芻議公路工程瀝青路面施工技術(shù)要點

1、芻議公路工程瀝青路面施工技術(shù)要點摘要：公路瀝青路面施工是公路工程中一個重要的環(huán)節(jié)，經(jīng)過多年的科研和實踐，技術(shù)已比較嫻熟，但由于設(shè)計、施工、養(yǎng)護等諸多環(huán)節(jié)的不妥善，以及隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通量的猛增，特別是大型車輛軸載成倍增長，導(dǎo)致瀝青混凝土路面出現(xiàn)了不同程度的損壞，嚴(yán)重影響了公路交通的安全性。本文主要分析了影響路面平整的因素及常見問題，并提出了瀝青混凝土路面防裂施工技術(shù)的探討。關(guān)鍵詞：公路,瀝青路面,通病,防治措施一、導(dǎo)致路面不平整的因素1、基層頂面平整度較差?；鶎禹斆嫫秸炔缓?，將直接影響到瀝青路面的平整度。由于瀝青面層往往很簿，如果基層 平整度較差，利用瀝青面層進行找補是相當(dāng)困難的。同時，基

2、層的平整度差，使其上瀝青面 層薄厚不勻，開放交通一段時間后，瀝青面層混合料密實度變異性加大，在行車反復(fù)荷載作 用下，瀝青混合料進一步壓密，使不平整度增大。2、路基不均勻沉降。由于地基處理不當(dāng)或路基壓實度不夠，公路使用一段時間后，路基會產(chǎn)生不均勻沉降，必將 導(dǎo)致路面平整度的嚴(yán)重下降。而車輛在不平整路面上行駛，產(chǎn)生較大的沖擊力，進一步使不 平整度加大。3、配合比設(shè)計不理想。瀝青面層混合料的配合比設(shè)計直接影響面層的各項指標(biāo)。良好的級配，合理的瀝青用量將保 證路面的平整和使用壽命。否則，由于配合比設(shè)計導(dǎo)致瀝青混合料高溫穩(wěn)定性差、水穩(wěn)定性 不好，產(chǎn)生嚴(yán)重的車轍、擁包、裂縫等病害，必將嚴(yán)重影響路面平整度。

3、另外，基層配合比 的設(shè)計將影響到半剛性基層的整體強度，作為面層的直接承重層，基層強度的好壞將直接關(guān) 系到瀝青面層的各項質(zhì)量指標(biāo)。4、施工工藝水平低及機械設(shè)備的落后。施工過程中，不講求工藝，操作粗放，工序銜接不緊密，攤鋪、碾壓溫度控制不嚴(yán)，接縫處 理不當(dāng)?shù)日w施工工藝水平低，加之從拌合、運料到攤鋪、碾壓機械化程度水平較低，而且 機械化施工的匹配與組合欠佳，檢測手段落后或不及時、認(rèn)真，均對路面平整度產(chǎn)生不利影 響。只有采用先進的、自動化控制水平較高的機械設(shè)備并合理的配套使用，才能提高平整度 ，保證路面質(zhì)量。因此，需要在施工中反復(fù)總結(jié)，不斷提高施工水平，逐步達到較高的施工 質(zhì)量要求。二、公路瀝青路面

4、常見問題分析1、瀝青路面水損害破壞所謂瀝青路面水損害，系指瀝青路面在滿足水侵蝕的條件下，在正常交通荷載以及自然日常溫差變化雙重作用，引起兩階段的現(xiàn)象：(1)水由瀝青路面表面侵蝕到瀝青與集料的混合臨界面;(2)荷載等原因使得水產(chǎn)生高壓強，壓力水使得瀝青膜從集料表面脫落。兩方面過程的影響導(dǎo)致瀝青路面發(fā)生破壞，久而久之，路面行駛困難。2、汽車對瀝青路面的影響當(dāng)前我國經(jīng)濟建設(shè)的進程加快，隨著人貨交流數(shù)量的猛增，使得等級公路上交通量普遍增大，隨著交通部門不斷提高效率，降低運輸成本及能源消耗，大噸位重型汽車普遍行駛在等級公路路面，也就是說當(dāng)前二級公路交通普遍具有重載、大交通量、超載車現(xiàn)象。當(dāng)路基路面各結(jié)構(gòu)

5、層都無嚴(yán)重的施工質(zhì)量問題和設(shè)計錯誤問題時，同等狀況下，處于“重載、大交通量、超載車”狀態(tài)的路段，多會產(chǎn)生行車道輪跡帶車轍、裂縫。首先來講，車轍產(chǎn)生是由于重型車輛的反復(fù)作用下，瀝青路面各結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生永久變形，不斷積累而形成。長時間交通流量大，公路重載，車轍便會達到一定深度，容易使得轍槽內(nèi)積水。一般來講，輪跡帶車轍、裂縫類損害影響不到路面承載能力，然而，一旦轍槽積水，水沿裂縫進入路表面以下的結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，這樣直接影響著路面的結(jié)構(gòu)性能。3、泛油瀝青混合料中的瀝青在天氣炎熱時向上遷移到路面表面，而在冷天時又不存在逆過程，因而瀝青積聚在路表面，形成一層有光澤的瀝青膜的現(xiàn)象為泛油。當(dāng)混合料組成設(shè)計出現(xiàn)問題、混

6、合料拌和控制不嚴(yán)、粘層油用量不當(dāng)、施工質(zhì)量差、水破壞都會造成泛油現(xiàn)象。更有雨水作用造成下層瀝青與石料脫離，在壓力水動力作用下瀝青膜剝落，上泛會造成局部表層泛油的現(xiàn)象。4、網(wǎng)裂瀝青路面常見的裂縫問題有橫向裂縫、縱向裂縫以及網(wǎng)裂，其中以網(wǎng)裂最為棘手。所謂網(wǎng)裂是指相互交錯的疲勞裂縫，形成一系列多邊形小塊組成的網(wǎng)狀開裂，它的初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱縫，在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成縫網(wǎng)。三、瀝青混凝土路面防裂施工技術(shù)通過公路路面開裂情況的實地調(diào)查分析后，總結(jié)各個裂縫的成因，對瀝青混凝土路面防裂的施工技術(shù)進行了淺顯的研究，主要工作包括路基抗裂施工技術(shù)、混凝土層抗裂技術(shù)和瀝青路面抗裂技

7、術(shù)研究三個方面。1、路基抗裂施工技術(shù)通過對市區(qū)周邊地區(qū)公路路線地質(zhì)的實地考察，本地區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造為10m深度內(nèi)以沙質(zhì)土壤為主。針對本市區(qū)的土壤結(jié)構(gòu)，通過采集的土樣和筆者施工經(jīng)驗，瀝青混凝土公路可以在本市管轄地區(qū)推廣應(yīng)用。結(jié)合瀝青混凝土的施工經(jīng)驗，對具體的施工方法在1條國道沉降的補修中進行了實驗。因該國道發(fā)生沉降路段與城市排水溝相鄰，且路基土層較為疏松，對修補后仍有可能會發(fā)生沉降的路基點，采取在碎石底層下預(yù)埋大塊石料，增加抗壓能力，加厚碎石層厚度15cm，蹍平填。為保證路基的穩(wěn)定行，三合土層的用土來自鋪設(shè)碎石時取出的土壤，與石灰按4：1比例混合均勻后鋪設(shè)碾實，各層物料粒度由底層向上依次降低。經(jīng)過上

8、述方法補修后，該路段已安全使用四年，暫未發(fā)現(xiàn)路基沉降現(xiàn)象。2、混凝土層抗裂技術(shù)從開裂機理分析，防止混凝土層開裂的關(guān)鍵在于降低混凝土拉應(yīng)力。主要通過降低混凝土收縮量和減輕層間限制，將強限制轉(zhuǎn)化為弱限制的途徑解決。膨脹補償收縮技術(shù)在路面工程中運用還很少，該技術(shù)主要用于混凝土的防裂、自應(yīng)力、防水、防滲等，通過膨脹水泥和膨脹劑消除層間粘結(jié)剪應(yīng)力，在上述國道鋪設(shè)混凝土層的時，通過加入膨脹劑后混凝土層因收縮引起的細(xì)微裂縫少于未加膨脹劑的裂縫30%左右。此法簡單、效果明顯，且膨脹劑價格便宜，宜在新建公路中推廣使用。在可能發(fā)生沉降的路基處的混凝土層處，加雙層10cm孔徑的六邊形鋼筋蜂窩網(wǎng)格，增強混凝土的抗拉應(yīng)

9、力。最后就是混凝土層的欲開裂技術(shù)的應(yīng)用。在路面施工階段溫度應(yīng)力大于混凝土抗拉強度時鋸縫，釋放混凝土的溫度收縮應(yīng)力。下午澆筑的混凝土在次日混凝土溫度升高至混凝土澆筑溫度前鋸縫。對各條混凝土公路裂縫的實地調(diào)查分析，可以看出上午澆筑的混凝土發(fā)生施工斷板的問題較多，其斷裂的原因即由晝夜溫差造成混凝土板收縮而發(fā)生斷裂，所以建議施工單位根據(jù)所使用水泥的強度增長速度確定鋸縫時間，一般強度增長較快的水泥，上午澆筑的混凝土板當(dāng)天鋸縫，下午澆筑的混凝土板次日清晨鋸縫。3、瀝青路面層抗裂技術(shù)瀝青路面層的抗裂能力主要取決于骨料特征、瀝青計量和粘結(jié)劑的特性。骨料通過膨脹系數(shù)與粘結(jié)劑的粘結(jié)性相互作用，尤其是粘合劑含量特性

10、在抵抗開裂中起主導(dǎo)作用。因此，在選擇粘結(jié)劑時，一定要保證粘結(jié)劑的含量。目前通常采用聚合物-瀝青的方法滿足這一綜合目的。一般使用苯乙烯-丁二烯-苯乙烯和醋酸乙烯基乙烯作為聚合物材料。在前幾年的施工中，就曾發(fā)生油石比比設(shè)計值底的情況，發(fā)生次情況的原因一般是油泵出現(xiàn)故障，三相電只有兩相電工作或輸油管堵塞而未及時發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致輸油量減少，這樣砂石料輸送數(shù)量正常，實際油石比值則小于設(shè)計值造成。此外，礦料加熱溫度過高也是瀝青路面開裂的一個重要原因。當(dāng)加入得瀝青和礦料在攪拌中因溫度過高而導(dǎo)致瀝青高溫灼焦。這時的瀝青混合料呈暗灰色，亮而脆、沒有粘結(jié)性，用手搓呈碎顆粒且不粘手。攤鋪碾壓時，瀝青混合料便不成形、不定位，隨著壓路機鋼輪的滾動而推移，此時必須更換成品瀝青混合料。在JTJ規(guī)范中，瀝青的加熱溫度135160，碾壓溫度為110140之間。四、結(jié)束語瀝青路面平整度涉及的面