況。43 .丘陵區(qū)路線(xiàn)的特點(diǎn)：1、局部方案多2、為了充分適應(yīng)地形，路線(xiàn)縱斷面會(huì)有所起伏3、路線(xiàn)的平面也是以曲線(xiàn)為主的。44 .重丘區(qū)選線(xiàn)應(yīng)注意：1）注意利用有利條件減少工程量45 注意平、縱、橫應(yīng)綜合設(shè)計(jì)46 注意少占耕地不占良田。45 .丘陵區(qū)路線(xiàn)布設(shè)方式：1）平坦地帶一一走直線(xiàn)，2）較陡橫坡地帶一一走勻坡線(xiàn)，3）起伏地帶一一走直連線(xiàn)和勻坡線(xiàn)之間。46 .丘陵區(qū)選線(xiàn)