路面施工技術(shù)控制全套資料

1、路面施工技術(shù)控制全套資料（全套標(biāo)準(zhǔn)方案，可以直接使用，可編輯優(yōu)秀版資料，歡迎下載）一、路面平整度的概念路面平整度是路面表面誘使行駛車輛出現(xiàn)振動(dòng)的高程變化（其縱向起伏的波長范圍約為0。 5 m- 50m）,它可以用儀器進(jìn)行 量測。而乘客對(duì)振動(dòng)的感受和接受能力帶有主觀性，往往采用小 組評(píng)分的 方法進(jìn)行主觀評(píng)定。路面使用 初期的平整度與施工技術(shù)水平（ 工藝和設(shè)備）、施生 質(zhì)量控制、面層構(gòu)造（ 如接縫 ） 和 材料（ 如集料粒徑）等因素有 關(guān)。而 在使用 期間，隨 著車輛荷載的反復(fù)作用 、周 圍環(huán)境周期變 化的影響以及路面齡期的增加，路面的平整度會(huì)隨著各種路面病 害的出現(xiàn)而逐漸下降。 當(dāng)平整度下降到一

2、定的期限時(shí),路面便不 能滿足基本功能的要求， 而需采取適當(dāng)?shù)母慕ù胧┮曰謴?fù)其功 能。二 、路 面 平 整 度 是 公 路 和 市 政 道 路 路 面 的 兩 個(gè) 主 要 使 用 性 能 之 一路面平整度是評(píng)價(jià)路面使用性能的一個(gè)重要指標(biāo)， 它直接影 響著車輛在路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功能的充分發(fā)揮。因此 路面平整度的改善和提高一直作為瀝青路面施工中的一項(xiàng)關(guān)鍵 技術(shù)而受到道路科技界關(guān)注和重視。盡管已經(jīng)存在著不少有關(guān)瀝 青路面平整度的研究文獻(xiàn),目前公路和市政道路瀝青路面機(jī)械化 程度高，施工工藝和質(zhì)量要求嚴(yán)格, 檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)不斷提高,建設(shè) 單位有的超規(guī)范要求，但鋪筑路面的平整度有時(shí)仍不盡人意，存 在

3、影響行車安全、車速及舒適性的隱患。因此認(rèn)真分析探討影響 道路平整度的因素、提出應(yīng)予重視、改善和提高平整度的技術(shù)措 施非常必要。正 是在上述背景下，結(jié)合多年公路和市政道路瀝青 路面施工的經(jīng)歷，文章就市政道路瀝青路面的平整度著重從施工 控制方面進(jìn)行探討，對(duì)影響平整度的因素進(jìn)行分析，并提出了一 些相應(yīng)的控制措施，這 對(duì)于提高瀝青路面的施工技術(shù)，無疑有著 重要的指導(dǎo)意義,并對(duì)交通工程和市政工程建設(shè)有實(shí)用價(jià)值.四、瀝青路面平整度的影響因素（一）路基及面層對(duì)平整度的影響1、路基與底基層對(duì)瀝青面層平整度的影 響 路面施工中，用推土機(jī)和平地機(jī)結(jié)合人工在直線段每20m 一個(gè) 斷面，曲線段每10m 一個(gè)斷 面來控

4、制標(biāo)高，平整度是否達(dá)到要 求取決于平地機(jī)操作手的實(shí)際 操作水平。實(shí)踐證明,無論操作 手水平有多高，單靠操作機(jī)械的經(jīng)驗(yàn)是不行的。在某個(gè)點(diǎn)或個(gè)別 斷面， 平整度差別較大, 不能達(dá)到要求， 壓實(shí)后反映到基層和面 層出現(xiàn)高低不平， 致使路面平整度較差。2、基層施工對(duì)瀝青面層平整度的影響在二灰碎石或水泥級(jí)配碎石基層的施工中， 為了滿足平整度 的要求， 一般用帶全自動(dòng)找平 的攤鋪機(jī)。而在高等級(jí)公路施工 中， 往往要求兩臺(tái)攤鋪機(jī)整幅進(jìn) 行攤鋪,平整度才能滿足要求。 基層穩(wěn)定材料有一定的配合比， 當(dāng)拉桿 從中 央由螺旋分解時(shí) , 主熨平板下面的粒料拉桿相對(duì)細(xì)而 密實(shí)， 遠(yuǎn)離熨平板兩側(cè)分解 時(shí),主熨平板下面的粒

5、料拉桿相對(duì)密實(shí),遠(yuǎn)離熨平板兩側(cè)的粒料 相對(duì)粗而松散。在高等級(jí)公路施工 中， 由于高等級(jí)公路一般采 用 雙向四車道， 基層寬度一般在 1416m， 如僅有一臺(tái)攤鋪機(jī)作業(yè)， 其結(jié)果是兩側(cè)偏低,兩邊出現(xiàn)離 析現(xiàn)象。為消除這種現(xiàn) 象， 必須使熨平板中間低， 兩頭高。最理 想是采用兩臺(tái)攤鋪機(jī) 進(jìn)行作業(yè)，這樣可以縮短螺 旋分 斜器 ，解決 級(jí)配碎石離析問題。（二）、路基的不均勻沉降與基層平整度路基不均勻沉降是指路基表面在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落。 路基的沉降可以有兩種情況，一 是路基本身的壓縮沉降；二 是由 于路基下部天然地面承載能力 不足 ，在路基自重的作用下引起沉 陷或向兩側(cè)擠出而造成的.路基的沉 縮是

6、 因?yàn)?路 基填 料選擇不 當(dāng)，填筑方法 不合理 ,壓 實(shí) 度不足,在路基堤身內(nèi)部形成過濕的夾層等因素,在荷載和水溫 綜合作用下，引起路基沉縮.地基的沉陷是指原天然地面有軟土、泥沼或不密實(shí)的松土存 在，承載能力極低,路基修筑前未經(jīng)處理，在路基自重作用下， 地基下沉或向兩側(cè)擠出，引起路基下陷.基層的平整度差對(duì)路面 平整度有著重要影響。若 基層不平，即 使面層攤鋪平整，壓 實(shí)后 也會(huì)因虛鋪厚度不同，產(chǎn)生路面不平整。對(duì)于瀝青路面,因基層 頂面的平整度允許偏差為I Omm當(dāng)用瀝青攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí)，盡管瀝 青混合料表面是攤平了，但該處因多出I 0mm的松厚，壓實(shí)后仍將 出 現(xiàn) 低洼 ?；鶎拥牟黄秸?產(chǎn)生的

7、原因 主要在施工環(huán)節(jié)中， 基層混合料原 材料的質(zhì)量控制， 基層混合料 的拌和、攤鋪、整形、碾壓施工， 基層的接縫和調(diào)頭處 的處理都會(huì)影響到基層的 平整度.（三）瀝 青混 合料配合比對(duì)路面平 整度的影響瀝青混合 料配合比設(shè)計(jì)結(jié)果與瀝青 路面 的使用 性能、材料用 量及工程造價(jià)關(guān)系密切, 而作 為路面兩個(gè)使用 性能之一的 路面 平 整度自然與混合料配合比有著直接的關(guān)聯(lián)。由多家生產(chǎn)石料場家供貨，生產(chǎn)條件差，生產(chǎn)設(shè)備不統(tǒng)一, 造成石料規(guī)格參差不齊,盡管在級(jí)配過程中都進(jìn)行了大量的選料 工作，并且控制了 0.075mm, 2。 36mm, 4.75mm 公稱最大料徑 的 1/2 到 1/3及公稱最大料 徑

8、五檔規(guī)格料的通過量，但中間粒徑 的通過量出人較大,引 起集料級(jí)配變化較大,從而使瀝青混合料 的壓實(shí)系數(shù)產(chǎn)生了很大的波動(dòng), 影響瀝青路面的平整度。油石比較 大,已 鋪筑的 路面會(huì)產(chǎn) 生奎 包和 泛 油；油 石比 較小 , 路面會(huì)出現(xiàn)松散；礦 料的質(zhì)量不好,集料的壓碎值和石料的抗壓 強(qiáng)度太差和細(xì)長扁平顆粒含量 過高 , 使路面混合料的穩(wěn)定度降 低, 容易出現(xiàn)路面的各種病害, 最終影響路面平整度。（四）、 瀝青面層本身平整度的控制 高等級(jí)路面結(jié)構(gòu)層大多由兩層至三層瀝青混凝土組成。 施工 技術(shù) 規(guī)范 規(guī)定 , 高速 公路上面 層的 平整度要 求達(dá) 到小于 或等 于1. 2mm。 瀝青面層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí),

9、中、 下面層宜采用“走鋼絲"的 方法,控制路面的設(shè)計(jì)標(biāo)高,上面層必須采用“浮動(dòng)基準(zhǔn)粱"進(jìn)行 攤鋪.（ 1 ）下 面 層 和 中 面 層 的 攤 鋪 。由 于 目 前 國 內(nèi) 攤 鋪 設(shè) 備 在 性 能 方面還不成熟, 一般都采用帶 全自 動(dòng)找平裝置的進(jìn)口瀝青混凝 土攤鋪機(jī)。 中、 下面層采用“走鋼絲”法施工時(shí), 要注意以下幾 點(diǎn)；鋼絲繩最好選用23 mm的帶油鋼絲繩作為導(dǎo)向基準(zhǔn)；每 5m 設(shè)一支撐樁, 否則會(huì)因鋼絲繩本身重或支撐間距太大, 造成 基 準(zhǔn)線產(chǎn)生一定的微量撓度。此撓度反映到傳感器上,將使攤鋪 機(jī) 在縱向長度上鋪出波浪式路面。（2）上面層的攤鋪。 由于下面層和中面

10、層的攤鋪采用 了兩 邊 掛線“走鋼絲法"的作業(yè) 方法 ，標(biāo) 高和平整度控制較好，因 此 上面層攤鋪時(shí)，施工單位一般 都使 用“浮動(dòng)基準(zhǔn)粱”的作業(yè) 方 法. 此方法的好處是能大大提高表面層的平整度。因?yàn)楦?動(dòng)梁 屬于“軟托”并且多點(diǎn)支撐而 隨動(dòng) 。將已鋪好壓實(shí)的瀝青 層和 新鋪未壓實(shí)的瀝青層共同作為 基準(zhǔn) 面,尤其是自動(dòng)找平 系統(tǒng)能 夠檢測攤鋪機(jī)剛剛鋪過的瀝青 層的 平整度.實(shí)踐證明 用此法施 工平整度高、效果好、速度快 ,適 宜推廣。另外在使 用“浮動(dòng) 基準(zhǔn)線"作業(yè)時(shí)，中面層 局部 路段 和橋頭兩端平整度 相差太大 時(shí)，需用混合料進(jìn)行找補(bǔ)并碾壓，使其達(dá)到要求。（五）瀝青混合

11、料拌和對(duì)路面平整度的影響 為了保證攤鋪機(jī)連續(xù)、勻速、不間斷地?cái)備? 每臺(tái)拌和機(jī)的產(chǎn) 量一定要和攤鋪機(jī)相匹配,否則就得采用多臺(tái)拌和機(jī)聯(lián)合供料, 但在聯(lián)合供料過程中，每臺(tái)拌和機(jī)的拌和溫度不可能完全一致， 再加上粒料規(guī)格的不一致，使得攤鋪后局部的溫度差異、碾 壓的 溫度和效果變化較大，影響到瀝青路面平整度。當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況,剛開爐或料溫低，含水量大時(shí),會(huì) 出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象;當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)，造成骨料級(jí)配發(fā) 生較大變化;有時(shí)也會(huì)出 現(xiàn)花 白料 , 使路面難以攤鋪成型；溫度過 高造 成瀝 青老 化 ，不能保 證瀝 青混合料攤鋪 質(zhì)量；拌 和能力 過小 , 出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低,

12、出現(xiàn)溫度差，形成一個(gè) 個(gè)坎。（六）、路面攤鋪機(jī)械及施工工藝對(duì)路面平整度的影響1、攤鋪機(jī) 是瀝青路面面 層施工 的主 要機(jī)具設(shè) 備，其 本身的 性 能及操作對(duì)攤鋪平整度影響很大.攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走 裝置打滑、攤鋪機(jī)攤 鋪的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈起步和緊急制 動(dòng)以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會(huì)造成面層的不平整和波浪。2、由于瀝青 拌和站的 產(chǎn)量和運(yùn)料 車數(shù) 量以及多 種客觀 原因 ， 運(yùn)料車不能及時(shí)運(yùn)到施工現(xiàn)場 , 使攤鋪機(jī)出現(xiàn)停機(jī)待料現(xiàn)象, 這就使得處在熨平板下面的熱 態(tài)混 合料表面產(chǎn)生明顯壓跡，嚴(yán) 重時(shí)產(chǎn)生臺(tái)階而影響面層平整 度, 為 此，開工之前必須對(duì)各種 機(jī)械施工能力進(jìn)行匹配計(jì)算，并有

13、 專人 負(fù)責(zé)指揮料車進(jìn)行倒車， 使之與攤鋪機(jī)配合協(xié)調(diào)，以免 料車 倒車 時(shí)撞擊攤鋪機(jī)，從而對(duì) 鋪筑路面的平整度產(chǎn)生影響。3、攤鋪 作業(yè) 速度的改變或大小故障的影響 實(shí)際施工中，攤鋪機(jī)操作員因各種原因有時(shí)要調(diào)整攤鋪機(jī)速 度, 將使面層的粗糙度不均和 松鋪厚度不同，這就要求每次攤 鋪前必須對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行適當(dāng)?shù)?檢 修，禁止帶故障作業(yè)。攤鋪路 面的面層時(shí)要嚴(yán)格控制其攤鋪速 度，一般控制在23刊mn。4 、 接 縫 與 縱 向 接 縫 的 處 理施工時(shí)， 最好在 半幅路面上進(jìn)行全幅式連續(xù)攤 鋪， 消除縱向 接縫。 對(duì)于橫向接縫的 處 理， 在第二次攤鋪 時(shí)， 必須用切割機(jī) 劃線， 切割第一次攤 鋪的 接

14、頭， 且將第一次的攤 鋪接頭預(yù)熱， 與第二次的攤 鋪接頭一 起碾壓,壓路機(jī)碾壓時(shí)一 般與路線交 45o 角進(jìn)行碾壓， 然后橫 向碾壓 3 5 遍,碾壓長度一 般控 制 在 5 1 0 m。七）碾壓工藝對(duì)路面平整度的影響路面平整度好壞關(guān)鍵在于瀝青混合料的攤鋪，但壓路機(jī)的碾 壓是一個(gè)重要的環(huán)節(jié),切記不可犧牲壓實(shí)度來爭取平整度，合理 的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證瀝青路面的壓實(shí)度和平整 度的重要手段。1、碾 壓對(duì)瀝青 面層 平整 度 的影 響（1）碾壓時(shí)，除按規(guī)范碾壓外,應(yīng)注意碾壓路線方向不能突 然改變，以免混合料產(chǎn)生推移。初壓時(shí)宜采用雙鋼輪壓路機(jī),復(fù) 壓宜采用振動(dòng)壓路機(jī)，終壓宜 采 用輪胎壓路機(jī)

15、進(jìn)行碾壓，直到 消除輪跡為止。（2）使用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí),在一個(gè)往返過程中，應(yīng)保 證振動(dòng)頻率是一個(gè)常數(shù)。使 用輪胎壓路機(jī)時(shí)，應(yīng)保證輪胎的新舊 程度相同，輪 胎內(nèi)壓力相等，否則各輪胎軟硬不一，在碾壓過程 中將造成瀝青面層橫向平整度超限。（3）在施工中應(yīng)嚴(yán)格控制瀝青混合料的溫度，現(xiàn)場應(yīng)有專職 人員負(fù)責(zé)對(duì)來料車，攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)、攤 鋪機(jī)攤鋪后、碾壓前、碾 壓時(shí)及碾壓后和瀝青混合料溫度進(jìn)行測試。碾壓行進(jìn) 路線 不當(dāng) ，不 注意 錯(cuò)輪碾 壓, 每 次在同一橫斷 面處 折 返,會(huì)引起路面不平.碾壓遍數(shù)不夠，會(huì)使壓實(shí)不足,通車后易形 成車轍。碾壓速度不均勻、急剎車、突然起動(dòng)、隨 意停置、掉頭 轉(zhuǎn)向 、在已

16、碾 壓成 型的路 面上 停置而不 關(guān)閉 振 動(dòng)裝 置等 都會(huì)引 起 路面推擁。四、市政道路瀝青路面平整度的施工質(zhì)量控制策略（一）路基的施工控制1、路堤填筑前原地面處 理路基的施工質(zhì)量，是整個(gè)道路工程的關(guān)鍵，也是路基路面工 程能否經(jīng)受住時(shí)間、車輛運(yùn)行荷載、雨季冬季的考驗(yàn).要做好路 基工程，必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行路基的填筑,尤其對(duì)原地面的處理 和坡面基地的處理.2、 路堤 填料路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的 土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾 及含腐殖質(zhì)的土.對(duì)于液限大于 50，塑 性指數(shù)大于 26 的土,一般 不宜作為路基填土。3、填土 路基壓實(shí)公路運(yùn)輸 和

17、市 政道 路 路基 施工時(shí) , 應(yīng)分別 嚴(yán)格 按現(xiàn)行 公路 路 基施工技術(shù)規(guī)范或 城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范要 求 進(jìn)行 ，并應(yīng)通 過試 驗(yàn)路段 來確 定不同機(jī) 具壓 實(shí) 不同 填料 的最佳 含 水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最 佳的機(jī)械配套和施 工組織,還要有一定素質(zhì)的施工隊(duì)伍來重視。4、完善 排水設(shè)施為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài) ,必將影響路 基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外,防止漫流、 聚積和下滲。同時(shí)，對(duì)于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以截?cái)唷?疏干、降 低水位，并 引導(dǎo)到路基范圍以外，注 意防滲以及水土保 持問題。（二）瀝青路面原材料的控制為保證道

18、路路 面具 有 高強(qiáng) 度、高溫 穩(wěn)定 性 , 低溫抗裂性 以及 抗 滑性能和耐久性能好的品質(zhì)，減 少因承重而產(chǎn)生的變形，在原材 料選擇上應(yīng)做到：有 較高強(qiáng)度、耐磨耗，采用錘式或反擊式破碎 機(jī)加工的具有良好顆粒形狀的硬質(zhì)石料，選 用粘度高，針入度較 小, 軟化點(diǎn)高和含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青。根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況， 均能滿足要求。保證原材料的進(jìn)料和堆放，只要在施工過程中， 嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求,充分使用好瀝青拌和設(shè)備。均能生產(chǎn)出合格的 瀝青混合料。（三）選擇合適的壓縮比（松鋪系數(shù)）根據(jù)傳遞作用，傳遞要素第一類為壓縮比q或松鋪系數(shù)k,壓 縮比是指該結(jié)構(gòu)層的壓實(shí)厚與虛鋪厚之比。但在施工單位中普遍 將他們稱作松鋪

19、系數(shù)計(jì)算公式如下：q=壓實(shí)后厚度h實(shí)/碾壓前 厚度h虛或k =碾壓前厚度h虛/壓實(shí)后厚度h實(shí)為了保證和提高平整度，要準(zhǔn)確掌握松鋪系數(shù),碾壓前厚度和 碾壓后的厚度要有代表性，取點(diǎn)要盡量的多、并用測量和鉆芯進(jìn) 行對(duì)比.在碾壓前和壓實(shí)后測量和壓實(shí)后的鉆芯應(yīng)在同一位置。 同時(shí)松鋪系數(shù)大，則不平整傳遞就大，松 鋪系數(shù)小，不平整度傳 遞就小， 故施工時(shí)應(yīng)盡量選擇先進(jìn)的攤鋪設(shè)備,增大攤鋪后的預(yù) 壓密實(shí)度， 以減小不平整的傳遞.（四）瀝青路面面層施工工藝控制 瀝青路面施工工藝水平對(duì)平整度指標(biāo)的高低起著決定作用.要施工出高平整度的路面必須采取以下瀝青攤鋪碾壓施工工藝：（五）養(yǎng)護(hù)和管理水平道路建成投入運(yùn)營后， 因

20、為養(yǎng)護(hù)的問題致使瀝青路面平整度 水平急劇下降， 甚至引起路面結(jié)構(gòu)破壞, 縮短瀝青路面的使用壽 命。因此道路的養(yǎng)護(hù)和管理水平對(duì)瀝青路面平整度有一定的影 響。為了控制路面的平整度，可采取的措施主要有：1。加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù), 特別是對(duì)瀝青路面水破壞嚴(yán)重的問題，對(duì)道路 排灌設(shè)施要勤于疏通,避免公路積水，從而引起瀝青路面破壞和 平整度下降.2。加 強(qiáng)路政管理力度。在 一些混合交通及不封閉路段,一些建筑 運(yùn)輸車輛超載,致使車載細(xì)粒料散落路面，在過往車輛碾壓下， 路面結(jié)構(gòu)迅速破壞，路面平整度也受到嚴(yán)重影響。路面平整度是評(píng)定路面質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)之一,它關(guān)系到 行車的安全、舒 適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命

21、，不 平 整的路表面會(huì)增大行車阻力，并 使車輛產(chǎn)生附加的振動(dòng)作用。在 當(dāng)今的道路建設(shè)中，由于施工的水平不斷提高,企業(yè)間的競爭焦 點(diǎn)越 來越 著眼 于路面 平整度，把它作為 衡量 施 工能 力和 水平以 及 公路和市政道路工程質(zhì)量優(yōu)劣的重要指標(biāo)之一。路面基層施工安全技術(shù)交底記錄項(xiàng)目名稱：杭州灣大橋北接線（二期）工程 TJ06標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部交底工種交底時(shí)間年 月曰交底人記錄人參加對(duì)象交底地點(diǎn)交底內(nèi)容摘要（可附頁）：內(nèi)容：、安全技術(shù)措施路面基層施工存在的危險(xiǎn)源主要有機(jī)械傷害、觸電、火災(zāi)等，安全控制、防范重 點(diǎn)是機(jī)械車輛安全、交通安全。1、機(jī)械安全技術(shù)措施1.1首先對(duì)進(jìn)場的壓路機(jī)、自卸車、攤鋪機(jī)等設(shè)備

22、性能良好，由安全工程師同機(jī)械 工程師進(jìn)行驗(yàn)收，合格后方可進(jìn)行使用使用中操作人員加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，保 證其安全性能良好，滿足工程施工的需要。1.2機(jī)械設(shè)備操作人員必須持證上崗， 不準(zhǔn)操作與證不相符的機(jī)械，不準(zhǔn)將機(jī)械設(shè) 備交給無本機(jī)操作證的人員操作。1.3對(duì)進(jìn)場機(jī)械設(shè)備操作人員進(jìn)行崗前安全教育培訓(xùn)，學(xué)習(xí)機(jī)械設(shè)備安全操作規(guī) 程、設(shè)備保養(yǎng)規(guī)程。1。4操作人員按照本機(jī)使用說明書規(guī)定， 嚴(yán)格操作規(guī)程中的“三檢制”，即工作前、 工作中、工作后的檢查保養(yǎng)制度，具體執(zhí)行公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程中的機(jī)械設(shè) 備安全操作規(guī)定。1.5駕駛室或操作室保持整潔，嚴(yán)禁存放易燃、易爆物品。嚴(yán)禁酒后操作機(jī)械，嚴(yán) 禁機(jī)械帶病

23、運(yùn)轉(zhuǎn)或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。1。6嚴(yán)禁對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維修、保養(yǎng)、調(diào)整等作業(yè)，避免發(fā)生意外傷害 事故1。7指揮施工機(jī)械作業(yè)人員站在機(jī)械作業(yè)人員視線范圍內(nèi)的安全地點(diǎn)，并明確規(guī) 定指揮聯(lián)絡(luò)信號(hào)。1.8施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人必須對(duì)整個(gè)現(xiàn)場狀況了解，保證施工人員與機(jī)械設(shè)備的安全。1。9定期組織機(jī)械設(shè)備、車輛安全檢查，對(duì)檢查中查出的安全問題，按照“三定” 的原則進(jìn)行整改，制定防范措施，防止機(jī)械事故的發(fā)生。1.10機(jī)械在施工現(xiàn)場調(diào)遷時(shí)，操作人員必須對(duì)施工路線熟悉，在路口拐彎處必須 觀察好，降低車速，保證安全順利通過。1.11在施工便道、路口設(shè)立安全警示標(biāo)志。1.12安全工程師要經(jīng)常對(duì)機(jī)械設(shè)備的安全技術(shù)性能進(jìn)行檢查，對(duì)

24、發(fā)現(xiàn)違章操作、 違章指揮及時(shí)制止，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)進(jìn)行整改1。13經(jīng)常對(duì)機(jī)械操作人員進(jìn)行安全教育，不斷提高安全意識(shí)，做到安全警鐘長鳴。1。14裝載機(jī)、平地機(jī)等其它機(jī)械嚴(yán)禁違規(guī)載人。1.15機(jī)械車輛前進(jìn)后退時(shí)必須觀察好周圍的人和障礙物，安全后方可鳴笛起步，后退時(shí)必須觀察好后面機(jī)械人員的動(dòng)態(tài)情況。1。16機(jī)械與機(jī)械交叉作業(yè)時(shí)必須按公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程中的機(jī)械設(shè)備安全 規(guī)定，相互間保持一定的安全距離1。17攤鋪時(shí)，前面清掃、測量、指揮等施工人員和后面整平人員必須穿反光服， 時(shí)刻注意往來機(jī)械。因故停機(jī)時(shí)，嚴(yán)禁在機(jī)械旁邊和下面休息.2、拌合站施工臨時(shí)用電安全措施2。1施工用電嚴(yán)格按照施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全

25、技術(shù)規(guī)范(JGJ46- 2005)和有關(guān)用電安全規(guī)范。2。2作業(yè)電工必須是持證電工，并嚴(yán)格遵守現(xiàn)場的各項(xiàng)安全管理規(guī)章制度.2.3實(shí)行三相五線制供電，必須采用三相五線保護(hù)接零供電系統(tǒng) TN S系統(tǒng)。并在 線路首端(變壓器配電箱)、中端、末端作重復(fù)接地而接地總電阻不得大于 4Q，其中 端和末端不得大于10Q .2.4電工必須嚴(yán)格遵守“操作規(guī)程”、“安裝規(guī)程".維修電器設(shè)備時(shí)，應(yīng)切斷電源， 驗(yàn)明線路無電并掛“嚴(yán)禁合閘，有人工作”的標(biāo)識(shí)牌或?qū)Ｈ丝词?。其分配電箱用電機(jī)具 開關(guān)箱安裝好后應(yīng)立即做好編號(hào)標(biāo)識(shí)工作。所有用電機(jī)具操作開關(guān)必須一機(jī)一閘一漏 一箱安裝，嚴(yán)禁用四芯電纜外加一條作五芯線使用，而

26、其中的黃/綠雙 色線只能作機(jī)具的保護(hù)零線使用.2。5用電機(jī)具必須由電工檢驗(yàn)其絕緣電阻及檢查電器附件是否完整無損，固定用 電設(shè)備其絕緣電阻應(yīng)大于 0。5MQ, I類手持電動(dòng)機(jī)具不小于 2 MQ,II類不小于7 M Q。用電設(shè)備的金屬外殼必須有可靠的接地保護(hù)，使用手持電動(dòng)工具應(yīng)使用安全用電。2。6運(yùn)行中的漏電開關(guān)必須每天進(jìn)行檢查，使用中發(fā)生跳閘，必須查明原因，才 能重新合閘送電。發(fā)現(xiàn)漏電開關(guān)損壞或失靈必須立即更換，嚴(yán)禁電工自行維修，嚴(yán)禁在漏電保護(hù)器失靈狀態(tài)下運(yùn)行。2.7配電箱內(nèi)開關(guān)電器、控制電器、保護(hù)電器必須完好無損，可動(dòng)部分靈活可靠。 箱內(nèi)電器接線整齊，無外露導(dǎo)電部分，進(jìn)出線必須從箱底進(jìn)出。非電

27、纜線路應(yīng)加塑料 護(hù)套保護(hù)線路進(jìn)出位置。線路兩端嚴(yán)禁用插頭連接使用，電源線嚴(yán)禁搭接在保險(xiǎn)絲上，線路不得掛搭衣服。大功率 1000W以上燈具下方不得堆放易燃、易爆物品。在配電房 和主要分配電箱范圍內(nèi)應(yīng)配備足夠的電氣防火器材。2。8與施工現(xiàn)場相臨的外電線路和設(shè)備必須采取防護(hù)措施或嚴(yán)密封閉。2。9施工照明要設(shè)專用回路、漏電斷路器,其金屬外殼必須作接零保護(hù),室內(nèi)線路 及燈具安裝高度低于2。5m要使用36V及以下安全電壓。潮濕作業(yè)場所其照明電壓不 得大于12V。2。10建立健全電器防火檢查制度、安全教育制度、維護(hù)、檢查、測試制度。購置 的設(shè)備必須符合相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)。施工現(xiàn)場臨時(shí)用電每周

28、檢查 一次（漏電保護(hù)器每月測試一次），發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)整改。3、消防安全措施3.1對(duì)職工進(jìn)行消防知識(shí)教育，學(xué)習(xí)消防知識(shí)，做到預(yù)防為主、防消結(jié)合。3。2庫應(yīng)當(dāng)設(shè)置醒目的防火標(biāo)志，庫房內(nèi)禁止吸煙及使用明火。3。3進(jìn)行電焊、氣焊作業(yè)應(yīng)遵守電氣焊安全操作規(guī)程。切割作業(yè)點(diǎn)與氧氣瓶、乙 炔氣瓶等危險(xiǎn)物品的距離不得少于 10m,與易燃易爆物品的距離不得少于 30m進(jìn)行維 修作業(yè)時(shí)，清洗機(jī)械零件等應(yīng)使用金屬洗滌劑或其他安全洗滌劑，存在火災(zāi)隱患地點(diǎn) 動(dòng)火必須執(zhí)行動(dòng)火審批手續(xù)，落實(shí)各項(xiàng)防護(hù)措施后方可進(jìn)行施工.3。4嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定安裝線路及設(shè)備，用電設(shè)備都要安裝地線，不合格的電氣器材 嚴(yán)禁使用.庫房嚴(yán)禁煙火，備足防火

29、器材.4、穩(wěn)定土拌和站安全技術(shù)措施4。1安裝前必須按穩(wěn)定土拌和站基礎(chǔ)圖要求做好拌和站基礎(chǔ) ，安裝過程中必須有專 人指揮，遵守有關(guān)安裝技術(shù)規(guī)程，施工現(xiàn)場工作人員安全防護(hù)設(shè)施要齊全，高處作業(yè) 時(shí)必須配備安全帶。4。2安裝完成后，由計(jì)量管理部門進(jìn)行檢驗(yàn)，標(biāo)定計(jì)量系統(tǒng)。4。3開機(jī)前首先檢查各連接螺栓的緊固情況、電器設(shè)備、線路及各裝置的工作狀 況，對(duì)各部位進(jìn)行潤滑、保養(yǎng)，確認(rèn)各方面一切正常后，方可進(jìn)行生產(chǎn)4.4開機(jī)前召開所有工作人員班前安全會(huì)，強(qiáng)調(diào)注意事項(xiàng)，作好記錄.所有人員進(jìn)入 拌和現(xiàn)場時(shí)必須戴好安全帽，穿好防護(hù)用品，高空作業(yè)人員要系好安全帶，工作期間嚴(yán)禁非工作人員進(jìn)入拌和現(xiàn)場。4.5每次開機(jī)前必須響

30、鈴三次警示，每次1分鐘,聽到鈴聲后各崗位人員必須到位， 在危險(xiǎn)部位的人員必須立即離開，一人對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行巡查，如有問題立即向操作人員報(bào) 告，確認(rèn)一切正常方可按操作規(guī)程開機(jī)生產(chǎn)。4。6運(yùn)轉(zhuǎn)中應(yīng)經(jīng)常對(duì)各部位檢查，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)報(bào)告操作人員進(jìn)行處理，排除故 障時(shí)必須切斷電源，懸掛“禁止合閘”的標(biāo)志并有人監(jiān)護(hù)，檢查與維修期間，工作人 員配合好。嚴(yán)禁在設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)中檢修。4.7未經(jīng)允許,所有人員一律不準(zhǔn)清鍋，必須清理時(shí)，斷開電源、上鎖專人監(jiān)護(hù)。4.8工作后切斷電源配電箱上鎖，對(duì)各部位進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)時(shí)要保證安全。4.9現(xiàn)場安全警示標(biāo)志齊全，操作室整潔，非操作人員嚴(yán)禁入內(nèi)，更不準(zhǔn)隨便亂動(dòng) 按鈕。4。10操作人員必須熟記

31、操作規(guī)程，并嚴(yán)格按規(guī)程操作，建立運(yùn)轉(zhuǎn)記錄?，F(xiàn)場負(fù)責(zé) 人必須隨時(shí)對(duì)現(xiàn)場巡查，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)整改驗(yàn)證，做好各種安全記錄。二、文明、環(huán)境保護(hù)措施1、 加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，保證機(jī)械設(shè)備的性能良好，無嚴(yán)重漏油現(xiàn)象.2、工作期間暫停使用的機(jī)械設(shè)備，應(yīng)停機(jī)或?qū)⒂烷T調(diào)至最小，夜間一般不允許施 工，盡量減少施工對(duì)當(dāng)?shù)卮迩f、社區(qū)居民的不利影響。3、便道由專人維修，配有灑水車養(yǎng)護(hù)，避免揚(yáng)塵，減少對(duì)農(nóng)作物的影響4、注意在大風(fēng)天氣下的生產(chǎn)，避免揚(yáng)塵造成污染大氣及周圍的農(nóng)作物5、混合料運(yùn)輸時(shí)采用覆蓋,防止發(fā)生材料遺灑，污染環(huán)境。&施工現(xiàn)場標(biāo)志清晰、明確、整齊，各種警告標(biāo)志牌和圍護(hù)設(shè)施要齊全、有效、 規(guī)范。7、加

32、強(qiáng)基層拌和站的灑水降塵，路面、地面進(jìn)行硬化處理；水泥罐加注水泥時(shí)不 能太滿，防止發(fā)生水泥飛揚(yáng)，污染大氣的現(xiàn)象。&專職安全環(huán)保工程師巡回檢查，落實(shí)各項(xiàng)安全、環(huán)保措施，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)整改，消除隱患，保證安全文明施工，降低環(huán)境污染。主要危險(xiǎn)因素、危險(xiǎn)特征及防范措施：危險(xiǎn)因素：車輛傷害、機(jī)械傷害；危險(xiǎn)特征：對(duì)身體傷害較大;防范措施：按規(guī)范配備相應(yīng)的安全防護(hù)用品、遵守施工車輛安全操作規(guī)程。參加人員簽名（也可用簽到單）:注：交底表一式三份，接受交底者、工程科各一份，一份存檔路面工程施工方案4.7。4 路面工程1）二灰土底基層控制措施：布料根據(jù)用土比例和每車土量將素土或改性土按指定位置堆放 , 均勻卸

33、在路床頂 面，并用推土機(jī)和平地機(jī)粗平，用輕型壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍 , 檢查布土厚度和含水量。石灰土在使用前一周充分消解，并通過 10mm篩孔，用布灰機(jī)或打方格人工布 灰，均勻攤平。為確保二灰土抗壓強(qiáng)度 , 布灰量應(yīng)稍高于設(shè)計(jì)劑量。按粉煤灰用量比例和每車粉煤灰的數(shù)量將粉煤灰均勻卸載攤平的消石灰上 , 用 人工或機(jī)械將粉煤灰攤平。檢查粉煤灰的攤鋪厚度和含水量。對(duì)于粉砂土二灰土，還應(yīng)均勻布撒水泥。拌合采用路拌機(jī)反復(fù)拌合 , 拌合過程中應(yīng)注意混合料的含水量和拌合的深度 ,必須 拌至路基表面，宜侵入路基表面 510mm不得出現(xiàn)素土夾層；隨時(shí)檢查拌合的均勻 性,不允許出現(xiàn)白條帶 ;土塊應(yīng)打碎，最大尺寸不大于 1

34、5mm。檢查送鋪厚度和混合料含水量、應(yīng)較最佳含水量高出12個(gè)百分點(diǎn)。拌合好的混合料不得過夜，要當(dāng)天碾壓成型 . 摻加水泥的二灰土更應(yīng)縮短拌合 時(shí)間,從加入水泥（初凝 6小時(shí)）起到拌合均勻、碾壓結(jié)束應(yīng)在 6小時(shí)內(nèi)完成 .底基層表面高出設(shè)計(jì)標(biāo)高部分應(yīng)予刮除并將刮下的二灰土掃除路外 ；局部低于 標(biāo)高處，不能進(jìn)行補(bǔ)貼，必須將其鏟除重鋪。碾壓用輕型壓路機(jī)碾壓一遍 , 再用平地機(jī)進(jìn)行整平、整型，經(jīng)檢查達(dá)到規(guī)定標(biāo)高后 再進(jìn)行壓實(shí) .用 12t 以上壓路機(jī)全寬碾壓 12遍，每次重疊 1/2 碾壓寬度 ; 再強(qiáng)振 12次、 弱振12次后,用三輪壓路機(jī)碾壓到規(guī)定壓實(shí)度.碾壓應(yīng)遵循由路邊用路中、先輕后重、先下部密實(shí)

35、后上部密實(shí)、低速行駛碾壓 的原則，避免出現(xiàn)推移、起皮和漏壓的現(xiàn)象。碾壓程序和碾壓變數(shù)并不是唯一的 , 應(yīng)通過試鋪確定。接縫底基層的橫向施工接縫、應(yīng)采用與表面垂直的平接縫處理，確保接縫處橫向與 縱向平整度。養(yǎng)生碾壓完畢后即進(jìn)入養(yǎng)生期，應(yīng)做好灑水養(yǎng)生、保持底基層濕潤，應(yīng)推行塑料薄 膜覆蓋養(yǎng)生 ，防止二灰土表面水分蒸發(fā)而開裂 。養(yǎng)生期間禁止車輛通行 , 養(yǎng)生期一般 為 7 天 .2) 水泥穩(wěn)定碎石基層施工控制措施二灰土底基層施工完畢后 , 應(yīng)對(duì)路面底基層進(jìn)行沉降觀測，當(dāng)沉降速率連續(xù)兩 個(gè)月小于5mm月時(shí)，方可進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石基層的鋪筑。拌合開始拌合前，拌合場地的備料應(yīng)能滿足 35 天的攤鋪用料 .每

36、天開始攪拌錢 ,應(yīng)檢查場內(nèi)各處集料的含水量 ,計(jì)算當(dāng)天的配合比 ，外加水與 天然含水量的總和要比最佳含水量略高。實(shí)際的水泥劑量可以大于混合料組成設(shè)計(jì) 時(shí)確定的水泥劑量越 0。5, 但是，實(shí)際采用的水泥劑量和現(xiàn)場抽檢的實(shí)際水泥劑 量應(yīng)小于 5.5%。同時(shí)，在充分估計(jì)施工富余強(qiáng)度時(shí)要從縮小施工偏差入手 , 不得以 提高水泥用量的方式提高路面基層強(qiáng)度。每天開始攪拌后，出料時(shí)要采取檢查是否符合設(shè)計(jì)的配合比 , 進(jìn)行正式生產(chǎn) 后，每 12 小時(shí)檢查一次拌合情況 , 抽檢其配合比、含水量是否變化。高溫作業(yè)時(shí) , 早晚與中午的含水量要有區(qū)別，要求溫度及時(shí)調(diào)整。拌合機(jī)出料不允許采取自由跌落的落地成堆、裝載機(jī)裝

37、料運(yùn)輸?shù)霓k法。一定要 配合帶活門漏斗的料倉 ，由漏斗出料直接裝車運(yùn)輸 ，裝車時(shí)車輛應(yīng)前后移動(dòng) , 分三次 裝料, 避免混合料離析。運(yùn)輸運(yùn)輸車輛在每天開工前 ,要檢驗(yàn)其完好情況 ，裝料錢應(yīng)將車廂清洗干凈 .運(yùn)輸車 數(shù)量一定要滿足拌合的出料與攤鋪需要，并略有富余 .應(yīng)盡快將拌成的混合料運(yùn)送到鋪筑現(xiàn)場 。車上的混合料應(yīng)覆蓋 ,減少水分損失 . 如運(yùn)輸車輛中途出現(xiàn)故障 , 必須立即以最短時(shí)間排除 , 當(dāng)有困難時(shí)，車內(nèi)混合料不能 再初凝時(shí)間內(nèi)運(yùn)到工地，或碾壓完成最終時(shí)間超過2h時(shí)，必須予以廢棄。攤鋪攤鋪前應(yīng)將底基層或基層下層適當(dāng)灑水濕潤。攤鋪前應(yīng)檢查攤鋪機(jī)各部分運(yùn)轉(zhuǎn)情況，而且每天堅(jiān)持重復(fù)此項(xiàng)工作。調(diào)整好

38、傳感器臂與導(dǎo)向控制線的關(guān)系 ; 而控制基層厚度和高程，保證路拱橫坡 度滿足設(shè)計(jì)要求 .攤鋪機(jī)宜連續(xù)攤鋪 . 如拌合機(jī)生產(chǎn)能力較小 ，在用攤鋪機(jī)攤鋪混合料時(shí) , 應(yīng)采用 最低速度攤鋪，禁止攤鋪機(jī)停機(jī)待料 。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，攤鋪機(jī)的攤鋪速度一般宜在 1m/min 左右 .基層混合料攤鋪應(yīng)采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，一前一后應(yīng)保證速度一致、攤鋪 厚度一致；松鋪系數(shù)一致、路拱度一直、攤鋪平整度一直、振動(dòng)頻率一致等 , 兩機(jī)攤 鋪接縫平整。攤鋪機(jī)的螺旋布料器應(yīng)有三分之二埋入混合料中 .在攤鋪機(jī)后面應(yīng)設(shè)專人消除細(xì)集料離析現(xiàn)象，特別應(yīng)該鏟除局部粗集料 “窩”，并用新拌混合料填補(bǔ)。碾壓每臺(tái)攤鋪機(jī)后面，應(yīng)緊跟三輪或雙鋼輪

39、，振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓 , 一次碾壓長度一般為 50m- 80m.碾壓段落必須層次分明，設(shè)置的分界標(biāo)志，有監(jiān)理 旁站。碾壓應(yīng)遵循生產(chǎn)試驗(yàn)路段確定的程序與工藝。注意穩(wěn)壓要充分 , 振壓不起浪、 不推移 . 壓實(shí)時(shí)，可以先穩(wěn)壓（變遍數(shù)適中，壓實(shí)度到 90）再開始輕振動(dòng)碾壓然 后再重振動(dòng)碾壓最好膠輪碾壓 ,壓至無輪跡為止 .碾壓過程中 ,可用核子儀初查壓實(shí) 度，不合格時(shí) , 重復(fù)再壓（注意檢測壓實(shí)時(shí)間） 。碾壓完成后用灌砂法檢測壓實(shí)度。壓路機(jī)碾壓時(shí)應(yīng)重疊 1/2 輪寬 .壓路機(jī)倒車換擋要輕且平順，不要拉動(dòng)基層，在第一遍初步穩(wěn)壓時(shí)，倒車后盡 量原路返回，換擋位置應(yīng)在已壓好的段落上 , 在未碾

40、壓的一頭換擋倒車為止錯(cuò)開 ,要 成齒狀,出現(xiàn)個(gè)別擁包時(shí) , 應(yīng)專配工人進(jìn)行鏟平處理。壓路機(jī)碾壓時(shí)的建議行駛速度，第 1-2 遍為 1.51.7km/h, 以后各遍應(yīng)為 1。8 - 2.2km/h 。壓路機(jī)停車要錯(cuò)開，而且離開3m遠(yuǎn),最好停在已碾壓好的路段上，已免破壞基 層結(jié)構(gòu).嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上掉頭和急剎車 , 以保證水泥穩(wěn)定碎 石層表面不受破壞。碾壓宜在水泥終凝前及試驗(yàn)確定的延遲時(shí)間內(nèi)完成，并達(dá)到要求的壓實(shí)度，同 時(shí)沒有明顯的輪跡。為保證水泥穩(wěn)定碎石基層邊緣強(qiáng)度 , 應(yīng)有一定的超寬。橫縫設(shè)置水泥穩(wěn)定類混合料攤鋪時(shí) , 必須連續(xù)作業(yè)不中斷 , 如因故中斷時(shí)間超過 2h, 則

41、應(yīng) 設(shè)置橫縫 ;每天收工之后，第二天開工的接頭斷面也要設(shè)置橫縫 ; 每當(dāng)通過橋涵，在 其兩邊需要設(shè)置橫縫，基層的橫縫最好與橋頭搭板尾端吻合。要特別注意橋頭搭板 前水泥穩(wěn)定碎石的碾壓。橫縫應(yīng)與路面車道中心線垂直設(shè)置，其設(shè)置方法 : 人工將含水量合適的混合料末端整理整齊, 緊靠混合料放兩根方木 , 方木的高度應(yīng)與混合料的壓實(shí)厚度相同 , 整平緊靠方木的混合料。 方木的另一側(cè)用沙礫或碎石回填約 3米長,其高度應(yīng)略高出方木。 將混合料碾壓密實(shí) 在重新開始攤鋪混合料之前 , 將沙礫或碎石和方木拆除 , 并將作業(yè)面頂面清 掃干凈。 攤鋪機(jī)返回到已壓實(shí)層的末端 , 重新開始攤鋪混合料 . 攤鋪機(jī)中斷超過 2

42、h,而又未按上述方法處理橫向接縫，則應(yīng)將攤鋪機(jī)附近 及其下面未壓實(shí)的混合料鏟除，并將已碾壓密實(shí)且高程和密實(shí)度符合要求的末端挖 成與路中心線垂直的斷面，然后再攤鋪新的混合料 .養(yǎng)生每一段碾壓完成以后立即開始養(yǎng)生，并同時(shí)進(jìn)行壓實(shí)度檢查。養(yǎng)生方法:應(yīng)將草袋或麻布濕潤，然后人工覆蓋在碾壓完成的基層頂面 .覆蓋 2 小時(shí)后，再用灑水車灑水。在 7 天內(nèi)應(yīng)保持基層處于濕潤狀態(tài) ,28 天內(nèi)正常養(yǎng)護(hù)。 不得用濕粘土、塑料薄膜或塑料編織物覆蓋。上一層路面結(jié)構(gòu)施工時(shí)方可移走覆蓋 物，養(yǎng)生期間應(yīng)定期灑水。養(yǎng)生結(jié)束后，必須將覆蓋物清除干凈。用灑水車灑水養(yǎng)生時(shí)，灑水車的噴頭用噴霧式，不得用高壓噴管 , 以免破壞基 層

43、結(jié)構(gòu)，每天灑水次數(shù)應(yīng)視氣候而定 , 整個(gè)養(yǎng)生期間應(yīng)始終保持水泥穩(wěn)定碎石層表面 濕潤?；鶎羽B(yǎng)生期間不應(yīng)少于 7d. 養(yǎng)生期內(nèi)灑水車必須在另外一側(cè)車道上行駛。在養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通。3) 瀝青層施工控制措施 :運(yùn)輸:混合料應(yīng)采用大噸位自卸車運(yùn)輸，為防治瀝青與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)面板和頂 板可涂一層隔離劑 .為了保證攤鋪溫度 , 運(yùn)輸是采取加棉被等切實(shí)可行的保溫措施 . 每車到現(xiàn)場均 應(yīng)測量混合料的溫度，低于攤鋪溫度時(shí) , 混合料不得卸車。開始攤鋪時(shí)，現(xiàn)場卸料車不得少于 5 輛。在卸料時(shí)，運(yùn)輸車輛不得沖擊攤鋪機(jī) , 以保證攤鋪出的路面的平整度攤鋪攤鋪前必須清掃工作面，如用水沖 , 必須曬干后才能進(jìn)行攤鋪

44、作業(yè)。進(jìn)行作業(yè)的攤鋪機(jī)必須具有自動(dòng)調(diào)節(jié)厚度及找平的裝置 ，必須具有震動(dòng)熨平板 或振動(dòng)夯等初步壓實(shí)裝置。下面層攤鋪應(yīng)采用鋼絲引導(dǎo)的高程控制方式。攤鋪機(jī)的攤鋪速度應(yīng)調(diào)節(jié)至與供料、壓實(shí)速度相平衡 , 保證連續(xù)不斷地均勻攤 鋪，中間不停頓。改性瀝青混合料攤鋪溫度宜大于150C，重交通AH-70瀝青混合料攤鋪溫度宜 大于140C，混合料溫度在卡車卸料到攤鋪機(jī)上時(shí)測量。當(dāng)路表溫度低于15C時(shí),不宜攤鋪 Superprave 瀝青路面混合料。瀝青路面的松鋪系數(shù)應(yīng)根據(jù)試鋪段確定 ，攤鋪工程中應(yīng)隨時(shí)檢查攤鋪層厚度及 路拱，橫坡，達(dá)不到要求時(shí) , 立刻進(jìn)行調(diào)整。瀝青混合料碾壓高性能瀝青混合料應(yīng)在攤鋪后立即壓實(shí) ,

45、 不應(yīng)等候?；旌狭系膲簩?shí)按初壓、復(fù)壓和終壓三階段進(jìn)行 , 壓路機(jī)不大于 5km/h 的速度進(jìn) 行均勻的碾壓。初壓用 10t 或 10t 以上鋼輪壓路機(jī)緊隨攤鋪機(jī)碾壓，復(fù)壓在初壓完 成后緊接著進(jìn)行，用 20t25t 噸輪胎壓路機(jī)。終壓用較寬的鋼輪壓路機(jī)碾壓。路基路面施工技術(shù)資料一、路基路面施工1 、施工總體安排路基采用流水施工作業(yè)， 排水及防護(hù)工程隨路基土石方工程的施工情 況逐段安排施工， 路基土石方的運(yùn)輸， 根據(jù)材料運(yùn)輸分為兩種方法， 當(dāng)材 料運(yùn)距在50m內(nèi)時(shí)，用推土機(jī)運(yùn)輸，當(dāng)材料運(yùn)距超過50m時(shí)，用推土機(jī)、裝 載機(jī)、挖掘機(jī)配合自卸汽車運(yùn)輸。2、施工前準(zhǔn)備 測量放樣：交樁后，經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可，

46、即按有關(guān)規(guī)范有求進(jìn)行施工 測量放樣工作。1）開工前用全站儀對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核 , 補(bǔ)設(shè)、固定路線的控制樁、公 里樁、500m曲線樁，橋涵等構(gòu)造物控制樁等，然后利用經(jīng)緯儀進(jìn)行中線放 樣，并應(yīng)同時(shí)放出路基邊緣、坡腳、邊溝、護(hù)坡、取土場、借土場、棄土 場等的具體位置， 標(biāo)明輪廓， 然行用水準(zhǔn)儀測出標(biāo)高， 復(fù)查、補(bǔ)設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)， 繪制路基斷面圖， 計(jì)算復(fù)核土石方數(shù)量， 并將有關(guān)資料送交監(jiān)理工程師審 批。2）所有永久性標(biāo)樁，包括中樁 , 轉(zhuǎn)角樁,水準(zhǔn)基點(diǎn)樁、三角網(wǎng)點(diǎn)樁、橋 涵構(gòu)造物樁以放樣和檢驗(yàn)工程所必須的標(biāo)樁應(yīng)樹立標(biāo)志，加以保護(hù)。3）在路堤填筑前， 對(duì)所用各類土按每月 2000m3 取樣, 按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行

47、顆料分析、液限、塑限、有機(jī)質(zhì)含量、含水量、易溶鹽含量、 CBR等內(nèi)容 的控制試驗(yàn)，并將試驗(yàn)結(jié)果隨時(shí)報(bào)監(jiān)理工程師審批。4）根據(jù)監(jiān)理工程師選定路段進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)以確定土方正確的壓實(shí)方 法，為達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度所需壓實(shí)設(shè)備的類型及組合工序、 各類壓實(shí)設(shè)備 在最佳組合下和各自壓實(shí)度以及能被有效壓實(shí)層厚度等 , 并根據(jù)壓實(shí)度結(jié) 果調(diào)整施工機(jī)械結(jié)合方式， 壓實(shí)試驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行到對(duì)路堤規(guī)定的壓實(shí)度所必須 的施工程序?yàn)橹?，并作好現(xiàn)場施工控制的依據(jù)。5）場地清理在路基施工前 , 根據(jù)設(shè)計(jì)要求各監(jiān)理工程師指示，用推土 機(jī)輔助人工配合，清除施工范圍內(nèi)的樹木、灌木、垃圾、有機(jī)物試渣運(yùn)到 指定地點(diǎn)堆放， 并根據(jù)圖紙和監(jiān)理工程師的

48、指示拆除遷移建筑物、 障礙物 和設(shè)施, 清理掘除后的路段填土按規(guī)范及合同要求進(jìn)行回填壓實(shí)到規(guī)定標(biāo) 準(zhǔn)，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收批準(zhǔn)后即進(jìn)行路堤填筑作業(yè) .6）陡坡地段地面處理： 當(dāng)路堤在斜坡上填筑 , 其垂直路中線側(cè)的原坡 大于 1：5 時(shí), 原地面應(yīng)按有關(guān)要求挖成臺(tái)階后再進(jìn)行填筑， 填筑高度小于 0.8m進(jìn)，應(yīng)將表面翻松0.3m，然后整平壓實(shí)，其壓實(shí)應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。7）修筑便道和路基外的排水系統(tǒng)，保證路基正黨施工，并使臨時(shí)排 水各永久排水相結(jié)合，不得將排水流入農(nóng)田、耕地、魚塘、村莊等，以免 污染自然水和引起淤積沖刷。對(duì)于路基經(jīng)過水田、池塘、洼地時(shí)，先挖溝 排水，挖除淤泥及腐爛物后，方可進(jìn)行路堤填筑施

49、工 .3、路基填方1）軟土地基處理用換填法進(jìn)行地基處理。2）填土路基路基填筑之前首先在換填的地基上立模板澆筑擋土墻 , 然后采用分層 攤鋪分層壓實(shí)的作業(yè)方法填筑路基， 每層鋪筑厚度不大于30cm,并不小于5cm,留出3-4 %的橫坡順利排水，碾壓由邊向里進(jìn)行，每層段長控制在 100m左右,壓實(shí)遍數(shù)及壓實(shí)速度依據(jù)經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后的試驗(yàn)路段的 數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，沿中線方向填方邊緣多填30cm以保證路基邊緣的壓實(shí)度及壓實(shí)設(shè)備的安全， 施工過程式中經(jīng)常檢測填料的含水量， 不符合最佳含水 量范圍采用平地機(jī)翻拌晾曬或?yàn)⑺姆椒ㄓ枰哉{(diào)整， 確保路基壓實(shí)度在最 佳含水量下進(jìn)行，保證路堤填筑工程的質(zhì)量 .3）沉降監(jiān)測

50、裝置采用沉降板 , 沉降板在填筑路堤前 , 在清理好的地表 上安裝 , 沉降板規(guī)格應(yīng)符合圖紙或監(jiān)理工程師要求，在預(yù)壓超壓路段，沉 降板應(yīng)安裝在路基底部中心、兩側(cè)路肩及坡趾，縱向間距為150m施工過程中，應(yīng)對(duì)沉降板采取的保護(hù)措施 , 不使其變形的損壞。在施工期間，每填筑一層進(jìn)行一次觀測， 填筑間歇期間每 3天觀測一 次，路堤填筑完畢后，應(yīng)每 14 天進(jìn)行一次定期觀測，直到預(yù)壓期完成， 多余的預(yù)壓和超預(yù)壓填料卸除為止。沉降期最后一個(gè)月的沉降量應(yīng)不大于 10mm路基沉降基本趨于穩(wěn)定， 經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后方可進(jìn)行路面工程。沉降期間要作好沉降記錄 , 并作 好沉降期的分析報(bào)告 , 提交監(jiān)理工程師。4、控

51、制試驗(yàn)和試驗(yàn)路段 在路堤填筑前，按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行顆料分析，液限、塑性、有機(jī)質(zhì)含量 等內(nèi)容的控制試驗(yàn)， 并將試驗(yàn)結(jié)果隨時(shí)報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。 根據(jù)監(jiān)理工程 師選定的試驗(yàn)路段進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)， 以確定壓實(shí)設(shè)備的類型， 機(jī)械最佳組合 , 碾展次數(shù)，碾壓速度以及松鋪土層厚度， 材料的含水量等參數(shù)作為現(xiàn)場施工的依據(jù)地基填筑施工工藝流程圖說明：路基填筑過程中所使用的最佳含水水量、最大干容重，密實(shí)度等參數(shù)均以試驗(yàn)路段所得數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，若實(shí)際施工中相差較大，則報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師,以監(jiān)理工程師同意數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，路基填筑時(shí) , 嚴(yán)格按此京戲程圖執(zhí) 行。5、路基挖方路基挖方全部采用機(jī)械開挖 , 推土機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)配合自卸車作 業(yè)，

52、開挖時(shí)設(shè)計(jì)邊坡應(yīng)留出一定的寬度，用人工配合整修邊坡 , 以確保邊 坡穩(wěn)定順適、整齊，邊坡坡度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。在施工過程中，如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與圖紙不符時(shí)，及時(shí)報(bào)監(jiān)理工程師， 按監(jiān)理工程師指令作業(yè)。挖方斷面以下土質(zhì)不良時(shí)， 按圖紙規(guī)定和監(jiān)理工程師批示的深度和范 圍, 采取填土或其他措施處理 , 挖好的土方路基一定范圍內(nèi)的壓實(shí)度不得 小于有關(guān)規(guī)定。利用挖方直接運(yùn)到填方路段筑路基， 棄方、廢方運(yùn)到指定棄土場內(nèi)按 規(guī)定堆放。深路塹開挖與防護(hù)工程配合進(jìn)行， 并按設(shè)計(jì)要求及時(shí)工挖好坡頂?shù)慕?水溝或設(shè)置攔水埂，以免雨水沖刷造成滑坡。修筑好從路塹到路埂的過渡排水溝， 以保證路堤不因挖方地段排出的 流水而受損壞。路

53、基施工成形后，隨時(shí)做好排水工作， 以免路基受到浸害。路基挖方施工工藝流程圖說明：1、土方開挖嚴(yán)禁采用爆破作業(yè)，石方爆破作業(yè)應(yīng)報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程 師同意；2、路基開挖過程中，應(yīng)隨時(shí)觀察土質(zhì)變化情況，以決定針對(duì)性 開挖方案。6、修筑便道和路基外的排水系統(tǒng)為保證路基正常施工， 使臨時(shí)排水和永久排水相結(jié)合， 不得將流水排 入農(nóng)田、耕地等，以免污染自然水等 .7、雨季施工質(zhì)量措施雨季施工時(shí)路堤填筑及時(shí)攤鋪平整碾壓成型 , 每層表面作成 23%的 橫坡. 如遇暴雨無法及時(shí)碾壓成型，每層段經(jīng)充分晾曬后再碾壓成型或清 除到棄土場。8、路面施工 路面施工主要包括以下工序：攪拌、運(yùn)輸、攤鋪、振搗、整面、粗面 裝修、初期

54、養(yǎng)生等。路面施工用模板擬采用大型定尺型鋼，當(dāng)模板定位后安裝傳力桿 , 傳 力桿位置完全按照設(shè)計(jì)位置放樣固定， 待砼運(yùn)輸就位后澆筑成形， 其它技 術(shù)要求遵照相親規(guī)范實(shí)施?；炷谅访媸┕すに嚵鞒炭驁D如下：XX高速路面總承包P標(biāo)一管理段(K56+070 K64+560)路面超高排水工程施工方案xx高速路面施工總承包 P標(biāo)20xx年x月xx日路面超高排水工程施工技術(shù)方案一、工程概況XX高速路面總承包 P標(biāo)一管理段，樁號(hào) K56+07L K64+560,路線全長 8.49km。起點(diǎn)接 xx 高速 AP2（K30+100-K56+070）xx 市 xx 鎮(zhèn) xx 村東南約 800 米, 經(jīng)xx、xx，終點(diǎn)

55、于xx，路線全長& 49KM設(shè)計(jì)行車速度100公里/小時(shí)，整 體式路基寬度 26 米, 其橫斷面布置為 0。 75 米（硬化土路肩 ）+3.0 米（ 硬路 肩）+2 X 3.75米（行車道）+0.75米（路緣帶）+2。00米（中央分隔帶）+0。75米（路 緣帶）+2X 3。75米（行車道）+3。0米（硬路肩）+0。75米（硬化土路肩）。 橋面凈寬：凈-2 X 11.65m （大、中橋）.路拱橫坡度：行車道及硬路肩 2%、硬 化土路肩 4 。主線加寬主要是主線行車道外側(cè)增加了互通立交、 沿線設(shè)施 （服 務(wù)區(qū)及停車區(qū)等）的加減速車道，其路面結(jié)構(gòu)與主線一致。設(shè)計(jì)荷載為：公路-I 級(jí)，路面采用

56、瀝青混凝土面層，設(shè)計(jì)年限為 15 年，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ-100 KN。超高排水工程包括：縫隙式排水溝、超高集水井、30cm橫向HDPE水管、 急流槽.縫隙式排水溝設(shè)置在路基超高段內(nèi)側(cè)，每隔 30-50 m設(shè)一處集水井，超 高凹曲線底部兩側(cè)各加設(shè)一個(gè)集水井， 路面水由縫隙式排水溝排入集水井， 通過 橫向排水管排入邊溝或通過急流槽排出.縫隙式排水溝總長度為3716m采用C25 砼預(yù)制，尺寸為長100cmX高45cmX寬40cm超高路段集水井?dāng)?shù)量為96個(gè)，主 要采用C20砼，尺寸為長108cmX寬76cmX高150cm橫向HDPE排水管總長度 1372.8m, C15砼管道基礎(chǔ)，砂礫墊層。C15

57、砼急流槽97。97M3。二、施工組織及施工計(jì)劃（一）施工人員及施工設(shè)備1 、施工人員為了保證路面超高排水工程優(yōu)質(zhì)、 順利完成， 我管理段組織了一支施工經(jīng)驗(yàn) 豐富，施工能力強(qiáng)的專業(yè)化施工隊(duì)伍承擔(dān)此項(xiàng)任務(wù)， 并建立了組織指揮系統(tǒng)。 具 體施工隊(duì)伍人員配備如下：施工負(fù)責(zé)人 2 人、技術(shù)員 3 名、測量人員 3 名、試驗(yàn) 員2名、機(jī)械操作手 3人、生產(chǎn)工人 20人。2、機(jī)械設(shè)備主要采用機(jī)械設(shè)備為：強(qiáng)制式攪拌機(jī) 1 臺(tái)，鋼筋調(diào)直機(jī) 2臺(tái)，鋼筋折斷機(jī) 2臺(tái)， 20KW 的發(fā)電機(jī) 1 臺(tái)，手推車 3臺(tái)（二）采用的原材料1、水泥：采用江西豐城南方 P。C42。5水泥.2、碎石：xxxx采石場，按5-10mm碎石，10-20mm碎石，比例摻配成符合 規(guī)范的連續(xù)級(jí)配碎石。3、鋼筋：采用xx鋼筋股份的鋼筋，型號(hào)：6符合鋼筋混凝土用熱扎光圓鋼筋（GB149 1998）的規(guī)定。進(jìn)場后的鋼筋每批（同品種、同等級(jí)、同一截 面尺寸、同爐號(hào)、同廠家生產(chǎn)的每 60t為一批）內(nèi)任選2根